JPS5954921A - 車輌用計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は新規な車輌用計測装置に関し、特に残存燃料で
走行可能な距離を算出するに必・要なデータである燃料
残存量：の正確度がきわめて高く、：しかも燃料を補給
した場合にはその補給量に応じてその燃料残存量を正、
確に修正することのできる新規な車輌用針・測装置を提
供しょ・うとするものである。　　　　　　・ 背景技術 自動車、オートバイ等で走行する場合においてはスピー
ドは勿論のこと走行時間、走行距離、更には所謂残存走
行可能距離、即ち、残存する燃料で走行可能な距離等を
常に把握しておくことが好ましく、もにラリ−において
はそれ等を＋Ｆ確り、：′把ＪＪ−することは不ｉ１１
欠であるといえる。

１八つって自動・ト、オートパイ）゛にはスピードのば
か走行時間、走行距離、残存走行可能距離等を演算し、
演算結果を′表示するようにした計測装置を設けること
が国内だけでなく、外国においても要請され、その黄精
に応えたものも現われている。

このような計測装置はマイクロコンピュータを内蔵し、
その内部のタイマー、車輪回転数センサ、燃料残存ｉセ
ンサ等からのデータをマイクロコンピュータによって演
算処理して走行時間、走行距離、残存燃料、残存走行可
能距離等を求め、それらを表示器によって表示するよう
にされている。

ところで、このような計３１１　”Ａ　’Ｖｊにおいて
は燃料タンクに残存する燃料の量を検出する燃料残存量
センサの検出精度が非常に低く、又、自動車等の走行中
の振動によって測定値が大きく変化する。

そのため中に表示される燃ネ４残存早の誤差が太きいだ
けではなく、それに燃費を乗算することによっ−Ｃ得ら
れる残存走行可能距離の信頼度が非常に低いという問題
があ、った。

究明の目的 しかして、本発明は、残存燃ネ１で走行可能な距離を算
出するに必要なデータである燃料残存酸の正確度が高く
、しかも、燃料を補給した場合にはその燃料の補給量に
応じてその燃料残存昂を正確に修正することにできる新
規な車輌用計測装置を提供しようとするものである。

発明の概要 １ユ記目的を達成するための本発明の構成は、走行距離
を検出する走行距離センサと、燃料消費量を検出する燃
料消費量センサと、燃料タンクに燃料が大略一杯の時満
タン検知信号を発生する満タンセンサと、燃料量設定ス
イッチと、燃料が消費されると前記燃料消費量センサに
よって検出された燃料消費量が記憶値から減算される燃
料残存量記憶部と、前記各センサ、前記燃料量設定スイ
ッチ及び前記燃料残存量記憶部Ｊ部からの信号を処理し
て燃費と残存燃料で走行可能な距離とを算出する機能を
少なくとも備えた計測演算部と、からなる車輌用Ａ４測
装置であって、前記燃料残存量記憶部は、前記満タンセ
ンサから満タン検知信号が発生している状１ハ）で前記
燃料量設定スイッチが操作された時には燃料タンクの満
タン♀を記憶した満タン搦記憶状態になり、逆に、満タ
ンセンサから満タン検知信号が発生していない状態で前
記燃料量設定スイッチが操作された場合には記憶してい
る燃料残存昂の値がその操作毎に所定の燃料量分ずつ増
加するようにされていることを％徴とするものであり、
本発明によれば、燃料設定スイッチを適宜操作すること
により常にきわめて正確な燃料残存酸をデータとして確
保しておくことができ、従って、それに基づいて演算さ
れる残存走行可能距〜の信頼度は自ずと高いものとなる
。

