JPS5973640A - 液圧緩衝器 - Google Patents
液圧緩衝器Info
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- JPS5973640A JPS5973640A JP18344682A JP18344682A JPS5973640A JP S5973640 A JPS5973640 A JP S5973640A JP 18344682 A JP18344682 A JP 18344682A JP 18344682 A JP18344682 A JP 18344682A JP S5973640 A JPS5973640 A JP S5973640A
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- adjuster
- stud
- liquid chamber
- damping force
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車体と車軸部との間に配設される
、減衰力の調整が可能な液圧緩衝器に関する。
、減衰力の調整が可能な液圧緩衝器に関する。
従来から、自動車の乗心地あるいは走行安定性の向上を
図るために、走行状況に応じて減衰力の調整が可能な液
圧緩衝器が知られている。第１図はこのような従来の液
圧緩衝器の構成を示すものである。
図るために、走行状況に応じて減衰力の調整が可能な液
圧緩衝器が知られている。第１図はこのような従来の液
圧緩衝器の構成を示すものである。
先ず、これについて説明すると、／は作動液を充填した
シリンダ、コは前記シリンダ／の一端を封止的に貫通し
て突出するピストンロッドである。
シリンダ、コは前記シリンダ／の一端を封止的に貫通し
て突出するピストンロッドである。
Ｊは前記シリンダ／内に摺動自在Ｋｅ、挿され、該シリ
ンダ／内部を上部液室ｌと下部液室３との二基に隔成す
ると共に、前記上部、下部液室１．ｊ−間を置換流動す
る作動液に流通抵抗を生じせしめる、減衰力発生手段ｔ
を備えたピストンである。
ンダ／内部を上部液室ｌと下部液室３との二基に隔成す
ると共に、前記上部、下部液室１．ｊ−間を置換流動す
る作動液に流通抵抗を生じせしめる、減衰力発生手段ｔ
を備えたピストンである。
７は全体として筒状に形成されてその内部に調整子収容
部ｇ及び該調整子収容部ｇ内と前記下部液室Ｓとを連通
ずる軸方向の貫通孔９を備えた、前記ピストンロッド２
とピストン３とを連繋するスタッドで、このスタッド７
の筒壁には、前記上部液室ダに開口するオリフィス１０
．／／、 ／コが穿設されており、これらオリフィス１
０． ／／、 ／ｌｌｄ第２図に示すように、互いに異
なる開口径をもって円周方向に配設されている。
部ｇ及び該調整子収容部ｇ内と前記下部液室Ｓとを連通
ずる軸方向の貫通孔９を備えた、前記ピストンロッド２
とピストン３とを連繋するスタッドで、このスタッド７
の筒壁には、前記上部液室ダに開口するオリフィス１０
．／／、 ／コが穿設されており、これらオリフィス１
０． ／／、 ／ｌｌｄ第２図に示すように、互いに異
なる開口径をもって円周方向に配設されている。
前記スタッド７の調整子収容部ｇ内には、前記ピストン
ロッドコの中空内部に収容配置されたモータ１３により
回転駆動される調整子Ａが回動自在に収容されてお）、
この調整子／４４には、前記下部液室ｊＫ向って開口す
る軸方向の通孔／Ｓ及び、この通孔ｌ！；と前記スタッ
ド７のオリフィス１０．／／。
ロッドコの中空内部に収容配置されたモータ１３により
回転駆動される調整子Ａが回動自在に収容されてお）、
この調整子／４４には、前記下部液室ｊＫ向って開口す
る軸方向の通孔／Ｓ及び、この通孔ｌ！；と前記スタッ
ド７のオリフィス１０．／／。
／２のいずれか一つとに選択的に連通可能な連通孔１６
が形成されている。
が形成されている。
斯かる構成にあっては、ピストン、？を伴うピストンロ
ッドλの上下動により、ピストンロッドけた減衰力発生
手段ｔを介して前記上部、下部の各液室１．♂間に作動
液を置換流動させ、減衰力を得ると同時に、図外のコン
トローラからの制御信号に基づいてモータ１３を介して
調整子／’Ａを所定角度回転させて、この調整子／４’
に設けた連通孔／ｌとスタッド７に設けた複数個のオリ
