JPH052556Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、立席リーチフオークリフト等のリフ
ト装置の背もたれ装置に関する。

＜従来技術＞ 従来の立席式リーチフオークリフトの背もたれ
を第１４図ないし第１７図に示す。背もたれはリ
フト装置本体１に固定されて乗車運転時に体を保
持するため使用される。

そして、この背もたれ３は、リフト装置本体１
の走行方向操作部４の右側で外被板５に固定され
ている。また第１６，１７図の如く、運転室６が
広く取れ大型のリフト装置（例えば２トン車）で
は背もたれ兼用の扉板７を、乗降口８まで突出さ
せて背もたれ部を広く取つている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記の背もたれ装置において、運転者２の体の
保持性を良くするためには、背もたれ３は広巾の
ほうが良い。しかし、小型車では乗降口８が狭い
ため、乗降口まで背もたれを突出させると、運転
者２の乗降を妨げるといつた問題がある。

また第１６，１７図に示す大型の立席式リーチ
フオークリフト（例えば積載重量２トン）では、
運転室６を広くとれ、乗降口まで背もたれを突出
することができるが、運転時に第１６図の如く、
背もたれと運転者２の間が大きく空いてしまい
（図中Ｌ）、運転者の保持性が悪く、運転者２の疲
労が激しくなるといつた問題点がある。

本考案は、上記問題点に鑑み、運転者の乗降を
容易にするとともに運転者の体の保持を最適に
し、運転者の体が運転中に車外へ放り出されるの
を防止するとともに運転時の疲労の低減を図り得
るリフト装置の背もたれ装置の提供を目的とす
る。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案による問題点解決手段は、第１図ないし
第７図の如く、リフト装置本体１の運転室６の側
面に運転者乗降口８が形成され、運転室６の内部
後方に背もたれ１０が設けられ、該背もたれ１０
は、背もたれ板１８と、該背もたれ板１８の側端
部に一体形成された運転者乗降口８の扉板１１と
から平面視Ｌ字形に形成され、該背もたれ１０
は、運転時に扉板１１が運転者乗降口８に対して
閉となる閉姿勢Ａ１と、乗降時に扉板１１が運転
者乗降口８に対して開となる開姿勢Ａ２とに切り
換わるよう、前記リフト装置本体１に縦軸２５周
りに回動自在に支持され、前記扉板１１を乗車運
転時に閉姿勢Ａ１で保持するための保持装置１２
が設けられたものである。

＜作用＞ 上記問題点解決手段において、運転者２がリフ
ト装置本体１に乗車する前、背もたれ１０は、そ
の扉板１１が運転者乗降口８側に位置してこれを
開としている。この状態で運転者２がリフト装置
本体１に乗車する場合、扉板１１は、運転者乗降
口８に全く突出していないため、扉板１１が運転
者２の乗降を邪魔することはない。乗車後は、背
もたれ１０を運転者乗降口８に突出して閉とすれ
ば、保持装置１２によつて背もたれ１０を乗車運
転姿勢Ａ１で保持できる。

扉板１１は、その開閉が自由に行なえるので、
運転者２がリフト装置本体１に乗降し易く、保持
装置１２で背もたれ１０の乗車運転姿勢Ａ１を保
持することによつて乗車運転時の運転者２の体の
保持を最適な状態で確実に行い、運転者の体が運
転中に車外へ放り出されるのを防止するとともに
運転時の疲労の低減を図る。

＜実施例＞ 以下、本考案リフト装置の背もたれ装置の実施
例を図面に基づいて説明する。まず、第１図ない
し第７図に示す本考案の第一実施例について説明
する。第１図は本考案の第一実施例を示すリフト
装置の背もたれ装置の要部詳細背面図、第２図は
同じく要部詳細側面図、第３図は同じく平面図、
第４図は同じく運転者乗降口を開としたときの平
面図、第５図は同じくその背面図、第６図は同じ
く運転者乗車状態を示す平面図、第７図は同じく
その背面図である。

図示の如く、本考案のリフト装置は、運転者が
立つて運転する形式の小型のリフト装置に関する
もので、リフト装置本体１の運転室６の側面に運
転者乗降口８が形成され、運転室６の内部後方に
背もたれ１０が設けられ、該背もたれ１０は、背
もたれ板１８と、該背もたれ板１８の側端部に一
体形成された運転者乗降口８の扉板１１とから平
面視Ｌ字形に形成され、該背もたれ１０は、運転
時に扉板１１が運転者乗降口８に対して閉となる
閉姿勢Ａ１と、乗降時に扉板１１が運転者乗降口
８に対して開となる開姿勢Ａ２とに切り換わるよ
う、前記リフト装置本体１に縦軸（支軸）２５周
りに回動自在に支持され、前記扉板１１を乗車運
転時に閉姿勢Ａ１で保持するための保持装置１２
が設けられたものである。