実施例 以下に、本発明車輌用計測装置を添付図面に示した実施
例に従って詳細に説明する。

図面は本発明車輌用計測装置の実施の一例を示すもので
あり、１は所定のプログラドに従って計測演算を行うマ
イクロコンピュータである。２は所定のプログラムに従
って計測演算及び計測演算結果の表示に必要な各処理を
実行する中央処理装置（ＣＰＵ）、３はＣＰＵ２が実行
するプログラムその他必要な基本的記憶事項を記憶する
り一ドオンリメモリ（ＲＯＭ）、４は後述する各種セン
サ及び各種スイッチからの各種信号、その信号の処理に
よって得られた燃費その他の中間的データ及び各種演算
結果等を必要に応じて適宜記憶するランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）、５は入力回路で、センサ及びスイッチ
からの信号を取り込み、適宜ＣＰＵ２、ＲＡＭ４へ送出
する。６は燃料残存量記憶レジスタで、燃料が消費され
るとその記憶内容は後述する燃料消費量センサによって
検出された燃料消費量分減算された値に書換えられるも
のである。このレジスタ６は計測装置が正しく使用され
る限り常に燃料タンクに現在残存している燃料の量を記
憶するものであり、不揮発＝＋１メ・モリからなる。尚
、このレジス汐′６め１勧きの詳細は後でより明らかに
ぎれる。７は表示装置８によって表示させるためのデー
タを記憶し、該データを表示装置８に送出する出力回路
＋ある。９は」上記ＣＰ’　Ｕ　２、ＲＯＭ３、ＲＡ＊
４、入力回路５及び出力回路７の間を互いに接続するア
ドレスバス、１０は同じくデータバスである。

１１は走行距膠センサで、車輪の車軸が１回転する毎に
！パルスの車軸□向転検出信号をマイクロコンピュータ
１の入力回路５へ送出する。しかして、マイクロコンピ
ュータｌにおいて車軸回転検出信号のパルス数と車軸１
回転当りの走行距離とを乗算することにより走行距離を
求めることができる。１′２は燃料タンクからエンジン
への送油通路に設けられた燃料消費量センサで、二定の
微少量が送油される毎に１パルスの燃料消費信号を入力
回路５へ送出する。しかして、斗イクロコンピュータ１
において燃料消費信号のパルス数と１パルス当りの送油
量とを乗算することにより燃料？Ｍ　空量を求めること
がで□きる。１′３は燃料タンク内に謄げられターシソ
センサで、燃１斗タンク内に燃料力【一杯即蔦満多しか
、あるいは一杯に比較的近い量が残存しているふき、即
ち、大略満タンといえるとき満タン量ｉｔ４を入力回路
５へ送出す名。

ａｋ満タレセンサ１３め検知精度は余り高くなく、満タ
ン量の例えｔ鍵９０％程度しか残存していなくても車輌
の振動等によって満タンであることを示す満タン検知信
号が発生され得る。

ＳＷｌはマイクロコンビニーり１の電源電圧を受□ける
電源端子と陰極を接地された電源Ｅの陽極とめ門番と接
続きれた電源スイルチであり、ＳＷ２〜ＳＷ５は入力面
路５に接続されたスイッチである。電源スイリチＳＷ１
は、これをオンするとブイクロコンピユータ１番と電源
電圧Ｅが投入された状態になり、それに伴ってマイクロ
コンピュータ１□は所定の初期状態にされる。尚、電源
スィッチＳ”Ｗｌとしてイグニッションスイッチをその
まま用い、イグニッションスイッチを投入するとコンピ
ュータ１に電源が自ずと投入されるようにしても良い。

ＳＷ２はスタート／ストップスイッチで、電源スィッチ
ＳＷ１が投入されマイクロコンピュータ１が所定の初期
状態にされた後にブツシュされるとコンピュータ１によ
って各種の計測□演算を開始させる働きをする。又、計
測・演算が行われている状態でスタート／ストップスイ
ッチＳＷ２’をブツシュすると各種の計測演算が停止さ
れる。ＳＷ□３はモード切換スイッチで、・表□示装置
８によ□って表示される計測演□算結果の種類□を一定
の順序に従って切り換える□（動きをする。ＳＷ４は１
ノセツトスイツチで、ブツシュされると′各計測演算結
果の内容をｒＯ＋にリセット“する働きをする。

