JPS5962753A - 押しボタン式シフトスイツチ機構 - Google Patents
押しボタン式シフトスイツチ機構Info
- Publication number
- JPS5962753A JPS5962753A JP17144882A JP17144882A JPS5962753A JP S5962753 A JPS5962753 A JP S5962753A JP 17144882 A JP17144882 A JP 17144882A JP 17144882 A JP17144882 A JP 17144882A JP S5962753 A JPS5962753 A JP S5962753A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid
- button
- pulp
- hydraulic
- output port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は押しボタン式シフトスイッチ機構に関し、特
に詳述すれば、押しボタンスイッチ信号を演算回路を介
してソレノイドパルプに送υ、ソレノイドパルプと連通
する切換バルブｆ：操作して自動変速装置の油圧回路に
油圧信号を送るようにした押しボタン式シフトスイッチ
機構に関する。
に詳述すれば、押しボタンスイッチ信号を演算回路を介
してソレノイドパルプに送υ、ソレノイドパルプと連通
する切換バルブｆ：操作して自動変速装置の油圧回路に
油圧信号を送るようにした押しボタン式シフトスイッチ
機構に関する。
一般に、車両の自動変速装置は、手動の調速弁を操作し
、自動変速装置の油圧回路を制御させている。この手動
操作に替えて、電気或いは電子信号によシ自動変速を行
わせる考えは、たとえば、実公昭５１−１５２２号公報
に開示される。この例では、変速機の出力軸に取付けら
れて車速に対応した電気信号を出力するスピードセンナ
、スロットル開度のアイドリンク時から全開示までの例
えば４段階のスロットル開度に対応した電気信号を出力
するスロットルポジションスイッチ、シフトレバ−と連
動して各レンジに応じた信号を出力するニュートラルセ
ーフティスイッチ、これら３者の信号勿入力して各レン
ジ及び前進時の走行状態に応じて電気信号を出力するコ
ンピユータラ有し、該コンピュータからの信号により油
圧回路の油圧を制御させている。このように、電気或い
は電子信号によシ、自動変速装置の油圧回路を制御させ
ることが試みられているが、手動のシフトレバ−に代え
て、押しボタンを用いる試みはない。
、自動変速装置の油圧回路を制御させている。この手動
操作に替えて、電気或いは電子信号によシ自動変速を行
わせる考えは、たとえば、実公昭５１−１５２２号公報
に開示される。この例では、変速機の出力軸に取付けら
れて車速に対応した電気信号を出力するスピードセンナ
、スロットル開度のアイドリンク時から全開示までの例
えば４段階のスロットル開度に対応した電気信号を出力
するスロットルポジションスイッチ、シフトレバ−と連
動して各レンジに応じた信号を出力するニュートラルセ
ーフティスイッチ、これら３者の信号勿入力して各レン
ジ及び前進時の走行状態に応じて電気信号を出力するコ
ンピユータラ有し、該コンピュータからの信号により油
圧回路の油圧を制御させている。このように、電気或い
は電子信号によシ、自動変速装置の油圧回路を制御させ
ることが試みられているが、手動のシフトレバ−に代え
て、押しボタンを用いる試みはない。
この発明は、押しボタン式シフトスイッチＩＸＪ ’ｔ
ＰＩを提供するに当シ、押しボタン（各レンジ用）スイ
ッチ信号を演算回路を介してソレノイドパルプに送シ、
ソレノイドパルプと連通ずる切換パルプを油圧操作して
自動変速装置の油圧回路に油圧信号を送るようにした技
術手段を用いる。
ＰＩを提供するに当シ、押しボタン（各レンジ用）スイ
ッチ信号を演算回路を介してソレノイドパルプに送シ、
ソレノイドパルプと連通ずる切換パルプを油圧操作して
自動変速装置の油圧回路に油圧信号を送るようにした技
術手段を用いる。
この発明によれば、第１．第２および第３の入力ポート
と、第１．第２．第３および第４の出力ポートとを有し
、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通を前記第１
の入力ポートに供給される油圧信号によシ制御する切換
パルプを有し、前記出力ポートを車両の自動変速装置の
油圧は路に接続させ、前記Ｍ１の入力ポートが第１のソ
レノイドパルプに、前記第２の入力ポートが第２のソレ
ノイドパルプに、そして、前記第３の入力ポートが第３
