JPS5962754A - 自動変速機のクリ−プ防止機構 - Google Patents
自動変速機のクリ−プ防止機構Info
- Publication number
- JPS5962754A JPS5962754A JP17144982A JP17144982A JPS5962754A JP S5962754 A JPS5962754 A JP S5962754A JP 17144982 A JP17144982 A JP 17144982A JP 17144982 A JP17144982 A JP 17144982A JP S5962754 A JPS5962754 A JP S5962754A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- creep
- range
- switch
- pulp
- solenoid
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/12—Range selector apparatus comprising push button devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自Ｘ１７ｂ変速機のクリープ防止ｔλ１．４
１″・Ｖに門する。
１″・Ｖに門する。
自動変速（幾を備える車両でＶよ、前進レンジで、ｒク
セルの踏込がなくても、トルクコンバータの慣性力等に
より、ブレーキ奮かけないと車両が効き出すクリープ現
象がみられる。
セルの踏込がなくても、トルクコンバータの慣性力等に
より、ブレーキ奮かけないと車両が効き出すクリープ現
象がみられる。
このため、父又点り９・でに、このクリープ現象を防止
する７ｈめ、運転者にし、シフトレバーケニートラル（
Ｎ）或いはパー：ヤング（Ｐ）レンジに入れる必要があ
る１、一方、この種の手動シフトレバ−に替え−Ｃ１押
しボタンによる車両操作全行わせようとする提案を、本
出願人等が成している。この提案は、自動嚢速装僅、の
油圧回路に庚続芒れる手動の調速弁に代えて、切Ｊ＋ｌ
！４パルプを配し、該ｑυ換パルプに接続されたソレノ
イドバルプケコンピュータを介して押１〜ボタンで１・
（う作し、押しボタンにより指示した車両状態に応じた
油圧信号を切換パルプから自動ダ速装置の油圧回路に送
るようｔｆ’ｌ成沁ぜでいる。
する７ｈめ、運転者にし、シフトレバーケニートラル（
Ｎ）或いはパー：ヤング（Ｐ）レンジに入れる必要があ
る１、一方、この種の手動シフトレバ−に替え−Ｃ１押
しボタンによる車両操作全行わせようとする提案を、本
出願人等が成している。この提案は、自動嚢速装僅、の
油圧回路に庚続芒れる手動の調速弁に代えて、切Ｊ＋ｌ
！４パルプを配し、該ｑυ換パルプに接続されたソレノ
イドバルプケコンピュータを介して押１〜ボタンで１・
（う作し、押しボタンにより指示した車両状態に応じた
油圧信号を切換パルプから自動ダ速装置の油圧回路に送
るようｔｆ’ｌ成沁ぜでいる。
この発明は、前述したコンピュータにクリープ防止ワ彎
能を持たせようとするもので、基本的にｅＪ１クリープ
防止スイッチおよびアクセルスイッチを設け、これらス
イッチの信号によりソレノイドバルブを作動させニート
ラルレンジ（Ｎ） 葡得る技術手段を用いる。
能を持たせようとするもので、基本的にｅＪ１クリープ
防止スイッチおよびアクセルスイッチを設け、これらス
イッチの信号によりソレノイドバルブを作動させニート
ラルレンジ（Ｎ） 葡得る技術手段を用いる。
この発明によれば、自動変速機の油圧回路に接続される
切換パルプを有し、該切換パルプの入力ホートラ、第１
．第２および第３のソレノイドパルプに接続し、前記各
ソレノイドバルブをコンピュータを介して各レンジ金指
示する押しボタンに接続させている押しボタン式シフト
スイッチ機構を備え、前記コンピュータが、クリープ防
止スイッチをオンとし、アクセルスイッチがオフであり
且つ車速がゼロの時前進レンジの際前記第２のソレノイ
