JPS5941649A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）本発明の属する技術の分野 本発明に過給機を付設した内燃機関に用いろ気化器に関
し、特に気化器の基体に形成した吸気通路の一端會過給
機に接続し、他端？内燃機関の吸気側にう妥続するよう
にし、前記吸気通路中に形成したベンチュリ部に開口す
る燃料主ノズルによって、過給機から内燃機関に供給さ
ｎる空気中ＶＣ，。

＠記ベンチュリ都の下流側に配設さｎたスロットル弁の
開度に応じて燃料？供給する気化器に関す／：）もので
ある？ （２）従来技術の説明 過給機を付設しない内燃機関の気化器は、内燃機関の吸
気側の負圧に工９吸気進路に空気流を形成するものであ
るから、吸気通路のスロットル弁下流＠に内燃機関の作
動中宮に負圧である。従ってスロットル弁ケ固定したス
ロットルシャフト全リンク機構葡弁してアクセルペダル
に連結するために、該スロットルシャフトに気化器基体
に形成した貫通孔に軸支せしめて基体外部に導出せしめ
ても、スロットルシャフトと基体貫通孔内壁との間の隙
間から燃料が基体外部に漏洩するおそわげ身い。

過給機？気化器基体の吸気通路上流側に付設して内燃機
関に過給７行うようにした場合にげ、過給機の作動によ
り内燃機関の吸気マニホールドの内圧が大気圧エリ高圧
となることがあり、このため気化器の吸気通路および吸
気マニホールド内の燃料が空気とともにスロットルシャ
フトの軸支部の隙間から噴出漏洩丁ゐ危険がある。この
ような危険全回避するために気化器の基体にエアベント
金形成し、その一端を吸気通路のベンチュリ部上流に開
口させ、他端？スロットルシャフト全軸支する気化器基
体の貫通孔内壁に開口させ、該貫通孔とスロットルシャ
フトとの間の隙間に過給機の過給圧全導入することが考
えらｆ′Ｌるが、この場合においても内燃機関の吸気マ
ニホールド内ｖｒ−は内燃機関の作動サイクルに伴う圧
力の脈動が存在するため、スロットル弁付近の吸気通路
内圧力４に勤し、一時的にはベンチュリ部上Ｈ，，部分
工り圧力が高くなって、前記隙間、ｃ！ｌｌ燃料の噴出
漏洩を皆　５− 無トすることはできない。このようなときベンチュリの
径を小径に形成すｎは前記燃料の噴出漏洩全根絶するこ
とも可能でｉｌ″ｊあるが、気化器の吸気通路内の吸気
流の流れが阻害さｎて内燃機関の用力が低下してしまう
。

（８）本発明の目的 本発明は上記事情に鑑み、過給機？付設した内燃機関に
用いる気化器において、スロットルシャフト全軸文子べ
き気化器の基体の貫通孔の内壁面と前記スロットルシャ
フトの外周面の少くとも一方に、他方の対向する部分の
表面に向って開口し。

かつ前記スロットルシャフトの軸方向と直角方向に向っ
て堀り進めた環状の圧力室を形成し、前記吸気通路のベ
ンチュリ部の上流側に一端全開口せしめ定第１の空気通
路の他端を前記圧力室に開口せしめ、前記吸気通路のス
ロットルシャフトエリ下流側に一端全開口せしめた第２
の空気通路の他端葡、前記スロットルシャフトの軸方向
に関して、前記圧力室と前記吸気通路との間の前記貫通
孔の内壁に開口せしめ、前記貫通孔の内壁面とスロン６
− トルシャフトの外周面との間の隙間に前記第１の空気通
路全介して前記圧力室に作用するベンチュリ部上ｌＡｔ
側の過給空気圧？作用せしめるとともに。

該圧力室エリ吸気通路側の前記隙間？、スロットルシャ
フトエリ下流側の吸気通路［第２の空気通路にエリ連通
せしめたことにエリ、前記空気とともに噴出し裏うとす
る燃料音ｍＩ記圧力室内に滞溜−ぎしめて気化器基体の
外部に４洩せしめず、さらに滞溜した燃料全スロットル
シャフトより下流側の吸気通路内の圧力がベンチュリ部
より上流側の過給圧エリ低下したときは、ｍＪ記第１の
空気通路？介して前記隙間および第２の空気通路？通り
吸気通路に流：ｔｌｌｌｌ空気流酸形成、圧力室に滞溜
せしめた燃料を内燃機関に吸入せしめること全目的とす
るものである。