のソレノイドパルプに接続され、前記ソレノイドパルプ
が押しボタンによるスイッチ信号を演算する装置廃らの
電気信号を受け、前記切換パルプによシ前記第１および
第２の出力ポート、前記第１、第２および第３の出力ポ
ート、前記第２の出力ポート、および前記第３の出力ポ
ートから油圧信号を夫々発生させるよう圧したことを特
徴とする押しボタン式シフトスイッチ機構が提供される
。
と、第１．第２．第３および第４の出力ポートとを有し
、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通を前記第１
の入力ポートに供給される油圧信号によシ制御する切換
パルプを有し、前記出力ポートを車両の自動変速装置の
油圧は路に接続させ、前記Ｍ１の入力ポートが第１のソ
レノイドパルプに、前記第２の入力ポートが第２のソレ
ノイドパルプに、そして、前記第３の入力ポートが第３
のソレノイドパルプに接続され、前記ソレノイドパルプ
が押しボタンによるスイッチ信号を演算する装置廃らの
電気信号を受け、前記切換パルプによシ前記第１および
第２の出力ポート、前記第１、第２および第３の出力ポ
ート、前記第２の出力ポート、および前記第３の出力ポ
ートから油圧信号を夫々発生させるよう圧したことを特
徴とする押しボタン式シフトスイッチ機構が提供される
。
このような押しボタン式シフトスイッチ機構の提供によ
シ、この発明は、走行中のソレノイドパルプの断線等に
よる不良が生じても、パーキングやリバースに入ること
なく、安全走行を可能にし、又、手動シフトレバ−の取
除きは車内の居住空間を広くさせる等の効果を有する。
シ、この発明は、走行中のソレノイドパルプの断線等に
よる不良が生じても、パーキングやリバースに入ること
なく、安全走行を可能にし、又、手動シフトレバ−の取
除きは車内の居住空間を広くさせる等の効果を有する。
この発明の実施例を添伺図面を参照して説明する。
押しボタン式シフトスイッチ機構は、各車両状態を指示
するボタン１を有し、このボタン１を押すことで得られ
る電気信号がコンピュータ２に入力される。コンピュー
タ２は、ｇｎｌ 、 ｇＢ２および第３のソレノイドパ
ルプ３゜４．５に電気信号を送る。第１のソレノイドパ
ルプ３Ｆｉ、、ライン圧６をその一端に受ける第１の入
力ポードアと、第２の入力ポート８と、スプール弁９の
位置に応じて第２の入力ポート８と連】Ｌ０制御される
第１の出力ボート１０ｆ：有する。第１のソレノイドパ
ルプ３の第１の出力ポート１０が、切換パルプ１１の第
１の入力ポート１２に連通し、第１の入力ポート１２に
入力があると、そのスプール弁１３を図でみて右方へ移
動させる。
するボタン１を有し、このボタン１を押すことで得られ
る電気信号がコンピュータ２に入力される。コンピュー
タ２は、ｇｎｌ 、 ｇＢ２および第３のソレノイドパ
ルプ３゜４．５に電気信号を送る。第１のソレノイドパ
ルプ３Ｆｉ、、ライン圧６をその一端に受ける第１の入
力ポードアと、第２の入力ポート８と、スプール弁９の
位置に応じて第２の入力ポート８と連】Ｌ０制御される
第１の出力ボート１０ｆ：有する。第１のソレノイドパ
ルプ３の第１の出力ポート１０が、切換パルプ１１の第
１の入力ポート１２に連通し、第１の入力ポート１２に
入力があると、そのスプール弁１３を図でみて右方へ移
動させる。
第２のソレノイドパルプ４が、ライン圧６金その一端に
受ける第１の入力ポート１４および第２の入力ボート１
５全有し、さらに、そのスプール弁１６の位置に応じて
第２の入力ポート１５と連通側される第１の出力ポート
１７を有し、この第１の出力ポート１７を切換パルプ１
１の第２の入力ポート１８に接続する。第３のソレノイ
ドパルプ５がその一端で油圧ライン６に接続される第１
の入力ボート１９および第２の入力ポート２０、および
そのスプール弁２１の位置に応じて第２の、入力ボート
２０と連通制御される第１の出力ポート２２を有し、第
２の出力ポート２２を切換パルプ１１の第３の入力ポー
ト２３に接続させる。
受ける第１の入力ポート１４および第２の入力ボート１
５全有し、さらに、そのスプール弁１６の位置に応じて
第２の入力ポート１５と連通側される第１の出力ポート
１７を有し、この第１の出力ポート１７を切換パルプ１
１の第２の入力ポート１８に接続する。第３のソレノイ
ドパルプ５がその一端で油圧ライン６に接続される第１
の入力ボート１９および第２の入力ポート２０、および
そのスプール弁２１の位置に応じて第２の、入力ボート
２０と連通制御される第１の出力ポート２２を有し、第
２の出力ポート２２を切換パルプ１１の第３の入力ポー
ト２３に接続させる。
切換パルプ１１は、第１．第２．第３および第４の出力
