JPS5969672A - エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 - Google Patents
エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置Info
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- JPS5969672A JPS5969672A JP57181063A JP18106382A JPS5969672A JP S5969672 A JPS5969672 A JP S5969672A JP 57181063 A JP57181063 A JP 57181063A JP 18106382 A JP18106382 A JP 18106382A JP S5969672 A JPS5969672 A JP S5969672A
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- Japan
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- heat
- fluid
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Central Heating Systems (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
未発明は、給湯装置や冷暖房装置、或いは、温室等の加
熱熱源として用いられる装置で、詳しくは、エンジンで
駆動さね、る冷媒圧縮機を備えた冷媒回路に、圧縮冷媒
との熱交換により被加熱流体を加熱させる凝縮器？介装
するとともに、前記エンジンの排熱で被加熱流体を加熱
門せる排熱回収装置を設けであるエンジン駆動式ヒート
ポンプ利′用訂熱源装置に関する。
熱熱源として用いられる装置で、詳しくは、エンジンで
駆動さね、る冷媒圧縮機を備えた冷媒回路に、圧縮冷媒
との熱交換により被加熱流体を加熱させる凝縮器？介装
するとともに、前記エンジンの排熱で被加熱流体を加熱
門せる排熱回収装置を設けであるエンジン駆動式ヒート
ポンプ利′用訂熱源装置に関する。
力・かるエンジン□駆動式ヒートポンプ利用の熱源装置
は、エンジンｔヒートポンプの駆動装置に使用するのみ
ならず、エンジンによる圧縮機の駆動をもってエンジン
に適度、かつ、十分な負荷を与えることはり、エンジン
自体の二次排熱を有効利用し、もって、被加熱流体の加
熱効率の増大が図れるように構成さｔ′したものである
が、従来のように、凝縮器に対して常に負荷装置（給湯
装置、冷暖房装Ｕ、温室等〕からの低温被加熱流体？供
袷丁べく構成さ′ｉ″Ｌ罠ものでは、低流被加熱流体の
泥質が設定温度又はそれに近い温度にまで上昇した後の
定常運転時には、前述のようにエンジンに適す、かつ、
十分な負荷を与えて、排熱回収装置による被加熱流体の
加熱作用を保証できるものの、低温被加熱流体の温度が
低く、かつ、凝縮温度も低く、圧縮機の負荷が定常運転
時における負荷の２以下である運転初期のときは圧縮機
駆動によってエンジンに与えられる負荷が未だ小さくて
、エンジンの発熱量が少なく、しかも、被加熱流体の昇
温か凝縮器での熱交換のみに依存してｈで、昇温速度自
体が遅いから、エンジン負荷の上昇も律速となり、故に
運転開始後、被加熱流体を設定温度にまで昇温させるの
に要する時間が長く、運転立上り性能が悪いといった欠
点があった。
は、エンジンｔヒートポンプの駆動装置に使用するのみ
ならず、エンジンによる圧縮機の駆動をもってエンジン
に適度、かつ、十分な負荷を与えることはり、エンジン
自体の二次排熱を有効利用し、もって、被加熱流体の加
熱効率の増大が図れるように構成さｔ′したものである
が、従来のように、凝縮器に対して常に負荷装置（給湯
装置、冷暖房装Ｕ、温室等〕からの低温被加熱流体？供
袷丁べく構成さ′ｉ″Ｌ罠ものでは、低流被加熱流体の
泥質が設定温度又はそれに近い温度にまで上昇した後の
定常運転時には、前述のようにエンジンに適す、かつ、
十分な負荷を与えて、排熱回収装置による被加熱流体の