ドバルブを作動させ二−トラル（Ｎ） ｖンジを得る機
能を有すること′ｆ：％徴とする自動変速機のクリープ
防止機構が提供される。
切換パルプを有し、該切換パルプの入力ホートラ、第１
．第２および第３のソレノイドパルプに接続し、前記各
ソレノイドバルブをコンピュータを介して各レンジ金指
示する押しボタンに接続させている押しボタン式シフト
スイッチ機構を備え、前記コンピュータが、クリープ防
止スイッチをオンとし、アクセルスイッチがオフであり
且つ車速がゼロの時前進レンジの際前記第２のソレノイ
ドバルブを作動させ二−トラル（Ｎ） ｖンジを得る機
能を有すること′ｆ：％徴とする自動変速機のクリープ
防止機構が提供される。
この発明によれば、クリープ防止スイッチをオフとして
おけば、意識的にクリープ現象を作る仁とができ、又、
自動変速装置の油圧回路、アクセルスイッチ等を既存の
もの金利用できる利点を生じる。
おけば、意識的にクリープ現象を作る仁とができ、又、
自動変速装置の油圧回路、アクセルスイッチ等を既存の
もの金利用できる利点を生じる。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
押しボタン式シフトスイッチ機構は、各車両状態を指示
するボタン１を有し、このボタン１１ｒ：押すことで得
られる電気信号がコンピュータ２に入力きれる。コンピ
ュータ２は、第１．第２、および第３のソレノイドバル
ブ３．４．５に電気信号を送る。第１のソレノイドバル
ブ３は、ライン圧６をその一端罠受ける第１の入力ポー
ドアと、第２の入力ポート８と、スプール弁９の位置に
応じて第２の入力ポート８と連通制御される第１の出カ
ポ−）１（ｌ有する。第１のソレノイドバルブ３の第１
出力ボート１０が、切換パルプ１１の第１の入力ポート
１２に連通し、第１の入力ポート１２に入力があると、
そのスプール弁１３を図でみて右方へ移動させる。
するボタン１を有し、このボタン１１ｒ：押すことで得
られる電気信号がコンピュータ２に入力きれる。コンピ
ュータ２は、第１．第２、および第３のソレノイドバル
ブ３．４．５に電気信号を送る。第１のソレノイドバル
ブ３は、ライン圧６をその一端罠受ける第１の入力ポー
ドアと、第２の入力ポート８と、スプール弁９の位置に
応じて第２の入力ポート８と連通制御される第１の出カ
ポ−）１（ｌ有する。第１のソレノイドバルブ３の第１
出力ボート１０が、切換パルプ１１の第１の入力ポート
１２に連通し、第１の入力ポート１２に入力があると、
そのスプール弁１３を図でみて右方へ移動させる。
第２のソレノイドバルブ４が、ライン圧６をその一端に
受ける第１の入力ポート１４および第２の入力ポート１
５を有し、さらに、そのスプール弁１６の位置に応じて
第２の入力ポート１５と連通制御きれる第１の出力ポー
ト１７を有し、とのＭｌの出力ポート１７ｔ−切換パル
プ１１の第２の入力ボート１８に接続する。第３のソレ
ノイドバルブ５がその一端で油圧ライン６に接続される
第１の入力ポート１９および第２の入力ポート２０、お
よびそのスプール弁２１の位置に応じて第２の、入力ポ
ート２０と連通制御される第１の出力ポート２２を有し
、第２の出力ポート２２を切換パルプ１１の第３の入力
ポート２３に接続させる。
受ける第１の入力ポート１４および第２の入力ポート１
５を有し、さらに、そのスプール弁１６の位置に応じて
第２の入力ポート１５と連通制御きれる第１の出力ポー
ト１７を有し、とのＭｌの出力ポート１７ｔ−切換パル
プ１１の第２の入力ボート１８に接続する。第３のソレ
ノイドバルブ５がその一端で油圧ライン６に接続される
第１の入力ポート１９および第２の入力ポート２０、お
よびそのスプール弁２１の位置に応じて第２の、入力ポ
ート２０と連通制御される第１の出力ポート２２を有し
、第２の出力ポート２２を切換パルプ１１の第３の入力
ポート２３に接続させる。
切換パルプ１１は、第１．第２．第３および第４の出力
ボート２４，２５，２６．２７金有１−１各出力ボート