ボート２４，２５．２６．２７を有し、各出力ポート２
４，２５．２６．２７は後述する自動変速装置の油圧回
路に接続される。切Ｊ奥バルグ１１は、第１の入力ポー
ト１２に ｇｌ″Ｓ１のソレノイドバルブ３の第１の出
力ポート１０からの油圧が作用しない時、第２の入力ポ
ート１８と第２の出力ポート２５とを連通させ、且つ第
３の入力ポート２３と第４の出力ポート２７とを連通さ
せる。第１の入カポ−ト１２に圧が作用し、スプール弁
１３が右方へ移動すると、第２の入力ポート１８が第１
および第２の出カポ−）２４．２５と）水通し、第３の
入力ポート２３が第３の出力ボート２６と連通する。
ボート２４，２５．２６．２７を有し、各出力ポート２
４，２５．２６．２７は後述する自動変速装置の油圧回
路に接続される。切Ｊ奥バルグ１１は、第１の入力ポー
ト１２に ｇｌ″Ｓ１のソレノイドバルブ３の第１の出
力ポート１０からの油圧が作用しない時、第２の入力ポ
ート１８と第２の出力ポート２５とを連通させ、且つ第
３の入力ポート２３と第４の出力ポート２７とを連通さ
せる。第１の入カポ−ト１２に圧が作用し、スプール弁
１３が右方へ移動すると、第２の入力ポート１８が第１
および第２の出カポ−）２４．２５と）水通し、第３の
入力ポート２３が第３の出力ボート２６と連通する。
パーキングブレーキ用シリンダ２８用の作動パルプ２９
の第１の入力ポート３０を第１のソレノイドパルプ３の
第２の出力ポート１０に接続し、第２の入力ポート３１
を第２のソレノイドバルブ４の第２の出力−ホー）１７
に接をシリンダ２８の一側に、又、解放シリンダ３３の
第１の入力ポート３４に接続する。解放シリンダ３３の
第２の入力ポート３５をライン圧６に接続し、第１の出
力ポート３６をシリンダ２８の他側に接続する。
の第１の入力ポート３０を第１のソレノイドパルプ３の
第２の出力ポート１０に接続し、第２の入力ポート３１
を第２のソレノイドバルブ４の第２の出力−ホー）１７
に接をシリンダ２８の一側に、又、解放シリンダ３３の
第１の入力ポート３４に接続する。解放シリンダ３３の
第２の入力ポート３５をライン圧６に接続し、第１の出
力ポート３６をシリンダ２８の他側に接続する。
コンピュータ２は、パーキング用のＰボタンを押すと、
ＩＰ、１および第２のソレノイドバルブ３，４を作動さ
せ、リバース用のＮボタンを押すと第２および第３のソ
レノイドバルブ４，５を作動させ、ニュートラル用のＮ
ボタンを押すと第２のソレノイドバルブ４を作動させ、
Ｄレンジ用のＤボタンヲ押すと、全てのソレノイドバル
ブが非作動となり、２レンジ用の２ボタンを押すと第１
のソレノイドバルブ３を作動させ、そして、ルンジ用の
１ボタンを押すと第１および第３のソレノイドバルブ３
．５を作動させる機能を有する。
ＩＰ、１および第２のソレノイドバルブ３，４を作動さ
せ、リバース用のＮボタンを押すと第２および第３のソ
レノイドバルブ４，５を作動させ、ニュートラル用のＮ
ボタンを押すと第２のソレノイドバルブ４を作動させ、
Ｄレンジ用のＤボタンヲ押すと、全てのソレノイドバル
ブが非作動となり、２レンジ用の２ボタンを押すと第１
のソレノイドバルブ３を作動させ、そして、ルンジ用の
１ボタンを押すと第１および第３のソレノイドバルブ３
．５を作動させる機能を有する。
かくして、Ｐボタンを押すと、切換パルプ１１からの出
力はなく、Ｎボタンを押すと、切換パルプ１１の第４の
出力ポート２７から油圧信号を得ることができ、Ｄボタ
ンでは、第２の出力ポート２５から１．２ボタンで第１
および第２の出カポ−）２４．２５から、そして、１ボ
タンで＃ｉＷ １．第２および第３の出力ボート２４，
２５．２６から油圧信号が得られる。
力はなく、Ｎボタンを押すと、切換パルプ１１の第４の
出力ポート２７から油圧信号を得ることができ、Ｄボタ
ンでは、第２の出力ポート２５から１．２ボタンで第１
および第２の出カポ−）２４．２５から、そして、１ボ
タンで＃ｉＷ １．第２および第３の出力ボート２４，
２５．２６から油圧信号が得られる。
この油圧信号ｅユ自動変速手、鵠の油圧回路に供給され
、所望の車両走行状態を得る。
、所望の車両走行状態を得る。
この関係を第１表示に示す。ｒｌｊ） 、表中の○印ｔ
ｉｔパルプの作動および油圧信号が得られることを示し
、Ｘ印はパルプの非作動および油圧信号が得られないこ
とを示す。
ｉｔパルプの作動および油圧信号が得られることを示し
、Ｘ印はパルプの非作動および油圧信号が得られないこ
とを示す。
第１表
第１表から明らかなように、Ｄレンジ、２レンジ又けル
ンジで車両が走行中、何れかのソレノイドバルブが断線
しても、Ｄレンジ若しくは２レンジに入シ、車両走行中