（４）実施例の説明および効果 第１図に本発明の一実施例を示す。気化器１は周知のも
のの工う［、その基体２に吸気通路５？形成し、該吸気
通路５円にベンチュリ都４？設け、該ベンチュリ部４の
下流にスロットル弁５をスロットルシャフト乙に工り回
動自在に軸支する。スロットルシャフト乙の少くとも一
方の端Ｒ’Ｊ＝　８　ａ　Ｑ基体２に形成さｆした貫通
孔９ａｌ／Ｃ軸文さ７１．て基体２の外部に導出さｎ１
基体２の外部において、アクセルペダルにリンク機構（
ともに図示せず）全弁して連結すｆｌ、るレバー１０に
連結さｊｌ、該レバー１０と基体２間に介設されたねじ
りばね１１により、スロットル弁５を常に閉じる方向に
付勢さｎている。基体２に付設さｆＬだフロート室２４
に連通ずるメイン燃料通路２５にメインエアブリード通
路２１と連通し、かつ前記ベンチュリ部４において吸気
通路６に設けた小ベンチユリ７内に突出する主ノズル２
２に連通せしめらｎる。またｍＪ記フロート室２４内の
上部空間はベンチュリｆ￥［１４の上流部の吸気通路６
に突出せしめらｆしたエアペント２５ＶＣ連通ぜしめら
ｎ、　６゜ 前記気化器１の基体２は、スロットル弁５の下流の吸気
通路５全内燃機関３０の吸気側ｊに連通せしめて吸気マ
ニホールド５１に連結さｎｌまたベンチュリ部４の上流
の吸気通路５全過給ａ！５５の吐出側に連通せしめて過
給機５５のケーシング３６に曇続せしめらｎる。過給機
５５ば、本実施例においてに１、内燃機関５０の排気通
路６２ゲケーシング５６に接続して排気ガスに１リタ一
ビン５７金回転させ、該タービン５７に同軸的に固着さ
ｎたポンプ５８？回転サー＋！：、エアフィルタ３９（
ｚ介して吸入した空気全圧縮して気化器１の吸気通路６
に供給する構成のものとして示さ几ていゐ。

前記基体２の貫通孔９ａＫ軸支さ九、かつ前記レバー　
＋　０　＊連結したスロットルシャフト６の端部８ａに
は、前記貫通孔９ａの内壁面と対向する周面部の一部に
、該スロットルシャフト乙に同心的にその周面を掘削し
て該部分に小径に形成した切欠き部１２ａｉ形成し、該
切欠き部１２ａと前記貫通孔９ａの内壁面との間に環状
の圧力室１３ａ全形成する。一方基体２には吸気通路６
と平行せしめて第１の空気通路１４ａｉ穿設形成し、該
空気通路１４ａの一端？、前記ベンチュリ部４の上流側
の吸気通路５内に突出せしめて基体２に固定した導入口
１５ａに連通さ一＋！：、前記第１の空気道　９− 路１４ａの他端？、前記貫通孔９ａの内壁面に、かつＭ
ｔｌ記圧力室１５ａに連通せしめて開口＋６ａせしめる
。第１図中の要部全拡大して第２図に示す。

基体２には、吸気通路３のスロットルシャフト６エり下
流側に一端を開口１７ａする第２の空気通路１８ａ？穿
設し、この第２の空気通路１８ａの他端は、前記貫通孔
９ａの内壁面において、スロットルシャフト乙の軸方向
に関し１１１記圧力室＋３ａより若干の間隔を隔てた吸
気通路５と圧力室１５ａとの間に開口１９ａせしめる。

なお前記スロットルシャフト乙のレバー１０１４２付側
の反対側の端部８ｂケ軸支丁ゐ孔が基体２′に貫通して
形成さｆＬ７′ｃ貫通孔９ｂである場合にげ、前記と同
様に前記端部８ｂに切欠きＶＡｌ　２　ｂ　’ｚ刻設し
た圧力室１５ｂ？形成し、第１の空気通路＋４ｂ全該圧
力室＋３ｂに連通せしめ、第２の空気通路１８ｂｋｂ　
スロットルシャフト乙の軸方向に関して前記圧力室＋５
ｂと吸気通路５との間の貫通孔９ｂの内壁面に開口＋９
ｂせしめるとともに、ス−１０− ロットルシャフト乙の下流側の吸気通路５に開口＋７ｂ
せしめる。第１寵および第２図において符号にｒｂ」ｉ
付して示した部分に、符号に「ａ」？付して示しπ部分
とそれぞれ均等のものと丁６゜第５図および第４図は上
記実施例の変形例であって、そｎぞれスロットルシャフ
ト６が気化器１の基体２に軸支されている部分の拡大断
面図である。第６図に圧力室＋５ａ、１５ｂの形成にあ
罠って、基体２１１１！ｌの貫通孔９ａ、９ｂの内壁向
に七の細心に同心的に塊状の切欠き部＋＋２ａ、　１１
２’ｂ　　＠形成し、その開口全スロットルシャフト６
の周面ｉ１ｔ　Ｋ対向せしめて、前記切欠き部Ｎ２ａ、
　Ｎ２’ｂ　　円を圧力室＋５ａ、１５ｂとした変形例
金示し、第４図はスロットルシャフト６の周面ｍｉ’ｉ
：第２図に示したと同様の切欠き部＋２ａ、＋２ｂｋ形
取するとともに、基体２０貫通孔９ａ、９ｂの内壁面に
も対応する位置に第６図に示したと同様の切欠き部１１
２ａ、　＋１２ｂ　　ｋ形成し、こｎら切欠き部の開口
金対回せしめて両者にエリそｎぞれ圧力室１５ａ。

