JPS5962743A - 空気ばね式油圧緩衝器 - Google Patents
空気ばね式油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5962743A JPS5962743A JP17167882A JP17167882A JPS5962743A JP S5962743 A JPS5962743 A JP S5962743A JP 17167882 A JP17167882 A JP 17167882A JP 17167882 A JP17167882 A JP 17167882A JP S5962743 A JPS5962743 A JP S5962743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston rod
- bump stop
- housing
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気室内に充填された加ｌｔＥ空気の反発力を
ばね機能として利用ｒるようにした空気はね弐曲ｌ：Ｅ
緩衝器に関ｒる。
ばね機能として利用ｒるようにした空気はね弐曲ｌ：Ｅ
緩衝器に関ｒる。
この種の政＋ｌｌ１ｊ器は第１図に例示した通り、シリ
ンダ１の一瑞部から導出されたピストンロッド２の瑞部
に、サポート３を介して筒状のノ・つ・ノング４を１又
１イするとともに、このノ）ウノング４の内因とシリン
ダ１の一端開口部との間をゴム製のブーツ５で気密に連
結し、これらノ・ウソング４およびブーツ５によって囲
まれる部分に加圧空気が充填される空気室６を形成した
構造となっている。
ンダ１の一瑞部から導出されたピストンロッド２の瑞部
に、サポート３を介して筒状のノ・つ・ノング４を１又
１イするとともに、このノ）ウノング４の内因とシリン
ダ１の一端開口部との間をゴム製のブーツ５で気密に連
結し、これらノ・ウソング４およびブーツ５によって囲
まれる部分に加圧空気が充填される空気室６を形成した
構造となっている。
このような鞍１に器にあっても、ピストンロッドが最大
に［」Ｈ縮された全屈時にピストンの底付きを１≦）ｊ
＋ｈするためバンプストップ７が設けられているが、
従来のバンプストップ７はピストンロッド２の外国部に
収着され、全屈時にはシリンダ１の一端開１］部に嵌め
込まれたリテーナ８に弾接してＩＥ ｆｔ荷重を吸収緩
和するようになっている。
に［」Ｈ縮された全屈時にピストンの底付きを１≦）ｊ
＋ｈするためバンプストップ７が設けられているが、
従来のバンプストップ７はピストンロッド２の外国部に
収着され、全屈時にはシリンダ１の一端開１］部に嵌め
込まれたリテーナ８に弾接してＩＥ ｆｔ荷重を吸収緩
和するようになっている。
しかしか釣−ら、バンプストップ７をピストンロット９
２に取着すると、このバンプストップ７の底付荷・ｋを
受ける有効径が小さくなるから荷屯吸収能力が低くなり
、したがって大疼計の底付荷屯が加わった場合には、こ
の荷ボを充分に吸収緩和できなくなる等の不具合が生じ
る。
２に取着すると、このバンプストップ７の底付荷・ｋを
受ける有効径が小さくなるから荷屯吸収能力が低くなり
、したがって大疼計の底付荷屯が加わった場合には、こ
の荷ボを充分に吸収緩和できなくなる等の不具合が生じ
る。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、大容酸の底付荷東を充分に吸
収緩和することができ、しかも緩衝器の全長も短くで傘
る空気ばね式Ａｆ（田緩衝器を沸供しよみとするもので
ある。
その目的とするところは、大容酸の底付荷東を充分に吸
収緩和することができ、しかも緩衝器の全長も短くで傘
る空気ばね式Ａｆ（田緩衝器を沸供しよみとするもので
ある。
すなわち本発明は、シリンダの一端開口部に、ピストン
ロッドの′／（径よりも大きな内径を有し、全１）ｆｌ
ＲＫはピストンロッＶに設けたハウジングに当接する
土層状の緩衝部材を設け、緩衝部材の受用ａ効径を広げ
ることにより、上記目的な達成しようとするものである
。
ロッドの′／（径よりも大きな内径を有し、全１）ｆｌ
ＲＫはピストンロッＶに設けたハウジングに当接する
土層状の緩衝部材を設け、緩衝部材の受用ａ効径を広げ
ることにより、上記目的な達成しようとするものである
。
以下本発明の一実施＋／ｌを、自動二輪屯の後輪懸架装
