JPS5952601B2 - 車両用接地回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は直流電気車の接地回路に関するものである。

従来、直流電気車においては輪軸用軸受の電蝕を防止す
るため、接地スイッチから直接輪軸へ電流が流れるよう
に接地回路を設けている。

この接地回路の構成は種種の方式があるが、一様にいく
つかの輪軸に接地装置を設け、各接地装置は接地線ある
いは車体を通じて結ばれている。

また、複数の電気車が連結されて列車を形成している場
合にも、各接地装置は渡り線や連結器などによって電気
的に結ばれている。

このような従来からの接地回路は、レールと並列回路を
構成することになり、変電所からより遠い位置の他列車
によりレールを流れる帰電流が接地回路にも分流し、同
一列車内でも帰電流を吸い上げる変電所に遠い接地装置
ではレールから電流が接地回路に逆流し、近い接地装置
からレールにもどるという現象が起きる。

前記の他列車による帰電流が大きい場合には、変電所に
近い側の接地装置には本来の主回路および補助回路の接
地電流の他に上記帰電流の分流分が流れるため過電流と
なり、接地装置のブラシの異常摩耗や軸受電蝕の原因と
なっていた。

本発明は直流電気車においてレールを簿れる坤列車によ
る帰電流が接地回路に分流して流れない車両用接地回路
を提供せんとするものであって、接地回路の中に逆流防
止素子を設けたことを特徴とするものであり、以下図に
よって本発明の詳細な説明する。

第１図は従来の車両用接地回路の構成図であり、架線１
から集電装置２により供給され、主回路および補助回路
よりなる車両内電気機器３を通った電流は、接地スイッ
チ４より接地線５および渡り線７などを経て、いくつか
の輪軸８に設けられた接地装置６，６′などより該輪軸
８に流れ、レール９により変電所１２にもどる。

かくのごとき回路では変電所１２より当該列車より遠方
にある他の列車により消費された帰電流がレール９を通
って矢印１０の方向に変電所１２に向って流れていると
、前述のように当該列車の変電所１２から遠い接地装置
６にレール９から矢印１１の方向に電流が逆流し、接地
線５．渡り線７などを経て変電所１２に近い接地装置６
′から再びレール９にもどるという現象が起こる。

このため、特に変電所１２に近い接地装置には過電流が
流れ、接地装置のブラシの異常摩耗や軸受の電蝕などを
引き起こす。

第２図は本発明にかかる車両用接地回路の一実施例の構
成図であり、第１図と同符号のものは同−又は同一機能
を有する部分を示す。

架線１から集電装置２により供給され車両内電気機器３
を通った電流は、接地スイッチ４より接地線５および渡
り線７などを経て、短絡スイッチ１４が並列に接続され
た逆流防止素子１３を通り接地装置６又は６′９輪軸８
を経てレール９により変電所１２へと従来通り流れる。

しかし、レール９を矢印１０の方向に流れている他列車
よりの帰電流が輪軸８を通り接地装置６から接地線５へ
流れ込もうとしても、短絡スイッチ１４が開かれている
限りは逆流防止素子１３で阻止されるため、前述のよう
に帰電流が接地線５へ分流して流れるという現象は無く
なる。

短絡スイッチ１４は回生用であり、回生制動時にレール
９から電流を吸い上げる場合にのみ閉とし、回生制動時
以外は開としておく。

従ってこの短絡スイッチ１４は回生制動を行わない直流
電気車には不要である。

本発明の車両用接地回路を用いれば、以上詳細に説明し
たごとく他列車の帰電流による接地装置のブラシの異常
摩耗や軸受の電蝕を防止することができる。

なお、複数の電気車が連結されている場合には、本発明
による接地回路を両先頭車のみに適用し、中間車は従来
の接地回路を用いても十分な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用接地回路の構成図であり、第２図
は本発明にかかる車両用接地回路の一実施例の構成図で
ある。 １・・・・・・架線、２・・・・・・集電装置、３・・
・・・・車両内電気機器、４・・・・・・接地スイッチ
、５・・・・・・接地線、６．６′・・・・・・接地装
置、７・・・・・・渡り線、８・・・・・・輪軸、９・
・・・・・レール、１２・・・・・・変電所、１３・・
・・・・逆流防止素子、１４・・・・・・短絡スイッチ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の輪軸に接地装置を設けた直流電気車の接地回
   路において、前記複数の接地装置それぞれに直列に逆流
   防止素子を設けたことを特徴とする車両用接地回路。