２４，２５，２６，２７は後述する自動変速装置の油圧
回路に接続される。切換パルプ１１は、第１の入力ポー
ト１２に、第１のソレノイドバルブ３の第１の出力ポー
ト１０からの油圧が作用しない時、第２の入力ポート１
８と第２の出力ポート２５とを連通させ、且つ第３の入
力ポート２３を第４の出力ポート２７とを連通させる。
ボート２４，２５，２６．２７金有１−１各出力ボート
２４，２５，２６，２７は後述する自動変速装置の油圧
回路に接続される。切換パルプ１１は、第１の入力ポー
ト１２に、第１のソレノイドバルブ３の第１の出力ポー
ト１０からの油圧が作用しない時、第２の入力ポート１
８と第２の出力ポート２５とを連通させ、且つ第３の入
力ポート２３を第４の出力ポート２７とを連通させる。
第１の入力ポート１２に圧が作用し、スプール弁１３が
右方へ移動すると、第２の入力ボート１Ｂが第１および
第２の出カポ−）２４．２５と連通し、第３の入力ポー
ト２３が第３の出力ポート２６と連通ずる。
右方へ移動すると、第２の入力ボート１Ｂが第１および
第２の出カポ−）２４．２５と連通し、第３の入力ポー
ト２３が第３の出力ポート２６と連通ずる。
パ〜ギングブレーキ用シリンダ２８用の作動パルプ２９
の第１の入カポ−）３Ｇを第１のソレノイドバルブ３の
第２の出カポ−） １Ｇに接続し、第２の入力ボート３
１″’ｔ−第２のソレノイドバルブ４の第２の出カポ−
）１７に接をシリンダ２８の一側に、又、解放シリンダ
３３の第１の入力ポート３４に接続する。解放シリンダ
３３の第２の入力ボート３５をライン圧６に接続し、第
１の出力ポート３６をシリンダ２８の他側に接続する。
の第１の入カポ−）３Ｇを第１のソレノイドバルブ３の
第２の出カポ−） １Ｇに接続し、第２の入力ボート３
１″’ｔ−第２のソレノイドバルブ４の第２の出カポ−
）１７に接をシリンダ２８の一側に、又、解放シリンダ
３３の第１の入力ポート３４に接続する。解放シリンダ
３３の第２の入力ボート３５をライン圧６に接続し、第
１の出力ポート３６をシリンダ２８の他側に接続する。
コンピュータ２は、パーキング用のＰボタンを押すと、
第１および第２のソレノイドパルプ３，４を作動格せ、
リバース用のＮボタンを押すと第２ｊ＝−よび第３のソ
レノイドパルプ４，５を作動させ、ニュトラル用のＮボ
タン、を押すと第２のソレノイドパルプ４を作動させ、
Ｄレンジ用のＤボタンを押すと、全てのソレノイドパル
プが非作動となシ、２レンジ用の２ボタンを押すと第１
のソレノイドパルプ３を作動させ、そして、ルンジ用の
１ボタンを押すと第１および第３のソレノイドパルプ３
．５を作動させる機能を有する。かくｊ−て、Ｐボタン
を押すと、切換パルプ１１からの出力はなく、Ｎボタン
を押すと、切換パルプ１１の第４の出力ポート２７から
油圧告 信心性ることができ、Ｄボタンでは、第２の出力ポート
２５から、２ボタンで第１および第２の出力ボート２４
．２５から、そして、１ボタンで第１．第２および第３
の出カポ−）２４，２５．２６から油圧信号が得られる
。
第１および第２のソレノイドパルプ３，４を作動格せ、
リバース用のＮボタンを押すと第２ｊ＝−よび第３のソ
レノイドパルプ４，５を作動させ、ニュトラル用のＮボ
タン、を押すと第２のソレノイドパルプ４を作動させ、
Ｄレンジ用のＤボタンを押すと、全てのソレノイドパル
プが非作動となシ、２レンジ用の２ボタンを押すと第１
のソレノイドパルプ３を作動させ、そして、ルンジ用の
１ボタンを押すと第１および第３のソレノイドパルプ３
．５を作動させる機能を有する。かくｊ−て、Ｐボタン
を押すと、切換パルプ１１からの出力はなく、Ｎボタン
を押すと、切換パルプ１１の第４の出力ポート２７から
油圧告 信心性ることができ、Ｄボタンでは、第２の出力ポート
２５から、２ボタンで第１および第２の出力ボート２４
．２５から、そして、１ボタンで第１．第２および第３
の出カポ−）２４，２５．２６から油圧信号が得られる
。
この油圧信号は自動変速枳の油圧回路に供給され、所望