置に適用した第２図ないし第４図にもとづいて説明する
。
置に適用した第２図ないし第４図にもとづいて説明する
。
第１図中１１は自動二軸車の車体としてのフレームであ
り、そのタンクレール１２，１２およびダウンチューブ
１３．１３の後端部間に設けたリヤアームブラケット１
４，１４間にはビピット軸１５を介してリヤアーム１６
の＠ｉＪ ９ｍ部が枢支されている。そしてリヤアーム
１６とダウンチューブＪ Ｊ 、、 Ｊ ３とはアーム
１７およびリレーアーム１８とからなるリンク機構１９
によって回１１ｊＪＪ自在に連結されている。アーム１
７とリレーアーム１８との枢支部とタンクレール１２．
１２の後端部との間には１本の緩衝器２０が架設されて
おり、この緩衝器２０はリヤアームブラケット１４，１
４間において略起立した状態で配置されている。この緩
衝器２０につシｚては第３図および第４図に詳図されて
いる。すなわち、２１はそのシリンダであり、このシリ
ンダ２１内はフリーピストン２１ａによってオイルが充
填されたオイル室と窒素ガスが封入されたがス室２３と
に区分けされている。オイル室２２内にはピストン２４
が摺＠可能に嵌挿され、このピストン２４には連結サポ
ート２５を介してピストンロツＰ２６が連結されている
。
り、そのタンクレール１２，１２およびダウンチューブ
１３．１３の後端部間に設けたリヤアームブラケット１
４，１４間にはビピット軸１５を介してリヤアーム１６
の＠ｉＪ ９ｍ部が枢支されている。そしてリヤアーム
１６とダウンチューブＪ Ｊ 、、 Ｊ ３とはアーム
１７およびリレーアーム１８とからなるリンク機構１９
によって回１１ｊＪＪ自在に連結されている。アーム１
７とリレーアーム１８との枢支部とタンクレール１２．
１２の後端部との間には１本の緩衝器２０が架設されて
おり、この緩衝器２０はリヤアームブラケット１４，１
４間において略起立した状態で配置されている。この緩
衝器２０につシｚては第３図および第４図に詳図されて
いる。すなわち、２１はそのシリンダであり、このシリ
ンダ２１内はフリーピストン２１ａによってオイルが充
填されたオイル室と窒素ガスが封入されたがス室２３と
に区分けされている。オイル室２２内にはピストン２４
が摺＠可能に嵌挿され、このピストン２４には連結サポ
ート２５を介してピストンロツＰ２６が連結されている
。
ピストンロッド２６はガイド２７によって摺動案内され
るとともに、シリンダ２ノの一端開口部から外方に總出
さ゛れている。ピストンロッド２６の導出端部およびシ
リンダ２１の他９ｉｌｉ１部にはブラケット２８．２９
が設けられており、コンド２６１則のブラケット２８は
フレーム１ノに、そして他のブラケット２９はアーム１
７とリレーアーム１８との枢支部に夫々連結されている
。
るとともに、シリンダ２ノの一端開口部から外方に總出
さ゛れている。ピストンロッド２６の導出端部およびシ
リンダ２１の他９ｉｌｉ１部にはブラケット２８．２９
が設けられており、コンド２６１則のブラケット２８は
フレーム１ノに、そして他のブラケット２９はアーム１
７とリレーアーム１８との枢支部に夫々連結されている
。
また、ピストンロット０２６に設けたブラケット２８の
基端外周部には円板状をなしたハウジングサ＄−）、９
１７のビス部３０ａが気ぎに収着されており、このハウ
ジングサポート３０の外周部には中空円筒状をなしたハ
ウジング３１の一端開口部が収着されている。ハウジン
グ３ノはシリンダ２１と同軸状をなしてその（１ｍ ｙ
’ｒＭ側がシリンｆ２：ｔＶｃ嬬さっており、このハウ
ジング３１内にはゴム製のブーツ３２が挿入されている
。ブーツ３２の一端部はハウジング３１とブーツ３２の
内周面に焼き付けたすｓ＝−トｓｓとの間で挾み込まれ
て気密にかしめＩＦめされており、さらにこのブーツ３
２はＪ中がら内側に折り返されて他端部がシリンダ２）
の一端外用部に密接されている。このブーツ３２の他端
部はシリンダ２ノとブーツ３２の内周面に・暁券付けた
ザｙＪｅ−トｓ４との間で挾み込まれており、かつこの
すＪ−） ３４を径方向内側にかしめることにより、シ
リンダ２１の一端外周部に気密に＋Ｌｊ＆されている。
基端外周部には円板状をなしたハウジングサ＄−）、９
１７のビス部３０ａが気ぎに収着されており、このハウ
ジングサポート３０の外周部には中空円筒状をなしたハ
