JPS5967184A - ２輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、かじ取り頭部から斜め下方へ至るフレーム保
持体と、このフレーム保持体に下方でつながり、上方へ
向きかつサドル支柱を支持するフレーム保持体とを持つ
フレームを持ち、フレームが両方のフレーム保持体の頂
部範囲に下側の合わせ面を持ち、この合わせ面に、クラ
ンクの支持片と後輪フォークとを含む構造単位体が接続
可能である２輪車に関する。

公知の２輪車、すなわち自転車（ドイツ連邦共和国特許
第１９６１９８９号明細書）においては、両方のフレー
ム保持体が合わされてほぼＶ字状あるいはＵ字状に曲が
った管になっても・る。この管の頂部範囲に、管軸線に
対して直角に向いた２つのブシュが溶接されており、こ
れらのブシュはハウジング取付は用のねじをはめ、この
ハウジングは金属板から成りかつ後輪フォークを構成す
る２つの腕になっている。この自転車構成は分解を可能
にするが、しがし種々の型の２輪車を同じフレームで製
造するのに適していない。軽金属製の鋳造自転車フレー
ムも既に公知であり（ドイツ連邦共和国特許第９０７２
６０号明細書）、この自転車フレームの下側の、鋳物中
子により生じた開口部が、ねじ止めされた原動機−伝動
装置ブロックにより閉鎖されている。

ここでは元来自転車用に考えられたフレームがオートハ
イ用フレームとして使用されるが、しかし自転車用フレ
ームがオートバイ用フレームとして使用するために不変
ではないので、一方では自転車、他方ではオートバイを
同じフレームで選択的に製造することは簡単にはできな
い。

本発明の課題は、冒頭に述べた２輪車を改良して、フレ
ームを維持しながらかつフレームを変更することなしに
、剛性後輪フォークを持つ自転車あるいはばね付き後輪
揺動片を持つ自転車あるいは場合によっては後輪揺動片
を持っモータバイクまたはオートバイを製造することが
できるようにすることにある。

本発明によればこの課題は、フレームが、頂部範囲でフ
レーム幅にだけ延びる合わせ面の内部に盲穴を持ち、か
つ構造単位体が、下から盲穴に導入されたねじおよび合
わせピンにより直接あるいは構造単位体の揺動支持片と
支持ばねの支持片とを備えた基板を介してフレームに取
付は可能であり、構造単位体が場合によっては閉じたチ
ェーンケースの保持部を形成することによって解決され
る。

後輪フォークと共に剛性構造単位体を形成しかつクラン
クの支持片も含むハウジングが合わせ面に直接取り付け
られる場合は、ばねなし後輪を持つ通常の自転車が得ら
れ、この場合は後輪フォークを傾斜支柱を介してフレー
ムに支持することができる。上側支柱端部なはめるには
フレームにある盲穴で充分であるので、その他の手段を
講する必要がなくかつ構造単位体の組立ても何ら困難で
ない。後輪揺動片を持つ２輪車を製造する場合は、合わ
せ面に基板を取り付けることしか必要でなく、この基板
は、後輪フォークと一体にされたハウジングの揺動支持
片を形成するのみならず、同時にハウジングと基板との
間にはめられた支持ばねの支持片も持って〜・るので、
所望のばねつき後輪揺動片が得られ、しかもその際フレ
ームの変更を行なったりある（・ばばね支持片を設けた
りする必要がない。

支持ばねとしてゴムばね、しかしまた皿ばオっ積層体も
設けることができ、この皿ばね積ｊ一体は、個々の皿ば
ねの数を変えることによりばね強さに影響を及ぼずとい
う利点を持つ。ハウジングが閉じられたチェーンケース
になるように補完されるかどうかによって、非常に軽い
スポーツ車あるいは快適なサイクリング車を実現するこ
とができる。最後に、ハウジングが原動機−伝動装置ハ
ウジングとして構成され、その際基板を設けることによ
り後車輪揺動片伺き変形例が選ばれる場合は、フレーム
が不変のままでオートバイまたはモータバイクにも適し
ている。

ハウジング揺動支持片および支持ばねの汚損を防止しか
つ外観を一層良くするために、基板を設ける際にハウジ
ングと合わせ面との間の空間がベローにより覆われる。

本発明の実施例が図面に示されている。

本発明による２輪車は、かじ取り頭部１がら斜め下方へ
至るフレーム保持体２と、このフレーム保持体に下方で
つながり、上方へ向きかつ図示してないサドル支柱を支
持するフレーム保持体３とを含むフレームを持っている
。両方のフレーム保持体２，３の頂部範囲に、すなわち
部分４の範囲において、フレームが下側の合わせ面５を
持っている。第１図および第３図ないし第５図によれば
、クランクの支持片６を含むハウジング７がねじ８およ
び合わせピン９により直接合わせ面５に取り付けられて
いる。このハウジング７は後輪フォーク１ｏと共に剛性
構造単位体を形成しており、後輪フォーク１ｏは傾斜支
柱１１を介してフレームの上部に支持されている。

支柱１１はフレームの盲穴に簡単に差し込まれている。

第４図および第５図によれば、ハウジング７は閉じられ
たチェーンケース１２の保持部を形成しており１、クラ
ンクの支持片６と合わせ面５につながるハウジング壁と
の間の空間が側蓋１３により閉鎖されている。

第２図および第６図は変形例を示しており、この場合は
合わせ面５が基板１４を保持し、この基板がハウジング
７ａの揺動支持片１５とゴム支持ばね】７の支持片とを
備えている。ハウジング７ａもやはり閉じられたチェー
ンケース１２の保持部を形成している。ハウジング７ａ
と合わせ面５との間の空間がベロー１８により覆われて
いる。

ハウジング７ａとチェーンケース１２とを含む後輪揺動
片を原動機−伝動装置・・ウジングとして構成すること
ができるので、オートバイが得ろねる。

【図面の簡単な説明】

第１図は剛性後輪フォークを持つ自転車のフレームの側
面図、第２図は後輪揺動片を使用した、同じフレームを
反対側から見た側面図、第３図はフレームにおける調性
後輪フォークの取付は部の、第５図のｍ＝ｎ［線に沿う
拡大垂直断面図、第４図はペダル軸受軸の範囲における
断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６
図はほぼ第３図のように示した後輪揺動片の断面図であ
る。 １・・・かじ取り頭部、２，３・・・フレーム保持体、
６・・・支持片、７．７ａ　用ハウジング、８・・・ね
じ、９・・・合わせピン、１ｏ・・・後輪フォーク、１
２・・・チェーンケース、１４・・・基板、１５・・・
揺動支持片、１６・・・支持片、１７・・・支持ばね ％許出願人　　シュクイル−ダイムレルーブー）・アク
チェンゲゼルシャフト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　かじ取り頭部から斜め下方へ至るフレーム保持体と
   、このフレーム保持体に下方でつながり、上方へ向きか
   つサドル支柱を支持するフレーム保持体とを持つフレー
   ムを持ち、フレームが両方のフレーム保持体の頂部範囲
   に下側の合わせ面を持ち、この合わせ面に、クランクの
   支持片と後輪フォークとを含む構造単位体が接続可能で
   ある２輪車において、フレームが、頂部範囲でフレーム
   幅にだけ延びる合わせ面の内部に盲穴を持ち、かつ構造
   単位体（６，７，７ａ、１０）が、下から盲穴に導入さ
   れたねじ（８）および合わせピン（９）により直接おる
   いは構造単位体（６、７ａ）の揺動支持片（１５）と支
   持ばね（１７）の支持片（１６）とを備えた基板（１４
   ）を介してフレーム（２，３，４）に取付は可能であり
   、構造単位体（６，７）が場合によっては閉じたチェー
   ンケース（１２）の保持部を形成することを特徴とする
   ２輪車。 ２　基板（１４）を配置する際に・・クランク（７ａ）
   と合わせ面（５）との間の空間がベロー（１８）により
   覆われることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の２輪車。