前記リフト装置本体１には、第１図の如く車輪
１３を有する基台１４の上面左部に走行方向操作
部４が形成され、前部にリフト操作部１５が形成
されている。そして基台１４の上面右端に外被板
１６が固定され、運転室６は外被板１６、操作部
４，１５で囲まれた空間に形成される。なお、前
記走行方向操作部４には走行ハンドル１７を有
し、前記リフト操作部１５には荷役操作レバー、
アクセルを有している。

前記背もたれ１０は、第４，６図に示す如く、
背もたれ板１８と、これに一体形成された前記扉
板１１とから平面視Ｌ字形に形成されて成る。

また、背もたれ１０は、前記外被板１６の乗降
口部に縦軸１９を介して回動可能に支持される。
そして、該縦軸１９には背もたれ１０を乗降車時
の開姿勢Ａ２の方向へ付勢するコイルばね２０が
巻付けられている。扉板１１は、その閉姿勢Ａ１
で乗降口８に乗降巾Ｌ２に対して巾Ｌ１だけ突出
するよう形成されている。

前記保持装置１２は、背もたれ板１８の裏面に
形成された保持孔２２ａ付の突起２２と、前記基
台１４の上部に支軸２５を介して回動可能に保持
されたペダル２６と、該ペダル２６の右端部に横
軸２７を介して上下方向に移動可能に連結されか
つ前記保持孔２２ａに嵌脱自在とされた保持杆２
３と、該保持杆２３の上下方向への移動を案内す
るために前記外被板１６の裏面に固定された上下
一対の案内片２８とから構成される。

前記ペダル２６は、前記運転室６内で乗車運転
時に通常運転者が立つ位置に配され、前記基台１
４とペダル２６の左端下面との間にペダル２６の
左端を基台上面から突出する方向に付勢するばね
２６ａが介装されている。また、前記基台１４の
上面には、ペダル２６を踏込んだときに該ペダル
２６が基台１４の上面と面一になるよう内没させ
るための内没凹部２９が形成されている。

次に作用を説明すると、第４、５図で示す如く
運転者２がリフト装置本体１に乗車する前、ペダ
ル２６は、ばね２６ａに付勢されて基台１４の上
面に突出している。また背もたれ１０はその回動
中心部のばね２０によつて回動し、扉板１１がリ
フト装置本体１の外部に位置して、乗降口８を開
としている。

この状態で運転者２が乗車する場合、扉板１１
は乗降口８を全く塞いでないため、乗降を邪魔す
ることはない。そして、運転者２が乗車時に、背
もたれ回動中心部のばね２０に抗して押圧すれ
ば、背もたれ１０の背もたれ板１８が外被板１６
とほぼ平行になるまで回動する。このとき、扉板
１１は背もたれ１０と一体形成されているので、
乗降口８を閉とする。

これと同時に運転者は、基台１４上のペダル２
６をばね２６ａに抗して踏込むので、支軸２５を
中心にペダル２６が回動し、保持杆２３を上方へ
押し上げる。保持杆２３の上部は背もたれ１０裏
面の突起２２の保持孔２２ａに嵌合して扉板１１
を閉姿勢に保持する。そのため運転者２の背中が
背もたれ１０から離れてもペダル２６を踏込んで
いる限り（通常の運転姿勢では必ず踏込んでい
る）は、保持装置１２によつてその姿勢Ａ１を維
持する。

そして、この状態で運転者２はリフト装置本体
１の運転を開始する。例えばリフト装置本体１の
旋回等があつても扉板１１が運転者乗降口８に突
出しているので、運転者２がリフト装置本体１の
外へ飛び出す等という危険を回避できる。運転者
２が降車するときは、ペダル２６の踏込みを解除
するので、保持杆２３が突起２２から外れ、背も
たれ１０は、回動でき、容易に降車できる。

したがつて、扉板１１を乗降口に突出させても
運転者２がリフト装置本体１に乗降車し易く、ま
た運転時には背もたれ兼用の扉板１１によつて運
転者２の体の保持を確実に行え、運転者の体が運
転中に車外へ放り出されるのを防止するとともに
疲労の低減を図ることができる。

次に、本考案の第二実施例を第１０図ないし第
１３図に基づいて説明する。第１０図は本考案の
第二実施例である背もたれ装置の扉板開姿勢を示
す平面図、第１１図は同じくその背面図、第１２
図は同じく運転状態を示す平面図、第１３図は同
じくその背面図である。

本考案の第二実施例は運転席が広く取れる（例
えば２トン積載車）リフト装置に関するもので、
運転室６は、第一実施例よりも大であるので、乗
降口を第一実施例と同様な巾とするため外被板１
６は、第１０，１１図に示す如く平面視Ｊ字形に
形成され、該外被板１６の湾曲部３６の巾Ｌ５だ
け第一実施例よりもリフト装置本体１が幅方向に
大きく形成されている。そして背もたれ１０は、
外被板１６の湾曲部３６の先端に回動自在に支持
され、該背もたれ１０の裏面に背もたれ位置調整
用の調整杆３５が設けられている。