の車両走行状態を得る。
の車両走行状態を得る。
この関係を第１表に示す。尚、表中のＯ印はパルプの作
動および油圧信号が得られることを示し、Ｘ印はパルプ
の非作動および油圧信号が得られないことを示す。
動および油圧信号が得られることを示し、Ｘ印はパルプ
の非作動および油圧信号が得られないことを示す。
コンピュータ２に第２図に示す機能を組込む。シフトポ
ジションがＲレンジの後退時には、クリープ現象は相殺
されるのでクリープ防止作用をさせない。シフトポジシ
ョンが、例えば、Ｄレンジ、２レンジ、或いはルンジの
如く前進レンジの場合、クリープ防止スイッチがオンで
アリ、アクセルスイッチがオフの場合、車速が゛タイマ
ーで決められるｎ秒間ゼロの状態が維持されると、第２
のソレノイドパルプ４が動作し、ニュートラルレンジ（
ロ）に入シ、クリープ防止を行う。クリープ防止スイッ
チがオフの時は指定レンジを保ち、又、クリープ防止ス
イッチがオンであり且つアクセルスイッチがオンの時は
、即ち、アクセルペダルを軽く踏み込むと、クリープ状
態となり、指定前進レンジとなる。さらに、クリープ防
止スイッチがオンでア勺且つアクセルスイッチがオフの
場合、即ち、停止してもすぐ発進させる場合は、ニュー
トラルレンジ（Ｎ＋を取らず、指定前進レンジを保つ。
ジションがＲレンジの後退時には、クリープ現象は相殺
されるのでクリープ防止作用をさせない。シフトポジシ
ョンが、例えば、Ｄレンジ、２レンジ、或いはルンジの
如く前進レンジの場合、クリープ防止スイッチがオンで
アリ、アクセルスイッチがオフの場合、車速が゛タイマ
ーで決められるｎ秒間ゼロの状態が維持されると、第２
のソレノイドパルプ４が動作し、ニュートラルレンジ（
ロ）に入シ、クリープ防止を行う。クリープ防止スイッ
チがオフの時は指定レンジを保ち、又、クリープ防止ス
イッチがオンであり且つアクセルスイッチがオンの時は
、即ち、アクセルペダルを軽く踏み込むと、クリープ状
態となり、指定前進レンジとなる。さらに、クリープ防
止スイッチがオンでア勺且つアクセルスイッチがオフの
場合、即ち、停止してもすぐ発進させる場合は、ニュー
トラルレンジ（Ｎ＋を取らず、指定前進レンジを保つ。
このような機能をコンピュータ２に組み込むことで、ク
リープ現象を確実に防止させることができる。
リープ現象を確実に防止させることができる。
次に第３図にコンピュータ２に組み込まれる回路の一例
を示す。例えばＤレンジボタオ押すと０Ｒ２ｉ−介して
ＡＮＤ２に信号を送る。この際、アクセルペダルを軽く
踏み込み、アクセルスイッチ３１をオンとさせると、ク
リープ防止スイッチ３８がオンであっても、アクセルス
イッチ−３７からの信号がＯＲ４’ｉ介してＮ０Ｔ−１
に送られる。この信号がＮ０Ｔ−１で解消されるので、
ＡＮＤ２からのソレノイドパルプ４への信号―、なく、
ソレノイドパルプは作動することなく、第１表に示す如
く、各ソレノイドパルプ３，４．５が非作動となり、Ｄ
レンジが維持される。一方、アクセルペダルの踏み込み
がすく、アクセルスイッチ３７がオフであシ且つタイマ
ー３９で設定されるｎ秒間車速かゼロの時、クリープ防
止スイッチ３８からの信号がＮＯＴ −２、ＯＲｄを介
してＮＯＴ−１に送られ、ここで反転し、押しボタンＤ
レンジからの信号と共に、ソレノイドパルプ４に信号を
送り、これを作動させる。即ち、ソレノイドパルプ４が
作動することになシ、第１表に示すように、ニュートラ
ルレンジ（財）が得られ、クリープ現象が防止される。
を示す。例えばＤレンジボタオ押すと０Ｒ２ｉ−介して
ＡＮＤ２に信号を送る。この際、アクセルペダルを軽く
踏み込み、アクセルスイッチ３１をオンとさせると、ク
リープ防止スイッチ３８がオンであっても、アクセルス
イッチ−３７からの信号がＯＲ４’ｉ介してＮ０Ｔ−１
に送られる。この信号がＮ０Ｔ−１で解消されるので、
ＡＮＤ２からのソレノイドパルプ４への信号―、なく、
ソレノイドパルプは作動することなく、第１表に示す如
く、各ソレノイドパルプ３，４．５が非作動となり、Ｄ
