JPS6061386A - 騎乗形車両の車体構造 - Google Patents
騎乗形車両の車体構造Info
- Publication number
- JPS6061386A JPS6061386A JP58170961A JP17096183A JPS6061386A JP S6061386 A JPS6061386 A JP S6061386A JP 58170961 A JP58170961 A JP 58170961A JP 17096183 A JP17096183 A JP 17096183A JP S6061386 A JPS6061386 A JP S6061386A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- receiving member
- seat
- body structure
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えばスクータ形自動二輪車のように、シート
上に運転者が跨いだ姿勢で乗車する騎乗形車両に係り、
特にそのフレームに燃料タンクやバッテリー等を取付け
るための車体構造に関する。
上に運転者が跨いだ姿勢で乗車する騎乗形車両に係り、
特にそのフレームに燃料タンクやバッテリー等を取付け
るための車体構造に関する。
一般にスクータ形の自動二輪車は、フレームをフロント
フォークとシートとの間で下方に大きく屈曲し、その底
部に平板状の足置き板を設置しているため、フロントフ
ォークとシートとの間に大きな空間が開いてしまい、し
たがってこの部分を部品の収容スペースとして有効に活
用することができず、エンジンや燃料タンクは勿論のこ
と、イグニッションコイルやＣＤＩユニット等の各種電
装部品をもシート下に集中して配置した構造となってい
る。
フォークとシートとの間で下方に大きく屈曲し、その底
部に平板状の足置き板を設置しているため、フロントフ
ォークとシートとの間に大きな空間が開いてしまい、し
たがってこの部分を部品の収容スペースとして有効に活
用することができず、エンジンや燃料タンクは勿論のこ
と、イグニッションコイルやＣＤＩユニット等の各種電
装部品をもシート下に集中して配置した構造となってい
る。
ところで従来、上記燃料タンクや電装部品等の各種機能
部品は、各々フレームに溶接したブラケットに取付けら
れているため、フレーム側には多数のブラケットを設け
る必要があった。したがってフレームの構造が複雑とな
るとともに、このブラケットを取付ける作業に手間を要
し、コスト高となる等の不具合があった。
部品は、各々フレームに溶接したブラケットに取付けら
れているため、フレーム側には多数のブラケットを設け
る必要があった。したがってフレームの構造が複雑とな
るとともに、このブラケットを取付ける作業に手間を要
し、コスト高となる等の不具合があった。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
フレームに取付けるブラケット数を削減でき、フレーム
構造の簡略化が可能となってコストの低減を実現できる
騎乗形車両の車体構造の提供を目的とする。
フレームに取付けるブラケット数を削減でき、フレーム
構造の簡略化が可能となってコストの低減を実現できる
騎乗形車両の車体構造の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、フレーム
の後部に皿状の受け部材を設け、この受け部材上に各種
機能部品を一括して配置したことを特徴とする。
の後部に皿状の受け部材を設け、この受け部材上に各種
機能部品を一括して配置したことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪車に適用
した図面に基づいて説明する。
した図面に基づいて説明する。
口中１はフレームであり、その前端に位置するヘッドパ
イプ２の後面には、下方に向かって伸びる一本のフレー
ム部材３が溶接されている。フレーム部材３はパイプ材
を屈曲したもので、その下端部は後方に向かって略水平
に延びるとともに、この水平部４の後端側において再び
立ち上げられており、この立ち上がり部５の後端側は後
方に延長されている。したがってヘッドパイプ３および
フレーム部材３はアンダーボーン形のパイプフレームを
構成している。このようなフレーム１のヘッドパイプ２
には前輪６を軸支したフロントフォーク７が枢支されて
いるとともに、水平部４には平板状をなした足置き板８
が設置されており、この足置き板８の前方はレッグシー
ルド９によって覆われている。また立ち上がり部５の下
端部にはエンジンユニット１０の前部が枢支されている
。
イプ２の後面には、下方に向かって伸びる一本のフレー
ム部材３が溶接されている。フレーム部材３はパイプ材
を屈曲したもので、その下端部は後方に向かって略水平
に延びるとともに、この水平部４の後端側において再び
立ち上げられており、この立ち上がり部５の後端側は後
方に延長されている。したがってヘッドパイプ３および
フレーム部材３はアンダーボーン形のパイプフレームを
構成している。このようなフレーム１のヘッドパイプ２
には前輪６を軸支したフロントフォーク７が枢支されて
いるとともに、水平部４には平板状をなした足置き板８
が設置されており、この足置き板８の前方はレッグシー
ルド９によって覆われている。また立ち上がり部５の下
端部にはエンジンユニット１０の前部が枢支されている
。
エンジンユニット１０はエンジン１１とこのエンジン１
