JPS5950845A - 車両用ブレ−キ油圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレ−キ油圧制御装置Info
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- JPS5950845A JPS5950845A JP16162282A JP16162282A JPS5950845A JP S5950845 A JPS5950845 A JP S5950845A JP 16162282 A JP16162282 A JP 16162282A JP 16162282 A JP16162282 A JP 16162282A JP S5950845 A JPS5950845 A JP S5950845A
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- pressure
- pressure reducing
- valve
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- rear wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1843—Arrangements for detecting air spring pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両におけるブレーキ油Ｌ１−制呻装置１′
ｉ’、特にマスタンリンダの出力ボートと後輪プレーヤ
との開音接続する油路に、前記出力ボートの出力油圧全
後輪ブレーキに比例的に誠１１−シて伝達し１！する減
圧弁を介装し、制動に伴う後輪荷車の減少に起因する後
輪の「Ｊツク現象を防１１−するようにし／ζ装置に関
する。
ｉ’、特にマスタンリンダの出力ボートと後輪プレーヤ
との開音接続する油路に、前記出力ボートの出力油圧全
後輪ブレーキに比例的に誠１１−シて伝達し１！する減
圧弁を介装し、制動に伴う後輪荷車の減少に起因する後
輪の「Ｊツク現象を防１１−するようにし／ζ装置に関
する。
との種装ｆＭ、ｌを用いて車両の制動を・行う揚台、そ
の制動全理想制動に近似させるためにＶ」回「両の積載
重量に応じて減圧弁の減Ｌ［−作用開始圧力を・変化き
せる、例えげ積重時に寂ける減圧ｊｐの減１日′１．Ｊ
１１開始圧力を空車１１．５−におけるぞれよりも高く
する必要がある。
の制動全理想制動に近似させるためにＶ」回「両の積載
重量に応じて減圧弁の減Ｌ［−作用開始圧力を・変化き
せる、例えげ積重時に寂ける減圧ｊｐの減１日′１．Ｊ
１１開始圧力を空車１１．５−におけるぞれよりも高く
する必要がある。
従来は減圧弁の減圧作用開始月二カをばねのナツト荷重
により決定しているので、その圧力は常に一定であり、
積載重量に応じて前記Ｊ−Ｔｉ力′ｆｃ変化さぜること
はできない。
により決定しているので、その圧力は常に一定であり、
積載重量に応じて前記Ｊ−Ｔｉ力′ｆｃ変化さぜること
はできない。
本発明Ｑよ上記に鑑み、懸架装置に用いられる空気げね
金利用し、減圧弁の減圧作用開始圧力を車両の積載取（
辻に応じて変化させることができ、寸だりｔ気はね系統
に故障が発生した場合にはメーカ二）Ｊルばねにより減
圧弁の減圧作用開始圧力を決定し１）るようにして安全
性ケ向」−させた、前記ブレーキ油圧制御装置を提供す
ることを目的とする。
金利用し、減圧弁の減圧作用開始圧力を車両の積載取（
辻に応じて変化させることができ、寸だりｔ気はね系統
に故障が発生した場合にはメーカ二）Ｊルばねにより減
圧弁の減圧作用開始圧力を決定し１）るようにして安全
性ケ向」−させた、前記ブレーキ油圧制御装置を提供す