レンジが維持される。一方、アクセルペダルの踏み込み
がすく、アクセルスイッチ３７がオフであシ且つタイマ
ー３９で設定されるｎ秒間車速かゼロの時、クリープ防
止スイッチ３８からの信号がＮＯＴ −２、ＯＲｄを介
してＮＯＴ−１に送られ、ここで反転し、押しボタンＤ
レンジからの信号と共に、ソレノイドパルプ４に信号を
送り、これを作動させる。即ち、ソレノイドパルプ４が
作動することになシ、第１表に示すように、ニュートラ
ルレンジ（財）が得られ、クリープ現象が防止される。
又、特に説明しないが、第３図から明らかなように、ク
リープ現象は、２レンジおよびｌレンジにおいても同様
に防止される。又、アクセルペダルを踏み込み、アクセ
ルペダルがオンとなると、２レンジ又ルンジが確保され
る。他の各レンジにおける作用は、第３図および前述の
記載から明らかであるのでその説明を省略する。
リープ現象は、２レンジおよびｌレンジにおいても同様
に防止される。又、アクセルペダルを踏み込み、アクセ
ルペダルがオンとなると、２レンジ又ルンジが確保され
る。他の各レンジにおける作用は、第３図および前述の
記載から明らかであるのでその説明を省略する。
第１表から明らかなように、Ｄレンジ、２レンジ又はｌ
レンジで車両が走行中、何れかのソレノイドパルプが断
線しても、Ｄレンジ若しくは２レンジに入シ、車両走行
中に、パーキングやリバースになることはない。
レンジで車両が走行中、何れかのソレノイドパルプが断
線しても、Ｄレンジ若しくは２レンジに入シ、車両走行
中に、パーキングやリバースになることはない。
第１図に示す押しボタン式シフトスイッチ機構を、たと
えば、特開昭５６−３５８５８号公報の第５図および第
６図に示す装置に適用できる。該装置の構造や作用は、
同公報に詳述されているので省略するが、この場合、同
公報のへ動のシフトレバ−２１０に替えて、第１図の押
しボタン式シフトスイッチ機構を適用する。切換パルプ
１１の第１出力ポート２４を同公報の油路１０Ｇに、第
２の出力ポート２５を同公報の油路１０５に、第３の出
カポ−）２６’を同公報の油路１０９に、そして、第４
の出力ポート２７を同公報の油路１１０に、それぞれ接
続する。このような接続により 、Ｗ、２表に示す作用
が、前記した特開昭５６−３５１１５８号公報に開示さ
れる装置から得られることは明らかであるう
えば、特開昭５６−３５８５８号公報の第５図および第
６図に示す装置に適用できる。該装置の構造や作用は、
同公報に詳述されているので省略するが、この場合、同
公報のへ動のシフトレバ−２１０に替えて、第１図の押
しボタン式シフトスイッチ機構を適用する。切換パルプ
１１の第１出力ポート２４を同公報の油路１０Ｇに、第
２の出力ポート２５を同公報の油路１０５に、第３の出
カポ−）２６’を同公報の油路１０９に、そして、第４
の出力ポート２７を同公報の油路１１０に、それぞれ接
続する。このような接続により 、Ｗ、２表に示す作用
が、前記した特開昭５６−３５１１５８号公報に開示さ
れる装置から得られることは明らかであるう
第１図はこの発明の一例に用いられる押しボタン式シフ
トスイッチ機構のブロック線図、第２図はクリープ現象
防止のためのフローチャート図、および第３図は、クリ
ープ現象防止のための回路の一例の回路図である。 図中： １・・・押しボタン、２−・・・コンピュータ
、３．４．５・・・ソレノイドパルプ、 ６・・・ライン圧、 １１・・・切換パルプ、１２．
１８．２３・・・切換パルプの大刀ボート、２４、２５
．２６ 、２７・・・切換パルプの出力ポート、２８・
・・シリンダ、 ２９・・・作動シリンダ、３３・・
・解放シリンダ、３７・・・アクセルスイッチ、３８・
・・クリープ防止スイッチ、３９・・・タイマー。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
トスイッチ機構のブロック線図、第２図はクリープ現象
防止のためのフローチャート図、および第３図は、クリ