１５ｂｌｒ：形成した変形・列ケ示す。

第５図は本発明の他の実施例における袋部の断面図？示
す。本実施例は第１図および第２図に示す実施例におい
て、スロットルシャフト６の端部ｓａ、ｓｂにそｎぞｎ
形成した切欠き部１２ａ。

１２ｂに加えて、これら切欠き部＋２ａ　、１２’ｂに
対しスロットルシャフト乙の軸方向に関して吸気通路５
に近接した位置に、そｎぞｎさらに１個の第２の圧力室
１１５ａ、　１１３ｂ　　ｆ、スロットルシャフト６に
同心的にその周面全掘削して該部分全小径として形成し
た切欠き’ｆｊ？Ｉｒ　２１２ａ、　２１２ｂ　　とｆ
ｎＪ記貫通貫通孔９ａ９ｂの内壁面との間に埋伏に形成
し。

前記第２の空気通路１８ａ、１８’ｂｋ前記第２の圧力
室Ｎ５ａ、　１１５ｂ　　に開口１１６ａ、　１Ｉ６ｂ
　　せしめ。

前記第１の圧力室１５ａ、１３ｂと第２の圧力室Ｎ５ａ
、　＋１５ｂ　　との間にランド部２０ａ、２Ｄｂｉそ
れぞれ形成せしめた点において相違しており。

残余の部分は第１図、第２図に示す実施例と一致してい
る。

Ｒ６図および８７図に上記実施例の変形例であって、そ
れぞれスロットルシャフト６が気化器１の基体２に軸支
されている部分の拡大断面図である。第６図に示さｆＬ
ｔものに上記実施例のものが切欠きｍ１２ａ　、　１２
ｂ　ｇ　２１２ａ、　２１２ｂ　　ｆスロットルシャフ
ト６の周面に刻設したのに対し、前記第５図に示したと
同様に基体２側に、貫通孔９ａ。

９ｂの内壁面にその軸心に同心的Ｖ？−環状の切欠きｍ
　１１２ａ、　１１２ｂ、５１２ａ、　５１２ｂ　　ｎ
形成し、その開口をスロットルシャフト６０周面部に対
向せしめて圧力室１５ａ　、　１５　ｂ　、　１１５ａ
、　１１５ｂ　　’ｚそれぞｎ形成したものである。こ
の変形例においては第１の圧力・室１５ａ、１５ｂと第
２の圧力室１１５ａ。

１１５ｂ　　との間にそｎぞｎ形成さｎるランド部１２
υａ。

１２０ｂ　［、そ■ぞれ基体２の貫通孔９ａ、９ｂの内
壁面に形成さ扛ている。第７図に示す変形例はスロット
ルシャフト６の端部５ａ　、８ｂの周面に第５図に示し
たと同様の切欠き５１２ａ、１２ｂ。

２１２ａ、　２１２ｂ　　’を形成せしめ、基体２の貫
通孔９ａ。

？ｂの同壁面にも対応する位置に第６図に示すと同様の
切欠き部１１２ａ、　１１２’ｂ、　５１２ａ、　５１
２ｂ　　ｎ形成きしめ、その第１の圧力室１５ａ、１５
ｂお工び１５− 第２の圧力室＋１５ａ、　１１５ｂ　ｋ形成し、スロッ
トルシャフト６０ランド部２０ａ、２０ｂｉそｎぞ九基
体２の貫通孔９ａ、９ｂの同壁面のランド部＋２０ａ、
　１２ａｂ　　と対向せしめたものである。

さて、堝給機５５が作動すると、タービン５７とともに
回転するポンプ５８にエアフィルタ６９全介して吸入し
た空気を圧縮して気化器１の吸気通路３に供給子ゐ。吸
気通路６に供給さｎπ過給慨５５の勝絵讐毒寺櫓過給圧
の空気に、エアベント２５？介してフロート室２４に供
給さｎるとともに、メインエアブリード通路２１全介し
てメイン燃料通路２５に供給さｎる。メイン燃料通路２
５において空気を混合さｎた燃料に、スロットル弁５の
開度に応じて吸気通路５ケ流ｎる空気流の、ベンチュリ
都４．特に小ベンチユリ７における静圧とフロート室２
４内の静圧との差によって主ノズル２２Ｊ：り吸気通路
５１／Ｃ供給され、微粒化さｎて空気とともに内燃機関
５０の吸気マニホールド３１に供給さｎる。

過給ａ！５５が作動して過給圧が上昇すると、気−１４
− 止器１の吸気通路５お工び内燃機関６０の吸気マニホー
ルド５１内の圧力が大気圧奮起える場合がある。しかし
ながら気化器１０基体２に形成した貫通孔９ａ、９ｂと
スロットルシャフト６のＤＦ　Ｍ８ａ、８ｂとの間の隙
間には切欠き部１２ａ。