に、パーキングやリバースになることはない。
ンジで車両が走行中、何れかのソレノイドバルブが断線
しても、Ｄレンジ若しくは２レンジに入シ、車両走行中
に、パーキングやリバースになることはない。
第１図に示す押しボタン式シフトスイッチ機構を、たと
えば、特開昭５６−３５８５８号公報の第５図および第
６図に示す装置に適用できる。該装置の構造や作用は、
同公報に詳述されているので省略するが、この場合、同
公報の手動のシフトレバ−２１０に替えて、第１図の押
しボタン式シフトスイッチ機構を適用する。切換パルプ
１１の第１の出力ポート２４を同公報の油路１０Ｇに、
第２の出力ボート２５ｆ：同公報の油路１０５に、第３
の出力ボート２６ｆ：同公報の油路１０９に、そして、
第４の出力ポート２７を同公報の油路１１０にそれぞれ
、接続する。このような接続により、第２表に示す作用
が前記した特開昭５６〜３５８５８Ｍ２報に開示される
装置から得られることは明らかである。
えば、特開昭５６−３５８５８号公報の第５図および第
６図に示す装置に適用できる。該装置の構造や作用は、
同公報に詳述されているので省略するが、この場合、同
公報の手動のシフトレバ−２１０に替えて、第１図の押
しボタン式シフトスイッチ機構を適用する。切換パルプ
１１の第１の出力ポート２４を同公報の油路１０Ｇに、
第２の出力ボート２５ｆ：同公報の油路１０５に、第３
の出力ボート２６ｆ：同公報の油路１０９に、そして、
第４の出力ポート２７を同公報の油路１１０にそれぞれ
、接続する。このような接続により、第２表に示す作用
が前記した特開昭５６〜３５８５８Ｍ２報に開示される
装置から得られることは明らかである。
２１５１図はこの発明の一例金示す押しボタン式シフト
スイッチ機１￥のブロック線図である。 図中＝１・・・押しボタン、２・・・コンピュータ、３
．４．５・・・ソレノイドパルプ、 ６・・・ライン圧、 １１・・・切換パルプ、切換パ
ルプの入力ボート・・・１２，１８，２３、切換パルプ
の出力ポート・・・２４．２５．２６．２７゜２８・・
・シリンダ、 ２９・・・作動シリンダ、３３・・・
解放シリンダ。 代理人 弁理士 祭 原 英 明
スイッチ機１￥のブロック線図である。 図中＝１・・・押しボタン、２・・・コンピュータ、３
．４．５・・・ソレノイドパルプ、 ６・・・ライン圧、 １１・・・切換パルプ、切換パ
ルプの入力ボート・・・１２，１８，２３、切換パルプ
の出力ポート・・・２４．２５．２６．２７゜２８・・
・シリンダ、 ２９・・・作動シリンダ、３３・・・
解放シリンダ。 代理人 弁理士 祭 原 英 明
Claims (1)
- 第１ を杷２および第３の入力ボートと、第１ ＊ Ｌ
２ 、 ｍ ３および第４の出力ポートとを有し、前
Ｆｔ１７人カボートと前記出力ポートとの連通を前記に
５１の入力ボートに供給される油圧信号によシ制御する
切換パルプを有ｊ／ 、前記出力ポー１−ヲ車両の０荊
１変速装置の油圧回路に接続させ、前記第１の入力ボー
トが第１のソレノイドパルプに、前記第２の入力ボート
が第２のソレノイドパルプに、そして、前記第３の人力
ボートが第３のソレノイドパルプに接続孕れ、前記ソレ
ノイドパルプが押しボタンによるスイッチ信号を演算す
る装置からの電気信号？受け、前記切換パルプによル前
ｆｌ＋２第１および第２の出力ポート、前記第１゜第２
およ−び第３の出力ポート、前記第２の出力ポート、お
よび前記第３の出力ポートから油圧信号を夫々発生させ
るようにしたことを特徴とする押しボタン式シフトスイ
ッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17144882A JPS5962753A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 押しボタン式シフトスイツチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17144882A JPS5962753A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 押しボタン式シフトスイツチ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962753A true JPS5962753A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15923291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17144882A Pending