JPS5943913A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
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- JPS5943913A JPS5943913A JP57154603A JP15460382A JPS5943913A JP S5943913 A JPS5943913 A JP S5943913A JP 57154603 A JP57154603 A JP 57154603A JP 15460382 A JP15460382 A JP 15460382A JP S5943913 A JPS5943913 A JP S5943913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- gear
- starter
- cam
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、４サイクルエンジンの始動時に排気弁を一
時的に開いて減圧し、始動操作を容易にする始動装置に
関するものである。
時的に開いて減圧し、始動操作を容易にする始動装置に
関するものである。
リコイル式スタータを有する４サイクルエンジンでは、
スタータロープの引き始めにピストンが圧縮工程になる
と、スタータロープを特に大きな゛シフで引張る必要が
生じ、始動操作性が悪くなる。
スタータロープの引き始めにピストンが圧縮工程になる
と、スタータロープを特に大きな゛シフで引張る必要が
生じ、始動操作性が悪くなる。
４サイクルエンジンでは２サイクルエンジンにＪ七べ特
に圧縮比が大きいので、この傾向は一層著しくなる。
に圧縮比が大きいので、この傾向は一層著しくなる。
そこで、スタータロープの引き始めにピストンが圧縮工
程になっていても排気弁を自動的に所定期間開いて減圧
し、始動操作性を改善することが、同一出願人により特
願昭５７−３１６８９号において提案された。しかしこ
の局舎、スタータロープのドラムに設けた小歯車に噛合
する犬？４４車には、切欠部が形成されているため、・
二の大山車の爾部と小歯車との噛合い開始時に双方の爾
の山が当ってでロックすることがあり得る。
程になっていても排気弁を自動的に所定期間開いて減圧
し、始動操作性を改善することが、同一出願人により特
願昭５７−３１６８９号において提案された。しかしこ
の局舎、スタータロープのドラムに設けた小歯車に噛合
する犬？４４車には、切欠部が形成されているため、・
二の大山車の爾部と小歯車との噛合い開始時に双方の爾
の山が当ってでロックすることがあり得る。
この発明はこσ〕」；うな事情に鑑みなされたものであ
り、スタータロープの引き始めにピストンが月：縮工程
になっていても自動的に排気弁を開いてＭ 圧し、スタ
ータロープの引っばりに要する力を軽’ｔＬＱ して始
動（・ヤ〕作性を向」１させる一方、スタータロープの
ドラムに設けた小山車と、この小歯月Ｊに噛合する歯の
一部に切欠部を有する大歯車とが万一ロックしても、大
歯車の移動により白（′巾約にこのロックを解除するよ
うにした４サイクルエンジンの始動装置を提供すること
を目的とする。
り、スタータロープの引き始めにピストンが月：縮工程
になっていても自動的に排気弁を開いてＭ 圧し、スタ
ータロープの引っばりに要する力を軽’ｔＬＱ して始
動（・ヤ〕作性を向」１させる一方、スタータロープの
ドラムに設けた小山車と、この小歯月Ｊに噛合する歯の
一部に切欠部を有する大歯車とが万一ロックしても、大
歯車の移動により白（′巾約にこのロックを解除するよ
うにした４サイクルエンジンの始動装置を提供すること
を目的とする。
この発明はこのような目的を達成するために、排気弁を
押し開く減圧用カムを作動させるワイヤと、リコイル式
スタータとを備える４サイクルエンジンにおいて、スタ
ータロープが巻イζ］Ｇづられたドラムと一体Ｇこ回転
する小、歯車と、この小歯車に噛合するよう弾発的に押
圧されかつ−；ｙ１ｓが切欠かれた大歯車と、前記大歯
車の山部の中央何近に前記小山中が噛合する状態へ戻る