＋２１１ま７ｃ［切欠き部＋＋２ａ、　１１２ｂ　　に
エリ第１の圧力室＋５ａ、＋５’ｂが形成さｎ１該圧力
室１５ａ、１３ｂには第１の空気通路＋４ａ、＋４ｂの
開口！５ａ、１５ｂ’（ｉ７介して吸気通路６のベンチ
ュリ部４の上流側の過給圧の空気が供給さｎでおり、一
方Ａｉｌ記圧力室＋５ａ、＋３’ｂ工り吸気通路５側の
貫通孔９ａ、９ｂとスロットルシャフト端部８ａ、８ｂ
の間の隙間は第２の空気通路１８ａ。

＋８ｂの開口＋７ａ、１７１）２介してスロットル弁５
の下流側の吸気通路５と連通しており、スロットル弁５
が吸気通路５紫狭搾している間はスロットル弁５の開度
による圧力降下のため第２の空気通路１８　ａ　＋　１
８　ｂ内の空気圧げ第１の空気通路＋４ａ、＋４ｂ内の
空気圧Ｊ：り低い。従って定常的な内燃機関５０の運転
状況でに、基体２０貫通孔９ａ、９ｂの内壁面とスロッ
トルシャフト乙の端部８ａ、８ｂとの間の隙間全通って
燃料が空気とともに噴出漏洩″ｔゐお七〇になくしてい
る。

しかしながら内燃機関５０の運転状況が急激に変化し、
あるいげ内燃機関の作動サイクルによる圧力変動が前記
第１および第２の空気通路間の圧力差より大となったと
きは、スロットルシャフト６の外周面に沿って吸気通路
５より基体２の外部に向ってｆＭｆ’Ｌゐ空気流が生ず
ることがある。この場合Ｖこは第１の空気通路１４ａ、
＋４ｂ、ｌ：り圧力室１３ａ、＋３ｂＫ流入していｔｃ
全空気先ず基体２の外部に流出し、吸気通路５がら空気
とともに運ばＴ１．る燃料は圧力室１５ａ、１５ｂｌＥ
Ｊに滞溜せしめらｎ、空気のみ全基体２外に放出して燃
料の漏洩は阻止せしめらｎる。そして上記内燃機関３０
の運転状況の急激な変化または圧力変動が止んだときに
に、前記圧力室＋５ａ、１５ｂｖｃ滞溜ぜしめられてい
る燃料に第１の空気通路１４ａ、＋４ｂから第２の空気
通路１８ａ、１８ｂに向う空気流によって吸気通路乙に
戻さｎ１内燃機関５０に消費さｎる。

サラに、前記スロットルシャフト６の軸方向に関して前
記第１の圧力室＋５ａ、１５ｂ工リ吸気通路５に近接し
た位置に、第２の圧力室Ｎ５ａ。

＋１５１）　　’（ｒ形成せしめて前記第２の空気通路
１８ａ。

１８１：１の他端全該第２の圧力室Ｎ３ａ、　＋１３ｂ
　に開口１１９ａ　　させ、結果として前記第１の圧力
室１５ａ、＋５’ｂと第２の圧力室１１５ａ、　１１５
ｂ　　との間にスロットルシャフト６の軸方向に延在す
るランドＴｊｆ＋　２０　ａ　、　２０　ｂ　、　＋２
０ａ、　＋２１］’ｂ　　ｌｉ介在せしめるときは、吸
気通路５工Ｖ直接貫通・孔９ａ、９ｂの内壁トスロット
ルシャフト６の外周面との間の隙間に噴出さｎる燃料お
よび第２の空気通路１８ａ。

１８１）エリ前記隙間に噴出さｎる燃料音一旦第２の圧
力室Ｎ５ａ、　１１５ｂ　　内に滞溜回収させ、さらに
前記隙間エフ基体２の外部に向う空気に含まれる燃料ケ
前記第１の圧力室１５ａ、１５ｂに滞溜させる工うに、
２個の圧力室にＩｔ）二段階の燃料滞溜の効果金臭する
ものである。そして前記スロットルシャフト端部８ａ　
、８ｂと貫通孔９ａ、９ｂ−１７− の間の狭い間隙を通って前記第１の圧力室１５ａ。

