JPS5948186B2 - 四輪駆動トラクタの駐車ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、機体前部のエンジンと、機体後部のトランス
ミッションとを、クラッチハウジングを介して一体的に
連結し、かつ、前後車輪を駆動するように構成した四輪
駆動トラクタの駐車ブレーキ装置に関する。

この種の四輪駆動トラクタにおいて駐車ブレーキ装置を
構成するに、一般には、操作座席の下部に配備されるト
ランスミッションケース内に装備した後輪と連動される
回転体（例えば出力軸）を利用して、この回転体に作用
する制動機構を組込んで行なう手段が多く採用されてい
る。

そして、この場合、前記制動機構を操作するための操作
レバーを操縦座席の近くに配備するのに、制動機構と操
作レバーとが比較的近くに位置することになるため、レ
バーと制動機構との連係構造を簡単に構成し易い利点が
あるものの、前記制動機構を多数のギヤ群等が配備され
るトランスミッションケース内に組込むことになるため
、スペース上の制約を受けたり、組付は作業が行ない難
くなる等の問題があった。

そこで従来では、実開昭５０−１３００２９号公報に示
されているように、トランスミッションケースの下部外
方に、出力軸と連動連結された別軸を設け、この別軸に
対して制動作用を与えるブレーキ装置を組込むことによ
り、上述のスペース上の制約や、組付は作業の困難さ等
に関する問題点を解決していたものである。

つまり、上述のような問題点を解消するためには、前記
出力軸に連動する別軸をミッションケース外に設け、そ
の別軸に対して制動作用を与えるブレーキ装置を設けれ
ばよいものであるが、このような別軸をトランスミッシ
ョンケースの後部側に設けると、機体後部に連結する各
種作業機との相互位置関係上の制約を受け、また、トラ
ンスミッションケースの側部に設けると、機体前後方向
に向けて配置されているトランスミッションケース内の
各ギヤ軸に対して直交する方向の連動軸を設けなければ
ならず、伝動構造が複雑化するという新たな問題が生じ
るために、前記公報に示す如くの従来構造を採用してい
たものであるが、このような構造においても、制動対象
となる前記別軸をトランスミッションケースの下部外方
に設けるものであるがために、その別軸やブレーキ装置
の取付部が車体下方の対地高さを低くすることとなり、
この物位が他物と接触する危険性を招くという、別の問
題点がある。

これを避けるためにはトランスミッションケースの全体
をより対地的に高く構成しておけばよいものであるが、
単に高くするだけでは、機体全体高さが必要以上に高く
なる設計上の無駄、あるいは、高くなるために機体走行
上の安定性が阻害されるという不都合を招くものである
。

また、このようにトランスミッションケース外に別軸を
設けてそこにブし・−主装置を装着する考え方に立脚し
た構造のものでは、倒れも、放熱のためにブレーキケー
スに設けである開口を完全に遮蔽することが困難である
ため、風雪にさらされた場合の雨水の浸入、あるいは、
跳ね上げられた泥水の浸入等を完全に阻止することは、
特別な密封構造等を付設しない限り困難であった。

本発明が解決しようとする技術的課題は、上記のような
四輪駆動トラクタに対して駐車ブレーキ装置を装備させ
るに、トラクタ自体の車体フレーム構造と、四輪駆動型
式であるトラクタの動力伝達構造を有効に利用して、機
体全体の車高を高くする等のトラクタ全体の仕様を大き
く変更することなく、簡単な構造で、かつ、雨水や泥水
の浸入もなく、操作し易い位置に駐車ブレーキ装置を配
設することである。

上記課題を解決するために講じた本願発明の技術手段は
、機体前部のエンジンと機体後部の操縦座席下部に配備
されたトランスミッションケースとをクラッチハウジン
グを介して連結しであるトラクタにおいて、前記トラン
スミッションケース内でギヤ変速された後の後輪駆動系
の走行変速用伝動軸の前端部を、前記トランスミッショ
ンケースの前壁部を貫いて前方のクラッチ・功ジング内
に突出させ、この走行変速用伝動軸の前端部に前輪駆動
軸を連結して前後輪をともに駆動すべく構成すると共に
、前記走行変速用伝動軸の前方突出部分に作用するよう
に制動機構を組込んだブレーキケースを前記トランスミ
ッションケースの前壁部に装着し、さらに、前記制動機
構の操作具を前記クラッチ・Ｘウジングの横外側壁部に
装着すると共に、その操作具と前記制動機構とを、前記
横外側壁部を貫いて連係させたことである。