よう前記大歯車に復帰習性をイ」与する両効きトーショ
ンはねと、前記大歯車に固定されたカムと、このカムに
より回動される第ルバーと、この第ルバーに係合し前記
ワイヤを引いて前記排気弁を開く方向へ回動される第２
レバーとを備え、前記スタータロープの引き始めの大歯
車の回転により第２レバーを第ルバーと共に回動させて
排気弁を所定期間開く一方、前記力・小歯車のロックを
大歯車の移動により解除するように構成したものである
。以下図示の実施例に基づいて、この発明の詳細な説明
する。
押し開く減圧用カムを作動させるワイヤと、リコイル式
スタータとを備える４サイクルエンジンにおいて、スタ
ータロープが巻イζ］Ｇづられたドラムと一体Ｇこ回転
する小、歯車と、この小歯車に噛合するよう弾発的に押
圧されかつ−；ｙ１ｓが切欠かれた大歯車と、前記大歯
車の山部の中央何近に前記小山中が噛合する状態へ戻る
よう前記大歯車に復帰習性をイ」与する両効きトーショ
ンはねと、前記大歯車に固定されたカムと、このカムに
より回動される第ルバーと、この第ルバーに係合し前記
ワイヤを引いて前記排気弁を開く方向へ回動される第２
レバーとを備え、前記スタータロープの引き始めの大歯
車の回転により第２レバーを第ルバーと共に回動させて
排気弁を所定期間開く一方、前記力・小歯車のロックを
大歯車の移動により解除するように構成したものである
。以下図示の実施例に基づいて、この発明の詳細な説明
する。
第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面図、第２
図はその要部拡大図で始動操作前の状態を示す。また第
３図は第２図におけるＩＩＴ−ＩＩＩ線断面図である。
図はその要部拡大図で始動操作前の状態を示す。また第
３図は第２図におけるＩＩＴ−ＩＩＩ線断面図である。
第１図において符号１０はクランクケース、１２はシリ
ンダーボデー、１４はシリンダヘッド、１６は気化器で
ある。シリンダヘッド１４には吸気弁（図示せず）およ
び排気弁１８が設けられている。排気弁１８は頭上カム
軸２０およびロッカアーム２２により開閉駆動され、同
様に吸気弁もこの頭Ｉ−カム２０およびロッカアーム（
図示せず）により開閉駆動される。なおロッカアーム２
２の一端は、排気弁１８に当接するタペット２４よりも
突出している。２６はシリンダヘッド１４に回動可能に
保持された減圧用カムであり、このカム２６のカム面が
ロッカアーム２２の先端に対向している。２８はこのカ
ム２６に固定されたレノ＜−でアリ、このレバー２８は
トーションはね（図示せず）により第１図で時計方向へ
の復帰習性がイ」ｊｊされると共に、その回動端にはワ
イヤ３０の−りｊ１゛１１がイ系市されている。このワ
イヤ３０はアウタチューブ３２によって後記リコイル式
スタータ３４へ導かれている。
ンダーボデー、１４はシリンダヘッド、１６は気化器で
ある。シリンダヘッド１４には吸気弁（図示せず）およ
び排気弁１８が設けられている。排気弁１８は頭上カム
軸２０およびロッカアーム２２により開閉駆動され、同
様に吸気弁もこの頭Ｉ−カム２０およびロッカアーム（
図示せず）により開閉駆動される。なおロッカアーム２
２の一端は、排気弁１８に当接するタペット２４よりも
突出している。２６はシリンダヘッド１４に回動可能に
保持された減圧用カムであり、このカム２６のカム面が
ロッカアーム２２の先端に対向している。２８はこのカ
ム２６に固定されたレノ＜−でアリ、このレバー２８は
トーションはね（図示せず）により第１図で時計方向へ
の復帰習性がイ」ｊｊされると共に、その回動端にはワ
イヤ３０の−りｊ１゛１１がイ系市されている。このワ
イヤ３０はアウタチューブ３２によって後記リコイル式
スタータ３４へ導かれている。
３４はリコイル式スタータである。第３図において３６
はカバー−〇あり、このカバー３６の内面には軸３８が
突設され、この−１１３８にドラム４０が回転自在に保
持されている。このドラム４０の外周にはスタータロー
プ４２が巻イζＪけられ、このスタータロープ４２の一
端はケース３６から外部へ引出されここにノ＼ンドル４
４が取イ・」けられてしＡる（第２図）。４６はうず巻