フィス１０．／／。
ッドλの上下動により、ピストンロッドけた減衰力発生
手段ｔを介して前記上部、下部の各液室１．♂間に作動
液を置換流動させ、減衰力を得ると同時に、図外のコン
トローラからの制御信号に基づいてモータ１３を介して
調整子／’Ａを所定角度回転させて、この調整子／４’
に設けた連通孔／ｌとスタッド７に設けた複数個のオリ
フィス１０．／／。
１２のうち、所望の開口径を有するオリフィス、例えば
オリフィス１０とを連通させることにより、前記上部、
下部の各液室ｌ、ｊ間を置換流動する作ることかできる
ようになっている。
オリフィス１０とを連通させることにより、前記上部、
下部の各液室ｌ、ｊ間を置換流動する作ることかできる
ようになっている。
ところで、このような従来の液圧緩衝器では、減衰力を
調整するために、第２図に示すように、スタッド７の円
周方向に、開口径、すなわち開口面積が互いに異なる複
数個（この例では３個）のオリフィス１０． ／／、
／２を穿設する一方、調整子滓には、前記各オリフィス
１０． ／／、 ／２のうちの最大径のオリフィス１０
と同径かあるいは少なくともそれよりも大径の連通孔ｌ
ｔを穿設した構成を採っているｏしたがって、このよう
な構成の従来の液圧緩衝器によると、スタッド７に形成
した開口径の異なるオリフィス１０． ／／、 ／２の
うちのいずれか一つを、調整子滓を回転駆動することに
より選択して所望の減衰力調整を行うようにしているの
で、オリフィス１０． ／／、／２の数だけの減衰力調
整を行えるのみとなり、減衰力調整する選択の幅が狭小
となる欠点があった。
調整するために、第２図に示すように、スタッド７の円
周方向に、開口径、すなわち開口面積が互いに異なる複
数個（この例では３個）のオリフィス１０． ／／、
／２を穿設する一方、調整子滓には、前記各オリフィス
１０． ／／、 ／２のうちの最大径のオリフィス１０
と同径かあるいは少なくともそれよりも大径の連通孔ｌ
ｔを穿設した構成を採っているｏしたがって、このよう
な構成の従来の液圧緩衝器によると、スタッド７に形成
した開口径の異なるオリフィス１０． ／／、 ／２の
うちのいずれか一つを、調整子滓を回転駆動することに
より選択して所望の減衰力調整を行うようにしているの
で、オリフィス１０． ／／、／２の数だけの減衰力調
整を行えるのみとなり、減衰力調整する選択の幅が狭小
となる欠点があった。
また、従来の液圧緩衝器によると、例えば、第２図に示
すように、最大の開口径のオリフィス１０に調整子１４
１．の連通孔／６が位置している、低減衰力設定位置か
ら、第４図に示すように、２番目に大きい開口径のオリ
フィス／Ｊに調整子滓の連通孔／ｌが位置している、中
減衰力設定位置へ切換える際、第８図に示すように、調
整子／４４の連通孔１６が最大の開口径のオリフィス１
０と２番目に大きい開口径のオリフィス／：２の間のス
タッド７の内側面７ａに位置し、そのため、各オリフィ
ス１０． ／／、 ／：１がすべて閉塞状態となり、し
たがって、上部液室ψと下部液室３との間を、スタツド
クのオリフィス１０゜／／、／２を通じて流動すべき流
動液の流通が完全に１５目止されてしまう場面がある。
すように、最大の開口径のオリフィス１０に調整子１４
１．の連通孔／６が位置している、低減衰力設定位置か
ら、第４図に示すように、２番目に大きい開口径のオリ
フィス／Ｊに調整子滓の連通孔／ｌが位置している、中
減衰力設定位置へ切換える際、第８図に示すように、調
整子／４４の連通孔１６が最大の開口径のオリフィス１
０と２番目に大きい開口径のオリフィス／：２の間のス
タッド７の内側面７ａに位置し、そのため、各オリフィ
ス１０． ／／、 ／：１がすべて閉塞状態となり、し
たがって、上部液室ψと下部液室３との間を、スタツド
クのオリフィス１０゜／／、／２を通じて流動すべき流
動液の流通が完全に１５目止されてしまう場面がある。
このような場面があると、その瞬間、減衰力が急激に高
まり、そのために、車両の乗心地及び走行安定性が著し
く損われるという欠点があった。
まり、そのために、車両の乗心地及び走行安定性が著し
く損われるという欠点があった。
また、従来の液圧緩衝器によると、低減衰力設定位置（
第２図参照）から、高減衰力設定位置へ切換えるＶＣ肖
っては、２番目に大きい開口径のオリフィス／２を一旦
