JPH0430437Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0430437Y2 JPH0430437Y2 JP1985150610U JP15061085U JPH0430437Y2 JP H0430437 Y2 JPH0430437 Y2 JP H0430437Y2 JP 1985150610 U JP1985150610 U JP 1985150610U JP 15061085 U JP15061085 U JP 15061085U JP H0430437 Y2 JPH0430437 Y2 JP H0430437Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air chamber
- spring
- suspension spring
- volume
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は二輪車用のフロントフオークの改良に
関する。
関する。
（従来の技術）
通常の二輪車用のフロントフオークは、インナ
ーチユーブとアウターチユーブから構成され、そ
の内部に作動油と所定圧力の空気が封入してあ
り、さらに金属のコイルスプリングからなる懸架
ばねを収装して所定のばね特性が得られるように
なつている。
ーチユーブとアウターチユーブから構成され、そ
の内部に作動油と所定圧力の空気が封入してあ
り、さらに金属のコイルスプリングからなる懸架
ばねを収装して所定のばね特性が得られるように
なつている。
第２図は従来のフロントフオークの要部を示す
ものであるが、図示しないアウターチユーブに摺
動自由にインナーチユーブ１が設けられ、このイ
ンナーチユーブ１の内部には空気室２と油室３と
が形成される。そしてフロントフオークの全長の
長いものは、インナーチユーブ１の上端のキヤツ
プ７に取付けた円筒状のスペーサ６の下端にばね
受８を設け、このばね受８により懸架ばね４の一
端を支持している。
ものであるが、図示しないアウターチユーブに摺
動自由にインナーチユーブ１が設けられ、このイ
ンナーチユーブ１の内部には空気室２と油室３と
が形成される。そしてフロントフオークの全長の
長いものは、インナーチユーブ１の上端のキヤツ
プ７に取付けた円筒状のスペーサ６の下端にばね
受８を設け、このばね受８により懸架ばね４の一
端を支持している。
なお、キヤツプ７の下面にあるばね受９は懸架
ばね４が長いときのもので、この場合はスペーサ
６が不要である。
ばね４が長いときのもので、この場合はスペーサ
６が不要である。
ところで、フロントフオークのばね特性は、懸
架ばね４と空気室２に封入する空気によるエアば
ねとの合成特性となり、このうちエアばねの特性
を調整するには内部に封入する作動油の油量（つ
まり油面）を増減して空気室容積を調整すること
により行つていた。
架ばね４と空気室２に封入する空気によるエアば
ねとの合成特性となり、このうちエアばねの特性
を調整するには内部に封入する作動油の油量（つ
まり油面）を増減して空気室容積を調整すること
により行つていた。
（考案が解決しようとする課題）
ところが、最近のフロントフオークは軽量化の
ために、インナーチユーブ１が薄肉大径化する傾
向にあり、空気室２の要求容積が小さくなると封
入する作動油量が著しく増大してしまう。
ために、インナーチユーブ１が薄肉大径化する傾
向にあり、空気室２の要求容積が小さくなると封
入する作動油量が著しく増大してしまう。
この作動油はフロントフオークのばね下重量と
して作用するので、このように作動油量が増大す
ると、フロントフオークのばね下重量がそれだけ
大きくない、走行時の路面追従性を悪化させる原
因となつていた。
して作用するので、このように作動油量が増大す
ると、フロントフオークのばね下重量がそれだけ
大きくない、走行時の路面追従性を悪化させる原
因となつていた。
本考案はこのような問題を解決することを目的
とする。
とする。
（課題を解決するための手段）
そこで本考案は、緩衝器本体の内部に油室と空
気室とを備え、かつ空気室に懸架ばねを介装した
フロントフオークにおいて、前記空気室上部に中
空の密封容器からなる容積体を収装し、これを緩
衝器キヤツプと懸架ばねとの間に挟持した。
気室とを備え、かつ空気室に懸架ばねを介装した
フロントフオークにおいて、前記空気室上部に中
空の密封容器からなる容積体を収装し、これを緩
衝器キヤツプと懸架ばねとの間に挟持した。
（作用）
このようにすると、空気室の要求容積が小さい
ときでも、容積体の占める空間容積分だけ作動油
の封入量が減少するので、作動油によるばね下重
量の増大を回避し、路面追従性の改善がはかれ
る。
ときでも、容積体の占める空間容積分だけ作動油
の封入量が減少するので、作動油によるばね下重
量の増大を回避し、路面追従性の改善がはかれ
る。
また、容積体は初めから一定の容積ないし形状
が設定されているので、フロントフオーク内部で
変形して懸架ばね特性や減衰特性に悪影響を及ぼ
すようなことがない。また、容積体としての中空
構造の密封容器を空気室上部に収装して懸架ばね
と緩衝器キヤツプとの間に挟持するだけでよいの
で、組み立て作業が容易である。
が設定されているので、フロントフオーク内部で
変形して懸架ばね特性や減衰特性に悪影響を及ぼ
すようなことがない。また、容積体としての中空
構造の密封容器を空気室上部に収装して懸架ばね
と緩衝器キヤツプとの間に挟持するだけでよいの
で、組み立て作業が容易である。
（実施例）
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図の実施例において、インナーチユーブ１
の内部には、その上部に位置して空気室２が形成
され、この空気室２には懸架ばね４のばね受を兼
用する中空の容積体１０が備えられる。この容積