ばねであって、ドラム４０にスタータロープ４２を巻取
る方向へσ）回動復帰習性をイ」与する。４８はドラム
４０にビン５０によって揺動可能に取イ」けられた爪、
５２はこの爪４８に保合・離脱するプーリである。この
プーリ５２はクランクケース１０内から突出するスター
タ軸（図示せず）に固定されている。プーリ５２と爪４
８とは、第１．２図でドラム４０が反時計方向に回転す
る時に係合して、ドラム４０の回転をプーリ５２に伝え
る一方、ドラム４０がプーリ５２に対して相対的に時計
方向へ回転する時には、係合が１γｒ除される−８ ５４はドラム４０に固着された小歯車であり、この小歯
車５４はドラム４０と一体に回転する。
はカバー−〇あり、このカバー３６の内面には軸３８が
突設され、この−１１３８にドラム４０が回転自在に保
持されている。このドラム４０の外周にはスタータロー
プ４２が巻イζＪけられ、このスタータロープ４２の一
端はケース３６から外部へ引出されここにノ＼ンドル４
４が取イ・」けられてしＡる（第２図）。４６はうず巻
ばねであって、ドラム４０にスタータロープ４２を巻取
る方向へσ）回動復帰習性をイ」与する。４８はドラム
４０にビン５０によって揺動可能に取イ」けられた爪、
５２はこの爪４８に保合・離脱するプーリである。この
プーリ５２はクランクケース１０内から突出するスター
タ軸（図示せず）に固定されている。プーリ５２と爪４
８とは、第１．２図でドラム４０が反時計方向に回転す
る時に係合して、ドラム４０の回転をプーリ５２に伝え
る一方、ドラム４０がプーリ５２に対して相対的に時計
方向へ回転する時には、係合が１γｒ除される−８ ５４はドラム４０に固着された小歯車であり、この小歯
車５４はドラム４０と一体に回転する。
５６は大歯車であって、前記力／＜−３６に突設された
ピン５８に回転自在に保持されている。この大歯車５６
は、前記小歯車５４に噛合する歯が形成された歯部６０
と、切欠部６２が小歯車５４に対向する位置では小歯車
５４の回転は犬歯車５６へ伝達されない。６４は両効き
トーションばねであって、ビン５８に保持された座金６
６（第３図）に保持されている。このトーションばね６
４の両端は接線方向へ延び、その一方は犬歯ボ５６の突
起６８に係脱し、他方はケース３６の突起７０に係脱す
る。
ピン５８に回転自在に保持されている。この大歯車５６
は、前記小歯車５４に噛合する歯が形成された歯部６０
と、切欠部６２が小歯車５４に対向する位置では小歯車
５４の回転は犬歯車５６へ伝達されない。６４は両効き
トーションばねであって、ビン５８に保持された座金６
６（第３図）に保持されている。このトーションばね６
４の両端は接線方向へ延び、その一方は犬歯ボ５６の突
起６８に係脱し、他方はケース３６の突起７０に係脱す
る。
７２はケース３６に突設されたビンであり、このピン７
２には第ルバー７４および第２レバー７６か揺動可能に
保持されている。第ルバー７４は前記ビン５８方向へ延
びる一方、第２レバー７６は第ルバー７４と略直交する
方向に延びる。第ルバー７４には、第２レバー７６の一
側縁に係合するように１ノ１曲された係合部７８が形成
されている。第２レバー７６の揺動端には、前記ワイヤ
３０の他端が係１１−されている。これら両レバー７４
．７６は、ピン７２に保持された１・−ジョンばね８０
により、第２レバー７６が第ルバー７Ｇの係合部７８に
当接するように復帰習性が付１５されている。前記大歯
車５６には略弧状のカム８２が一体に形成され、第ルバ
ー７４の揺動端は大歯車５６０回動に伴ってこのカム８
２に摺接する。このカム８２は、大山車５Ｇが小歯車５
４に噛合して回転する期間内だけ第ルバー７４を揺動さ
せ、大歯車５６の歯部６０の両端６ｏａ％６０ｂが小歯
車５４に当接している間は第１．２図に示す位置に復帰
している。
２には第ルバー７４および第２レバー７６か揺動可能に
保持されている。第ルバー７４は前記ビン５８方向へ延
びる一方、第２レバー７６は第ルバー７４と略直交する
方向に延びる。第ルバー７４には、第２レバー７６の一
側縁に係合するように１ノ１曲された係合部７８が形成
されている。第２レバー７６の揺動端には、前記ワイヤ