加熱作用を保証できるものの、低温被加熱流体の温度が
低く、かつ、凝縮温度も低く、圧縮機の負荷が定常運転
時における負荷の２以下である運転初期のときは圧縮機
駆動によってエンジンに与えられる負荷が未だ小さくて
、エンジンの発熱量が少なく、しかも、被加熱流体の昇
温か凝縮器での熱交換のみに依存してｈで、昇温速度自
体が遅いから、エンジン負荷の上昇も律速となり、故に
運転開始後、被加熱流体を設定温度にまで昇温させるの
に要する時間が長く、運転立上り性能が悪いといった欠
点があった。
本発明は、かめ・る従来欠点ケ解消しようとする点にｌ
」的を有する。
」的を有する。
本発明によるエンジン駆動式ヒートポンプ利用の熱源装
置は、前記凝縮器に負荷装置ｄからの低温被加熱流体全
前記排熱回収装首葡通丁ことなく供給する第ｌ状態と、
ｉｒｔ記排熱回収装置で加熱された後の面ン島被加熱流
体全供給する第２状態とに切替自在な被加熱流体供給制
御機構を設けである事？特徴とする〇 このような本発明の特徴構成によれば、制御機構ケ、排
熱回収装置からの測ン昌彼加熱流体を凝縮器に供給させ
る第２状態Ｋ ｊ７Ｊ替えることに工り、 ■ 凝縮温麿紮急速に上列させ、 ■ この凝縮温度の一ヒ昇に比例して、圧縮機負荷も急
速に増加させ、 ■ かつこの圧縮機負荷の増加にエリ、エンジン発熱量
も十分なものにでき、 ■ 更にこのエンジン発熱量の増加にエリ、凝縮器に供
給される品温被加熱流体の昇温速すを大きくすることが
できる、 といったように、凝縮温度の急速上昇ｔもってエンジン
負荷の増大、凝縮温度の上昇速度の尚一層の上昇とが図
れる。
置は、前記凝縮器に負荷装置ｄからの低温被加熱流体全
前記排熱回収装首葡通丁ことなく供給する第ｌ状態と、
ｉｒｔ記排熱回収装置で加熱された後の面ン島被加熱流
体全供給する第２状態とに切替自在な被加熱流体供給制
御機構を設けである事？特徴とする〇 このような本発明の特徴構成によれば、制御機構ケ、排
熱回収装置からの測ン昌彼加熱流体を凝縮器に供給させ
る第２状態Ｋ ｊ７Ｊ替えることに工り、 ■ 凝縮温麿紮急速に上列させ、 ■ この凝縮温度の一ヒ昇に比例して、圧縮機負荷も急
速に増加させ、 ■ かつこの圧縮機負荷の増加にエリ、エンジン発熱量
も十分なものにでき、 ■ 更にこのエンジン発熱量の増加にエリ、凝縮器に供
給される品温被加熱流体の昇温速すを大きくすることが
できる、 といったように、凝縮温度の急速上昇ｔもってエンジン
負荷の増大、凝縮温度の上昇速度の尚一層の上昇とが図
れる。
従って、本発明によれば、運転初期におイテは、被加熱
流体供給制御機構を第ｌ状態に切替えることにより、運
転開始後、短時間で圧縮機駆動によってエンジンに与え
られる負荷、つまり、エンジンの発熱ｔｔＶ増大させて
、排熱回収装置で加熱される被加熱流体全設定温度ＶＣ
まで急速に昇温でき、運転の立上り性能を良好化でき、
それでいて、定常運転時には、被加熱流体供給制御機構
を第ｌ状態に切替えることにエリ、圧縮機駆動によって
エンジンに適度な負荷を与えて排熱回収装置で被加熱流
体音加熱させつつ、凝縮器においても被加熱流体？加熱
させ、被加熱流体の加熱を最も効率良〈行なえる。
流体供給制御機構を第ｌ状態に切替えることにより、運
転開始後、短時間で圧縮機駆動によってエンジンに与え
られる負荷、つまり、エンジンの発熱ｔｔＶ増大させて
、排熱回収装置で加熱される被加熱流体全設定温度ＶＣ
まで急速に昇温でき、運転の立上り性能を良好化でき、
それでいて、定常運転時には、被加熱流体供給制御機構
を第ｌ状態に切替えることにエリ、圧縮機駆動によって
エンジンに適度な負荷を与えて排熱回収装置で被加熱流
体音加熱させつつ、凝縮器においても被加熱流体？加熱
させ、被加熱流体の加熱を最も効率良〈行なえる。
以下、未発明の実施例を第１図に基ついて説明する。
負荷装置（Ａ）（給湯装置、冷暖房装置、温室等）に対
する循環式の被加熱流体供給路（ａＪの被加熱流体（一
般に水である。）全加熱させるエンジン駆動式ヒートポ
ンプ（Ｂ）と、エンジン＋ＩＩの排熱で前記被加熱流体
音加熱させる排熱同収装ｆ＆７ ＩＣ）と全併設して、
熱源装置を構成する。
する循環式の被加熱流体供給路（ａＪの被加熱流体（一