１５ｂに噴出する空気流１ｌ−ｊ第１の圧力室１５ａ。

１５ｂ内においてその噴出速度？失うから、その空気流
に運ばｆした燃料の第１の圧力室内への滞溜は確実であ
る。

（５）本発明の効果 以上詳細に説明したように、本発明は、基体に形成した
吸気通路の一端？過給機の吐出側に、他端全内燃機関の
吸気側にそｆぞｎ接続すべくされ、該吸気通路中にベン
チュリ都？形成し、該ベンチュリ部に燃料主ノズ／Ｉ／
’（Ｈ開口し、該ベンチュリ部の下流側にスロットル弁
？、少くともその一端全前記基体に形成した貫通孔に工
り軸支せしめたスロットルシャフトに工って配設した気
化器において、前記基体に形成した貫通孔の内壁面と前
記スロットルシャフトの外周面の少くとも一方に、他方
の対向する部分の表面に回って開口し、かつ前記スロッ
トルシャフトの軸方向と直角方向に向って掘削した環廿
の圧力室を少くとも１個形成し、前記吸気通路の前記ベ
ンチュリ部の上流側に一端１８− ？開口せしめた第１の空気通路の他端を前記圧力室に開
ｌ」せしめ、前記吸気通路のスロットルシャフトエリ下
流１１＋１１に一端ケ開口せしめた第２の空気通路の他
端葡、前記スロットルシャフトの軸方向に１．４１−１
シてｆＪｉＪ紀圧力室と前記吸気通路との間の前記貫通
孔の内壁に開口−１しめ１こことを特徴と−Ｔるもので
あるから、前記圧力室［け気化器のベンチュ’Ｊ　’Ｆ
ｆ１１の上流側の吸気通路に供給さ汎ゐ過給機による過
給空気圧が供給ざ九、一方＠記圧力室より吸気通路側の
貫通孔内壁面とスロットルシャフト外周面との間の隙間
には気化器のスロットルシャフト、【り下流側の吸気通
路圧が作用し、内燃機関の定常的な運転中は、過給圧が
１気圧を超えたときでも第１の空気通路から前記隙間を
通って第２の空気通路へ向う空気の流′ｎｎ影形成て、
吸気通路内の燃料が空気とともにＡｊｌ記隙間を通って
基体外部に鳴出漏洩丁ゐおそｔ″Ｌ？なくシ、また内燃
機関の運転状況の急激な変化−！たに内燃機関の作動サ
イクルの圧力変動が前記第１の空気通路から第２の空気
通路に向う空気流？形成する圧力差より大となることが
あっても、前記貫通孔とスロットルシャフトの間の前記
間隙を通って前記圧力室内に噴出する空気流の速度を圧
力室内で低下させて前記空気流に運ばｆＬだ燃料？前記
圧力室内に滞溜せしめ、前記内燃空間の運転状況の急変
や作動サイクルの大なる圧力変化が止んだときは、前記
第１の空気通路から第２の空気通路へ流する空気＃、に
工って圧力室内に滞溜せしめた燃料全吸気通路に戻し、
内燃機関に消費せしめるものであって、過給圧？供給さ
ｎる気化器において大きな問題である燃料の気化器基体
外への噴出漏洩全防止し、かつ燃料の有効活用を図るこ
とができるものである。

さらに本発明において、前記スロットルシャフトの軸方
向に関し、前記圧力室より吸気通路に近接した位置に、
前記圧力室エリ若干の間隔？隔てて第２の圧力室？＠記
第１の圧力室と同様に形成せしめ、前記第２の空気通路
の他端を前記第２の圧力室に開口せしめることＫより、
前記第１の圧力室内の空気圧と第２の圧力室の空気圧と
？、両圧力室間に存在する前記隙間で連通対向させ、気
化器の吸気通路からスロットルシャフトの外周面に沿っ
て基体外部に噴出しようとする空気流に含丑九る燃料を
紀２の圧力室に滞溜せしめて第２の空気通路全弁して吸
気通路に回収せしめ、さらに第２の圧力室から第１の圧
力室に前記隙間を通って噴出しようとする空気流は、第
１の圧力室内においてその速度金失わせて該空気流に含
捷ｆ′Ｌる燃料？第１の圧力室に滞溜させ、空気のみ盆
外部に噴出せしめる工うにし、二段階の燃料滞溜作用に
よって燃料の気化器外部への漏洩を防止丁ゐものである
。そしてＨσ記内燃機関の運転貼況の急変あるいに作動
サイクルの大なる圧力変化等燃料噴出の原因となる事態
が止んだときに、前述したように前記第１の空気通路か
ら第２の空気通路へ流ｎる空気流にｘ−Ｄｓ第１および
第２の圧力室に命溜する燃料は気化器の吸気通路に吸引
さｎ％同燻燃機関エリ消費さｎる。