ウジング３１の一端開口部が収着されている。ハウジン
グ３ノはシリンダ２１と同軸状をなしてその（１ｍ ｙ
’ｒＭ側がシリンｆ２：ｔＶｃ嬬さっており、このハウ
ジング３１内にはゴム製のブーツ３２が挿入されている
。ブーツ３２の一端部はハウジング３１とブーツ３２の
内周面に焼き付けたすｓ＝−トｓｓとの間で挾み込まれ
て気密にかしめＩＦめされており、さらにこのブーツ３
２はＪ中がら内側に折り返されて他端部がシリンダ２）
の一端外用部に密接されている。このブーツ３２の他端
部はシリンダ２ノとブーツ３２の内周面に・暁券付けた
ザｙＪｅ−トｓ４との間で挾み込まれており、かつこの
すＪ−） ３４を径方向内側にかしめることにより、シ
リンダ２１の一端外周部に気密に＋Ｌｊ＆されている。
したがって、ブーツ３２はシリンダ２１の一端開口部と
ハウジング３１内とを気密に連結しており、ノ＼ウジン
グ３１内には外方と区画独立された空気室３５が形成さ
れている。空気室３５内には封入口３６を通じて加）Ｅ
空気が封入され、この加圧空気の反発力にピストンロッ
ト”２６を沖長方向に付勢するばね機能を持たせている
。そしてこの封入圧を変化させれば、ピストンロッド２
６の呻張方向への付勢力およびこのロッド２６の導出長
さを自由に増域調整できるようになっている。なお、上
記シリンダ２１の一端外周部には、ブーツ３２のかしめ
時にこのブーツ３２のずれを防止する溝３７・・・が形
成されている。
ハウジング３１内とを気密に連結しており、ノ＼ウジン
グ３１内には外方と区画独立された空気室３５が形成さ
れている。空気室３５内には封入口３６を通じて加）Ｅ
空気が封入され、この加圧空気の反発力にピストンロッ
ト”２６を沖長方向に付勢するばね機能を持たせている
。そしてこの封入圧を変化させれば、ピストンロッド２
６の呻張方向への付勢力およびこのロッド２６の導出長
さを自由に増域調整できるようになっている。なお、上
記シリンダ２１の一端外周部には、ブーツ３２のかしめ
時にこのブーツ３２のずれを防止する溝３７・・・が形
成されている。
し・かして、シリンダ２１の一端開口部には円環状をな
したキャップケース３８が収着されている。キャップケ
ース３８はその小径部３９を一端開口部内に圧入するこ
とにより固定されており、この圧入により上記すＩＩｅ
−３４がしめ時のシリンダ２ノの変形が防止されている
。またこのキャップケース３８はシリンダ２１の一端開
口縁部との間でサポート３４の端部を挾み込んでおり、
このサポート３４をかしめた際の端部の変形を防止して
いる。このようなキャップケース３８の端面には開方向
に連続する凹部４゜が形成され、この凹部４０内に緩衝
部材としてのノ々ンデストップ４ノが装着されている。
したキャップケース３８が収着されている。キャップケ
ース３８はその小径部３９を一端開口部内に圧入するこ
とにより固定されており、この圧入により上記すＩＩｅ
−３４がしめ時のシリンダ２ノの変形が防止されている
。またこのキャップケース３８はシリンダ２１の一端開
口縁部との間でサポート３４の端部を挾み込んでおり、
このサポート３４をかしめた際の端部の変形を防止して
いる。このようなキャップケース３８の端面には開方向
に連続する凹部４゜が形成され、この凹部４０内に緩衝
部材としてのノ々ンデストップ４ノが装着されている。
／？ 、７プストツプ４ノは円環状をなし、凹部４ｏの
外壁部４２と内壁部４３との間で挟持固定されていると
ともに、先端部が凹部４ｏからｍｍされている。そして
この実施例のバンプストップ４１は内径りが上記ビス部
３０ａの外径Ｄ°よりも大きく形成されている。したが
ってこの内径りは実質的にピストンロッド２６の外４ｄ
よりも格１々に大きく形Ｉ戊されているものであり、バ
ンプストップ４１の内周面とピストンロツげ２６の外周
面との間には大きな空間４４が形成されている。したが
って、ピストンロッド２６が最大に圧縮された全屈時に
は、第３図中想像線で示したように空間４４内にビス部
３０ａが入り込むとともに、・々ンプストップ４１がノ
・ウジングサＪ−）３０に弾接して庇付荷重を吸収緩和
するようになっている１、 なお、第３図中符号４５はピストンロツＹ２６を加用空
気の比力とともに伸張方向に付勢するスプリング、４６
は岐沖時のピストン２４の底付きを防虫する他のバンプ
ストップを示す。
外壁部４２と内壁部４３との間で挟持固定されていると
