JPS5959525A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS5959525A JPS5959525A JP17021582A JP17021582A JPS5959525A JP S5959525 A JPS5959525 A JP S5959525A JP 17021582 A JP17021582 A JP 17021582A JP 17021582 A JP17021582 A JP 17021582A JP S5959525 A JPS5959525 A JP S5959525A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- exhaust pipe
- muffler
- cylinder
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は■型エンジンを搭載する自動二輪車の排気装置
、特にエンジンの前方シリンダに接続される排気管及び
マフラーの配置に関する。
、特にエンジンの前方シリンダに接続される排気管及び
マフラーの配置に関する。
エンジンの排気管内に発生する圧力波は排気管端で反射
してシリンダ内に及んでくるため、その振幅、周波数に
よりエンジン性能は複雑な影響を受け、従って排気管に
は最適長さが存在する。特に多気筒エンジンにおいては
各排気管の等価管長を等しくする必要がある。
してシリンダ内に及んでくるため、その振幅、周波数に
よりエンジン性能は複雑な影響を受け、従って排気管に
は最適長さが存在する。特に多気筒エンジンにおいては
各排気管の等価管長を等しくする必要がある。
ところで、自動二輪車に搭載されるエンジンがＶ型のも
のである場合、前方シリンダから延出する排気管と後方
シリンダから延出する排気管を両者の等価管長を等しく
設定し、且つこれら排気管を設置スペースに制約を受け
る自動二輪車に合理的に配置するには一考を要する。
のである場合、前方シリンダから延出する排気管と後方
シリンダから延出する排気管を両者の等価管長を等しく
設定し、且つこれら排気管を設置スペースに制約を受け
る自動二輪車に合理的に配置するには一考を要する。
本発明は斯かる事情に鑑み成されたもので、その目的と
する処は、■型エンジンの前方シリンダから後方へ延出
する排気管を車体に対して略水平に設置するとともに、
該排気管後部に接続されるマフラーを車体のりャフォー
クピボツト点の上方位置に後方に向かって上向きに傾斜
して固設されるリヤステーに沿って配置し、該マフラー
の後部を前記リヤステーに支持せしめることにより、前
記前方シリンダに接続される排気管の等価管長を後方シ
リンダに接続される他方の排気管のそれに等しく設定す
ることができるとともに、該排気管及びこれに接続され
るマフラーの車体への合理的配置を可能とする自動二輪
車の排気装置を提供するにある。
する処は、■型エンジンの前方シリンダから後方へ延出
する排気管を車体に対して略水平に設置するとともに、
該排気管後部に接続されるマフラーを車体のりャフォー
クピボツト点の上方位置に後方に向かって上向きに傾斜
して固設されるリヤステーに沿って配置し、該マフラー
の後部を前記リヤステーに支持せしめることにより、前
記前方シリンダに接続される排気管の等価管長を後方シ
リンダに接続される他方の排気管のそれに等しく設定す
ることができるとともに、該排気管及びこれに接続され
るマフラーの車体への合理的配置を可能とする自動二輪
車の排気装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る排気装置を有して成る自動二輪車
の全体側面図、第２図は同自動二輪車のフレームの側面
図である。
の全体側面図、第２図は同自動二輪車のフレームの側面
図である。
第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の前端には
ヘッドパイプ３が固着されておシ、該ヘッドパイプ３に
はステムシャフトが回動自在に挿通し、ステムシャフト
上端には図示の如くノ・ンドル４が固設されている。又
ステムシャフトにはトップ、ボトム両ブリッジ５，６を
介してフロントフォーク７の上端が固定され、該フロン
トフォーク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在
に支承されている。
ヘッドパイプ３が固着されておシ、該ヘッドパイプ３に
はステムシャフトが回動自在に挿通し、ステムシャフト
上端には図示の如くノ・ンドル４が固設されている。又
ステムシャフトにはトップ、ボトム両ブリッジ５，６を
介してフロントフォーク７の上端が固定され、該フロン