その他事発明においてに、前記第１の圧力室または前記
第２の圧力室？、スロットルシャフトの軸方向に２個以
上設けることにＪニジ、燃料滞溜の−２１− 効果をさらに向上せしめる等、任意の付加変更が可能の
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図はその要部
の拡大断面図、第５図および第４図に前記実施例の変形
例であって、スロットルシャフトと貫通孔との関係を示
す拡大断面スケそｎぞｎ示すものである。第５図は本発
明の他の実施例の要部拡大断面図、第６図および第７図
に前記実施例の変形例であって、スロットルシャフトと
貫通孔との関係を示す拡大断面図である。 なお図中　１は気化器 ２げその基体 ３ぽその吸気通路 ５はスロットル弁 ６げスロットルシャフト ８ａ、８ｂはその端部 ＋５ａ、＋３ｂは第１の圧力室 １１５ａ、　＋１ろｂｉｄ第２の圧力室１４ａ　、Ｉ　
４ｂｆｄｇｌｌの空気通路２２− １３ａ、１８ｂｆｌ第２の空気通路 ケそれぞれ示すものである。 第　　２　　図 第　　３　　ｍ 第　　４　　図 第　　５！！１ ３］ 第　　６　　図 第　　７１Ｃ１ →−続袖正誉 １．　事件の表示 昭和５７年特許顧第１５１８９１号 ２、発明の名Ｕｓ＼ 気化器 ５、　補正をする堝 名　称　愛三工業株式会社 ４、代理人〒１０２ ム　補正の内容 （１）明細書第５頁第１９行ないし第２０行ｖｃ［一時
的にはベンチュリ部上滝部分より圧力が商くなって、」
とある記載全削除する。 （２）同第７貴第６行ないし４１５行のｍｌ載を次のと
おりＶＣネｒ＋ｉ圧する。 ［路により連通せしめたことにより、＝１」記載１のイ
と気油路内のα圧と第２の空気通路内の１寸圧との圧力
差を利用して、前記用１の空気、１…路ケ介して１ｉ１
　Ｆｆｅ　ｌ今間および第２の空気、・出路を辿り吸気
通路ＶＣ流ｆＬる空気流ケ形ｂＺ　ｌ、て、気化器の吸
気連路および吸気マニホールド内の燃料がスロットルシ
ャフトの軸グ都より気化器外部にγ鴨洩することを阻市
すること盆目的とするものであめ。」（３）同第１４葭
第１９行に「・供給される。」の次に、「す、下燃料の
微粒子全含む空気ケ混合気と称する。」紮加入する。 （４）同第１５頁・４１５行ないし４１７頁第１行の記
載ヶ、次のとおり　ＶＣ＊＋ｉｉ正する。 ［弁５の下流側の吸気ス出路６と連通している。 　２− この秋席Ｖｃ丸゛いて、第１の空気）出路１４ａ、　＋
４ｂ　円ノ漕Ｅ　’＞　ｐ□、スロットルシャフト乙の
端＠Ｉｔ　ａ　ａ　。 ８ｂを支承している貫通孔９ａ、９ｂの１及気ノ川路３
への開口θ（の付近の静圧をＰ２、第２の空気棉路１８
ａ　、１８ｂ円の靜圧全Ｐ３とすると、圧力Ｐ１は第１
の空気通路ｉ４ａ、１４ｂの吸気、ｔｌｌｌ　ｊ−’６
５　ヘの開ロ剖１５ａ、１５ｂ付近の空気圧１［」ち過
給用に青しく、圧力Ｐ２は吸気迫、賂６円のベンチュリ
部４お工び小ベンチユリ７の存在による圧力呻下の分７
ヒは圧力Ｐ□よりは小さい値會示し、また圧力Ｐ３ｖｉ
スロットルバルグ５により吸気連路６が絞らｎていると
きは勿論であるか、スロットルバルブ５の全開時におい
ても核バルグ５ふ・よびスロットルシャフト乙の影＃に
より圧力Ｐ２より小σい値を示すから、Ｐユ、Ｐ２．Ｐ
３　　はスロットル開度と悪関係に、冨に　　　Ｐ工〉
Ｐ２〉Ｐ３　　の関係にある。 従って、スロットルシャフト６の端部８　ａ、８　ｂの
周りには常に、罵１の生気通路１４　ａ　＋　１４　ｂ
から４２の空気通路１８ａ、１８ｂ荀ｄてスロットルｙ
ｆ５の下流側の吸気連路６へ流ｎる空気流が形　６− ７（σｎる。従って内燃ｉ−＆ｌ力の足常的な速転吠況
でＧま、７−（体２の貫通孔９ａ、９ｂの内・・１！］
川とスロットルシャフト６の端部８ａ　、８ｂとの同の
師団ケ・川って混合気が噴出九洩するおそｆＬケなく（
２ている。 そして、内燃イ梗関６０の側転状況により吸気マニホー
ルド６１内に内燃波間の作動サイクルによる圧力の萌（
１初が生じた揚台には、＋＋＋Ｌ動圧力の山部の尚圧部