ともに、先端部が凹部４ｏからｍｍされている。そして
この実施例のバンプストップ４１は内径りが上記ビス部
３０ａの外径Ｄ°よりも大きく形成されている。したが
ってこの内径りは実質的にピストンロッド２６の外４ｄ
よりも格１々に大きく形Ｉ戊されているものであり、バ
ンプストップ４１の内周面とピストンロツげ２６の外周
面との間には大きな空間４４が形成されている。したが
って、ピストンロッド２６が最大に圧縮された全屈時に
は、第３図中想像線で示したように空間４４内にビス部
３０ａが入り込むとともに、・々ンプストップ４１がノ
・ウジングサＪ−）３０に弾接して庇付荷重を吸収緩和
するようになっている１、 なお、第３図中符号４５はピストンロツＹ２６を加用空
気の比力とともに伸張方向に付勢するスプリング、４６
は岐沖時のピストン２４の底付きを防虫する他のバンプ
ストップを示す。
このような１！成の緩衝器２０によると、全屈時の底付
入を防止するバンプストップ４ノを、シリンダ２１の一
端開口部に設けて、その内径りをピストンロッＹ２６の
外４４ ｄよりも格段に大傘＜シたので、このバンプス
トップ４１の底付荷ζｋを受けるａ動径が従来に比べて
格段に大きくなる。したがって、荷重吸収能力が増し大
容晴の底付荷東を負担することができる。
入を防止するバンプストップ４ノを、シリンダ２１の一
端開口部に設けて、その内径りをピストンロッＹ２６の
外４４ ｄよりも格段に大傘＜シたので、このバンプス
トップ４１の底付荷ζｋを受けるａ動径が従来に比べて
格段に大きくなる。したがって、荷重吸収能力が増し大
容晴の底付荷東を負担することができる。
またこのバンプストップ４１は全屈時にハウジングサポ
ート３ｏに弾接するので、従来のリテーナに相当するバ
ンプストップ４１を受けるための格別な部材は不要とな
る。このため部品点数の削減はもちろん、ピストン２４
のストロークはそのままでに１ｕ衝器２ｏの全長を短縮
できる利点がある。
ート３ｏに弾接するので、従来のリテーナに相当するバ
ンプストップ４１を受けるための格別な部材は不要とな
る。このため部品点数の削減はもちろん、ピストン２４
のストロークはそのままでに１ｕ衝器２ｏの全長を短縮
できる利点がある。
なお、上述した実施例の緩衝器はスプリングを４９用し
たが、例えばこのスプリングを省略して加用空気の反発
力のみにばね機能を持たせるようにしても良い。
たが、例えばこのスプリングを省略して加用空気の反発
力のみにばね機能を持たせるようにしても良い。
また本発明に係る空気ばね式浦圧緩Ｉ＆器は目ｌｌ１ｄ
）二伯車の後輪懸架装置用に特定され々いのはもちろん
である。
）二伯車の後輪懸架装置用に特定され々いのはもちろん
である。
以上詳述した本発明によれば、シリンダの一端開１」部
に、ピストンロッドの外径よりも大キな内径を有し、こ
のピストンロッドの全屈時ニは空気室のハウジングに当
接する環状の緩衝部材を設けたので、この緩ｔｊＨＦＩ
（材の底付荷東を受ける有効径が格−に大きくなり、こ
のため荷重吸収能力が増し、大容喰の庇付荷重を負担す
ることがで傘る。しかも緩衝部材を受けるための格別な
部材は不要となるから、部品点数の削減を図れるととも
に、緩衝器の全長の短縮化にも寄与する効果がある。
に、ピストンロッドの外径よりも大キな内径を有し、こ
のピストンロッドの全屈時ニは空気室のハウジングに当
接する環状の緩衝部材を設けたので、この緩ｔｊＨＦＩ
（材の底付荷東を受ける有効径が格−に大きくなり、こ
のため荷重吸収能力が増し、大容喰の庇付荷重を負担す
ることがで傘る。しかも緩衝部材を受けるための格別な
部材は不要となるから、部品点数の削減を図れるととも
に、緩衝器の全長の短縮化にも寄与する効果がある。
第１図は従来の緩衝器の断面図、第２図および第４図は
本発明の一実施例を示し、第２図は後輪懸架装置の側面
図、第３図は１析面図、第４図は第３図中ＩＶ −ＩＶ
線に沼う矢視図である。 ２人・・・シリンダ、２６・・・ピストンロッド、３１
°°°ハウジング、３２・・・ゴムブーツ、３５・・・
空気室、４）・・・＠衝部材（バンプストップ）。
本発明の一実施例を示し、第２図は後輪懸架装置の側面
図、第３図は１析面図、第４図は第３図中ＩＶ −ＩＶ
線に沼う矢視図である。 ２人・・・シリンダ、２６・・・ピストンロッド、３１
°°°ハウジング、３２・・・ゴムブーツ、３５・・・
空気室、４）・・・＠衝部材（バンプストップ）。