トフォーク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在
に支承されている。
一方、前記ヘッドパイプ３の後方には燃料タンク９及び
シート１０が配設され、燃料タンク９の下方には前方シ
リンダ１１ａ と後方シリンダ１１ｂとが■形を成すＶ
型エンジン１１が搭載烙れているＯ 又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア１８の屈
曲部基部にはリヤフォーク１２の前端がピボットシャフ
ト１３にて上下揺動自在に枢着されており、該リヤフォ
ーク１２の後端には駆動輪を成す後輪１４が回転自在に
支承されている。尚このりャフォーク１２は不図示のリ
ンク機構を介して車体側に懸架されている。
シート１０が配設され、燃料タンク９の下方には前方シ
リンダ１１ａ と後方シリンダ１１ｂとが■形を成すＶ
型エンジン１１が搭載烙れているＯ 又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア１８の屈
曲部基部にはリヤフォーク１２の前端がピボットシャフ
ト１３にて上下揺動自在に枢着されており、該リヤフォ
ーク１２の後端には駆動輪を成す後輪１４が回転自在に
支承されている。尚このりャフォーク１２は不図示のリ
ンク機構を介して車体側に懸架されている。
第２図に車体フレーム２の詳細を示すが、同図中１５は
その前端に前記ヘッドバイブ３を固着して成るメインパ
イプであり、該メインパイプ１５の前方下部からはダウ
ンパイプ１６が垂下し、ダウンパイプ１６は太いパイプ
で構成され、オイルタンクを兼ねている。尚図中１７は
オイル配管である。
その前端に前記ヘッドバイブ３を固着して成るメインパ
イプであり、該メインパイプ１５の前方下部からはダウ
ンパイプ１６が垂下し、ダウンパイプ１６は太いパイプ
で構成され、オイルタンクを兼ねている。尚図中１７は
オイル配管である。
上記ダウンパイプ１６の下端からは細いパイプで構成さ
れる前記ダウンパイプロア１８が後方へ延設され、これ
の後端は図示の如く上方へ折曲され、この折曲端部には
前記ピボットシャフト１３を挿通支持するブラケット１
９が連結されている。
れる前記ダウンパイプロア１８が後方へ延設され、これ
の後端は図示の如く上方へ折曲され、この折曲端部には
前記ピボットシャフト１３を挿通支持するブラケット１
９が連結されている。
そして、このブラケット１９の上方にはセンターパイプ
２０が配設され、該センターパイプ２０の」二輪は前記
メインパイプ１５の後端部に連結されている。
２０が配設され、該センターパイプ２０の」二輪は前記
メインパイプ１５の後端部に連結されている。
而して前記エンジン１１はそ、のミッションケース１１
Ｃを前記各パイプ１６，１８，２０ に突設される支
持プラタンｌ−１５ａ、１８ａ、２０ａ に支持せしめ
ることで、車体フレーム２上に搭載されている。
Ｃを前記各パイプ１６，１８，２０ に突設される支
持プラタンｌ−１５ａ、１８ａ、２０ａ に支持せしめ
ることで、車体フレーム２上に搭載されている。
一方、前記センターパイプ２０の上部からはシートレー
ル２１が後方に延出されており、又該シートレール２１
の下方、前記ブラケット１９の上゛方位置からはりヤス
チー２２が後方に向かって上向きに傾斜して固設されて
いる。
ル２１が後方に延出されており、又該シートレール２１
の下方、前記ブラケット１９の上゛方位置からはりヤス
チー２２が後方に向かって上向きに傾斜して固設されて
いる。
尚以上のダウンパイプ１６、ダウンパイプロア１８、セ
ンターパイプ２０、シートレール２１及びリヤステー２
２は全て角パイプで構成されているＯ ところで、前記エンジン１１の前方シリンダ１１ａの前
面側からは排気管２３が後方へ折曲延設されており、該
排気管２３は車体に対して略水平に設置されている。そ
して、この排気管２３の後端にはマフラー２４が連結さ
れており、該マフラー２４は前記リヤステー２２に沿っ
て後方に向かって」二方に傾斜して配置され、これの後
部はこれに設けたプラタンｌ−２４ａとりヤスチー２２
に突設したブラケット２２ａ を介してリヤステー後部
に支持されている。尚排気管２３及びマフラー２４は車
体の前方に向かって左側に設置される。
ンターパイプ２０、シートレール２１及びリヤステー２
２は全て角パイプで構成されているＯ ところで、前記エンジン１１の前方シリンダ１１ａの前
面側からは排気管２３が後方へ折曲延設されており、該
排気管２３は車体に対して略水平に設置されている。そ
して、この排気管２３の後端にはマフラー２４が連結さ
れており、該マフラー２４は前記リヤステー２２に沿っ
て後方に向かって」二方に傾斜して配置され、これの後
部はこれに設けたプラタンｌ−２４ａとりヤスチー２２