頂点付近において、スロットルシャフトの外周田ＩＶＣ
沿って吸気通路６より春休２の外部に回う混合気の流ｎ
が生ずることがある。この場合には第１の空気〕出路１
４ａ、１４ｂより圧力室１３ａ、＋３ｂｌＣ流入してい
た空気が先ず基体２のりを部［（井出さｎ、吸気刈ｍ−
１ｉ　３から流入する混合気は圧力室１３ａ、１３ｂ内
に止めらｎ１基１本２の外部に放出ざｎることはない。 そして上記脈動圧力の谷部の低圧晋１！においては、前
記圧力室１６ａ。 ＋３ｂ［止められていた混合気は、男１の空気通路１４
ａ、１４ｂ７＋＞ら第２の空気通路１８ａ、１８ｂに回
う空気流によって吸気通路３に民さｎ１圧力南　４− １３　ａ　、　Ｉ　３　ｂ　Ｖ（Ｑ４１の空気油路１４
ａ、＋４ｂからの空′ｋ（／１弓ｔ１両ぜしめらｎ、こ
の繰坦（〜によって・も、も料の痛洩は：ｉ１．ｉ　＋
ｈ　−Ｖ　Ｌめらｎる。」（５）回・君１７頁第１１行
ないし早１８貞夕０５イｊの８ｉ、’　ｉｔｖ、に次の
と鬼゛っに１山ＩＦする。 ［ときは、ψ１の’ｉ４Ｅ気通路＋４ａ、１４ｂ１）ｈ
ら貝１中孔９ａ、９ｂの内壁とスロットルシャフト６の
緬都８ａ、８ｂ１７）外Ｊ司［打１との山」の１凍１−
月に形Ｊ戎ざ且罠第１の圧力￥１３ａ、１３ｂおよび第
２の圧力”Ｉｉ　１１３ａ＋　１１３　ｂ　？、ｐ’ｅ
で、Ｃ２のイ’Ｅ　ｆｉ　、ｌ用Ｍ　１８ａ、、　＋８
ｂτ辿り吸気＋ｉｌＪ路６へ回う仝廼７流が形成さｎる
ので、１）ｑ７Ａマニホールド６１に圧力のルに動が生
じ１こｊ余Ｖｃは、々１１の室気曲路＋４ａ、ｉ４ｂよ
り第１の圧力室１３ａ、、１３’ｂ：ｂよひ躬２の圧力
室Ｎ３ａ。 Ｎ３ｂ　　ＶＣ−ｔｊ＋［入している空気ヶ先ずｈ（体
２の外部に放ＩＪｕ　ｌ−１自ｉ］　Ａｅ腫励により吸
気通路６から前記・棒間’　ｔＡｃ　、／”Ｌ　）：＜
むｔ−、合λ１劣前６ヒ第１のＥカフ　１３　＆　。 ＋　３　ｂ、％＝よび第２の圧力室Ｎ３ａ、、　＋１３
ｂ　　Ｖこ止めろようＫ　Ｌ、、２ｉｌＩＩＩｌのｌ：
Ｅ力芋ノ谷債により、第１の圧カイ１３ａ、ｉ３ｂ葡形
成したのみのものに比して人々る燃料ｉｆｉ洩咀止の肋
果葡姿するものでめへ）。」（，６）回記１９頁第１４
行の配置ｉｔｉ：で仄のとふ−りに・浦ｉＥす′）０ 「でも・千５１」デよび第２の空気Ｊり路に作用する大
７２る圧力％ｖｃ丞いて・色１の空気内路ブ）１らｉｊ
’ｏ　Ａ己ド・ｒ間孕通って第２の」 （ア）同第１９頁４１８付ないし第２０頁第９行の記載
ケ、次のとち＝　ｖｖｃ袖正する。 ［の）・■転状況によっては吸気マニホールド内に内燃
波間の１′１：！初すイクルＶＣよる圧力の脈動か生じ
、ＩＩＩｇ　＝ｉ！Ｉ　ＥＥ力の山部頂点・［１近の高
圧力ｆ（よって吸気１路（伺の混看ス〜が前記１原間に
流入することがあって５、渠１の柴気曲路から供給さｎ
て圧力か内に竹−在していた空気ケ先ず一！ト体外部に
放出して、削６ピ１ｉ１１所’：（、ｉｌって前記圧力
室内にぴｔ人丁ゐ混合気を該ノ上刀！内に止め、Ｈ？Ｊ
　Ｅｅ　Ｉｌ’ｌ（動り七カの谷部の低圧部に：Ｉ−？
いて削［ｔｅ第１の空気油路から車２の空気・１す）１
・ｉへ加ｎる空気流ｖＣよって圧力室内にＩトめら１％
　７ｃ近曾′Ａ【吸気曲ｚ＝ｂ内に戻すとともに、圧力
室にｆＴｊ：Ｍ！１の空気、１州路から９１．給さノ′
１．る空気ケ光満せしのるものであって、７尚」 Ｃ８１Ｊｕｌ　、ｍ　２　Ｏｉａ末行の末尾ｖｃ　ｉｔ
：　ｎＲノｒ　ｉ　ｊ　ｋ削除する。 （＋１）　１ｐ４　ｐ　２　＋員り′−！１何々いし第
２２頁第２行の−Ｃ’！Ｘ’＋　ｋ、次のとおりに・ｆ
ｌｌＦする。 「］Ｌ・ｊｉ圧圧力円内圧力差ＶこよＶ第１の１１−力
室から’４２の圧力￥に同う免気慇２　＠ｉｊピ両圧力
圧力のｒ・λＩＭＩ　ＶＣ富時形ｊＩＶ、させておくと
ともに、吸気マニホールド内に内燃ｊａ閏の１「動すづ
クルｆＣよる圧力の１水動か生じて気化器の吸か１ｉか
らスロットルシャフトの夕を周面に沿って、７１本グミ
部ＶＣ流出しようとする混合気の＃Ｌｎが発生した際に
は、第１および第２の圧力室ＶＣｉｌＪ　ｐピ、ゾ４１