１の一側から後方に向かって延びる伝動ケース１２とを
一体構体としたもので、伝動ケース１２の後端部にはこ
の伝動ケース１２内に収容した無段変速機によって駆動
される後輪１３が支持されている。そしてこの伝動ケー
ス１２の後端部は上記立ち上がり部５の延長部１４との
間に架設した緩衝器１５によって懸架されている。
１の一側から後方に向かって延びる伝動ケース１２とを
一体構体としたもので、伝動ケース１２の後端部にはこ
の伝動ケース１２内に収容した無段変速機によって駆動
される後輪１３が支持されている。そしてこの伝動ケー
ス１２の後端部は上記立ち上がり部５の延長部１４との
間に架設した緩衝器１５によって懸架されている。
、一方、立ち上がり部５の上端部および延長部１４の後
端部には左右に向かって突出するブラケット１６．１６
および１７．１７が溶接され、これらブラケット１６．
１６．１７．１７上には合成樹脂製の受け部材１８が載
置されている。受は部１１１１８は底板１９の周囲に側
壁２０を立設するとともに、この側壁２０の上縁にフラ
ンジ部２１を形成した皿状をなし、その底板１９が上記
ブラケット１６．１６．１７．１７上にボルト締めされ
ている。この受け部材１８の後部は延長部１４の後端よ
りも後方に突出されており、この突出部では底板１９が
下方に張出している。そして受け部材１８の底板１９上
にはゴムダンパ３４を介して燃料タンク２２、オイルタ
ンク２３が配置されているとともに、これら両タンク２
２．２３の前方に設置した置き台２４上には、バッテリ
ー２５が設置され、かつこの置き台２４の下側にはＣＤ
Ｉユニットやイグニッションコイル等の各種電装部品２
６が収容されている。そしてフランジ部２１の左右対向
部間には支持板２７が架は渡されている。この支持板２
７はフランジ部２１上にボルト締めされており、その下
面に設けたゴムダンパ２８を介して上記燃料タンク２２
およびオイルタンク２３を受け部材１８内に位置決め固
定している。
端部には左右に向かって突出するブラケット１６．１６
および１７．１７が溶接され、これらブラケット１６．
１６．１７．１７上には合成樹脂製の受け部材１８が載
置されている。受は部１１１１８は底板１９の周囲に側
壁２０を立設するとともに、この側壁２０の上縁にフラ
ンジ部２１を形成した皿状をなし、その底板１９が上記
ブラケット１６．１６．１７．１７上にボルト締めされ
ている。この受け部材１８の後部は延長部１４の後端よ
りも後方に突出されており、この突出部では底板１９が
下方に張出している。そして受け部材１８の底板１９上
にはゴムダンパ３４を介して燃料タンク２２、オイルタ
ンク２３が配置されているとともに、これら両タンク２
２．２３の前方に設置した置き台２４上には、バッテリ
ー２５が設置され、かつこの置き台２４の下側にはＣＤ
Ｉユニットやイグニッションコイル等の各種電装部品２
６が収容されている。そしてフランジ部２１の左右対向
部間には支持板２７が架は渡されている。この支持板２
７はフランジ部２１上にボルト締めされており、その下
面に設けたゴムダンパ２８を介して上記燃料タンク２２
およびオイルタンク２３を受け部材１８内に位置決め固
定している。
また受け部材１８の底板１９は、丁度後輪１３の上方を
覆って泥よけとしてのマッドガードを兼用しており、上
記燃料タンク２２等へ、の泥跳ねを防止している。
覆って泥よけとしてのマッドガードを兼用しており、上
記燃料タンク２２等へ、の泥跳ねを防止している。
なお、底板１９の後部には、水抜き用の通孔３５．３５
が開設されている。
が開設されている。
フランジ部２１の前端部にｔま、ヒンジ２９を介して運
転者が跨がるシート３０の前端部が枢支されている。シ
ート３０のシート底板３１（よ、受ｔｔ部材１８の上面
開口を覆ってお６、その前端ａｌｌ下面がゴムダンパ３
５を介して）＼ツナ１ノー２５の上面に当接してこのバ
ッテリー２５を押え込んで（Ｘるとともに、中央部の下
面に設置すた支持ダンｔ＜３４が上記支持板２７に当接
されて（Ｘる。したがってシート３０は、その前端を枢
支点として後端が上方に回動するように開閉可能に枢支
されており、シート３０を開くと上記燃料タンク２２、
オイルタンク２３およびバッテリー２５等が外方に露出
されるようになっている。そしてこのシート３０下の周
囲はカバー３２によって覆われており、上記フレーム部
材３の後部や受け部材１８等Ｂ外方から覆い隠されてい
る。なお、シート３０の後方にはキャリヤ３３が配置さ
れており、このキャ１ツヤ３３は上記フランジ部２１に
ポル１〜締めされている。また上記緩衝器１５の上端部
＆よ一方のブラケット１７に共線めされてしする。
転者が跨がるシート３０の前端部が枢支されている。シ
ート３０のシート底板３１（よ、受ｔｔ部材１８の上面
開口を覆ってお６、その前端ａｌｌ下面がゴムダンパ３
５を介して）＼ツナ１ノー２５の上面に当接してこのバ
ッテリー２５を押え込んで（Ｘるとともに、中央部の下
面に設置すた支持ダンｔ＜３４が上記支持板２７に当接
されて（Ｘる。したがってシート３０は、その前端を枢
支点として後端が上方に回動するように開閉可能に枢支
されており、シート３０を開くと上記燃料タンク２２、
オイルタンク２３およびバッテリー２５等が外方に露出
されるようになっている。そしてこのシート３０下の周
囲はカバー３２によって覆われており、上記フレーム部
材３の後部や受け部材１８等Ｂ外方から覆い隠されてい
る。なお、シート３０の後方にはキャリヤ３３が配置さ
れており、このキャ１ツヤ３３は上記フランジ部２１に
ポル１〜締めされている。また上記緩衝器１５の上端部
