JPS5945210A - 自動車の空調制御装置 - Google Patents
自動車の空調制御装置Info
- Publication number
- JPS5945210A JPS5945210A JP57154561A JP15456182A JPS5945210A JP S5945210 A JPS5945210 A JP S5945210A JP 57154561 A JP57154561 A JP 57154561A JP 15456182 A JP15456182 A JP 15456182A JP S5945210 A JPS5945210 A JP S5945210A
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- JP
- Japan
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- temperature
- room temperature
- air
- target
- head
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の空調制御装置、特にマイクロコンピ
ュータを駆使して車内の天井側すなわち乗員の頭部温度
（以下頭部室温という。）と床側すなわち足元部温度（
以下頭部室温という。）の双方が演算された目標室温に
達成するように送風ファンを制御する自動車の制御装着
に関するものである。
ュータを駆使して車内の天井側すなわち乗員の頭部温度
（以下頭部室温という。）と床側すなわち足元部温度（
以下頭部室温という。）の双方が演算された目標室温に
達成するように送風ファンを制御する自動車の制御装着
に関するものである。
近年における自動車の空調制御装置はマイタロコンピュ
ータの導入により全自動化が進められており、空調制御
入力として例えば室温設定部、外気温センサ、ＩＥＩ射
センサ、頭部室温センサ及び足元部室温センサ等の出力
が用いら］し、この制御入力により各種演算を実行して
空調系の制御を行なうようになっている。
ータの導入により全自動化が進められており、空調制御
入力として例えば室温設定部、外気温センサ、ＩＥＩ射
センサ、頭部室温センサ及び足元部室温センサ等の出力
が用いら］し、この制御入力により各種演算を実行して
空調系の制御を行なうようになっている。
ところで、従来の空調制御装置における温度制御は一般
に以下のごとき方法によっていた。すなわち、マイクロ
コンピュータにより、室温設定部、外気温センサ、及び
日射センサの各出力からｉｌｔ内の目標温度を演算し９
頭部室温センサ及び足元部室温センサにより検出された
車内の頭部室温及び足元部室温をその目標室温と比較す
ることにより、冷暖気混合ドアの開度を決定して車内の
頭部側及び足元部側へ適温の吹出風が吹き出すようにす
るとともに、吹出風の風量は市内の頭部室温及び足元部
室温の平均値が目標室温に文］してどれだけの偏差を有
しているかにより決定されていた。すなわちその偏差が
大きい場合には高速度で、小さい場合には低速度で送風
ファンが回転するようにして、騒音低減及びエネルギ節
約を図りながら、空調に必要な風量を確保するようにし
ていた。
に以下のごとき方法によっていた。すなわち、マイクロ
コンピュータにより、室温設定部、外気温センサ、及び
日射センサの各出力からｉｌｔ内の目標温度を演算し９
頭部室温センサ及び足元部室温センサにより検出された
車内の頭部室温及び足元部室温をその目標室温と比較す
ることにより、冷暖気混合ドアの開度を決定して車内の
頭部側及び足元部側へ適温の吹出風が吹き出すようにす
るとともに、吹出風の風量は市内の頭部室温及び足元部
室温の平均値が目標室温に文］してどれだけの偏差を有