ることを目的とする。
以下、図面により本発明装置を二系統式に構成した一実
が１１例について説明すると、先ず第１図においてＭ）
まブレーキペダル１によ逆操作される公知のタンデノ、
型マスタンリング、Ｂ’ｌ 、”２はノこ、右の前輪
ブレーキ、Ｂγｌ＋ Ｂｒ２は左。
が１１例について説明すると、先ず第１図においてＭ）
まブレーキペダル１によ逆操作される公知のタンデノ、
型マスタンリング、Ｂ’ｌ 、”２はノこ、右の前輪
ブレーキ、Ｂγｌ＋ Ｂｒ２は左。
右の後輪ブレーキをそれぞれ示す。また、２（ｌ−Ｊ：
図示１７ない車体の適所に同着される弁面で、その外１
＋＋１ ＩＩ（二は、油路り１．Ｌ２に介してマスタシ
リンダＭの第１．第２出力ボートＰ、、Ｐ２にそれぞれ
接続される第１．第２人ＩＪ３．，３２と、油路Ｌ＋
ｒｌ Ｌ２ ” ′ｆｆ：介して左、右の後輪ブレーキ
”１ ＋ Ｂ’２にそれぞれ接続される第１および第２
１１ｆ［］４． 、４２とが開１−１シでおり、第１人
口３１、第］ ｉＮ Ｄ ４ ＋間の連ｉｉｑおよび第
２人１１３２、第２１１ｊ Ｉ−Ｊ ４２間の連通をそ
ノ１ぞノｌ制句１１する第１および第２減圧弁５．．５
２が上Ｔａ２ｊｒ函２内に並列に設けられる。左、右の
前輪ブレーキＢ１．。
図示１７ない車体の適所に同着される弁面で、その外１
＋＋１ ＩＩ（二は、油路り１．Ｌ２に介してマスタシ
リンダＭの第１．第２出力ボートＰ、、Ｐ２にそれぞれ
接続される第１．第２人ＩＪ３．，３２と、油路Ｌ＋
ｒｌ Ｌ２ ” ′ｆｆ：介して左、右の後輪ブレーキ
”１ ＋ Ｂ’２にそれぞれ接続される第１および第２
１１ｆ［］４． 、４２とが開１−１シでおり、第１人
口３１、第］ ｉＮ Ｄ ４ ＋間の連ｉｉｑおよび第
２人１１３２、第２１１ｊ Ｉ−Ｊ ４２間の連通をそ
ノ１ぞノｌ制句１１する第１および第２減圧弁５．．５
２が上Ｔａ２ｊｒ函２内に並列に設けられる。左、右の
前輪ブレーキＢ１．。
ｒ３ ｒ２ｉ１１＋路Ｌ２． Ｌ、 Ｊ：り分岐−Ｊ
−ル油路１，２ ｒ。
−ル油路１，２ ｒ。
Ｔｉ、’に接続される。
第１減圧弁５１は、第１人口３．および第１１１１０４
１にそれぞれ連通ずる入力油圧室６および出力油圧室７
と、その両袖圧室６，７間に設ｐｉ”されるゴム等より
なる弾性弁座８と、その弁座８と協働して」二記両油圧
室６，７間を連通、遮断する弁体９とより構成される。
１にそれぞれ連通ずる入力油圧室６および出力油圧室７
と、その両袖圧室６，７間に設ｐｉ”されるゴム等より
なる弾性弁座８と、その弁座８と協働して」二記両油圧
室６，７間を連通、遮断する弁体９とより構成される。
弁体９は、弁座８の弁孔および入力油圧室６を貫通する
弁杆９ａの先端に、フｒ Ｉ１１’ ８と協働するピス
トン状弁部９りおよびその外端部より突出する案内突軸
９ｃを一体に形成したイ、ので、弁杆９ａの基部は入力
油圧室６の外端７に配置され、そして突佃１９ｃは出力
油圧室７の小径孔１２内に遊嵌される。弁座８とシール
部４Ａ１１との間には、弁座８およびンール部材１１を
保持するコイルばね１３が縮設される。
弁杆９ａの先端に、フｒ Ｉ１１’ ８と協働するピス
トン状弁部９りおよびその外端部より突出する案内突軸
９ｃを一体に形成したイ、ので、弁杆９ａの基部は入力
油圧室６の外端７に配置され、そして突佃１９ｃは出力
油圧室７の小径孔１２内に遊嵌される。弁座８とシール
部４Ａ１１との間には、弁座８およびンール部材１１を
保持するコイルばね１３が縮設される。
第２減＋、ｌ、弁５２は、人、出力油圧室（ｉ、７を第
２人１，１３２、第２＋’ｒ ｒ］４２にそれぞれ連通
させた点を・除けｔ、Ｊ：、１：間第１減圧弁５１ と
同様の構成であり、そｆＬにおいて第１減圧弁５．と対
応する部分ＶＣは同一９１号をト１した。
２人１，１３２、第２＋’ｒ ｒ］４２にそれぞれ連通
させた点を・除けｔ、Ｊ：、１：間第１減圧弁５１ と
同様の構成であり、そｆＬにおいて第１減圧弁５．と対
応する部分ＶＣは同一９１号をト１した。
１だブＰ函２には、第１および第２減圧弁５１゜５２の
人力油ｌト室６，６に隣接する、大径のレバー ’ｌｋ
Ｗ部１１と、それと連通ずると共にそれの外側に位置
する中径のばね収容部１４１〕と、そノ１と連通ずると
共にそれの外１４１１に位置する小径の／リンダ部１４
Ｃとよりなるハウジング１４がボッＩＩ・１５により固
Ｈ’Ｇれる。そのレバー収ｆφ部１４；Ｉ内には、そこ
に突入する両減圧ｊ「５．．５２め２木の弁杆９ａ、９
ａの端部間に架橋する円形の平衡レバー１８が収容され
る。捷た／リンダ部１４Ｃ内にはピストン１９が摺合さ
れ、それの外イ（１す端部とンリンダ部１４Ｃ内壁面間
に用力室２０が画成される。ピストン１９の内側！７ｊ
Ａｉ面にｔ」、半球状先ψ１１１１而をもつ突起部１９
ａが突設され、その先端部な、１５Ｆ 衡レバー１８の
中心に形成された半球状四面１８Ｘ＋に対向する。さら
にばね収容部１４１）内にｉｔメカニカルばね、図示例
はコイルばね１６が収容されると共にコイルばね１６は
その両端をそれぞれ平衡レバー１８の四部１Ｂ＋）、ピ
ストン１９に当接させて両者１８．１９間に所定の七ソ
ト荷Ｆｒ！、？！？以て縮設される。
人力油ｌト室６，６に隣接する、大径のレバー ’ｌｋ
Ｗ部１１と、それと連通ずると共にそれの外側に位置
する中径のばね収容部１４１〕と、そノ１と連通ずると
共にそれの外１４１１に位置する小径の／リンダ部１４
Ｃとよりなるハウジング１４がボッＩＩ・１５により固
Ｈ’Ｇれる。そのレバー収ｆφ部１４；Ｉ内には、そこ
に突入する両減圧ｊ「５．．５２め２木の弁杆９ａ、９
ａの端部間に架橋する円形の平衡レバー１８が収容され
る。捷た／リンダ部１４Ｃ内にはピストン１９が摺合さ
れ、それの外イ（１す端部とンリンダ部１４Ｃ内壁面間
に用力室２０が画成される。ピストン１９の内側！７ｊ
Ａｉ面にｔ」、半球状先ψ１１１１而をもつ突起部１９
ａが突設され、その先端部な、１５Ｆ 衡レバー１８の
中心に形成された半球状四面１８Ｘ＋に対向する。さら
にばね収容部１４１）内にｉｔメカニカルばね、図示例
はコイルばね１６が収容されると共にコイルばね１６は
その両端をそれぞれ平衡レバー１８の四部１Ｂ＋）、ピ
ストン１９に当接させて両者１８．１９間に所定の七ソ
ト荷Ｆｒ！、？！？以て縮設される。
圧力室２０ ＶＣば、懸架装置４の？と気ばね式車高調
整機構２１の構成要素である空気ばね２２の空気室２３
が接続される。その車高調整機構２１ ｉ、Ｊ、空気１
に縮＠２４と、圧縮空気を蓄える蓄圧タンク２５と、空
気ばね２２と、蓄１■リンク２５より圧縮空気を９と気
ばね２２の空気室２３に導入し、またそれから排出し得
る制御弁２６と、コイルばね２７とを有する。ニｌイル
ばね２７は空屯重袖分のみ客・分Ｊ’ｌ−！ ｔ、、積
載ｆｆ Ｉｉ分は空気ばね２２が分担するように４つて
いる。即ち、積載車Ｍに応じて制御弁２６により規制さ
れた圧縮空気が空気ばＪコツ２のをぞ気室２３に導入さ
れ、これにより車高を・一定に保つもので、したがって
積載重量が重ければ空気室２３内の圧力が高く、積載正
量が軽ければ空気室２３内の圧力が低くなる。
整機構２１の構成要素である空気ばね２２の空気室２３
が接続される。その車高調整機構２１ ｉ、Ｊ、空気１
に縮＠２４と、圧縮空気を蓄える蓄圧タンク２５と、空
気ばね２２と、蓄１■リンク２５より圧縮空気を９と気
ばね２２の空気室２３に導入し、またそれから排出し得
る制御弁２６と、コイルばね２７とを有する。ニｌイル
ばね２７は空屯重袖分のみ客・分Ｊ’ｌ−！ ｔ、、積