３０の他端が係１１−されている。これら両レバー７４
．７６は、ピン７２に保持された１・−ジョンばね８０
により、第２レバー７６が第ルバー７Ｇの係合部７８に
当接するように復帰習性が付１５されている。前記大歯
車５６には略弧状のカム８２が一体に形成され、第ルバ
ー７４の揺動端は大歯車５６０回動に伴ってこのカム８
２に摺接する。このカム８２は、大山車５Ｇが小歯車５
４に噛合して回転する期間内だけ第ルバー７４を揺動さ
せ、大歯車５６の歯部６０の両端６ｏａ％６０ｂが小歯
車５４に当接している間は第１．２図に示す位置に復帰
している。
この大歯車５６は小歯車５４に噛合するよう弾発的に押
圧されている。すなわち大山車５６には、歯部６０の両
端６０ａ、６０ｂ方向へ中心から延びるようにばね装填
室８４ ａ−、８４ｂが形成され、この装填室８４ａ、
８４．ｂに装填された板ばね８６ａＳ８６ｂの変形によ
り大山車５６は小歯車５４から離れるように弾発的に移
動する。従って小歯車５４が第２図の状態から反時計方
向に回動し始める時に小歯車５４の歯の山が大歯車５６
の端部６０ａの山に当たりロックしそうになると、大山
車５Ｇは板ばね８６ａを圧縮して小歯車５４から離れる
ように移動して逃げるため、ロックは容易に解除され、
小歯車５４は大歯車５６の歯部６０に正常に噛み合う。
圧されている。すなわち大山車５６には、歯部６０の両
端６０ａ、６０ｂ方向へ中心から延びるようにばね装填
室８４ ａ−、８４ｂが形成され、この装填室８４ａ、
８４．ｂに装填された板ばね８６ａＳ８６ｂの変形によ
り大山車５６は小歯車５４から離れるように弾発的に移
動する。従って小歯車５４が第２図の状態から反時計方
向に回動し始める時に小歯車５４の歯の山が大歯車５６
の端部６０ａの山に当たりロックしそうになると、大山
車５Ｇは板ばね８６ａを圧縮して小歯車５４から離れる
ように移動して逃げるため、ロックは容易に解除され、
小歯車５４は大歯車５６の歯部６０に正常に噛み合う。
またエンジン始動後にスタータロープ４２を戻す際も同
様に大歯車５６の（＆ｉかに低く形成され、小歯車５４
との噛合の円滑ｆヒが図られている。さらにばね装填室
８４ａ１８４ｂと反対側の歯部６０も山が低く形成され
ているので、大山車５６の移動時に歯部６０がケース３
６内面に接触するのを防止できる。
様に大歯車５６の（＆ｉかに低く形成され、小歯車５４
との噛合の円滑ｆヒが図られている。さらにばね装填室
８４ａ１８４ｂと反対側の歯部６０も山が低く形成され
ているので、大山車５６の移動時に歯部６０がケース３
６内面に接触するのを防止できる。
次にこの実施例の動作を説明する。エンジン始動前は第
２図に示す状態にあり、この状態でハンドル４４を引く
とドラム４０．プーリ５２およびスタータ軸が第２図で
反時計方向へ回転する。スタータ軸の回転によりクラン
ク軸（図示せず）およびカム輔２０が回転する。大歯車
５６に回動復帰力を（Ｊ”ｊするトーションばわ６４は
、歯部６０の中央イ・］近か小山車５４に噛合する位置
へ戻るように作られているので、第２図の状態ではトー
ションばね６４は突起６８を時計方向に押圧し、歯部６
０の一端６０ａは小山車５４に押圧されている。従って
ハンドル４４を引くと、歯部６０が小歯車５４に噛合し
て大歯車５６は時計方向へ回転する。これに伴ない第ル
バー７４はカム８２に摺接して第２図で反時計方向へ揺
動し、保合部７８に当接した第２レバー７６も同方向へ
揺動する。この結果ワイヤ３０が引かれ、レバー２８、
減圧用カム２６が回動してロッカアーム２２および排気
弁１８が押し下げられる。すなわちこの時圧縮工程にあ
れば燃焼室内圧は減圧されるので、ハンドル４４は軽い
力で引くことができる。なおとの状態では突起６８．７
０は近接するのでトーションはね６４は解放状態となり
、大歯車５６はいずれの方向にも復帰力は付与されない
。
２図に示す状態にあり、この状態でハンドル４４を引く
とドラム４０．プーリ５２およびスタータ軸が第２図で
反時計方向へ回転する。スタータ軸の回転によりクラン
ク軸（図示せず）およびカム輔２０が回転する。大歯車
５６に回動復帰力を（Ｊ”ｊするトーションばわ６４は