般に水である。）全加熱させるエンジン駆動式ヒートポ
ンプ（Ｂ）と、エンジン＋ＩＩの排熱で前記被加熱流体
音加熱させる排熱同収装ｆ＆７ ＩＣ）と全併設して、
熱源装置を構成する。
前記ヒートポンプ（Ｂｌは、前記エンジンｆｌ＋で駆動
される冷媒圧縮機（２）を備えた冷媒回路（ｂｌに、圧
縮冷媒との熱交換により前記被加熱流体を加熱させる凝
縮器（３）と、膨張弁（４）及び、大気熱文型の蒸発器
（５）と會介装して、構成されている。
される冷媒圧縮機（２）を備えた冷媒回路（ｂｌに、圧
縮冷媒との熱交換により前記被加熱流体を加熱させる凝
縮器（３）と、膨張弁（４）及び、大気熱文型の蒸発器
（５）と會介装して、構成されている。
前記凝縮器（３）と排熱回収装置’ｄｔ （Ｃ）とは、
ｌＩＪ記被加熱流体供給路（ａ）に並列接続状態に介装
されている。
ｌＩＪ記被加熱流体供給路（ａ）に並列接続状態に介装
されている。
１０記エンジン＋１１は、水冷エンジンである。
前記排熱回収装置ｔ （Ｃ）は、エンジン＋１１の冷却
水で被加熱流体を加熱させる第１熱交換器（６）と、こ
れよりも被加熱流体供給下流側においてエンジン＋Ｉｌ
の排気で被加熱流体を加熱させる第コ熱交換器（７）と
〃・ら構ＱＹされている。
水で被加熱流体を加熱させる第１熱交換器（６）と、こ
れよりも被加熱流体供給下流側においてエンジン＋Ｉｌ
の排気で被加熱流体を加熱させる第コ熱交換器（７）と
〃・ら構ＱＹされている。
（８）は、被加熱がｒ体供給ポンプである。
而して、Ｆｉｉｌ記負荷装置（ＡＪからの低温被加熱流
体を凝縮器（３）に供給する第１状態と、前記排熱回収
袋（σｔＣ＋で加熱さｉ′Ｌだ後の高温被加熱流体を凝
縮器１３１ Ｋ供給する第２状態とに自！ｖ］切替自在
な被加熱流体供給！ｌｉ制御機構（９）を設ける。
体を凝縮器（３）に供給する第１状態と、前記排熱回収
袋（σｔＣ＋で加熱さｉ′Ｌだ後の高温被加熱流体を凝
縮器１３１ Ｋ供給する第２状態とに自！ｖ］切替自在
な被加熱流体供給！ｌｉ制御機構（９）を設ける。
ｌｊＪ記制御機構１９）は、前記排熱回収装置（Ｃｌの
被加熱流体出口と１１記凝縮器（３１の被加熱流体入口
とを連通接続させる流路（ＤＡ）ｋ設けるとともに、被
加熱流体を凝縮器（３）と排熱回収装置（Ｃ）とに分流
供給させ、凝縮器（３１と排熱回収装置（Ｃｌとを通過
後の被加熱流体ケ合流させて負荷装置（Ａｌに供給させ
る第１状称と、排熱−１収装置ｔｃＪ、流路（９Ａ）、
凝縮器（３１と順次的に供給させる第２状態とＫり替自
在な流路切替弁群（９Ｂ・・）を設け、かつ、前記酸１
６器（３）入口１の被加熱流体の温度を検出するセンサ
ー（９Ｃ）と、このセンサー（９Ｃ）の検出温度に基づ
いて、検出温度が設定値以下になったとき自動的、かつ
、す逆的に前記流路の替弁群（９Ｂ”）を第１状態から
第２状態に切替える制御器（９Ｄ）と勿設はて、！成さ
れている。
被加熱流体出口と１１記凝縮器（３１の被加熱流体入口
とを連通接続させる流路（ＤＡ）ｋ設けるとともに、被
加熱流体を凝縮器（３）と排熱回収装置（Ｃ）とに分流
供給させ、凝縮器（３１と排熱回収装置（Ｃｌとを通過
後の被加熱流体ケ合流させて負荷装置（Ａｌに供給させ
る第１状称と、排熱−１収装置ｔｃＪ、流路（９Ａ）、
凝縮器（３１と順次的に供給させる第２状態とＫり替自
在な流路切替弁群（９Ｂ・・）を設け、かつ、前記酸１
６器（３）入口１の被加熱流体の温度を検出するセンサ
ー（９Ｃ）と、このセンサー（９Ｃ）の検出温度に基づ
いて、検出温度が設定値以下になったとき自動的、かつ
、す逆的に前記流路の替弁群（９Ｂ”）を第１状態から
第２状態に切替える制御器（９Ｄ）と勿設はて、！成さ
れている。
上記実施例構成によｆ″ＬＱず、被加熱流体温度が設定
値以下の運転υ期Ｖこは、制御機構（９）が第コ状態に
切替わっており、被加熱流体温度が設定値エリも高い定
常運転時には、制御機構（９）が第／状態に切替わって
いて、運転初明においては、■ 排熱回収装置（Ｃ）で
加熱さｔｒ、た被加熱流体が凝縮器（３）に供給される
ことにより、凝縮温度が上昇し、 ■ これにエリ、圧縮機１２）の駆ω１に工ってエンジ
ンｉｌ＋に付与さノする負荷が増大、つまり、エンジン
ｔｌ＋の発熱量が増大し、 ■ これにエリ、排熱回収装置（Ｃ）で加熱されて前記