しているかにより決定されていた。すなわちその偏差が
大きい場合には高速度で、小さい場合には低速度で送風
ファンが回転するようにして、騒音低減及びエネルギ節
約を図りながら、空調に必要な風量を確保するようにし
ていた。
しかしながら、このような吹出風量の制御方法Ｆ；あっ
ては、吹出風量はあくまで車内の頭部室温と足元部室温
の平均値が目標室温に列してどれだけの偏差を有してい
るかにより決まるので、乗員の頭部側あるいは足元部側
のいずれか−・方において、目標室温からの温度偏差が
非常に大きいような場合には、その大きな温度偏差を除
去するのに十分な吹出風量が供給されないので、局所的
な温度偏差がなかなか解消されず乗員が不快感を訴える
ことがしばしばあった。とりわけ、頭部室温と足元部室
温の平均値が目標室温に略等しいようなを有しているに
もかかわらず、温度偏差が０になったとみなさ扛、吹出
風量は重紙の状態に制御されてしまうので大変不都合で
あ−）だ。
ては、吹出風量はあくまで車内の頭部室温と足元部室温
の平均値が目標室温に列してどれだけの偏差を有してい
るかにより決まるので、乗員の頭部側あるいは足元部側
のいずれか−・方において、目標室温からの温度偏差が
非常に大きいような場合には、その大きな温度偏差を除
去するのに十分な吹出風量が供給されないので、局所的
な温度偏差がなかなか解消されず乗員が不快感を訴える
ことがしばしばあった。とりわけ、頭部室温と足元部室
温の平均値が目標室温に略等しいようなを有しているに
もかかわらず、温度偏差が０になったとみなさ扛、吹出
風量は重紙の状態に制御されてしまうので大変不都合で
あ−）だ。
この発明はこのような従来の問題点に着に１シてなされ
たものであり、平置の頭部側の温度状態と足元部側の温
度状態の双方を独立に感知して局所的に存在する目標温
度からの温度偏差を解消するように送風ファンを作動さ
せながｌ）市内全体の温度制御を行なうことを目的とす
る。この目的を達成するために、この発明は車内の天丼
側および法制にそ４しそれ独立に制御された吹出風を共
通の送風ファンにより送風する吹出Ｌ１かそ柱それ臨ま
されている自８１１１の空調制御装置であって、前記太
刀側および法制の各室温を検出する天井側温度センサお
よび体側温度センサを備え、該天井側室温および法例室
温の各目標温度を演算する天井側目標温度演算回路およ
び法例目標温度演算回路を有し、前記天ノ１側室温と天
井側目標温度との第１の温度差および法例室温と法例目
標温度との第２の温度差をそれぞＪし演算する温度差演
算回路を備え、前記第１の温度差と第２の温度差−との
大きさを比較して前記送風ファンの回転速度を定める比
較回路を設けた構成になっている。
たものであり、平置の頭部側の温度状態と足元部側の温
度状態の双方を独立に感知して局所的に存在する目標温
度からの温度偏差を解消するように送風ファンを作動さ
せながｌ）市内全体の温度制御を行なうことを目的とす
る。この目的を達成するために、この発明は車内の天丼
側および法制にそ４しそれ独立に制御された吹出風を共
通の送風ファンにより送風する吹出Ｌ１かそ柱それ臨ま
されている自８１１１の空調制御装置であって、前記太
刀側および法制の各室温を検出する天井側温度センサお
よび体側温度センサを備え、該天井側室温および法例室
温の各目標温度を演算する天井側目標温度演算回路およ
び法例目標温度演算回路を有し、前記天ノ１側室温と天
井側目標温度との第１の温度差および法例室温と法例目
標温度との第２の温度差をそれぞＪし演算する温度差演
算回路を備え、前記第１の温度差と第２の温度差−との
大きさを比較して前記送風ファンの回転速度を定める比