但し、燃料残存量記憶用レジスタ６□の内容はリセット
スイッチＳＷ４の操作番トよ４てリセットすることはで
きないようにされている。

ＳＷ５は燃料量設定スイッチであり、満タンセンサ１３
の検出信号の内容・に応じそ異なる機能を果すようにさ
れている。即ち、先ず第１番乙満□タンセンサ１３から
満タン検知信号が出力されている時（これはとりもなお
さず燃料タンクに燃料が一杯に満たされそいるかあるい
はそれに比較的近い：量偏晃ばｐ１４□メン量の９０”
％以上残存してん）不時）にブツシュされると燃料残存
量記憶レジ東り６の内容を満タン量に書き換える働きを
する。即ち、例えば自動車の燃料タンクの満タン量が４
０リツ　トしし潰場′各」とは′ＭＯＭ３内の満タン量
記憶□領域に４０リツトルを示す信号が記憶されている
。

そして、満タンセンサ１３から満タン検知信号が出□方
されてい′７ｉ□状態で燃料量設定スイッチＳＷ５を：
プッシーし□た場合には、ＲＯＭ３の満タン量記憶：領
１から満り□シ量である４０リツトルを示す童ψが燃料
残存量艶憶用しジ之夕６ヘロード□されるようになって
い柩。　　　　　　　　　　　　　・：第２にＪ満タン
センサ１３から満タン検知信号が出方されていない時（
これはとりもなおさｆ燃料タンクに残存する量□が略満
タンといえる量よりも歩ない時）に１ま燃料量設定スイ
ッチＳＷ５がブツシュされる左所定燃料量分椀えば１リ
ットル分燃料残存量聴□憶用レジスタ６の記憶内容の値
を増加させ６　ｍきをする。　″　□ しかして、燃料４１設定スイツチＳＷ５を給油する４ｒ
’）に次のように操作すれば燃料残存量記憶レジスタ６
には常に正確な燃料残存量が記憶、されているようにす
ることができる。即ち、燃料タンクに満タンになるよう
に燃料を補充した場合には、満タンになったことを確認
したうえで燃料設定スイッチＳＷ５をブツシュする。す
ると、１−、述したことから明らかなように燃料残存量
記憶レジスタ６には燃料の満タン品二が記憶される。従
って、その記憶させる満タンｈ（の値を燃料タンクの満
タン量どおりに正しく設′定しておく限り燃料残存−（
ｄ記悌レジスタ６は正確に燃料タンク内の燃料量を肥土
〇した状態となる。そして、その後自動車が走行され、
それによって燃料が消費された場合には燃ネ′ｌ消費祉
センサ１２からの信号によって燃料消費量を検出し、そ
の燃料消費量を燃料残存量記憶レジスタ６に記憶された
燃料残存量から減算するので、燃料が消費されてもレジ
スタ６は常に正確な残存量を記憶した状態を保つ。又、
燃料残存１−が相当に減少したが、手持ちの金が充分で
なかったτの理由で！１＋４タンになるム１よりもかな
り少ない絃しか燃料を補給することができなかった場合
には、補給した燃ネ゛［都を確認してその補給した敬に
応じた回数燃料品設定スイッチＳＷ５をブツシュすれば
、レジスタ６に記憶された燃料残存量・を実際の残存φ
と一致させることができる。例えば燃料残存￥が５リツ
トルになりガソリンスタンドで満タンにしようとしたが
千十、〜ちの金が少なく１０リツトルしか燃料を補給で
きなかったというような場合には燃料量設定スイッチＳ
Ｗ５を１０回ブツシュする。すると、燃料残存量記憶レ
ジスタ６は５リツトルを記憶した状態から１０リットル
分記憶値が大きくなり１５リツ）・ルを記憶した状態と
なる。即ち、満タンないしは略満タンとはいえない状態
では満タンセンサ１３からは満タン検知信号が発生せず
、従って燃料設定スイッチＳＷ５は１回ブツシュされる
と所定燃料量分例えば１リットル分燃料残存量記憶レジ
スタ６の記憶値を大きくさせるｆ＠きをするので、１０
回ブツシュされることによってそのレジスタ６の記憶値
を１０リットル分増加さぜることになる。依って、燃料
残存量記憶レジスタ６に常に正確な燃料残存量−が記憶
されるようにすることができる。