ープ現象防止のための回路の一例の回路図である。 図中： １・・・押しボタン、２−・・・コンピュータ
、３．４．５・・・ソレノイドパルプ、 ６・・・ライン圧、 １１・・・切換パルプ、１２．
１８．２３・・・切換パルプの大刀ボート、２４、２５
．２６ 、２７・・・切換パルプの出力ポート、２８・
・・シリンダ、 ２９・・・作動シリンダ、３３・・
・解放シリンダ、３７・・・アクセルスイッチ、３８・
・・クリープ防止スイッチ、３９・・・タイマー。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
Claims (1)
- 自動変速機の油圧回路に接に完される切ｊｊ’、％ ／
＜ルブを有し、該ＬＪＪ換パルプの入力ボートを、第１
．第２及び第３のソレノイドパルプに接続し、前ｎ［：
各ソレノイドパルプ金コンピュータを介して各レンジを
指示する押しボタンに接続させている押しボタン式シフ
トスイッチ槍構を備え、前記コンピュータが、クリープ
防止スイッチ全オンとし、アクセルスイッチがオフであ
り且つ車速がゼロの時前進レンジの際前記第２のソレノ
イドパルプケ作動させニートラル（間レンジ奮得るわ（
！能を有することを特徴とする自動変速機のクリープ防
止（＋１１″り。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17144982A JPS5962754A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動変速機のクリ−プ防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17144982A JPS5962754A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動変速機のクリ−プ防止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962754A true JPS5962754A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15923305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17144982A Pending JPS5962754A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動変速機のクリ−プ防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962754A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6251037U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-30 | ||
| US6542804B2 (en) | 2000-06-06 | 2003-04-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission controller having automatic-shifting-to-neutral control |
| US8224540B2 (en) | 2009-12-14 | 2012-07-17 | Cnh America Llc | Apparatus and method for inching using a continuously variable transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1982
- 1982-09-30 JP JP17144982A patent/JPS5962754A/ja active Pending
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