に突設したブラケット２２ａ を介してリヤステー後部
に支持されている。尚排気管２３及びマフラー２４は車
体の前方に向かって左側に設置される。
一方、後方シリンダ１１ｂの後面側からはもう一方の排
気管２５が前記排気管２３とは逆側、即ち車体前方に向
かって右側に斜め下方に延出し、これはピボットシャフ
ト１３を包囲して図示の如く略Ｕ字形に折曲されており
、前部をミッションケース１１Ｇ から突設したブラケ
ット３１で支持され、これの後端にはマフラー２６が連
結されている。そして、このマフラー２６は前記マフラ
ー２４と同様にリヤステー２２に沿って配置され、これ
の後部はりヤスチー２２に支持されている。
気管２５が前記排気管２３とは逆側、即ち車体前方に向
かって右側に斜め下方に延出し、これはピボットシャフ
ト１３を包囲して図示の如く略Ｕ字形に折曲されており
、前部をミッションケース１１Ｇ から突設したブラケ
ット３１で支持され、これの後端にはマフラー２６が連
結されている。そして、このマフラー２６は前記マフラ
ー２４と同様にリヤステー２２に沿って配置され、これ
の後部はりヤスチー２２に支持されている。
以上において、両排気管２３．２５の等価管長を等しく
設定する必要があるが、シリンダ１１ａ。
設定する必要があるが、シリンダ１１ａ。
１１ｂが側面Ｖ形に設置されている関係上、排気管の設
置に何ら考慮を払わなければ、前方シリンダ１１ａ
に接続される排気管２３の方が後方シリンダ１１ｂに接
続される排気管２５よシも必然的に長くなる。
置に何ら考慮を払わなければ、前方シリンダ１１ａ
に接続される排気管２３の方が後方シリンダ１１ｂに接
続される排気管２５よシも必然的に長くなる。
ところが、本実施例にては前方シリンダ１１ａに接続さ
れる排気管２３を車体に対して略水平に設置し、後方シ
リンダ１１ｂに接続される排気管２５をピボットシャフ
ト１３を包囲する如くＵ字状を成して設置し、排気管長
を稼ぐようにしたため、両排気管２３．２５の等価管長
を等しく設定す゛ることかできる。
れる排気管２３を車体に対して略水平に設置し、後方シ
リンダ１１ｂに接続される排気管２５をピボットシャフ
ト１３を包囲する如くＵ字状を成して設置し、排気管長
を稼ぐようにしたため、両排気管２３．２５の等価管長
を等しく設定す゛ることかできる。
又両マフラー２４．２６をピボットシャフト１３の」二
方位置に後方に向かって上向きに傾斜して固設されるリ
ヤステー２２に沿って設置したため、特に設置スペース
に制約を受ける自動二輪車に対して合理的な設置が可能
となる。
方位置に後方に向かって上向きに傾斜して固設されるリ
ヤステー２２に沿って設置したため、特に設置スペース
に制約を受ける自動二輪車に対して合理的な設置が可能
となる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、Ｖ型エンジ
ンの前方シリンダから後方へ延出する排気管を車体に対
して略水平に設置するとともに、該排気管後部に接続さ
れるマフラーを車体のピボット点の上方位置に後方に向
かって上向きに傾斜して固設されるリヤステーに沿って
配置し、該マフラーの後部を前記リヤステーに支持せし
めたため、前記前方シリンダに接続される排気管の等価
管長を後方シリンダに接続される他方の排気管のそれに
等しく設定することができるとともに、該排気管及びこ
れに接続されるマフラーの車体への合理的配置が可能と
なる。
ンの前方シリンダから後方へ延出する排気管を車体に対
して略水平に設置するとともに、該排気管後部に接続さ
れるマフラーを車体のピボット点の上方位置に後方に向
かって上向きに傾斜して固設されるリヤステーに沿って
配置し、該マフラーの後部を前記リヤステーに支持せし
めたため、前記前方シリンダに接続される排気管の等価
管長を後方シリンダに接続される他方の排気管のそれに
等しく設定することができるとともに、該排気管及びこ
れに接続されるマフラーの車体への合理的配置が可能と
なる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車の車体フ
レームの側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、３はヘッ
ドパイプ、１１は■型エンジン、１１ａは前方シリンダ
、１１ｂは後方シリンダ、１３はピボットシャフト、１
５はメインパイプ、１６はダウンパイプ、１８はダウン
バイプロア、２０はセンターパイノ込 ２１Ｖｆ、シー
トレール１，２２はリヤステー、２３．２５は排気管、
２４．２６は排気マフラーである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部門 弁理士
犬 僑 邦 部同 弁理士 小