較回路を設けた構成になっている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から第７図まではこの発明の一実施例を説明する
ものであり９図において符号１は白動卓の車室であり、
この車室１に１（室内空調系を構成する通風ダク１へ２
が連通して取り伺けられ、この通風ダクト２の一端であ
る内外気取入［］２Ａには車室外側Ｑまたは車室内側Ｒ
からの空気の取り入れをりＪ替える内外気切替ドア３が
設けられている。
ものであり９図において符号１は白動卓の車室であり、
この車室１に１（室内空調系を構成する通風ダク１へ２
が連通して取り伺けられ、この通風ダクト２の一端であ
る内外気取入［］２Ａには車室外側Ｑまたは車室内側Ｒ
からの空気の取り入れをりＪ替える内外気切替ドア３が
設けられている。
車室内側Ｒと車室ｌに設けられた連通孔Ｓとはパイプ等
により連通されている。また、通風ダク１−２において
、内外気切替ドア３の車室側すなわち風下には所定間隔
を置いて送風ファン４が設けられ、さら−にその送風フ
ァン４の風下には所定間隔を置いてエバポレータ５が設
けられている。そして、通風ダク１−２の他端であって
車室１を臨む部位にはヒータコア６が設けられている。
により連通されている。また、通風ダク１−２において
、内外気切替ドア３の車室側すなわち風下には所定間隔
を置いて送風ファン４が設けられ、さら−にその送風フ
ァン４の風下には所定間隔を置いてエバポレータ５が設
けられている。そして、通風ダク１−２の他端であって
車室１を臨む部位にはヒータコア６が設けられている。
通風ダク１−２はヒータコア６より風下で吹出風を分岐
するような構造になっており１分岐された吹出風は頭部
側吹出ロア及び足元部側吹出口８ ′ｈ）ｐ）車室１へ
吹き出されるようになっている。また、ヒータコア［３
近傍には冷暖気混合ドア９，１０が設けられており、こ
れらのドアの開閉によりヒータコア６を通過する空気量
か変化するので、車室頭部側吹出風及びＬｉｔ室足室部
元部側吹出風度を制御することができる。なお、内外気
切替ドア３は例えば負圧！駆動タイプの内外気１）替ド
ア用アクチュエータ１１により開閉自在となっており、
送風ファン４は電気回路で構成される送風１制御用アク
チユエータ１２により送風量、つまり送風ファンの回転
速度か制御自在となっている。また、冷暖気混合ドア９
゜１０はそれぞれ例えは負圧駆動タイプの１くア開度調
整用アクチュエータ１３．１４により開閉自在となって
いる。
するような構造になっており１分岐された吹出風は頭部
側吹出ロア及び足元部側吹出口８ ′ｈ）ｐ）車室１へ
吹き出されるようになっている。また、ヒータコア［３
近傍には冷暖気混合ドア９，１０が設けられており、こ
れらのドアの開閉によりヒータコア６を通過する空気量
か変化するので、車室頭部側吹出風及びＬｉｔ室足室部
元部側吹出風度を制御することができる。なお、内外気
切替ドア３は例えば負圧！駆動タイプの内外気１）替ド
ア用アクチュエータ１１により開閉自在となっており、
送風ファン４は電気回路で構成される送風１制御用アク
チユエータ１２により送風量、つまり送風ファンの回転
速度か制御自在となっている。また、冷暖気混合ドア９
゜１０はそれぞれ例えは負圧駆動タイプの１くア開度調
整用アクチュエータ１３．１４により開閉自在となって
いる。
さらに車室１む−は頭部側の室温を検出する頭部室温セ
ンサ１５と足元部側の室温を検出する足元部室温センサ
１６が取り付けられ、車体の外部には外気の温度を検出
する外気温センサ１７が取り（；］けられ、また、車体
の例えば、インス１−ルメンＩ−のアッパーパッドには
車室内しこ入り込む日！）ｌ凰に応じた出力を得るため
の日射センサ１８が取り付けられている。これら各セン
サ１５．１６．１．７．１．８はアナログデジタル（Ａ
−Ｄ）変換器１９に接続され、こＪｔによりマイクロコ
ンピュータ２０により信号処理が容易に行なおわ４るよ
うになっている。また、マイクロコンピュータ２０には
車室内の室温を所望の温度に設定するためのデジタル信
号を発生させる室温設定部２１が接続されているととも
に設定室温表示部２２に表示される。
ンサ１５と足元部側の室温を検出する足元部室温センサ
１６が取り付けられ、車体の外部には外気の温度を検出
する外気温センサ１７が取り（；］けられ、また、車体
の例えば、インス１−ルメンＩ−のアッパーパッドには
車室内しこ入り込む日！）ｌ凰に応じた出力を得るため
の日射センサ１８が取り付けられている。これら各セン
サ１５．１６．１．７．１．８はアナログデジタル（Ａ
−Ｄ）変換器１９に接続され、こＪｔによりマイクロコ
ンピュータ２０により信号処理が容易に行なおわ４るよ
うになっている。また、マイクロコンピュータ２０には
車室内の室温を所望の温度に設定するためのデジタル信
号を発生させる室温設定部２１が接続されているととも
に設定室温表示部２２に表示される。
なお、前述した内外気ＩＪＪ替１〜ア用アクチュエータ
１１、送風量制御用アクチュエータ１２．および１−ア
開度調整用アクチュエータ１３．１４は予め定められた
演算処理用の空調プログラムに従ってマイクロコンピュ
ータ２０により制御されるようになっている。
１１、送風量制御用アクチュエータ１２．および１−ア
開度調整用アクチュエータ１３．１４は予め定められた
演算処理用の空調プログラムに従ってマイクロコンピュ
ータ２０により制御されるようになっている。
さらにマイクロコンピュータ２０は以下のごとき構成と
なっている。すなわち、Δ−Ｙ）変換器１９を通過し、
た外気温センサ１７及び［１射センサ１８の多出力は室
温設定部２７からの信号とともに１１標室温演算回路２
１に供給されるようになって、ｔ）す、この演算回路２
１で中白の頭部側及び足元部側での各目標室温が決めら
れる。この［１標室温演初回路２１の出力は、△−Ｄ変
換器１９を通過した頭部室温センサ１５及び足元部室温
センサ１６の各出力どともに室内温度差演算回路２２に
供給されて、ｆｌｌ、内の頭部側及び足元部側での各］
ゴ１標室温からの温度偏差が演算さオＸる。さらに、そ
の出力はドア１゛１標間度演算回路２３．駆動回路２４
、及び比較回路２５に供給さ４Ｌる。
なっている。すなわち、Δ−Ｙ）変換器１９を通過し、
た外気温センサ１７及び［１射センサ１８の多出力は室
温設定部２７からの信号とともに１１標室温演算回路２
１に供給されるようになって、ｔ）す、この演算回路２
１で中白の頭部側及び足元部側での各目標室温が決めら
れる。この［１標室温演初回路２１の出力は、△−Ｄ変
換器１９を通過した頭部室温センサ１５及び足元部室温
センサ１６の各出力どともに室内温度差演算回路２２に
供給されて、ｆｌｌ、内の頭部側及び足元部側での各］
ゴ１標室温からの温度偏差が演算さオＸる。さらに、そ
の出力はドア１゛１標間度演算回路２３．駆動回路２４
、及び比較回路２５に供給さ４Ｌる。
１−′７′１−１標開度演算回路２３では車内の頭部側
及び足元部側への吹出風渦度を決定する冷暖気混合１−
ア９．１０の開度が演算されて、その出力は１駆動回路
２６を介してドア開度調整用７′クチユエータ１３．
ｌ／１に供給されるようにな−】でいる。また、駆動回
路２４ては内外気切替ドア３の制御に関する演算が施さ
れてその出力は内外気切替１〜ア用、アクチュエータ１
１に０（給されるようになっている。比１咬回路２５て
は車内の頭部側及び足元部側での各目標室温からの温度
偏差の比較がなされ、大きい方を基準にした送風ファン
回転速度が駆動回路２８で演算されてその出力は送風量
制御用アクチュエータＩ２に供給されるようになってい
る。
及び足元部側への吹出風渦度を決定する冷暖気混合１−
ア９．１０の開度が演算されて、その出力は１駆動回路
２６を介してドア開度調整用７′クチユエータ１３．
ｌ／１に供給されるようにな−】でいる。また、駆動回
路２４ては内外気切替ドア３の制御に関する演算が施さ
れてその出力は内外気切替１〜ア用、アクチュエータ１
１に０（給されるようになっている。比１咬回路２５て
は車内の頭部側及び足元部側での各目標室温からの温度
偏差の比較がなされ、大きい方を基準にした送風ファン
回転速度が駆動回路２８で演算されてその出力は送風量
制御用アクチュエータＩ２に供給されるようになってい
る。
次に第３図及び第４図に示すフローチャー１〜に従って
空調制御装置の作動につき説明する。
空調制御装置の作動につき説明する。
自動車の運転時に図示しない空調制御用スイッチが投入
されてマイクロコンピュータ２０の電源がはいると、空
調制御プログラムはスター１−のステップ３０から演算
処理が実行される。次いで、初期設定のルーチン３１に
移行してマ・ｒクロコンピユータ２０のレジスタ回路、
カウンタ回路、ラッチ回路などは演算処理の実行に必要
な初期状態にされ頭部室温センサ１５等の入力データを
読み込む準備が完了する。この初期状態の設定かなされ
た後、各種空調制御演算ルーチン３２に移行する。なお
、各種空調制御演算ルーチン３２は所定の周期で繰返さ
れる。
されてマイクロコンピュータ２０の電源がはいると、空
調制御プログラムはスター１−のステップ３０から演算
処理が実行される。次いで、初期設定のルーチン３１に
移行してマ・ｒクロコンピユータ２０のレジスタ回路、
カウンタ回路、ラッチ回路などは演算処理の実行に必要
な初期状態にされ頭部室温センサ１５等の入力データを
読み込む準備が完了する。この初期状態の設定かなされ
た後、各種空調制御演算ルーチン３２に移行する。なお
、各種空調制御演算ルーチン３２は所定の周期で繰返さ
れる。
各種空調制御演算ルーチン３２の詳細は第４図に示すと
よｊりであり、処理４０では、ｒ頭部室温センサ１５、
足元部室温センサ１６、外気温センサ１７、及び日射セ
ンサ１８の各出力並びに室温設定部２７がらの信号かそ
れぞれＡ −１）変換器１９を経てデジタル化された量
、すなわち頭部室温Ｔｉ１．足元部室温１’ ｉ ＝
、外気ン晶１”ｏ、１」射量２、及び設定室温Ｔｓが入
力され、一時記憶される１１次に処理４１に進んで、前
記入力データより車内の頭部「１４″ＸＡ室渇（Ｊｉ＋
と足元部目標室温ｏｉ２ を［１標室温演算回路
２１にてｆ寅算する１゜ （ここてに’、＋、、に２ 、Ｋｐ 、ＫＪは定数）な
る演算を行なう。さらに、処理４２に進んで、頭部温度
偏差Δゴ１１及び足元部温度面差ΔＴ ｉ ：を室内温
度差演算回路２２にて次式の関係に従って演算する。
よｊりであり、処理４０では、ｒ頭部室温センサ１５、
足元部室温センサ１６、外気温センサ１７、及び日射セ
ンサ１８の各出力並びに室温設定部２７がらの信号かそ
れぞれＡ −１）変換器１９を経てデジタル化された量
、すなわち頭部室温Ｔｉ１．足元部室温１’ ｉ ＝
、外気ン晶１”ｏ、１」射量２、及び設定室温Ｔｓが入
力され、一時記憶される１１次に処理４１に進んで、前
記入力データより車内の頭部「１４″ＸＡ室渇（Ｊｉ＋
と足元部目標室温ｏｉ２ を［１標室温演算回路
２１にてｆ寅算する１゜ （ここてに’、＋、、に２ 、Ｋｐ 、ＫＪは定数）な
る演算を行なう。さらに、処理４２に進んで、頭部温度
偏差Δゴ１１及び足元部温度面差ΔＴ ｉ ：を室内温
度差演算回路２２にて次式の関係に従って演算する。
その後、内外気切替ドア制御演算ルーチン／Ｉ３及び１
（ア目標開度演算ルーチン４４を経て送風量制御演算ル
ーチン４５に移行する。内外気切替ドア制御演算ルーチ