体１０は中空の円筒状密封容器であつて、その外
径はインナーチユーブ１の内径に略一致させると
共に、軸長は懸架ばね４に所定の初期たわみを付
与する寸法に設定してあり、容積体１０の下面に
は環状のくぼみからなるばね受部１１が形成され
る。
の内部には、その上部に位置して空気室２が形成
され、この空気室２には懸架ばね４のばね受を兼
用する中空の容積体１０が備えられる。この容積
体１０は中空の円筒状密封容器であつて、その外
径はインナーチユーブ１の内径に略一致させると
共に、軸長は懸架ばね４に所定の初期たわみを付
与する寸法に設定してあり、容積体１０の下面に
は環状のくぼみからなるばね受部１１が形成され
る。
この容積体１０は、図示したように緩衝器キヤ
ツプ７と懸架ばね４との間に挟持された態様で空
気室２の上部に位置する。
ツプ７と懸架ばね４との間に挟持された態様で空
気室２の上部に位置する。
このように緩衝器本体の内部に容積体１０を挿
入すると、空気室２の容積を調整するにあたり、
内部に封入する作動油の量を相対的に減じること
ができる。そして容積体１０の下面には懸架ばね
４の上端を受けるばね受部１１が形成されて、容
積体１０は懸架ばね４のばね上側に位置するの
で、ばね下側の重量を増大させることにはなら
ず、路面追従性を悪化させることはない。
入すると、空気室２の容積を調整するにあたり、
内部に封入する作動油の量を相対的に減じること
ができる。そして容積体１０の下面には懸架ばね
４の上端を受けるばね受部１１が形成されて、容
積体１０は懸架ばね４のばね上側に位置するの
で、ばね下側の重量を増大させることにはなら
ず、路面追従性を悪化させることはない。
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、緩衝器本体の内
部に油室と空気室とを備え、かつ空気室に懸架ば
ねを介装したフロントフオークにおいて、前記緩
衝器本体の内部に中空の密封容器からなる軽量の
容積体を封入するようにしたので容積体に相当す
る分だけ作動油量を減少させることができ、ばね
下側の重量軽減に伴う路面追従性の向上が図れ
る。
部に油室と空気室とを備え、かつ空気室に懸架ば
ねを介装したフロントフオークにおいて、前記緩
衝器本体の内部に中空の密封容器からなる軽量の
容積体を封入するようにしたので容積体に相当す
る分だけ作動油量を減少させることができ、ばね
下側の重量軽減に伴う路面追従性の向上が図れ
る。
また、本考案は固定容積、固定形状の容積体を
緩衝器キヤツプと懸架ばねとの間に挟持した構造
であるので減衰力特性や懸架ばね特性が変動する
おそれがなく、安定した懸架機能が得られるとと
もに、組み立て作業性に優れるという利点もあ
る。
緩衝器キヤツプと懸架ばねとの間に挟持した構造
であるので減衰力特性や懸架ばね特性が変動する
おそれがなく、安定した懸架機能が得られるとと
もに、組み立て作業性に優れるという利点もあ
る。
第１図は本考案の一実施例の要部断面図、第２
図は従来例の断面図である。 １……インナーチユーブ、２……空気室、３…
…油室、４……懸架ばね、１０……容積体、１１
……ばね受部。
図は従来例の断面図である。 １……インナーチユーブ、２……空気室、３…
…油室、４……懸架ばね、１０……容積体、１１
……ばね受部。
Claims (1)
- 緩衝器本体の内部に油室と空気室とを備え、か
つ空気室に懸架ばねを介装したフロントフオーク
において、前記空気室上部に中空の密封容器から
なる容積体を収装し、これを緩衝器キヤツプと懸
架ばねとの間に挟持したことを特徴とするフロン
トフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985150610U JPH0430437Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985150610U JPH0430437Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6258286U JPS6258286U (ja) | 1987-04-10 |
| JPH0430437Y2 true JPH0430437Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=31066907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985150610U Expired JPH0430437Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430437Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5207166B2 (ja) * | 2007-12-03 | 2013-06-12 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043875Y2 (ja) * | 1972-12-19 | 1975-12-15 | ||
| JPS5720461Y2 (ja) * | 1976-08-10 | 1982-05-01 | ||
| JPS583744U (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-11 | 新神戸電機株式会社 | 自動車搭載蓄電池用充電装置 |
-
1985
- 1985-10-01 JP JP1985150610U patent/JPH0430437Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6258286U (ja) | 1987-04-10 |
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