山 有手続補正書（自発） 昭和５７年１１月 ９ 日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 特願昭５７−１７０２１５号、発明の
名称 自動二輪車の排気装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、 補正命令のロイ・１ 自 発 ７、ｇ補正の内容
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車の車体フ
レームの側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、３はヘッ
ドパイプ、１１は■型エンジン、１１ａは前方シリンダ
、１１ｂは後方シリンダ、１３はピボットシャフト、１
５はメインパイプ、１６はダウンパイプ、１８はダウン
バイプロア、２０はセンターパイノ込 ２１Ｖｆ、シー
トレール１，２２はリヤステー、２３．２５は排気管、
２４．２６は排気マフラーである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部門 弁理士
犬 僑 邦 部同 弁理士 小
山 有手続補正書（自発） 昭和５７年１１月 ９ 日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 特願昭５７−１７０２１５号、発明の
名称 自動二輪車の排気装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、 補正命令のロイ・１ 自 発 ７、ｇ補正の内容
Claims (1)
- Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車の排気装置であって
、エンジンの前方シリンダから後方へ延出する排気管を
車体に対して略水平に設置するとともに、該排気管後部
に接続されるマフラーを車体のりャフォークピポット点
の上方位置に後方に向かって上向きに傾斜して固設され
るリヤステーに沿って配置し、該マフラーの後部を前記
リヤステーに支持せしめたことを特徴とする自動二輪車
の排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17021582A JPS5959525A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車の排気装置 |
| US06/536,250 US4673052A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-27 | Motorcycle housing exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17021582A JPS5959525A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959525A true JPS5959525A (ja) | 1984-04-05 |
Family
ID=15900800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17021582A Pending JPS5959525A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959525A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145092U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPH0853093A (ja) * | 1995-08-23 | 1996-02-27 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両における吸気装置への送気構造 |
-
1982
- 1982-09-29 JP JP17021582A patent/JPS5959525A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145092U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPH0853093A (ja) * | 1995-08-23 | 1996-02-27 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両における吸気装置への送気構造 |
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