、歯部６０の中央イ・］近か小山車５４に噛合する位置
へ戻るように作られているので、第２図の状態ではトー
ションばね６４は突起６８を時計方向に押圧し、歯部６
０の一端６０ａは小山車５４に押圧されている。従って
ハンドル４４を引くと、歯部６０が小歯車５４に噛合し
て大歯車５６は時計方向へ回転する。これに伴ない第ル
バー７４はカム８２に摺接して第２図で反時計方向へ揺
動し、保合部７８に当接した第２レバー７６も同方向へ
揺動する。この結果ワイヤ３０が引かれ、レバー２８、
減圧用カム２６が回動してロッカアーム２２および排気
弁１８が押し下げられる。すなわちこの時圧縮工程にあ
れば燃焼室内圧は減圧されるので、ハンドル４４は軽い
力で引くことができる。なおとの状態では突起６８．７
０は近接するのでトーションはね６４は解放状態となり
、大歯車５６はいずれの方向にも復帰力は付与されない
。
ハンドル４４をさらに引けば、大歯車５６の突起６８は
トーションはね６４を押開き、小山車５４は切欠部６２
に入ることになる。このためそれ以後は小歯車５４の回
転は大山車５６に伝えられず、大山車５Ｇは端部６０ｂ
が小歯車５４に当った位置で止まる。この時には第ルバ
ー７４はカム８２を一度乗り越えて元の位置に復帰し、
第２レバー７６も復帰しているので１排気弁１８はノ１
ム２６によっては押下げられることはなく、；威Ｉ王は
行なわれンにい。しかしこの時にはすてにドラム４０、
スタータ軸、クランク軸などは適度に加速されているの
で、圧縮行程に入ってもハンドル４４は楽に引き続ける
ことができ、この間にエンジンは始動する。なツ５この
状態からスタータロープ４２が全て引出されるまでの間
は、大歯車５６の歯部６０の池端６０ｂか、トーション
はね６４により常時小歯車５４に押圧されている。
トーションはね６４を押開き、小山車５４は切欠部６２
に入ることになる。このためそれ以後は小歯車５４の回
転は大山車５６に伝えられず、大山車５Ｇは端部６０ｂ
が小歯車５４に当った位置で止まる。この時には第ルバ
ー７４はカム８２を一度乗り越えて元の位置に復帰し、
第２レバー７６も復帰しているので１排気弁１８はノ１
ム２６によっては押下げられることはなく、；威Ｉ王は
行なわれンにい。しかしこの時にはすてにドラム４０、
スタータ軸、クランク軸などは適度に加速されているの
で、圧縮行程に入ってもハンドル４４は楽に引き続ける
ことができ、この間にエンジンは始動する。なツ５この
状態からスタータロープ４２が全て引出されるまでの間
は、大歯車５６の歯部６０の池端６０ｂか、トーション
はね６４により常時小歯車５４に押圧されている。
ハンドル４４を戻すとスタータロープ４２は、ばね４６
（第１１図）によりドラム４０に巻戻される。この時に
はドラム４０、小歯車５４は時計方向へ回転し、大歯車
５６はその歯部６０が小歯車５４に噛合して反時計方向
へ回転する。その間に第ルバー７４はカム８２に一度摺
接して時計方向へ揺動するが、第ルバー７４の係合部７
８が第２レバー７６から離脱するので、第２レバー７６
は停止したままの状態を保つ。そしてハンドル４４をさ
らに戻すと、以後は小歯車５４は大歯車５６の切欠部６
２に入り、大歯車５６は停止する。このままハンドル４
４を完全に戻せば、第２図の状態に復帰する。
（第１１図）によりドラム４０に巻戻される。この時に
はドラム４０、小歯車５４は時計方向へ回転し、大歯車
５６はその歯部６０が小歯車５４に噛合して反時計方向
へ回転する。その間に第ルバー７４はカム８２に一度摺
接して時計方向へ揺動するが、第ルバー７４の係合部７
８が第２レバー７６から離脱するので、第２レバー７６
は停止したままの状態を保つ。そしてハンドル４４をさ
らに戻すと、以後は小歯車５４は大歯車５６の切欠部６
２に入り、大歯車５６は停止する。このままハンドル４
４を完全に戻せば、第２図の状態に復帰する。
また大歯車５６には、端部６０ａ、６０ｂが小歯車５４
の歯にロックすると小歯車５４から術れるようにする板
ばね８６ａ、８６ｂからなる逃げ機構が設けられるので
、両歯車５４．５６のロックを容易に解除できる。
の歯にロックすると小歯車５４から術れるようにする板
ばね８６ａ、８６ｂからなる逃げ機構が設けられるので