＆よ一方のブラケット１７に共線めされてしする。
このような構成によると、フレーム部材３の後端部に皿
状の受け部材１８を取付け、この受け部材１８上に燃料
タンク２２、オイルタンク２３、バッテリー２５等の各
種機能部品を一括して配置したので、フレーム部材３に
は単一の受け部材１８を支持するためのブラケット１６
．１６．１７．１７だけを設ければよい。したがって、
個々の機能部品を支持するためのブラケットは不要とな
るから、従来に比べてブラケット数を削減することがで
き、よってその分組立ての手間を省けるとともに、フレ
ーム１の構造を簡略化することができ、コストの低減が
可能となる。
状の受け部材１８を取付け、この受け部材１８上に燃料
タンク２２、オイルタンク２３、バッテリー２５等の各
種機能部品を一括して配置したので、フレーム部材３に
は単一の受け部材１８を支持するためのブラケット１６
．１６．１７．１７だけを設ければよい。したがって、
個々の機能部品を支持するためのブラケットは不要とな
るから、従来に比べてブラケット数を削減することがで
き、よってその分組立ての手間を省けるとともに、フレ
ーム１の構造を簡略化することができ、コストの低減が
可能となる。
また本実施例では、受は部材１８の底板１９がマッドガ
ードを兼用するとともに、この受け部材１８の上面開口
はシート底板３１によって覆われているから、燃料タン
ク２２等への泥はねを防止でき、このため格別な泥よけ
は不要となり、この点でも部品点数の削減に寄与する。
ードを兼用するとともに、この受け部材１８の上面開口
はシート底板３１によって覆われているから、燃料タン
ク２２等への泥はねを防止でき、このため格別な泥よけ
は不要となり、この点でも部品点数の削減に寄与する。
なお、上記実施例ではフレーム部材を一本としたが、例
えば水平部の途中から二本に分岐してもまた本発明に係
る車両は、スクータ形の自動二輪車に限らず、棒状のフ
ートレストを備えた自動二輪車あるいは後輪が二輪の自
動三輪車であっても同様に実施可能である。
えば水平部の途中から二本に分岐してもまた本発明に係
る車両は、スクータ形の自動二輪車に限らず、棒状のフ
ートレストを備えた自動二輪車あるいは後輪が二輪の自
動三輪車であっても同様に実施可能である。
以上詳述した本発明によれば、フレームに皿状の受け部
材を設け、この受け部材上に燃料タンクやその仙台種機
能部品を一括して配置したので、フレーム側には単一の
受け部材を取付けるためのブラケット類を設ければより
、シたがってフレーム側の部品点数を削減できるので、
その分組立ての手間を省けるとともに、構造を簡略化で
き、コストの低減が可能となる利点がある。
材を設け、この受け部材上に燃料タンクやその仙台種機
能部品を一括して配置したので、フレーム側には単一の
受け部材を取付けるためのブラケット類を設ければより
、シたがってフレーム側の部品点数を削減できるので、
その分組立ての手間を省けるとともに、構造を簡略化で
き、コストの低減が可能となる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスクータ形自
動二輪車の側面図、第２図はシート下の断面図、第３図
はシート下の平面図である。 １・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・・フ
レーム部材、５・・・立ち上がり部、１８・・・受は部
材、２２・・・燃料タンク、２３・・・オイルタンク、
２５・・・バッテリー、２６・・・電装部品、３０・・
・シート。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
動二輪車の側面図、第２図はシート下の断面図、第３図
はシート下の平面図である。 １・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・・フ
レーム部材、５・・・立ち上がり部、１８・・・受は部
材、２２・・・燃料タンク、２３・・・オイルタンク、
２５・・・バッテリー、２６・・・電装部品、３０・・
・シート。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- ヘッドパイプから下方に延びるフレーム部材の下端部を
後方に向かって延長するとともに、この延長先端側を立
ち上げてなるフレームを有し、このフレームの立ち上が
り部の上方にシートを配置した騎乗形車両において、上
記フレームの立ち上がり部の上部に、皿状をなした受け
部材を設け、この受け部材上に燃料タンクやその他各種
機能部品を一括して配置したことを特徴とする騎乗形車
両の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170961A JPS6061386A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 騎乗形車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170961A JPS6061386A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 騎乗形車両の車体構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3344256A Division JP2530075B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | スク―タ形自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061386A true JPS6061386A (ja) | 1985-04-09 |