Claims (1)
- シリンダの一端開口部から！導出されたピストンロッド
にハウジングを設けるとともに、このハウジングとシリ
ンダの−ＡＭ ｕ Ｌ」部との間をゴムブーツで気密に
連結し、このコ゛ムプーツおよびハウジングで囲まれる
空間を加１上空気−ｈ”ｒ充填される空気室とした７１
１１圧嬢偵ｊ器において、上記シリンダの一端開ｊ」部
に、ピストンロッドが最大に王縮された今月（（状ｊ用
において上記〕・ウノングに当接して底付きをμカ市す
る１層状の級イＩＩｔｉ部材を設け、この緩衝部材はビ
ストジロット°の外イ吊よりも太きガ内径を値すること
を特敵とする空気ばね式仙ＥＥ緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17167882A JPS5962743A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気ばね式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17167882A JPS5962743A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気ばね式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962743A true JPS5962743A (ja) | 1984-04-10 |
| JPS6313050B2 JPS6313050B2 (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=15927665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17167882A Granted JPS5962743A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気ばね式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962743A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106640U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-07 | ||
| JPH05195573A (ja) * | 1991-11-22 | 1993-08-03 | Sekisui Chem Co Ltd | バルコニー手摺り壁の補強構造 |
| JP2014173620A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5884439U (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-08 | 厚木自動車部品株式会社 | エア−サスペンシヨン |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17167882A patent/JPS5962743A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5884439U (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-08 | 厚木自動車部品株式会社 | エア−サスペンシヨン |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106640U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-07 | ||
| JPH05195573A (ja) * | 1991-11-22 | 1993-08-03 | Sekisui Chem Co Ltd | バルコニー手摺り壁の補強構造 |
| JP2014173620A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313050B2 (ja) | 1988-03-23 |
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