凝縮器（３１に供給される被加熱流体の温度が上昇し、 ■ これによって、凝縮温度が上昇するといったように
、凝縮温度の上昇が被加熱流体の昇温全助長し、かつ、
被加熱流体の昇温か凝縮温度の上昇全助長して、運転開
始後、短時聞で、被加熱流体温度が設定値にまで上昇す
る。
値以下の運転υ期Ｖこは、制御機構（９）が第コ状態に
切替わっており、被加熱流体温度が設定値エリも高い定
常運転時には、制御機構（９）が第／状態に切替わって
いて、運転初明においては、■ 排熱回収装置（Ｃ）で
加熱さｔｒ、た被加熱流体が凝縮器（３）に供給される
ことにより、凝縮温度が上昇し、 ■ これにエリ、圧縮機１２）の駆ω１に工ってエンジ
ンｉｌ＋に付与さノする負荷が増大、つまり、エンジン
ｔｌ＋の発熱量が増大し、 ■ これにエリ、排熱回収装置（Ｃ）で加熱されて前記
凝縮器（３１に供給される被加熱流体の温度が上昇し、 ■ これによって、凝縮温度が上昇するといったように
、凝縮温度の上昇が被加熱流体の昇温全助長し、かつ、
被加熱流体の昇温か凝縮温度の上昇全助長して、運転開
始後、短時聞で、被加熱流体温度が設定値にまで上昇す
る。
他方、定常運転時には、圧縮機（２）の駆動によってエ
ンジン＋ｌ＋に適度な負荷を与えて、排熱回収袋＠ （
（Ｊ において被加熱流体を加熱させつつ、凝縮器＋３
１においても被加熱流体を加熱させて、被加熱流体の加
熱が効率良く行なわれる。
ンジン＋ｌ＋に適度な負荷を与えて、排熱回収袋＠ （
（Ｊ において被加熱流体を加熱させつつ、凝縮器＋３
１においても被加熱流体を加熱させて、被加熱流体の加
熱が効率良く行なわれる。
第２図は別の実施例會示し、これは、制御機構（９）７
次のように構成したものである。
次のように構成したものである。
つまり、実施例と同様な流路（９Ａ）を設けるとともに
、凝縮器（３）、流路（９Ａ）、排熱回収装置（Ｃ）と
順に被加熱流体を供給する第１状態と、排熱回収装置（
Ｃ）、流路（９ＡＪ、凝縮器１３）と順に被加熱流体を
供給する第２状態とに切替自在な弁封（９「・９１全設
け、前記冷媒の圧力（又は温度）を検出するセンサ−（
９Ｃ）と、このセンサー（９Ｃ’）の検出値に基づｒて
、検出値が設定値以下になったとき…■記弁対（９「・
０■）を自動的、かつ・可逆的に第２状態に切替える制
御器（９Ｄ）を設けて、制御機構（９）を構成する。
尚、他の構造は実施例と同様であるから、その構造説明
は、同一番号を付丁ことにエリ省略するコ 又、実施例では、凝縮器（３）で加熱された被加熱流体
と排熱回収装置ｔ （Ｃ）で加熱さｎた被加熱流体とを
共通の負荷装置（ＡＪに供給させて、１つの熱源を構成
したが、本発明は、前記両波加熱流体？別々の負荷装置
に供給させて、２つの熱源を構成しても艮いり
、凝縮器（３）、流路（９Ａ）、排熱回収装置（Ｃ）と
順に被加熱流体を供給する第１状態と、排熱回収装置（
Ｃ）、流路（９ＡＪ、凝縮器１３）と順に被加熱流体を
供給する第２状態とに切替自在な弁封（９「・９１全設
け、前記冷媒の圧力（又は温度）を検出するセンサ−（
９Ｃ）と、このセンサー（９Ｃ’）の検出値に基づｒて
、検出値が設定値以下になったとき…■記弁対（９「・
０■）を自動的、かつ・可逆的に第２状態に切替える制
御器（９Ｄ）を設けて、制御機構（９）を構成する。
尚、他の構造は実施例と同様であるから、その構造説明
は、同一番号を付丁ことにエリ省略するコ 又、実施例では、凝縮器（３）で加熱された被加熱流体
と排熱回収装置ｔ （Ｃ）で加熱さｎた被加熱流体とを
共通の負荷装置（ＡＪに供給させて、１つの熱源を構成
したが、本発明は、前記両波加熱流体？別々の負荷装置
に供給させて、２つの熱源を構成しても艮いり
第１図は実施例を示す配管系統図、第２図は別の来施例
會示す配管系統図である。 ｔｌ＋・・・・・・エンジン、（２）・・・・・・冷媒
圧縮機、（ｂＪ・・・・・・冷媒回路、（３）・・・・
・・凝縮器、（Ｃ１・・・・・・排熱回収装置、（Ａ）
・・・・・・負荷装置、（９）・・・・・・被加熱流体
供給制御機構Ｏ
會示す配管系統図である。 ｔｌ＋・・・・・・エンジン、（２）・・・・・・冷媒
圧縮機、（ｂＪ・・・・・・冷媒回路、（３）・・・・
・・凝縮器、（Ｃ１・・・・・・排熱回収装置、（Ａ）