ン４３は１駆動回路２４にて行なわれる内外気１４７Ｊ
ｌＩ１１−ア３の１秤を決定するための演算を行なうル
ーチンである。また、ドア目標開度演算ルーチン４４は
、ドア［１漂開度演算回路２３にて行なわれる冷暖気ド
ア９，１０の開度を決定するルーチンであり、冷暖気ド
ア９，１０の最大冷房位置からの移動角度をそれぞれ開
度α１、α２としたとき、開度α１、α４２はそれぞれ
第５図及び第６図に示す関係により設定される。すなわ
ち、開度α１は、ΔＴｊ＋≦０２（例えば−１０°Ｃ）
のとき０（最大冷房位置）に、Δ”ｒｊ１≧ＩＥｌｔ°
（例えはｌＯｏＣ）のとき最大開度叩ｌ ＩＪに設定さ
れる。また、０こ〈△Ｔｉ１Ｉ＜ｅｔのときはその温度
差に応じた中間開度に設定される。つまり、このような
関数をｇｌで表わすことにすれば α１＝ｇｔ （ΔＴｉｔ ）なる設定が行なわれる。開
度α２も同様に、ΔＴ ｊ ２≦０４（例えば−１Ｏ°
Ｃ）のときＯ（最大冷房位置）に、Δ１”１２≧０：］
（例えば１１０°Ｃのとき、最大開度”ｆ２１３に設定
される。
（ア目標開度演算ルーチン４４を経て送風量制御演算ル
ーチン４５に移行する。内外気切替ドア制御演算ルーチ
ン４３は１駆動回路２４にて行なわれる内外気１４７Ｊ
ｌＩ１１−ア３の１秤を決定するための演算を行なうル
ーチンである。また、ドア目標開度演算ルーチン４４は
、ドア［１漂開度演算回路２３にて行なわれる冷暖気ド
ア９，１０の開度を決定するルーチンであり、冷暖気ド
ア９，１０の最大冷房位置からの移動角度をそれぞれ開
度α１、α２としたとき、開度α１、α４２はそれぞれ
第５図及び第６図に示す関係により設定される。すなわ
ち、開度α１は、ΔＴｊ＋≦０２（例えば−１０°Ｃ）
のとき０（最大冷房位置）に、Δ”ｒｊ１≧ＩＥｌｔ°
（例えはｌＯｏＣ）のとき最大開度叩ｌ ＩＪに設定さ
れる。また、０こ〈△Ｔｉ１Ｉ＜ｅｔのときはその温度
差に応じた中間開度に設定される。つまり、このような
関数をｇｌで表わすことにすれば α１＝ｇｔ （ΔＴｉｔ ）なる設定が行なわれる。開
度α２も同様に、ΔＴ ｊ ２≦０４（例えば−１Ｏ°
Ｃ）のときＯ（最大冷房位置）に、Δ１”１２≧０：］
（例えば１１０°Ｃのとき、最大開度”ｆ２１３に設定
される。
に応じた中間開度に設定さｈる。つまり、このような関
数をｇｌで表わずことにずれは α＝ ＝ ｇ ２（ΔＴ 、ｉ、 、ｚ ）なる設定か
行なわれる。
数をｇｌで表わずことにずれは α＝ ＝ ｇ ２（ΔＴ 、ｉ、 、ｚ ）なる設定か
行なわれる。
送風蚤制御演算ルーチン４５ば送風ファン４の回転速度
を決定するルーチンである。このルーチン４５ではまず
判断４６に進んで条件 １△Ｔ１１１≧１ΔＴ１２１を満たすか否かの１′す定
が行なわれる。この判定の結果が肖定ＹＥＳである場合
には処理４７により車内の頭部側を基準にして送風ファ
ン回転速度を決定するために基準室温′１゛３及び基準
目標室温Ｏをそれぞれ次のように設定する。
を決定するルーチンである。このルーチン４５ではまず
判断４６に進んで条件 １△Ｔ１１１≧１ΔＴ１２１を満たすか否かの１′す定
が行なわれる。この判定の結果が肖定ＹＥＳである場合
には処理４７により車内の頭部側を基準にして送風ファ
ン回転速度を決定するために基準室温′１゛３及び基準
目標室温Ｏをそれぞれ次のように設定する。
判定の結果が否定ＮＯである場合には、処理４８により
車内の足元側を基準にして送風ファン回転速度を決定す
るために基準室温ＴＲ及び基べｑ「１標室ム１０をそれ
ぞれ次のように設定する。
車内の足元側を基準にして送風ファン回転速度を決定す
るために基準室温ＴＲ及び基べｑ「１標室ム１０をそれ
ぞれ次のように設定する。
以」二の設定か比較回路２５にて終了した後、処理４９