上記技術手段を講じたことによる作用効果は次の通りで
ある。

すなわち、出力軸と連動する軸をトランスミッションケ
ースの下部に配置してこれに制動作用を与える構造のも
ののように、トラクタ全体の仕様を大きく変更すること
なく、単に、後輪１駆動系の走行変速用伝動軸の前端部
を、トランスミッションケースの前壁部を貫くように突
出させ、その突出軸端部にブレーキ装置を設けるもので
あるから、伝動軸の長さを少し長くするだけのきわめて
簡単なる構造改良によってブレーキ装置を装着すること
ができ、しかも、そのブし・−主装置が存在する箇所は
、クラッチ・１ウジング内という、車体フレームの一部
を兼ねる部材の遮蔽空間の内部であるため、制動機構が
風雨にさらされたり、跳ね上げられた泥水によって機能
を低下される虞れもない。

その上、前記前壁部を貫いて突出される走行変速用伝動
軸は、前輪駆動軸への動力伝達軸としても利用されるも
のであるから、その前輪駆動軸への動力伝達軸とは別の
軸を突出させる場合に比べて、無用な軸受構造やシール
構造を必要とせず、前輪駆動軸への動力伝達のために必
然的に用いられる走行変速用伝動軸を軸支し、かつ、シ
ールするだけの構造で前記ブレ−キ装置を装着すること
ができたものである。

また、トランスミッションケースの上部に操縦。

座席があり、そのトランスミッションケースの前部に連
なるクラッチ／１ウジング内に制動機構を設けるもので
あるから、制動機構に最も近＜、シかもその位置が操縦
座席にも近い位置であるクラッチハウジングの横外側壁
部を、制動機構に対する操作具取付位置として有効に利
用し、制動機構と操作具との連係構造も簡素に構成し易
いものである。

以下本発明の実施例を例示図について詳述する。

第１図は、トラクタの全体側面を例示しており、一対の
前輪１，１、一対の後輪２，２、前部エンジン３、この
エンジン３に直結されたクラッチケース４、このクラッ
チケース４に接続される機枠を兼ねた筒状伝動ケース５
、前記クラッチケース４と筒状伝動ケース５によって構
成されるクラッチハウジング（４）の前記伝動ケース５
に接続される後輪駆動用のトランスミッションケース６
、このミッションケース６の上部の操縦座席７、前記エ
ンジン３を覆うボンネット８の後端に設けた操作パネル
９、操縦バンドル１０、前記ミッションケース６に上下
揺動自在に枢支され、且つ、油圧力にて駆動昇降される
アタッチメント昇降用のリフトアームＩＬ１１、ＰＴＯ
軸１９（後述する）等が装備されている。

次に、前輪１，１、後輪２，２、ＰＴＯ軸１９への動力
伝達構造について、第２図乃至第４図に基づいて説明す
る。

すなわち、前記エンジン３の出力が、前記クラッチケー
ス４内に配備された摩擦式の伝動クラッチ１２を介して
前記ミッションケース６内に伝達されている。

前記ミッションケース６内には、入力軸１３、変速用第
１軸１４、一端を前記入力軸１３の端部に相対回動自在
に嵌合された変速用第２軸１５、後輪駆動系の走行変速
用伝動軸１６、差動装置１７とギヤ連動される出力軸１
８、ミッションケース６の後壁より後方へ突出するＰＴ
Ｏ軸１９、ＰＴＯ軸変速中軸２０、この軸２０の一端に
相対回動不能に連結されたＰＴＯ軸駆動用伝動軸２１が
、その軸心が互いに平行となる状態で支承されている。

前記入力軸１３には、前記変速用第１軸１４に固着した
ギヤ１４ａに常時咬合するギヤ１３ａが一体形成されて
いる。

前記変速用第１軸１４には、前記ギヤ１４ａの他に前進
−速用ギヤ１４ｂ１前進２速甲ギヤ１４Ｃ１前進３速用
ギヤ１４ｄが固着されている。

前記走行変速用伝動軸１６には、前記前進２速用ギヤ１
４ｃと常時咬合するギヤ１６ａと別の後進変速用ギヤ１
６ｂとが一体形成された２連状ギヤが回動自在に支持さ
れるとともに、前記出力軸１８に固着されたギヤ１８ａ
に常時咬合するギヤ１６ｃが固着されている。