JPS5962753A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 押しボタン式シフトスイツチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962753A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757960A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-07 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic controller for automatic heating gear |
| JPS57116958A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | Aisin Warner Ltd | Control for automobile automatic speed change gear |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17144882A patent/JPS5962753A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757960A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-07 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic controller for automatic heating gear |
| JPS57116958A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | Aisin Warner Ltd | Control for automobile automatic speed change gear |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0127949B1 (en) | Shift control system | |
| JPS6219623B2 (ja) | ||
| EP0038787B1 (en) | A gear shifting device | |
| JP4747083B2 (ja) | 伝動装置用の変速位置 | |
| JP2658717B2 (ja) | シフトバイワイヤ自動変速機用変速制御装置 | |
| US5846160A (en) | Power transmission control | |
| US3216541A (en) | Control system for operating the drive clutches of motor vehicles | |
| JPS5962753A (ja) | 押しボタン式シフトスイツチ機構 | |
| CA1212263A (en) | Gear shifting means | |
| JPS5962754A (ja) | 自動変速機のクリ−プ防止機構 | |
| US7290460B2 (en) | Electro-pneumatic switching unit | |
| JPH054541B2 (ja) | ||
| KR100200112B1 (ko) | 차량용 액셀레이터 변속 시스템 | |
| JPH0217265A (ja) | 押ボタン型電子変速機の制御装置 | |
| JPS6114695Y2 (ja) | ||
| JPS57179457A (en) | Composite clutch type multiple stage gear transmission | |
| JPS61244954A (ja) | 建設機械の変速機キツクダウン装置 | |
| JP3367118B2 (ja) | 作業車 | |
| JPS6217304Y2 (ja) | ||
| JPH054606Y2 (ja) | ||
| JP3953693B2 (ja) | パワーシフト変速装置 | |
| US4369866A (en) | Vehicle transmission system | |
| JPS58161624A (ja) | クラツチ装置 | |
| JPH03292223A (ja) | トルクコンバータ車におけるインチング装置 | |
| KR100402681B1 (ko) | 차량용 변속기의 파워 시프트장치 |