に進み、駆動回路２８にて送風ファンの回転速度を第７
図に示す関係により設定する。すなわち、基準室温Ｔ＆
と基準目標室温０とを比較して、ゴＲ−０≦θ４（例え
は−５℃）またはＴＲＯ≧０２（例えば５°Ｃ）のと°
きは送風ファン回転速度を高速度ｌ−Ｉ支に設定し、ｅ
３ （例えば−１℃）≦ゴＲ−ｅ≦０１（例えば１°Ｃ
）のときは送風ファン回転速度を低速度ＬＯに設定する
。
に進み、駆動回路２８にて送風ファンの回転速度を第７
図に示す関係により設定する。すなわち、基準室温Ｔ＆
と基準目標室温０とを比較して、ゴＲ−０≦θ４（例え
は−５℃）またはＴＲＯ≧０２（例えば５°Ｃ）のと°
きは送風ファン回転速度を高速度ｌ−Ｉ支に設定し、ｅ
３ （例えば−１℃）≦ゴＲ−ｅ≦０１（例えば１°Ｃ
）のときは送風ファン回転速度を低速度ＬＯに設定する
。
ｅ４＜］、−ＲＯ＜Ｃ）ｖ、ｅ ｉ、 ＜ １．’ Ｒ
Ｏ＜ ０、−（１）ときはその温度偏差に応じた中間速
度に設定する。
Ｏ＜ ０、−（１）ときはその温度偏差に応じた中間速
度に設定する。
つまり、このような関数をｆて表わし、送風ファン回転
速度をωで表わすことにすれは、ω＝ｆ（’Ｉ’ｇ
（Ｊ）なる設定が行なわれる、２ゆえに車内の頭部側と
足元部側のいずれか各目標室温か１つの温度偏差の大き
い方を基準にして送風ファン回転速度が決定されること
になる。前述したようにルーチン３２は所定周期で繰返
されるので、最終的にｇｊ内全全体温度制御が達成され
る。
速度をωで表わすことにすれは、ω＝ｆ（’Ｉ’ｇ
（Ｊ）なる設定が行なわれる、２ゆえに車内の頭部側と
足元部側のいずれか各目標室温か１つの温度偏差の大き
い方を基準にして送風ファン回転速度が決定されること
になる。前述したようにルーチン３２は所定周期で繰返
されるので、最終的にｇｊ内全全体温度制御が達成され
る。
以−ヒ説明したように、この発明によれは、車内の頭部
側あるいは足元部側のいずれか一方１．；おいて、その
目標室温からの温度偏差が非常に大きいような場合にも
、その大きな温度偏差を除去するのに十分な吹１旧虱量
を供給して局所的な温度偏差をすみやかに解消しながら
、車内全体の温度制御が行なオＪれるので快適な空調制
御を行なうことかできる。
側あるいは足元部側のいずれか一方１．；おいて、その
目標室温からの温度偏差が非常に大きいような場合にも
、その大きな温度偏差を除去するのに十分な吹１旧虱量
を供給して局所的な温度偏差をすみやかに解消しながら
、車内全体の温度制御が行なオＪれるので快適な空調制
御を行なうことかできる。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制御装置の
概略構成図、第２図は第１図の空調制御装置に才昌づる
電気回路を説明するブロック図、第３図は空調制御”Ａ
１ｉｆｔを作動させるマイクロコンピュータの制御プ
ログラムの全体の流れを説明するフローチャー１−１第
４図は第７３図のさり）に詳細な制御プログラムを説明
するための要部フローチャート、第５図は頭部温度偏差
に対応する冷暖気１−アの開度を示す図、第６図は足元
部側温度偏差に対応する冷暖気ドアの開度を示す図、第
７図は基準室温と基準１］漂室温との差にり４応する送
風ファン回転速度を示す図である。 １ 車室、２ ・通風ダ９１・、４ 送風ファン、１２
・・・送風欧制御用アクチュエータ、１５・頭部室温セ
ンサ、１６・足元部室温センサ、１７・・外気温センナ
、１８ 目射センサ、２１・・目標室温演算回路、２
２・・室内温度差演算回路、２５・・・比較回路、２７
・・室温設定部、２８・駆動回路。 第１図 第３図 第５図 二 第７図
概略構成図、第２図は第１図の空調制御装置に才昌づる
電気回路を説明するブロック図、第３図は空調制御”Ａ
１ｉｆｔを作動させるマイクロコンピュータの制御プ
ログラムの全体の流れを説明するフローチャー１−１第
４図は第７３図のさり）に詳細な制御プログラムを説明
するための要部フローチャート、第５図は頭部温度偏差
に対応する冷暖気１−アの開度を示す図、第６図は足元
部側温度偏差に対応する冷暖気ドアの開度を示す図、第
７図は基準室温と基準１］漂室温との差にり４応する送
風ファン回転速度を示す図である。 １ 車室、２ ・通風ダ９１・、４ 送風ファン、１２
・・・送風欧制御用アクチュエータ、１５・頭部室温セ
ンサ、１６・足元部室温センサ、１７・・外気温センナ
、１８ 目射センサ、２１・・目標室温演算回路、２
２・・室内温度差演算回路、２５・・・比較回路、２７
・・室温設定部、２８・駆動回路。 第１図 第３図 第５図 二 第７図
Claims (1)
- 車内の天井側および床側にそれぞれ独立に制御された吹
出風を共通の送風ファンにより送風する吹出口がそれぞ
れ臨まされている自動車の空調制御装置であって、前記
天井側および床側の各室温を検出する天井側温度センサ
および法例温度センサを備え、該天井側室温および法制
室温の各目標温度を演算する天井側Ｌ１標温度演算回路
および法例目標温度演算回路を有し、前記天井側室温と
天井側目標温度との第１の温度差および法制室温と床側
目標湿度との第２の温度差をそれぞれ演算する温度差演
算回路を備え、前記第１の温度差と第２の温度差との大
きさを比較して前記送風ファンの回転速度を定める比較
回路を設けたことを特徴とする自動車の空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154561A JPS5945210A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動車の空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154561A JPS5945210A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945210A true JPS5945210A (ja) | 1984-03-14 |
| JPS6248615B2 JPS6248615B2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=15586930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57154561A Granted JPS5945210A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016815A (en) * | 1988-10-28 | 1991-05-21 | Mazda Motor Corporation | Air conditioner control system for vehicles |
-
1982
- 1982-09-07 JP JP57154561A patent/JPS5945210A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016815A (en) * | 1988-10-28 | 1991-05-21 | Mazda Motor Corporation | Air conditioner control system for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6248615B2 (ja) | 1987-10-14 |
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