前記第２軸１５には、前記前進−速用ギヤ１４ｂと前記
後進変速用ギヤ１６ｂとに択一的に咬合可能な第１摺動
ギヤ１５ａが軸心方向へのみ移動自在にスプライン連結
されるとともに、前記前進２速甲ギヤ１４ｃに咬合可能
なギヤ１５ｂと前記前進３速用ギヤ１４ｄに咬合可能な
ギヤ１５ｃとを２連状に一体形成した第２摺動ギヤが、
軸心方向のみ移動自在にスプライン連結され、更に、小
径ギヤ１５ｄと大径ギヤ１５ｅとが固着されている。

前記出力軸１８には、前記ギヤ１８ａの他に前記小径ギ
ヤ１５ｄに咬合可能なギヤ１８ｂと前記大径ギヤ１５ｅ
に咬合可能なギヤ１８ｃとが２連状に一体形成された摺
動ギヤが、軸心方向へのみ移動自在にスプライン連結さ
れている。

前記ＰＴＯ軸変軸中速用軸には、前記前進−速用ギヤ１
４ｂと常時咬合するギヤ２０ａが相対回動自在に支持さ
れるとともに、前記前進２速用ギヤ１４ｃに咬合可能な
ギヤ２０ｂと前記前進３速用ギヤ１４ｄに咬合可能なギ
ヤ２０ｃとが２連状に一体形成された摺動ギヤが軸心方
向移動自在にスプライン連結されている。

前記ギヤ２０ａとギヤ２０ｂとの互いに対向する側壁部
分の夫々には、ギヤ２０ｂの軸心方向への移動により係
合離間する突起２２ａ１２２ｂが形成されている。

前記伝動軸２１には、前記ＰＴＯ軸１９に固着したギヤ
１９ａと常時咬合するギヤ２１ａが固着されている。

前記走行変速用伝動軸１６が、前記ミツシリンケース６
の前壁部から前方に向けて突出されるとともに、この突
出端部に、前記前輪１，１の差動装置２３（第１図参照
）と自在継手２４を介して連動される前輪駆動軸２５が
、自在継手２６を介して連結されている。

前記自在継手２６が、前記走行変速用伝動軸１６に対し
て軸心周りのみ回動自在に枢支され、前記走行変速用伝
動軸１６の前方突出部分に、可動部材２７が軸心方向の
み移動自在にスプライン連結されるとともに、前記自在
継手２６と可動部材２７の対向する側壁部の夫々には、
可動部材２７の軸心方向への移動により係合離間する突
起２８ａ、２８ｂが形成されている。

そして、前記第１摺動ギヤ１５ａを移動操作して、前進
−速用ギヤ１４ｂもしくは後進変速用ギヤ１６ｂに択一
的に咬合させると、前進−速状態と後進状態とが現出さ
れるべく構成されている。

又、前記第２摺動ギヤ１５ｂ、１５ｃを移動操作して、
前進２速用ギヤ１４ｃもしくは前進３速用ギヤ１４ｄに
択一的に咬合させると、前進２速状態と前進３速状態と
が現出されるべく構成されている。

前記摺動ギヤ１８ｂ、１８ｃを移動操作して、小径ギヤ
１５ｄ又は大径ギヤ１５ｅに択一的に咬合させると、低
速状態と高速状態とが現出されるべく構成されている。

つまり、この変速は、前記前進３段並びに後進１段の変
速状態を、全体的に低速域と高速域とに切換えるもので
ある。

前記摺動ギヤ２０ｂ、２０ｃを移動操作して、前記突起
２２ａ 、２２ｂを係合させる状態又は前記前進２速用
ギヤ１４ｃに咬合する状態又は前記前進３速用ギヤ１４
ｄに咬合する状態を択一的に現出すると、ＰＴＯ軸１９
の回転速度が３段に変速されるべく構成されている。

前記可動部材２７を移動操作して前記両突起２８ａ、２
８ｂが咬合する状態と咬合しない状態に切換えると、前
記前輪１，１が後輪２，２とともに駆動される状態と前
輪１，１が駆動されない状態とが択一的に現出されるべ
く構成されている。

次に、駐車ブレーキ装置について説明する。

（第４図乃至第６図参照） すなわち、前記走行変速用伝動軸１６の前方突出部分に
作用する制動機構が、そのケース２９を前記ミッション
ケース６の前壁部に取付けた状態で設けられている。

この＊１ＩｉｉｌＪ機構は、前記走行変速用伝動軸１６
の前方突出部分とギヤ連動される回転軸３０に固着した
回転ドラム３１と、このドラム３１の内面に摺接自在な
一対の制動片３２゜３２とから構成されるものであって
、操作軸３３を回動操作してこの操作軸３３に形成した
カム３３ａにて両割動片３２，３２を押圧揺動変位させ
てドラム内面に摺接させることにより、前記走行変速用
伝動軸１６の前方突出部分を制動すべく構成されている
。