・・・・・・負荷装置、（９）・・・・・・被加熱流体
供給制御機構Ｏ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ エンジンｆｌ＋で駆動される冷媒圧縮機Ｃ２）を備
えた冷媒回路ｔｅｌ Ｋ、圧縮冷媒との熱交換により被
加熱流体全加熱させる凝縮器＋ＢＩ ’ｉ介装するとと
もに、前記エンジン（１）の排熱で被加熱流体を加熱さ
せる排熱（ロ）収装置（Ｃ）’を設けであるエンジン駆
動式ヒートポンプ利用の熱源装置ＶＣおい−Ｃ，…Ｉ記
凝縮器ｆａｌｌに負荷装置（Ａ）からの低温被加熱流体
を細胞排熱−ｊ収装置（ＣＪを通すことなく供給する第
１状態と、前記排熱回収装置ｔｃＪで加熱された後の高
温被加熱流体を供給する第コ状匙とに切替自在な被加熱
流体供給制御機構（９）ｋ設けである事を特徴とするエ
ンジン駆動式ヒートポンプ利用の熱源装置。 ■ 前記被加熱流体供給制御機構（９）が、冷媒圧力又
は冷媒温度若しく／／ｉ前記凝′縮器（３）への供給被
加熱流体温度が設定値以下になったとき、自動的、かつ
、可逆的に第２状態に切替わるものである特許請求の範
囲第０項に記載のエンジン駆動式ヒートポンプ利用の熱
源装置。 ■ 前記凝縮器１８１と排熱１１ｊ収装置１ｃＪとが、
負荷装置（ＡＪに対する被加熱流体供給路（ａＪＫ並列
接続状態に介装されたものである特許請求の範囲第０項
又は第０項に記載のエンジン駆動式ヒートポンプ利用の
熱源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181063A JPS5969672A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181063A JPS5969672A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5969672A true JPS5969672A (ja) | 1984-04-19 |
| JPH0221503B2 JPH0221503B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=16094135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57181063A Granted JPS5969672A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5969672A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0676807U (ja) * | 1992-02-17 | 1994-10-28 | 阪和電子工業株式会社 | 上下台と係合する基板の存否を検知する装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57161436A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-05 | Komatsu Zenoa Kk | Cooling and heating equipment by heat pump system |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP57181063A patent/JPS5969672A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57161436A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-05 | Komatsu Zenoa Kk | Cooling and heating equipment by heat pump system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221503B2 (ja) | 1990-05-15 |
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