の空気ｄ路より供給ざｎていた空気τ先ず基体外部に放
出して、混合気を第１および第２の圧力室内に止め、混
合気が気化指示体の外筒Ｓへ７７両イ曳することを阻止
するものであって、スロットルシャフトの軸支部に２個
の圧力室をやｌ］力向に３）１２設したことによって、
燃料の気化器外ハトへの九洩を防止するｙ１Ｊ呆ｒ一層
大にしたものであん。そして前記内燃恢関の吸夫（マニ
ホールド７− ［りの脈動圧力の谷部の低圧部においては、Ａ＋Ｊ述し
１てようＶＣ前記第１の空気、１路から第２の空気油路
へ輔ｎ、る空気流により、藏１．１．＝よび４２の圧力
室に止めらｎ、ていた混合気が気化器の吸気）用孟］４
ＶＣ吸引σｎ１同燃・１セ関により消・−σ！しること
は勿論である。」 　８−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）基体に形成した吸気通路の一端？過給機の吐出側
   に、他端全内燃機関の吸気側にそｎぞれ接続子べくさｎ
   １該吸気通路中にベンチュリ部？形成し、該ベンチュリ
   部に燃料主ノズル？囲口し、該ベンチュリ部の下流側に
   スロットル弁を、少くともその一端？前記基体に形成し
   た貫通孔に工り軸支せしめたスロットルシャフトに裏っ
   て配設した気化器において、 前記基体に形成した貫通孔の同壁面と前記スロットルシ
   ャフトの外周面の少くとも一方に、他方の対向する部分
   の表面に向って開口し、かつ前記スロットルシャフトの
   軸方向と直角方向に向って掘削した環状の圧力室金少く
   とも１個形成し、前記吸気通路の前記ベンチュリ部の上
   流側に一端全開口せしめた第１の空気通路の他端？前記
   圧力室に開口せしめ、 前記吸気通路のスロットルシャフト、ｃｖ下（Ｎ、　Ｉ
   ＩＩに一端全開口せしめた第２の空気通路の他端を、前
   記スロットルシャフトの軸方向に関して前記圧力室と前
   記吸気通路との間の前記貫通孔の内壁に開口せしめたこ
   とを特徴とする気化器。 （２）前記圧力室は、前記貫通孔の内壁面と前記スロッ
   トルシャフトの外周面とのそｎぞｎに開口全対向せしめ
   て刻設されていることに％徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の気化器。 （８）基体に形成した吸気通路の一端を過給機に、他端
   ？内燃機関の吸気側にそｎぞｎ接続すべくさｎ％該吸気
   通路中にベンチュリ都勿形成し、該ベンチュリ部に燃料
   主ノズルを開口し、該ベンチュリ部の下流側にスロット
   ル弁ケ、少くともその一端？前記基体に形成した貫通孔
   ｖｃｌ：り軸支せしめ　　　″たスロットルシャフトに
   工って配設した気化器において、 前記基体に形成した貫通孔の内壁面と前記スロットルシ
   ャフトの外周面の少くとも一方に、他方の対向する部分
   の表面に向って開口し、かつ前記スロットルシャフトの
   軸方向と直角方向に向って掘削した埋伏の圧力室？、前
   記スロットルシャフトのｎ！ｆ＋方向に若干の間隔を隔
   てて少くとも２個形成し。 前記吸気通路のベンチュリ部の上流１１１１１　Ｋ一端
   會開口せしめた第１の空気通路の他端？、前記圧力室の
   うち前記スロットルシャフトの軸方向に＝１１　ｇ己吸
   気通路工り遠い位置Ｖこある第１の圧力室に開口せしめ
   。 自ＩＪ記吸気通路のスロットルシャフトより下流側１に
   一端全開口せしめた第２の空気通路の他端ｔ１１ｎＪ記
   圧力室のうち前記スロットルシャフトの軸方向に前１１
   シ吸気通路に近い位置にある第２の圧力室に開口せしめ
   ７こことを％徴とする気化器。 （４Ｊ　ｒｑｓＪ記第１および第２の圧力室に、前記貫
   通孔の内壁面と１ｊＪ記スロツトルシヤフトの外周面と
   のそｎ、そｔｚ　ｖｃ開口？対向せしめて刻設されて形
   成さｎでいること？特徴とする特許請求の範囲第５項Ｖ
   ？−ロ１シ載の気化器。