、両歯車５４．５６のロックを容易に解除できる。
第４〜７図は第２実施例を示し、第４図はその要部の側
面図、第５図はその■−ｖ線断面１図、また第６．７図
は第５図における■Ｉ−■線断面図とＶｌｌ−■線断面
図である。この実施例は大歯車５Ｇのピン５８を、ケー
ス３６およびカバー８８との間に小歯車５４から離れる
方向へスライド可能に設け、板はね９０によって大歯車
５６を小歯車５４に噛合する方向へ押圧するように構成
した。
面図、第５図はその■−ｖ線断面１図、また第６．７図
は第５図における■Ｉ−■線断面図とＶｌｌ−■線断面
図である。この実施例は大歯車５Ｇのピン５８を、ケー
ス３６およびカバー８８との間に小歯車５４から離れる
方向へスライド可能に設け、板はね９０によって大歯車
５６を小歯車５４に噛合する方向へ押圧するように構成
した。
また第８図は第３実施例の要部側面図、第９図はそのＥ
Ｘ−ＩＸ線断面図である。この実施例は大歯車へ６を保
持するピン５８を、ケース３６に形成した円弧状の長孔
９２にスライド可能に保持し、ピン９４を中心にして回
動するレバー９６の回動端てピン５８を保持する一方、
このレバー９６にはトーションはね９８によって小山車
５４方向への回動復帰習性を（ｑ与したものである。従
ってばれ９８のばね力はレバー９６を介してピン９２に
４゜伝えられ、大歯車５６に小歯車５４方向への復帰習
性がｆ＝Ｊ与される。
Ｘ−ＩＸ線断面図である。この実施例は大歯車へ６を保
持するピン５８を、ケース３６に形成した円弧状の長孔
９２にスライド可能に保持し、ピン９４を中心にして回
動するレバー９６の回動端てピン５８を保持する一方、
このレバー９６にはトーションはね９８によって小山車
５４方向への回動復帰習性を（ｑ与したものである。従
ってばれ９８のばね力はレバー９６を介してピン９２に
４゜伝えられ、大歯車５６に小歯車５４方向への復帰習
性がｆ＝Ｊ与される。
なお第５〜９図においては前記第１〜３図と同一符号を
伺したので、その説明は繰り返さない。
伺したので、その説明は繰り返さない。
この発明は以上のように構成したので、スタータロープ
を引き出ずど、その始めに一度たけ第１、第２レバーが
一体となって揺動し、この時圧縮行程にあってもワイヤ
および減圧用カムにより排気弁が−１ヶ押開かれるのて
燃わ′Ｌ室内圧は減圧される。
を引き出ずど、その始めに一度たけ第１、第２レバーが
一体となって揺動し、この時圧縮行程にあってもワイヤ
および減圧用カムにより排気弁が−１ヶ押開かれるのて
燃わ′Ｌ室内圧は減圧される。
このためスタータロープの引き始めに圧縮行程が市って
も、スタータロープは軽い力で引くことができ、エンジ
ンの回転部分に十分なＩＣｆ性力を細かすることが可能
になるので、次の圧縮行程において（ｉ″４゛実にエン
ジンを始動させることが可能になる。
も、スタータロープは軽い力で引くことができ、エンジ
ンの回転部分に十分なＩＣｆ性力を細かすることが可能
になるので、次の圧縮行程において（ｉ″４゛実にエン
ジンを始動させることが可能になる。
また大歯車は、小歯車に噛合する方向へ弾発的に押圧さ
れているので、大歯車の山部の端部が小山車の歯の山に
当ってロックしても、大歯車が小歯車から離れるように
移動し、ロックは容易に解除できる。従って操作性が良
好になる。
れているので、大歯車の山部の端部が小山車の歯の山に
当ってロックしても、大歯車が小歯車から離れるように
移動し、ロックは容易に解除できる。従って操作性が良
好になる。
第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面図、第２
図はその要部の拡大側面図、第３図は第２図における１
ｌＩ−ＩＩＩ線断面図、また第４〜７図は第２実施例を
、第８．９図は第３実施例を示す図である。 １８・・・排気弁、 ２６・・・減圧用カム、 ３０・
・・ワイヤ、 ３４・・・リコイル式スタータ、
４０・・・ドラム、 ４２・・・スタータロープ、
５４・・・小歯車、 ５６・・・大歯車、 ６０・・
・歯車、 ６４・・・副動キトージョンはね、 ７４
・・・第ルバー、７６・・・第２レバー、 ８２・・
・カム。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士山ｒＴＪ文雄
図はその要部の拡大側面図、第３図は第２図における１
ｌＩ−ＩＩＩ線断面図、また第４〜７図は第２実施例を
、第８．９図は第３実施例を示す図である。 １８・・・排気弁、 ２６・・・減圧用カム、 ３０・
・・ワイヤ、 ３４・・・リコイル式スタータ、
４０・・・ドラム、 ４２・・・スタータロープ、
５４・・・小歯車、 ５６・・・大歯車、 ６０・・
・歯車、 ６４・・・副動キトージョンはね、 ７４
・・・第ルバー、７６・・・第２レバー、 ８２・・
・カム。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士山ｒＴＪ文雄
Claims (1)
- 排気弁を押し開く減圧用カムを作動させるワイヤと、リ
コイル式スタータとを備える４サイクルエンジンにおい
て、スタータロープが巻付けられたドラムと一体に回転
する小歯車よ、この小歯車に噛合するよう弾発的に押圧
されかつ一部が切欠かれた大山車と、前記大歯車の南部
の中央付近に前記小歯車が噛合する状態へ戻るよう前記
大歯車に復す４）習性を（くＪ与する両効きトーション
はねと、前記大山車に固定されたカムと、このカムによ
り回動される第ルバーと、この第ルバーに係合し前記ワ
イヤをσ１いて前記排気弁を開く方向へ回動される第２
レバーとを備え、前記スタータロープの引き始めの大歯
車の回転により第２レバーを第ルバーと共に回動させて
排気弁を所定期間開く一方、前記人・小歯車の一ツクを
大山車の移動により解除するようにしたことを特徴とす
る４サイクルエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154603A JPS5943913A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154603A JPS5943913A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943913A true JPS5943913A (ja) | 1984-03-12 |
| JPH0252087B2 JPH0252087B2 (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=15587788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57154603A Granted JPS5943913A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943913A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101903A1 (en) * | 1999-11-17 | 2001-05-23 | Tecumseh Products Company | Mechanical compression release |
-
1982
- 1982-09-07 JP JP57154603A patent/JPS5943913A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101903A1 (en) * | 1999-11-17 | 2001-05-23 | Tecumseh Products Company | Mechanical compression release |
| US6439187B1 (en) | 1999-11-17 | 2002-08-27 | Tecumseh Products Company | Mechanical compression release |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0252087B2 (ja) | 1990-11-09 |
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