該調整杆３５は、背もたれ板１８の板面に螺合
する一対のボルトから成り、前記調整杆３５に遊
嵌する可動板３７に保持孔２２ａ付の突起２２が
形成され、該可動板３７は調整杆３５に螺合する
ナツト３８により背もたれ１０からの距離が調整
される。なお、可動板３７は外被板１６に当接す
るよう対向しており、外被板１６には、調整杆３
５の貫通を許す孔３８ａが形成されているものと
する。他の構成は上記第一実施例と同様である。

上記構成において、外被板１６と背もたれ板１
８との間に調整杆３５があるので、この調整杆３
５の突出分だけ運転室６が幅方向に縮められてお
り、運転者２の体の保持に最も良い広さになり、
乗車運転時に運転者２の疲労を押えることができ
る。他の作用効果は上記第一実施例と同様であ
る。

なお、本考案は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、本考案の範囲内で上記実施例に多くの
修正および変更を加え得ることは勿論である。

例えば、保持装置１２は上記のものに限定され
るものではなく、第８図に示す如く、背もたれ１
０側の突起２２の保持孔２２ａと、外被板１６の
上部に上下動自在でかつ保持孔２２ａに嵌脱自在
とされた保持杆２３と、該保持杆２３を下方へ付
勢するばね３０とから構成し、乗降時に保持杆２
３を一旦上動させて保持杆２３の保持孔２２ａへ
の係合を解くようにしてもよい。この保持装置１
２の操作部は、本体１の操作部４，１５に設置し
てもよい。また背もたれ１０は、回動式に限定さ
れるものではなく、第９図の如く、スライド式と
してもよい。

＜考案の効果＞ 以上の説明から明らかな通り、本考案による
と、運転者がリフト装置本体に乗車する前、背も
たれは、その扉板が運転者乗降口側に位置してこ
れを開としており、この状態で運転者がリフト装
置本体に乗車する場合、扉板は、運転者乗降口に
全く突出していないため、扉板が運転者の乗降を
邪魔することはなく、乗車後は、扉板を運転者乗
降口に突出して閉とすれば、保持装置によつて背
もたれを乗車運転姿勢で保持され、扉板は、その
開閉が自由に行なえるので、運転者がリフト装置
本体に乗降し易く、保持装置で背もたれの乗車運
転姿勢を保持することによつて乗車運転時の運転
者の体の保持を確実に行え、運転者の体が運転中
に車外へ放り出されるのを防止するとともに疲労
の低減を図ることができる。

また、運転者乗降口を運転室の側面に配置し、
平面視Ｌ字形の背もたれを、運転室の内部後方に
縦軸周りに回動自在に設けているので、乗車時に
背もたれ板にもたれるだけで扉板を閉姿勢にまで
回動でき、乗車時に扉板を意識して閉めなくても
よい。したがつて、乗車動作が楽になるといつた
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例を示すリフト装置
の背もたれ装置の要部詳細背面図、第２図は同じ
く要部詳細側面図、第３図は同じく平面図、第４
図は同じく運転者乗降口を開としたときの平面
図、第５図は同じくその背面図、第６図は同じく
運転者乗車状態を示す平面図、第７図は同じくそ
の背面図、第８図は保持装置の別例を示す説明
図、第９図は背もたれの別例を示す平面図、第１
０図は本考案の第二実施例である背もたれ装置の
扉板開姿勢を示す平面図、第１１図は同じくその
背面図、第１２図は同じく運転状態を示す平面
図、第１３図は同じくその背面図、第１４図は従
来例を示すリフト装置の背もたれ装置のうち小型
のものの平面図、第１５図は同じくその背面図、
第１６図は同じく大型のものの乗車運転状態の平
面図、第１７図は同じくその背面図である。 １……リフト装置本体、２……運転者、６……
運転室、８運転者乗降口、１０……背もたれ、１
１……扉板、１２……保持装置、１４……基台、
１６……外被板、１８……背もたれ板、２２……
突起、２２ａ……保持孔、２２ｂ……突出面、２
３……保持杆、２５……支軸、２６……ペダル、
３５……調整杆、３６……湾曲部、３７……可動
板、Ａ１……閉姿勢、Ａ２……開姿勢。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リフト装置本体の運転室の側面に運転者乗降口
   が形成され、運転室の内部後方に背もたれが設け
   られ、該背もたれは、背もたれ板と、該背もたれ
   板の側端部に一体形成された運転者乗降口の扉板
   とから平面視Ｌ字形に形成され、該背もたれは、
   運転時に扉板が運転者乗降口に対して閉となる閉
   姿勢と、乗降時に扉板が運転者乗降口に対して開
   となる開姿勢とに切り換わるよう、前記リフト装
   置本体に縦軸周りに回動自在に支持され、前記扉
   板を乗車運転時に閉姿勢で保持するための保持装
   置が設けられたことを特徴とするリフト装置の背
   もたれ装置。