| JPH0561157B2 JPH0561157B2 (ja) | 1993-09-03 |
Family
ID=15914585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58170961A Granted JPS6061386A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 騎乗形車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061386A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61211182A (ja) * | 1986-03-05 | 1986-09-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS61282180A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車 |
| JPS62168779A (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二，三輪車の燃料タンク支持構造 |
| JPS63232088A (ja) * | 1988-02-29 | 1988-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車 |
| JPH0277378A (ja) * | 1989-07-14 | 1990-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二・三輪車 |
| JPH0385288U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-08-29 | ||
| JPH05221359A (ja) * | 1992-10-09 | 1993-08-31 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両の物入れ装置 |
| JP2012062029A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB708586A (en) * | 1952-04-25 | 1954-05-05 | Wilhelm Maisch | New or improved rear wheel enclosure assemblies for single track vehicles |
| JPS54102738A (en) * | 1978-01-25 | 1979-08-13 | Honda Motor Co Ltd | Frame for motorcycle |
| JPS5899191U (ja) * | 1981-12-26 | 1983-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等のリヤカバ−装置 |
| JPS58104783U (ja) * | 1982-01-09 | 1983-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二，三輪車 |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58170961A patent/JPS6061386A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB708586A (en) * | 1952-04-25 | 1954-05-05 | Wilhelm Maisch | New or improved rear wheel enclosure assemblies for single track vehicles |
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61282180A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車 |
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| JPH0277378A (ja) * | 1989-07-14 | 1990-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二・三輪車 |
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| JPH05221359A (ja) * | 1992-10-09 | 1993-08-31 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両の物入れ装置 |
| JP2012062029A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561157B2 (ja) | 1993-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |