JPS59513Y2

JPS59513Y2 - デイスクブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS59513Y2
Application number: JP1977152415U
Authority: JP
Inventors: 敏雄堀
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1977-11-14
Filing date: 1977-11-14
Publication date: 1984-01-09
Also published as: JPS5477880U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ディスクブレーキ装置、特に車輪と共に回転
するブレーキディスクと；このブレーキディスクに隣接
して車体に固着されるブラケットと；そのブラケットに
ブレーキディスク軸線方向に摺動自在に支持されてブレ
ーキディスクの両側面に摺擦し得る左右一対の摩擦パッ
ドと；その両摩擦パッドを跨ぎ且つ前記ブラケットに着
脱可能に連結されて、両摩擦パッドを作動し得るブレー
キキャリパと；そのブレーキキャリパと両摩擦パッド間
に介装され、両摩擦パッドをブラケットに対して弾発す
るパッドスプリングと；を備えた形式のものに関する。

従来の上記ディスクブレーキ装置では、パッドスプリン
グがブレーキキャリパから全く独立していたので、点検
整備或いはパッド交換等の作業に際してはその都度パッ
ドスプリングを取除く必要があってこれを紛失し易く、
また再組立時に該パッドスプリングを所定の位置にセッ
トするのが面倒である欠点があった。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、上記欠点をすべ
て解消できるようにし、しかも両摩擦パッドの振動を効
果的に抑制できると共にパッドスプリングをブレーキキ
ャリパ内の狭小な空間にも無理なく設置できるようにし
た、パッドスプリングの構造が簡単で製作容易な前記デ
ィスクブレーキ装置を提供することを目的とし、その特
徴とするところは、互いに平行してブレーキディスク軸
線方向にのびる第１、第２押圧ばね線材と、これら押圧
ばね部材の各左端および各右端にそれぞれ両端が一体に
接続される左および右連結ばね線材とよりパッドスプリ
ングを枠状に構成し、前記各連結ばね線材は、その中央
部に設けたブレーキディスク軸線方向の保合突起、およ
びその両端部と前記係合突起との各中間部をブレーキキ
ャリパにそれぞれ係止させて、同キャリパからの脱落を
阻止され、また前記第１および第２押圧ばね線材は、前
記両摩擦パッドのブレーキテ゛イスク周方向各一端およ
び各他端にそれぞれ弾力的に圧接したことにある。

以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
車両の車輪と共に回転するブレーキディスク１に隣接し
て車体に固着されたブラケット２は、その前、後両端部
が、ブレーキディスク１の外周部を左右に跨ぐように屈
曲した（第６図参照）前、後２本の腕部（第３図参照）
すなわちブラケット前腕部２ａおよびブラケット後腕部
２ｂに分岐しており、ブラケット前、後腕部２ａ、２ｂ
間には、ブレーキディスク１の左、右両側面に摺接し得
る摩擦パッド４０，４□がそれぞれ固設しである左右１
対のバックプレー）５１．５□が、左、右方向すなわち
ブレーキディスク１の軸方向に摺動自在に従来周知の態
様で架設されている。

ブレーキキャリパ３は、前記左、右１対のバックプレー
）５．．５°のさらに左右両側に配置された左、右腕部
３ａ、３ｂと、その両腕部をバックプレー）−５，，５
□の上方で連結するブリッジ部３Ｃとを有しており、右
腕部３ｂには油圧シリンダ８を形成して、それに右バッ
クプレート５□の背面を押圧し得るピストン７を摺合し
、左腕部３ａの内面を左バックプレート５、の背面に当
接させる。

また右腕部３ｂは、その前、後端部に１対の耳部を有し
、各耳部にはブレーキディスク１の軸線と平行な摺動ピ
ン９ａ、９ｂをボルト１０ａ、１０ｂにより固着
し、それらの摺動ピンｇａ、９ｂをブラケット前、後腕
部２ａ、２・ｂに穿設された前、後腕部軸受孔２ａ□、
２ｂ、（２ａ、のみ第６図に示す）に摺動および
回転自在に嵌合する。

なお、ブリッジ部３Ｃに設けられた覗き窓３ｄは主とし
て摩擦パッド４□、４□の摩耗の程度を監視するための
ものであり、また、右腕部３ｂに設けられた油圧シリン
ダ８への圧油導入口３ｅは、油圧導管（図示せず）を介
して公知のブレーキマスクシリンダに接続されるもので
ある。

バックプレート５□、５□をブラケット２に押圧し得る
パッドスプリング６は、前側左ばね部６ａ１と後側左ば
ね部６ａ２とをプレト金具６ｄにより一体に連結して中
央が高く前、後端が低くなるように構成された左連結ば
ね線材６ａと、前側右ばね部６ｃ、と後側右ばね部６ｃ
２とをプレート金具６ｅにより一体に連結して上記と同
様に構成された右連結ばね線材６Ｃと、互いに平行して
デ゛イスク１軸線方向にのびる第１、第２押圧ばね線材
６ｂ１，６ｂ２とより構成されており、それら両押圧ば
ね線材６ｂ、、６ｂ２の各左端は左連結ばね線材６ａの
両端に、またその各右端は右連結ばね線材６ｃの両端に
それぞれ一体に接続されていて、パッドスプリング６は
全体として枠状に形成される。

各連結ばね線材６ａ、６Ｃの各中央部に位置する前記プ
レート金具６ｄ、６ｅには、ディスク１軸線方向外方へ
突出する保合突起１１．１２が一体に形成されており、
これら突起１１．１２は前記覗き窓３ｄの開口上縁に係
止されている。

まｂ各連結ばね線材６ａ、６Ｃの各ばね部６ａｘ、
６ａ２：６ｃ１゜６Ｃ２の中間部は、キャリパ左、右
腕部３ａ、３ｂの各内面に前後方向に沿って中央が高く
前、後端が低く形成された凹溝１３内に係合されており
（第４．５図参照）、特にその凹溝１３の土壁は各連結
ばね線材６ａ、６ｃに対する弾性支点となって、各押圧
ばね線材６ｂ□、６ｂ２をバックプレート５、。

５□の前後両端に弾力的に圧接し得るようになっている
。

さらに前記各押圧ばね線材６ｂ１，６ｂ２と各連結ばね
線材６ａ、６Ｃとの接続端部は、各連結ばね線材６ａ、
６ｃよりもディスク１軸線方向外方へ膨出する円弧状に
形成されている。

次にこの実施例の作用について説明するに、いま油圧シ
リンダ８に圧油が供給されると、ピストン７の前進によ
りブラケット２の上を滑りながら左動されるバックプレ
ート５°の摩擦パッド４□がブレーキディスク１の右側
面に圧接される。

すると、その反作用によりブレーキキャリパ３が摺動ピ
ン９ａ、９ｂを軸受孔２ａ１，２ｂ工内でそれぞれ摺動
させながら右動して摩擦パッド４１がブレーキディスク
１の左側面に圧接され、かくしてブレーキディスク１に
制動がかけられる。

摩耗した摩擦パッド４□、４２を交換するには、ポル’
ｒ−１０ａ、１０ｂのいずれか一方、例えばボルト１
０ａを抜いて、次に残るボルト１０ｂに連結された摺動
ピン９ｂを軸にしてブレーキキャリパ３を外方へ回動さ
せれは゛、パッドスプリング６もブレーキキャリパ３と
一緒になって回動し、両バックプレート５□、５２の背
面が解放されるので、これ等のバックプレート５□、５
□をブラケット２から離脱させ、新規部品と容易に交換
することができる。

以上のように本考案によれば、パッドスプリング６をブ
レーキキャリパ３に単独で支持できるようにしたので、
摩擦パッド４□、４２の点検整備或いは交換等の作業を
行なうに際しては、ブレーキキャリパ３をブラケット２
に対し単に相対移動或いは脱着するだけで、該キャリパ
３と一体のパッドスプリング６を正規のセット位置より
自動的に取除き或いはセット位置に自動的に組付けるこ
とができ、作業能率を大幅に向上し得る。

しかもパッドスプリング６はキャリパ３に常に一体に保
持されることから紛失の心配がない。

特に本考案のパッドスプリング６は、互いに平行してブ
レーキディスク１軸線方向にのびる第１、第２押圧ばね
線材６ｂ、、６ｂ２と、これら押圧ばね線材６ｂ１，６
ｂ２の各左端および各右端にそれぞれ両端が一体に接続
される左および右連結ばね線材ｆｉａ、１３ｃとより枠
状に構成され、前記各連結ばね線材６ａ、６Ｃは、その
中央部に設けたブレーキディスク１軸線方向の係合突起
１１，１２およびその両端部と前記係合突起１１．１２
との各中間部をブレーキキャリパ３にそれぞれ係止させ
て、同キャリパ３からの脱落を阻止され、また前記第１
および第２押圧ばね線材６ｂ１，６ｂ２は、前記両摩擦
パッド４０，４°のブレーキデ゛イスク１周方向各一端
および各他端にそれぞれ弾力的に圧接しているので、デ
ィスクブレーキ装置に組込まれるべきパッドスプリング
６としては、細い弾性線材を比較的単純な枠状に構成し
たものを僅か一個用意するだけで足り、製作が容易でコ
ストを低減することができ、その上スプリング６自体を
細身に形成できて重量軽減に寄与し得ると共に狭小なキ
ャリパ３内空間にも無理なく設置することか゛でき、該
スプリング６がキャリパブリッジ部３Ｃの覗き窓３ｄを
塞いでしまうこともない。

そしてその枠状パッドスプリング６の前記第１、第２押
圧ばね線材６ｂ１，６ｂ２ハ、両連結ばね線材１３ａ、
ｆｉｃを介してブレーキキャリパ３に安定よく両持ち支
持された姿勢で、両摩擦パッド４□、４°の各両端をそ
れぞれ直接且つ均等に弾発することができるから、両摩
擦パッド４１，４□の振動を効果的に抑制できる。

また、枠状パッドスプリング６の前記左、右連結ばね線
材６ａ、６ｃは、それらの中央部にディスク１軸線方向
外方への弾性拡張力を付与することにより前記係合突起
１１，１２をキャリパ３に適確に係止させることができ
、しかもパッドスプリング６のキャリパ３への装着は両
連結ばね線材６ａ、６ｃ中央部をディスク１軸線方向内
方に単に弾性変形させるだけで容易に行うことができる
。

さらに前記各押圧ばね線材６ｂ１，６ｂ２と各連結ばね
線材６ａ、６ｃとの接続端部は、各連結ばね線材６ａ、
６ｃよりもブレーキディスク１軸線方向外方へ膨出する
円弧状に形成されているので、パッドスプリング６の全
体形状を左程大きくせずとも、また上記接続端部の曲率
半径を左程小さくせずとも各押圧ばね線材６ｂ１，６ｂ
２の有効長さ、すなわちパッド４□、４□押圧部のディ
スク１軸線方向外方リング６のコンパクト化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案テ゛イスクブレーキ装置の一実施例の
平面図、第２図は第１図ＩＩ−ＩＩ線断面図、第３図は
第１図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図■■−
Ｉ■線断面図、第５図は第１図■−Ｖ線断面図、第６図
は第１図ＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図はプレート金具の
詳細図である。１・・・ブレーキディスク、２・・・ブラケット、３・
・・ブレーキキャリパ、４□、４２・・・摩擦パッド、
６・・・パッドスプリング、［ｉａ、６ｃ・・・左、右
連結ばね線材、ｓｂｌ、ｅｂ２・・・第１、第２押圧ば
ね線材、１１。１２・・・係合突起。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車輪と共に回転するブレーキディスク１と；このブレー
キディスク１に隣接して車体に固着されるブラケット２
と；そのブラケット２にブレーキディスク１軸線方向に
摺動自在に支持されてブレーキディスク１の両側面に摺
擦し得る左右一対の摩擦パッド４□、４□と；その両摩
擦パッド４０，４゜を跨ぎ且つ前記ブラケット２に着脱
可能に連結されて、両摩擦パッド４□、４２を作動し得
るブレーキキャリパ３と；そのブレーキキャリパ３と両
摩擦パッド４□、４□間に介装され、両摩擦パッド４□
、４□をブラケット２に対して弾発するパッドスプリン
グ６と；を備えたディスクブレーキ装置において、前記
パッドスプリング６は、互いに平行してブレーキディス
ク１の軸線方向にのびる第１、第２押圧ばね線材６ｂ１
，６ｂ２と、これら押圧ばね線材６ｂ１，６ｂ２の各左
端および各右端にそれぞれ両端が一体に接続される左お
よび右連結ばね線材６ａ、６ｃとより枠状に構成され、
前記各連結ばね線材６ａ、６ｃは、その中央部に設けた
ブレーキディスク１軸線方向の係合突起１１．１２、お
よびその両端部と前記係合突起１１．１２との各中間部
をブレーキキャリパ３にそれぞれ係止させて、同キャリ
パ３からの脱落を阻止され、また前記第１および第２押
圧ばね線材６ｂ□、６ｂ２は、前記両摩擦パッド４□、
４°のブレーキディスク１周方向各一端および各他端に
それぞれ弾力的に圧接し、さらに前記各押圧ばね線材６
ｂ１，６ｂ２と各連結ばね線材６ａ、６ｃとの接続端部
は、各連結ばね線材６ａ。６Ｃよりもブレーキディスク１軸線方向外方へ膨出する
円弧状に形成されることを特徴とする、ディスクブレー
キ装置。