JPS594185Y2 - クラッチのカムレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クラッチ、特に多板クラッチにおいて、該ク
ラッチの動力伝達を入断するカムレバー装置に関する。

一般に、カムレバー１は、第２図に示すように斜面１ａ
を有しており、該斜面１ａをミッションケース２に固定
されている固定カム３の斜面３ａと共働させて、カムレ
バー１を回動することにより軸方向に移動させ、これに
よりラジアルベアリング５′（第３図参照）或いはスラ
ストベアリング５″（第４図参照）を介して押圧板６を
摺動させ、クラッチを切断していた。

しかし、従来、該カムレバー１は、第３図及び第４図に
示すように入力軸７に外嵌され、かつミッションケース
２に固定されているスリーブ８上に回動及び摺動自在に
支承されており、このためカムレバー１の外径が大きく
なり、更にベアリングＳ／、 Ｓ／／を別設する必要が
あるため、軸方向の長さも長くなり、クラッチの小型化
の妨げとなっていた。

また、スリーブ８自体も精度を要すると共に、組立も繁
雑となり、コストアップの一原因となっていた。

そこで、本考案は、カムレバーにベアリングを内装し、
該ベアリングにより直接入力軸に回動及び軸方向移動自
在に支承すると共に、該ベアリングのインナーレースを
クラッチの押圧板に当接し得るように構成し、もってス
リーブ８をなくすことにより前述欠点を解消したクラッ
チのカムレバー装置を提供することを目的とするもので
ある。

以下、第１図に示す実施例に基づき、本考案を具体的に
説明する。

ミッションケース２にベアリング９により回転自在に支
持されている入力軸７の先端部にはベアリング１０を介
して回転自在にプーリ１１が支承されている。

プーリ１１のミッションケース２側はフランジ状に突出
しており、該突出部１１ ａに複数個の溝１１ｂが設け
られている。

該溝１１ ｂには多数のフェーシング１２の外径部に形
成された凸部が係合しており、またこれらフェーシング
１２と隣接して多数の受板１３が配置されている。

一方、入力軸７にはスプライン７ａ及びスナップリング
１５によりコツプ状の伝動ケース１６が固定されており
、該伝動ケース１６の縁部１６ ａには多数の溝１６ｂ
が設けられている。

該縁部１６Ｈにはフェーシング１２の内径部が摺動及び
回動自在に嵌合されていると共に、溝１６ｂには前記受
板１３の内径部に形成された凸部が係合している。

更に、伝動ケース１６の内径部には押圧板１７が嵌合し
ており、押圧板１７の一端部１７ ａは内径方向に延出
して入力軸７に摺接していると共に、他端は突起状に外
径方向に延出しており、該突起部１７ ｂは溝１６ ｂ
より伝動ケース１６外方に突出している。

また、伝動ケース１６の縁部１６ ａの先端部はスナッ
プリング１９が固定されており、一方伝動ケース１６及
び押圧板１７との間にはコイルスプリング２０が縮設さ
れており、従ってフェーシング１２及び受板１３はスナ
ップリング１９及び突起部１７ ｂの間に押圧保持され
ている。

また、カムレバー１がラジアルベアリング５を内装して
入力軸２に回動及び軸方向摺動自在に支承されており、
ベアリング５のインナーレース５ａは押圧板１７の端部
１７ ａと僅かな間隙Ａを隔てて配置されている。

カムレバー１は前述した様に、斜面１ａを有しており、
斜面１ａはミッションケース２にボルト２１により固定
されている固定カム３の斜面３ａと係合している。

なお、図中２２はクラッチハウジング、２３はカムレバ
ー１先端に設けられ、操作側に連結しているリンク等の
連結装置、２５はシールである。

本考案は以上のような構成を有するので、プーリ１１の
回転は溝１１ ｂを介してフェーシング１２に伝達され
、更にスプリング２０に基づく摩擦力により、受板１３
及び押圧板１７の突起部１７ ｂに伝達され、溝１６
ｂを介して伝動ケース１６に伝達され、更にスプライン
７ａを介して入力軸７に伝達される。

今、カムレバー１を人力軸７に支承されているベアリン
グ５を中心に回動すると、その斜面１ａが固定カム３の
斜面３ａと共働して、カムレバー１をベアリング５と共
に矢印方向に摺動する。

これにより、ベアリング５のインナーレース５ａが間隙
Ａの摺動後、押圧板１７の端部１７ ａに当接し、更に
カムレバー１を回動すると、押圧板１７はスプリング２
０に抗してカムレバー１と一体に移動し、従って突起部
１７ ｂも一体に移動することにより、フェーシング１
２、受板１３及び突起部１７ｂ間の押圧力を解放し、こ
れらの間の摩擦力をなくす。

これにより、フェーシング１２と、受板１３及び突起部
１７ ｂ間の伝動は断たれ、クラッチは切断状態となる
。

以上説明したように、本考案によれば、カムレバー１は
ベアリング５を内装し、入力軸７に直接支承されている
ので、従来のようにスリーブ８を必要とせず、カムレバ
ーの外径を小さくすることができると共に、ラジアルベ
アリング５′及びスラストベアリング５″をわざわざ別
設する必要がないので、軸方向の長さをも小さくするこ
とができ、従ってクラッチ全体をコンパクトにまとめる
ことができる。

また、プーリ１１のベルト溝からベアリング９までの距
離を短かくすることができるので、入力軸７に作用する
曲げモーメントを減少でき、入力軸７を細くすることが
できると共に、ベアリング９の寿命を延長することがで
きる。

更に、高度な加工を要するスリーブ８を必要としないの
で、加工及び組立て工数を減少でき、コストダウンを図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるクラッチのカムレバー装置を示す
断面図、第２図はそのカムレバ一部分の側面図、第３図
及び第４図はそれぞれ従来例を示すカムレバ一部分の断
面図である。 １・・・・・・カムレバー、３・・・・・・固定カム、
５・・・・・・ベアリング、５ａ・・・・・・インナー
レース、７・・・・・・入力軸、１７・・・・・・押圧
板。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）固定カムと係合し、かつその回動に基づく軸方向
   の移動により、クラッチの動力伝達を入断し得るカムレ
   バーにおいて、該カムレバーにベアリングを内装し、該
   ベアリングにより直接入力軸に回動及び軸方向移動自在
   に支承すると共に、該ベアリングのインナーレースを前
   記クラッチの押圧板に当接し得るように構成したクラッ
   チのカムレバー装置。
2. （２）前記クラッチを多板クラッチとした実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のクラッチのカムレバー装置。