前記操作軸３３のケース２９より突出した部分にアーム
３４が固着されるとともに、このアーム３４の遊端側に
ロッド３５が枢支されている。

このロッド３５が、前記伝動ケース５の側壁より横外側
方に突出されるとともに、前記伝動ケース５の側壁外面
であって且つ前記ロッド突出部分に、筒状体３６が固着
されている。

この筒状体３６に、前記制動機構を操作するための操作
具としての操作レバー３７が揺動自在に枢支されるとと
もに、筒体３８が筒状体３６の軸心方向に摺動移動自在
に外嵌されている。

この筒体３８にピン３９が固着されるとともに、このピ
ン３９が前記筒状体■に形成した軸心方向に向う長孔４
０に係入されている。

前記ロッド３５のケース外突出端が、前記筒体３８の底
壁部を貫通するとともに、ロッド３５の突出端にナツト
４１が取付けられている。

前記ロッド３５の周面に固着したストッパー４２と前記
筒状体３６の内面に固着したストッパー４３との間に、
ロッド３５をケース２９内に向って（前記制動機構の制
動解除側に向って）弾性付勢するスプリング４４が介在
されている。

前記操作レバー３７の枢支ボス部と前記筒体３８との対
向部分天々には、山形状のカム４５ａ、４５ｂが形成さ
れている。

前記操作レバー３７に、スプリングＡ６にて突出側に弾
性付勢された状態で軸心方向へ移動自在にロッド４７が
支承されるとともに、このロッド４７の先端に係止爪４
８が枢支されている。

この係止爪４８は、前記操作し・バー３７に中間部を枢
支されるとともに、その先端が、前記筒状体３６に固着
した扇形状部材４９の外周縁に形成したラック状突起４
９ａに係入自在な形状に形成されている。

以上の構成によれば、前記操作し・バー３７を上方へ揺
動操作すると、前記カム４５ａ 、４５ｂの作用により
前記筒体３８が伝動ケース５の側壁から遠ざかる側へ移
動されることになり、これに伴い前記ロット４７が付勢
力に抗して移動されてアーム３４が強制揺動され、前記
制動機構が制動作用状態となる。

従って、この制動作用状態におい。ては、後輪２，２の
回動が阻止され、且つ、前述の如く前輪１，１が駆動状
態に切換えられていると、この前輪１，１の回動も阻止
されることになる。

又、前述の如く上方へ揺動操作された操作ジノバー３７
は、係止爪４８がラック状突起４９ａに係入する作用に
てその姿勢に位置保持されることになり、制動作用を解
除すべく下方へ操作する時には、前記ロッド４７を指に
て押圧操作して係止爪４８をラック状突起４９ａから離
脱させて行なうことになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る四輪駆動トラクタの駐車ブＬ／−キ
装置の実施例を示し、第１図はトラクタの側面図、第２
図、第３図はミッションケース内のギヤ変速構造を示す
展開図、第４図は制動機構の装着部を示す正面図、第５
図は操作レバー装着部を示す一部縦断側面図、第６図は
同縦断正面図である０ ６・・・・・・トランスミッションケース、７・・・・
・・操縦座席、１６・・・・・・走行変速用伝動軸、２
５・・・・・・前輪駆動軸、２９・・・・・・ブレーキ
ケース、３７・・・・・・操作軸、囚・・・・・・クラ
ッチノ１ウジング、（ト））・・・・・・エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機体前部のエンジン（Ｅ）ｕ機体後部の操縦座席７
   下部に配備されたトランスミッションケース６とをクラ
   ッチハウジング仄を介して連結しであるトラクタにおい
   て、前記トランスミッションケース６内でギヤ変速され
   た後の後輪駆動系の走行変速用伝動軸１６の前端部を、
   前記トランスミッションケース６の前壁部を貫いて前方
   のクラッチハウジング■内に突出させ、この走行変速用
   伝動軸６の前端部に前輪駆動軸２５を連結しぞ前後輪を
   ともに駆動すべく構成すると共に、前記走行変速用伝動
   軸１６の前方突出部分に作用するように制動機構を組込
   んだブレーキケース２９を前記トランスミッションケー
   ス６の前壁部に装着し、さらに、前記制動機構の操作具
   ３７を前記クラッチ・Ｘウジング（５）の横外側壁部に
   装着すると共に、その操作具３７と前記制動機構とを、
   前記横外側壁部を貫いて連結させであることを特徴とす
   る四輪駆動トラクタの駐車ブレーキ装置。