載ｆｆ Ｉｉ分は空気ばね２２が分担するように４つて
いる。即ち、積載車Ｍに応じて制御弁２６により規制さ
れた圧縮空気が空気ばＪコツ２のをぞ気室２３に導入さ
れ、これにより車高を・一定に保つもので、したがって
積載重量が重ければ空気室２３内の圧力が高く、積載正
量が軽ければ空気室２３内の圧力が低くなる。
シリンダ部１４Ｃの圧力室２０には、空車時以積載屯址
に応じた圧ノＪが導入され、こゎ、によりピストン１９
がコイルばね１６のｊｌｌ！発力に１刀、して図におい
て、左方へ摺動１７、その突起部１３Ｍ＋の先端面が−
Ｖ衡レバー１８の凹面１８２１に衝合して両弁体９，９
を同方向へ摺動させるので両弁体９゜９の各弁部９１）
は弁座８から離隔した位ＩＮにぞｔｌぞれ保持さ扛る。
に応じた圧ノＪが導入され、こゎ、によりピストン１９
がコイルばね１６のｊｌｌ！発力に１刀、して図におい
て、左方へ摺動１７、その突起部１３Ｍ＋の先端面が−
Ｖ衡レバー１８の凹面１８２１に衝合して両弁体９，９
を同方向へ摺動させるので両弁体９゜９の各弁部９１）
は弁座８から離隔した位ＩＮにぞｔｌぞれ保持さ扛る。
２８はシリンダ部１４Ｃの外端壁に形成されたオリフィ
スで、空気ばね２２側の圧力が脈動した場合、これを減
衰してシリンダ部１４Ｃの圧力室２０内の圧力の急激な
変動を防１１゜するものである。
スで、空気ばね２２側の圧力が脈動した場合、これを減
衰してシリンダ部１４Ｃの圧力室２０内の圧力の急激な
変動を防１１゜するものである。
次にこの実施例の作用を説明すると、中肉の走行中にブ
レーキペダル１を踏Ｘ７でマスクシリンダＭを作動し、
その第１および第２出力ボートｐ、。
レーキペダル１を踏Ｘ７でマスクシリンダＭを作動し、
その第１および第２出力ボートｐ、。
Ｐ２から油圧が出力され＼ば、第１出力ボートＰ１の出
力油圧は油路Ｌ＋ ＋ Ｌ１’に経て右前輪ブレーキＢ
ｒ２に、寸だ第１減圧弁５１の人力油圧室６かもそれと
連通する出力油圧室７：ｌ、−よひ油路り、Ｉ’を経て
左後輪ブレーキＢ ｒ 、にそれぞれ伝達してそれら全
作動−」゛る。−ツバ第２出力ボートＰ２の出力油）Ｌ
は油路り３． Ｌ２ｒを経て左前輪ブレーキＢ「、に、
また第２減圧弁５２の入力油圧室６からそれと連ｉｉＴ
＋する出力油圧室７および油路Ｌ２ｒを・秒で右後輪ブ
レーキＢｒ２にそれぞれ伝達してそノｔら舎作動する。
力油圧は油路Ｌ＋ ＋ Ｌ１’に経て右前輪ブレーキＢ
ｒ２に、寸だ第１減圧弁５１の人力油圧室６かもそれと
連通する出力油圧室７：ｌ、−よひ油路り、Ｉ’を経て
左後輪ブレーキＢ ｒ 、にそれぞれ伝達してそれら全
作動−」゛る。−ツバ第２出力ボートＰ２の出力油）Ｌ
は油路り３． Ｌ２ｒを経て左前輪ブレーキＢ「、に、
また第２減圧弁５２の入力油圧室６からそれと連ｉｉＴ
＋する出力油圧室７および油路Ｌ２ｒを・秒で右後輪ブ
レーキＢｒ２にそれぞれ伝達してそノｔら舎作動する。
そして、マスクンリングＭの第１．第２出力ボートＰＩ
ｓ ”２の出力油圧が所定値以−１−に」−４すると
、第１．第２減圧弁５□、５２が後輪ブレーキ１口＋＋
””２の作動油圧をそれぞれ制御し始めるもので、次に
その作用を詳説する。
ｓ ”２の出力油圧が所定値以−１−に」−４すると
、第１．第２減圧弁５□、５２が後輪ブレーキ１口＋＋
””２の作動油圧をそれぞれ制御し始めるもので、次に
その作用を詳説する。
先ず、第１出力ボートＰ１の出力油圧の」、ｙｌにより
第１減圧：ｆｆ’ ５ Ｉの人、出力油圧室６．７の油
圧が所定値に達すると、弁体９に作用する油圧による図
で右向きの押圧力（弁杆９ａの）、１、部断面４’＋’
ｉＡに人、出力油圧室６，７の油圧を乗じたものに相当
する。）がシリンダ部１４ （−の１［ユカ室２０に導
入された圧ツバ即ち空気ばね２２の空気圧力の弁体９に
与える偏倚力に打１坊ってプ「体９を・図で右方へ動か
し、その弁部９１）を弁座８に着座させて人。
第１減圧：ｆｆ’ ５ Ｉの人、出力油圧室６．７の油
圧が所定値に達すると、弁体９に作用する油圧による図
で右向きの押圧力（弁杆９ａの）、１、部断面４’＋’
ｉＡに人、出力油圧室６，７の油圧を乗じたものに相当
する。）がシリンダ部１４ （−の１［ユカ室２０に導
入された圧ツバ即ち空気ばね２２の空気圧力の弁体９に
与える偏倚力に打１坊ってプ「体９を・図で右方へ動か
し、その弁部９１）を弁座８に着座させて人。
出力油圧室６，７の連通を遮断する。その後、さらに第
１出力ポートｐ、の出力油圧が−１−、＋１１．すれへ
入力油圧室６の油ｊ上による弁体９の左向きの押ノ１：
力（弁部９１〕の断面積Ｂと前記断面積Ａとの差に人力
油圧室６の油圧を乗じたものに略相当する。）が、出力
油圧室７の油圧に↓るプ「体９の右向きの押圧力（前記
断面積Ｂに出力油圧室７の油圧を乗じたものに略相当す
る。）に杓勝ってプ「体９を・ノ１゜方へ押し返して弁
部ｇｂ′ｆｆ：弁座８から離間させ、両袖圧室６，７間
を再び連通させるので出力油圧室７ケ昇圧させるが、そ
の列用に伴い出力油圧室７の油圧による弁体９の右向き
押圧力が直ちに増大してプＰ体９を１１ひ右動して両／
１Ｉ１１ｔ：、室６，７間の連ｊｉｌｔを遮断し、以後
、第１出力ボートＰ、の出力油圧の」−昇に伴い同様の
作動が繰返され、その結果、第１出力ポートｐ、の出力
油圧を左後輪ブレーキＢｒ１に比例的に減圧して伝達す
ることができる。
１出力ポートｐ、の出力油圧が−１−、＋１１．すれへ
入力油圧室６の油ｊ上による弁体９の左向きの押ノ１：
力（弁部９１〕の断面積Ｂと前記断面積Ａとの差に人力
油圧室６の油圧を乗じたものに略相当する。）が、出力
油圧室７の油圧に↓るプ「体９の右向きの押圧力（前記
断面積Ｂに出力油圧室７の油圧を乗じたものに略相当す
る。）に杓勝ってプ「体９を・ノ１゜方へ押し返して弁
部ｇｂ′ｆｆ：弁座８から離間させ、両袖圧室６，７間
を再び連通させるので出力油圧室７ケ昇圧させるが、そ
の列用に伴い出力油圧室７の油圧による弁体９の右向き
押圧力が直ちに増大してプＰ体９を１１ひ右動して両／
１Ｉ１１ｔ：、室６，７間の連ｊｉｌｔを遮断し、以後
、第１出力ボートＰ、の出力油圧の」−昇に伴い同様の
作動が繰返され、その結果、第１出力ポートｐ、の出力
油圧を左後輪ブレーキＢｒ１に比例的に減圧して伝達す
ることができる。
この場合、減１■−弁５．の減圧作用開始圧力は断面積
Ａおよび空気ばね２２の空気室圧力により決定さノ１、
その空気室圧力は車両の積載＠！ｉに応じて変化するの
で、制動を理想制動に近似さぜる゛どとができる。１だ
減圧比は断面積（Ｂ−Ａ）と断面積Ａとの比により略決
定される。
Ａおよび空気ばね２２の空気室圧力により決定さノ１、
その空気室圧力は車両の積載＠！ｉに応じて変化するの
で、制動を理想制動に近似さぜる゛どとができる。１だ
減圧比は断面積（Ｂ−Ａ）と断面積Ａとの比により略決
定される。
−ツバ第２出力ボートＰ２の出力油圧が所定値以上に」
−眉すれば、第２減圧弁５２が第１減圧弁５、と同様に
作動して、に記出力油圧を右後輪ブレーキＢｒ２に比例
的に減圧して伝達する。
−眉すれば、第２減圧弁５２が第１減圧弁５、と同様に
作動して、に記出力油圧を右後輪ブレーキＢｒ２に比例
的に減圧して伝達する。
ところで、両減圧弁５．，５２の作動時、各ブ「体９，
９の作動時期お・よひ作動スト「１−りには一般に僅か
吟から誤差があシ、それらの誤差に応じて平衡レバ〜１
３はピストン１９の突起部１９；１を支点として傾動１
〜、シリンダ部１４Ｃの１１−カ室２０の圧力を両弁体
９，９に常に等しく分配することができ、その結果両減
圧弁５１，５□の減圧作用開始圧力は確実にバランスす
る。
９の作動時期お・よひ作動スト「１−りには一般に僅か
吟から誤差があシ、それらの誤差に応じて平衡レバ〜１
３はピストン１９の突起部１９；１を支点として傾動１
〜、シリンダ部１４Ｃの１１−カ室２０の圧力を両弁体
９，９に常に等しく分配することができ、その結果両減
圧弁５１，５□の減圧作用開始圧力は確実にバランスす
る。
一方、空気ばね２２系統に空気漏れ等の故障が発生した
場合には、シリンダ部１４Ｃの圧力室２０に圧力が作用
しなくなるので、コイルばね１６の弾発力によシピス）
・ン１９が７゛ｆ方へ摺動して圧力室壁面に衝合する。
場合には、シリンダ部１４Ｃの圧力室２０に圧力が作用
しなくなるので、コイルばね１６の弾発力によシピス）
・ン１９が７゛ｆ方へ摺動して圧力室壁面に衝合する。
この状態においてはコイルばね１６の弾発力により両減
圧弁５１ ＋ ５２の弁体９，９が左方へ摺動するので
各弁部９１）はブ［座８から離隔した位置にそれぞれ保
持される９そ１〜で制動時には出力油圧室７の油圧が７
９ｒ定値に達すると弁体９，９に作用する図で右向きの
押Ｌ７Ｅカがコイルげね１６のセット荷重の２分の１の
カに打勝って弁体９，９を図で右カへ動がし、各弁部９
１） ｆｑ−弁座８に着座させて、前述のように第１．
第２出カポ−ドア＋Ｐ２の出力油圧を左、右後輪ブレー
キｎｒ、 、 Ｂ＋”２に比例的に減圧して伝達するこ
とができる。この場合コイルげね１６のセラＩ・荷重は
低く設定されることになるので減圧作用開始１１−カは
低くなるが、後輪のロック現象を確実に防止しくするの
で安全である。
圧弁５１ ＋ ５２の弁体９，９が左方へ摺動するので
各弁部９１）はブ［座８から離隔した位置にそれぞれ保
持される９そ１〜で制動時には出力油圧室７の油圧が７
９ｒ定値に達すると弁体９，９に作用する図で右向きの
押Ｌ７Ｅカがコイルげね１６のセット荷重の２分の１の
カに打勝って弁体９，９を図で右カへ動がし、各弁部９
１） ｆｑ−弁座８に着座させて、前述のように第１．
第２出カポ−ドア＋Ｐ２の出力油圧を左、右後輪ブレー
キｎｒ、 、 Ｂ＋”２に比例的に減圧して伝達するこ
とができる。この場合コイルげね１６のセラＩ・荷重は
低く設定されることになるので減圧作用開始１１−カは
低くなるが、後輪のロック現象を確実に防止しくするの
で安全である。
以上のように本発明によれば、マスタンリンダの出力ボ
ートと後輪ブレーキとの間を接ト１シする油路に、出力
ボートの出力油圧を後輪ブレーキに比例的に減Ｌｉ：、
して伝達１〜得る減圧弁を介装し、その減圧弁の減圧作
用開始圧力を車両の積載型開に応じて決定する、懸架装
置の空気ばねと、その空気ばねの故障時減圧弁の減圧作
用開始圧力を決定するメカニカルばねとを弁体に、ぞｔ
Ｌ７１開ｊｐ ｌＪ向ｔ（＝付勢するように連結（〜た
ので、制動を・理想１ｌｉ１１１＋７１に近似させるこ
とができる。寸だ空気ばね系統に故障が発生してもメカ
ニカルばＪ昧」り減圧作用開始圧力を決定して後輪ブレ
ーキへの／ＩＩＩ Ｊ、ｉＥ ＜減１１ｇ ）ることが
でき、これにより後輪のｒｌツク現象を確実に防止し得
るので安全である。
ートと後輪ブレーキとの間を接ト１シする油路に、出力
ボートの出力油圧を後輪ブレーキに比例的に減Ｌｉ：、
して伝達１〜得る減圧弁を介装し、その減圧弁の減圧作
用開始圧力を車両の積載型開に応じて決定する、懸架装
置の空気ばねと、その空気ばねの故障時減圧弁の減圧作
用開始圧力を決定するメカニカルばねとを弁体に、ぞｔ
Ｌ７１開ｊｐ ｌＪ向ｔ（＝付勢するように連結（〜た
ので、制動を・理想１ｌｉ１１１＋７１に近似させるこ
とができる。寸だ空気ばね系統に故障が発生してもメカ
ニカルばＪ昧」り減圧作用開始圧力を決定して後輪ブレ
ーキへの／ＩＩＩ Ｊ、ｉＥ ＜減１１ｇ ）ることが
でき、これにより後輪のｒｌツク現象を確実に防止し得
るので安全である。
図面は本発明の一実施例を・示す縦断面図である。
Ｄｒｌ、Ｂｒ２・・・左、右後輪ブレーキ、ＬＩ ＋
’４Ｈ■７、’ ＋ ＬＩ” ＊ ”２ ’ ＋ Ｌ２
’・・・油路、Ｍ・マスタシリンダ、”１１Ｐ２・・・
第１．第２出カポ−］・、５、。 ５２・・・第１．第２減圧弁、９町井体、１６・・・メ
カニカルげねＬしてのコイルばね、２２・・・空気ばね
。 特許出願人 日信工業株式会ｒ１− 代 理 人 弁理士 落合 韓 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１５１６２２号３、袖ｊｌ二を
する者 事件との関係 特許出願人 名 称 日信工業株式会社 ４、代 理 人 〒１０５ ５補正の対象 補正の内容 （１）明細膚の特許′［請求の範囲の記載を１記の通り
訂正する。 記 マスクシリンダの出力ボートと後輪ブレーキとの間を接
続する油路に、前記出力ボートの出力油圧を前記後輪ブ
レーキに比例的に減圧して伝達し得る減圧弁を介装し、
該減圧弁の減圧作用開始圧力を車両の積載重量に応じて
決定する、懸架装置の空気ばねと、該空気ばねの故障時
前配城町井の減圧作用開始圧力を決定するメカニカルば
ねとを前記減圧弁に、それを開弁方向に付勢するように
連結してなる、車両用ブレーキ油圧制御装置。 （２）明細書記３頁第ｔｏ〜第１１行、・・・・・・［
先ず第１図において」・・・・・・とあるを削除する。 （３）明細書第１１頁第９．第１０行、・・・・・・「
空気室圧力」・・・・・・とあるな・・・・・１空気圧
力」・・・・・・と訂正する。 （４）明細書第１４頁第１行、 ・・・・・・［弁体」・・・・・・とあるな・・・・・
・［減圧弁−１・・・・・・と訂正する。 （５）明細書第１４頁第１３行、 ・・・・・・１９・・・弁体、」・・・・・・とあるを
削除する。 以上
’４Ｈ■７、’ ＋ ＬＩ” ＊ ”２ ’ ＋ Ｌ２
’・・・油路、Ｍ・マスタシリンダ、”１１Ｐ２・・・
第１．第２出カポ−］・、５、。 ５２・・・第１．第２減圧弁、９町井体、１６・・・メ
カニカルげねＬしてのコイルばね、２２・・・空気ばね
。 特許出願人 日信工業株式会ｒ１− 代 理 人 弁理士 落合 韓 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１５１６２２号３、袖ｊｌ二を
する者 事件との関係 特許出願人 名 称 日信工業株式会社 ４、代 理 人 〒１０５ ５補正の対象 補正の内容 （１）明細膚の特許′［請求の範囲の記載を１記の通り
訂正する。 記 マスクシリンダの出力ボートと後輪ブレーキとの間を接
続する油路に、前記出力ボートの出力油圧を前記後輪ブ
レーキに比例的に減圧して伝達し得る減圧弁を介装し、
該減圧弁の減圧作用開始圧力を車両の積載重量に応じて
決定する、懸架装置の空気ばねと、該空気ばねの故障時
前配城町井の減圧作用開始圧力を決定するメカニカルば
ねとを前記減圧弁に、それを開弁方向に付勢するように
連結してなる、車両用ブレーキ油圧制御装置。 （２）明細書記３頁第ｔｏ〜第１１行、・・・・・・［
先ず第１図において」・・・・・・とあるを削除する。 （３）明細書第１１頁第９．第１０行、・・・・・・「
空気室圧力」・・・・・・とあるな・・・・・１空気圧
力」・・・・・・と訂正する。 （４）明細書第１４頁第１行、 ・・・・・・［弁体」・・・・・・とあるな・・・・・
・［減圧弁−１・・・・・・と訂正する。 （５）明細書第１４頁第１３行、 ・・・・・・１９・・・弁体、」・・・・・・とあるを
削除する。 以上
Claims (1)
- マスクシリンダの出力ボートと後輪ブレーキとの間を接