作用 以ドに、図面に示した車輌用計測装置の動作について説
明する。

電源スィッチＳＷＩを投入するとマイクロコンピュータ
ｌには電源電圧Ｅが印加され、それによって、マイクロ
コンピュータ１は所定の初期状態にされる。尚、不揮発
性メモリからなる燃料残存量記憶用レジスタ６はその電
源投入前の電源切断時における残存が（これは計測装置
を正しく使用している限り現実に燃料タンク内に残存し
ている燃料の昂と一致している。）を記憶した状態を保
ち、ｒＱＪにリセットされた状態になるわけではない。

次いで、スタート／ストップスイッチＳＷ２をブツシュ
すると各種データの取り込み、及び計測部ηが開始され
る。その計測演算には、走行時間、走行距離、燃料消費
量、燃費即ち単位燃２ 料消費量当りの走行距Ｍ、残存走行可能距離等の演算が
ある。ちなみに残存走行可能距離の演算について説明す
ると次の通りである。即ち、走行圧動センサ１１からの
車軸回転検出信号をカウントして走行距離を求め、一方
燃料消費絨センザ１２からの燃料消費信号のパルス数を
カウントして燃料消費量を求める。そして、求めた走行
距離を燃料消費量によって割算することによって燃費を
求め、この燃費と燃料残存量記憶レジスタ６に記憶され
た燃料残存量とを乗算することによって残存走行可能距
離を得ることができる。

そして、表示装置８によって所定の種類の計測演算結果
が表示される。この表示装置８によって表示される計測
演算結果の種類を変えるときはモード切換スイッチＳＷ
３をブツシュすれば良い。

ところで、燃料残存量が少なくなり、残存走行可能距離
が少なくなったのでガソリンスタンドにおいて燃料を補
給して満タンにした場合はその後燃料部゛設定スイッチ
ＳＷ５をブツシュする。するをン燃料残存１記・′：憶
出用レジスタ６燃料タンクの満タン量が記憶された満タ
ン量記憶妖態となる。

又、満タンにするのでＣ，オなく燃料タンク”’ｊｊあ
る量例えば１０リツトル燃料を補給したｊ易：合にはそ
の補給量に対応した回数懸ば１０：回燃：±呻シイッチ
ＳＷ５をブツシュ亥ると、：燃：料残ｍ′’ｍ　ｍｉａ
　’ｔｔ用レジスタ６に記憶された燃料残存１省がその
補給部分である１０リツトル増加され、従ってそのし　
。

ジスタロに記憶された値は現実に燃料タンクに存在して
いる燃料量の値と一致する。

そして、残存走行可能距離はその燃料残存量記憶用レジ
スタ６に記憶された正確な燃料残存量に燃費を乗算する
ことによって求められる。従って、車輌用計測装置によ
って得られた残存走行可能距離は信頼性の高いものとな
る。