続する油路に、前記出力ボートの出力油１−１」稍ＩＩ
記後輪ブレーキに比例的に減圧して伝達しイ１＃る減圧
弁を介装し、該減圧弁の減圧作用開始圧カケ車両の積載
重量に応じて決定する、懸架装置の空気げねと、該空気
ばねの故障時前記減圧ブ「の減圧作用開始圧力を決定す
るメカニカルばねとを＋’＋ｉＪ記弁体に、それを開弁
方向に小１勢するように連結してなる、車両用ブレーキ
油圧側脚装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16162282A JPS5950845A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| GB08321043A GB2130322B (en) | 1982-09-17 | 1983-08-04 | Vehicle load dependent braking |
| US06/524,216 US4548445A (en) | 1982-09-17 | 1983-08-18 | Device for controlling hydraulic pressure for braking a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16162282A JPS5950845A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950845A true JPS5950845A (ja) | 1984-03-24 |
Family
ID=15738675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16162282A Pending JPS5950845A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950845A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6288646A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-23 | ベンデイクス・フランス | 流体制御式制動補正装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897546A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-10 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 荷重応動型液圧制御弁 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP16162282A patent/JPS5950845A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897546A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-10 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 荷重応動型液圧制御弁 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6288646A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-23 | ベンデイクス・フランス | 流体制御式制動補正装置 |
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