発明の効果 以上に述べたように１本発明車輌用計測装首は、走行距
離を検出する走行距離センサと、燃料消費量を検出する
燃料消費量センサと、燃料タンク龜燃料が大略一杯の時
満タン検知信号を発生する満タンセンサと、１燃料量設
定スイツチと、燃料′□　が準費されると前部燃料消費
量センサによって検出された燃料消費量が記憶値から減
算される燃料残存量記憶□部と：、前記各センサ、前記
燃料量設定ス、イッチ及び前記燃料残存量記憶部からの
信号を一理して燃：費と残存燃料で走行可能な距離とを
算出す、る機能を少なくとも備えた計測演算部と、から
なる車輌用計測装置であって、前記燃料残存量センサ盲
、前記満、７ヤ７　＋　＃、９満、２検知信号が発生し
ている状態で前記燃料量設定スイッチが操作された時に
は燃料タンクの満タン量を記憶した満タン量記憶状態に
なり、逆に、満タンセンサから満タン検知信号が発生し
ていない状態で前記燃料量設定スイッチが操作された場
合には記憶している燃料残存量の値がその操作毎に所定
の燃料量分ずつ増加するようにされていることを特徴と
するものであり、このような本発明によれば、燃料タン
クを満タンにした時に燃料残存量記憶部を５ その記憶内容と無関係に満タン量記憶状態にし、その満
タン量から燃料消費量センサによって得た燃料消費量を
減算することによって燃料残存量を求めるので、常にき
わめて高精度の燃料残存量が得られる。そして、その高
精度の燃料残存量をデータとして残存走行可能距離を演
算するので演算によって得られる残存走行可能距離の信
頼度がきわめて高くなる。即ち、測定精度が悪く自動車
の振動によって測定結果が大きく変化するような燃料計
によって得た燃料残存量をデータとして残存走行可能距
離を演算する場合には自ずとその値に対する信頼度は低
くなるが、本発明によれば燃料残存量のデータが正確な
のでそのデータを基礎として得る残存走行可能距離の信
頼性が自ずと高くなる。

又、満タンに至らない量の燃料を補給した場合には、補
給が為されても満タンセンサからは満タン検知信号が発
生しないので、燃料量設定スイッチが操作されると所定
の燃料量分前記燃料量記憶部の値を増加させる働きを持
つ状態になる６従つ６ て、この場合には燃料補給量に対応した回数燃料量設定
スイッチを操作すれば燃料残存量記憶部に記憶された燃
料残存量の値を現実の燃料残存量と一致させることがで
きる。従って、満タンに至らない量の燃料を補給した場
合でも常に正確な燃料残存量をデータとして確保するこ
とができる。

尚、上記車輌用計測装置はあくまで本発明の実施例にす
ぎず、本発明は上述したものに限定されない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明車輌用計測装置の実施の一例を示す回路ブ
ロック図である。 符号の説明 ２．３．４・・・計測演算部、　６・・・燃料残存量セ
ンサ、　　１１φ會−走行距離センサ、１２争・Φ燃料
消費量センサ、　　１３−−・満タンセンサ、　　ＳＷ
５・舎・燃料量設定スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行距離を検出する走行距帯センサと１．燃料消
   費量を検出する燃料消費μセンサと、燃料タンクに燃料
   が大略一杯の、時、ｆｉメタン知信号を発生する満タン
   センサ、と、燃料、量設定スイッチと、燃料が消費され
   ると前記燃料消費量セン・すによって検出された燃料消
   費量が記憶値から減算される燃お１残存量記憶部と、前
   記各セ・フサ５．前記燃料量設定スイッチ及び前記燃料
   残存量記憶部からの信号を処理して燃費と残存燃料で走
   行可、能な距離と類算出する機能を少なく、キも備えた
   計測演算部と、からなる車輌用計測装置であって、前、
   記燃料残存量記憶部は、前記満タンセンサから満、タン
   検知信号が発生している状態〒１前記燃料量設定スイッ
   チが操作された時には燃料タンクの満タン量を記憶した
   満タン量記憶状態になり、逆に、満タンセンサから満タ
   ン検知、信号が発生していない状態で前記撚・料量設定
   スイッチが操作された場合には記憶している燃料残存・
   ｌの値がその操作毎に所定の燃料量分ずつ増加するよう
   にされていることを特徴とする車輌用計測装置　。