経由して、最小の開口径のオリフィス／／にで減衰力を
調整しなければ々らず、したがって、オリフィスの開閉
動作を繰返しながら、所望のオリフィス／ｌが選択され
ることとなり、連続的に減衰力を増大あるいけ減小させ
ながら、所望の減衰力設定を行うようにすることができ
ないという欠点があった。
第２図参照）から、高減衰力設定位置へ切換えるＶＣ肖
っては、２番目に大きい開口径のオリフィス／２を一旦
経由して、最小の開口径のオリフィス／／にで減衰力を
調整しなければ々らず、したがって、オリフィスの開閉
動作を繰返しながら、所望のオリフィス／ｌが選択され
ることとなり、連続的に減衰力を増大あるいけ減小させ
ながら、所望の減衰力設定を行うようにすることができ
ないという欠点があった。
さらに、従来の液圧緩衝器では、オリアイス開口面積を
可変とするために、スタッド７の円周方向に、所定間隔
を置いて開口径の互いに異なるオリフィス１０． ／／
、 ／２を複数個正確な寸法を以って形成する必要があ
ったので、各オリフィス１０．／／。
可変とするために、スタッド７の円周方向に、所定間隔
を置いて開口径の互いに異なるオリフィス１０． ／／
、 ／２を複数個正確な寸法を以って形成する必要があ
ったので、各オリフィス１０．／／。
／２の穴加工作業が煩雑とな力、このためコストアップ
及び穴明は加工精度や各オリフィス穿設位置のバラツキ
が生じ易いという欠点もあった。
及び穴明は加工精度や各オリフィス穿設位置のバラツキ
が生じ易いという欠点もあった。
本発明は、このような従来の欠点に鑑み提案されたもの
であり、減衰力を滑らかに調整することができ、したが
って、車両の乗心地及び走行安定性を向上させることが
できる液圧緩衝器を提供すること金目的とするものであ
る。
であり、減衰力を滑らかに調整することができ、したが
って、車両の乗心地及び走行安定性を向上させることが
できる液圧緩衝器を提供すること金目的とするものであ
る。
本発明の他の目的は、構成が簡単で、かつ、コストダウ
ン等を図ることができる液圧緩衝器を提供しようとする
ものである。
ン等を図ることができる液圧緩衝器を提供しようとする
ものである。
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
なお、前述の従来例と同一構成部分には、同一符号を付
してその重複する説明を省略する。
してその重複する説明を省略する。
第６図は本発明の液圧緩衝器の要部を示す断面図、第６
図は第５図における■−■線断面図である。
図は第５図における■−■線断面図である。
即ち、スタッド７の一端は、フランジ７ａが連設された
基端部７１３を）ピストンロッドコの下端部に形成した
筒状部２ａ内に＠１人すると共に、フランジ７＆を、前
記ピストンロッドコの筒状部ｊａ外周に固着した筒状部
材、フＯに螺合されたねじ部材２／によって、筒状部Ｊ
ａ下端に締付固定することによシピストンロツドＪＶＣ
固着されている。一方、スタッド７の他端は、ピストン
ボディｊａＫ設けた貫通油路４ａ、 ぶａとこの貫通
油路４ａ、Ａａ０ のいずれか一方の開口端を閉塞可能なバルブプレートＡ
ｂ、Ｊｂとからなる減衰力発生手段ｔを備えたピストン
Ｊに固着されている。このスタッド７の筒壁には、前記
従来例と同様に、上部液室ダに開口するオリフイスコ２
．ｎが穿設されているが、これらオリフィス：１２．：
）、：ｌは、前記従来例と異なり、第６図に示すように
略同−開口径をもって形成されている。何故なら、本発
明においては後述する如く、オリフィスｎ、ｎが減衰力
の調整に殆んど関与しガいからである。
基端部７１３を）ピストンロッドコの下端部に形成した
筒状部２ａ内に＠１人すると共に、フランジ７＆を、前
記ピストンロッドコの筒状部ｊａ外周に固着した筒状部
材、フＯに螺合されたねじ部材２／によって、筒状部Ｊ
ａ下端に締付固定することによシピストンロツドＪＶＣ
固着されている。一方、スタッド７の他端は、ピストン
ボディｊａＫ設けた貫通油路４ａ、 ぶａとこの貫通
油路４ａ、Ａａ０ のいずれか一方の開口端を閉塞可能なバルブプレートＡ
ｂ、Ｊｂとからなる減衰力発生手段ｔを備えたピストン
Ｊに固着されている。このスタッド７の筒壁には、前記
従来例と同様に、上部液室ダに開口するオリフイスコ２
．ｎが穿設されているが、これらオリフィス：１２．：
）、：ｌは、前記従来例と異なり、第６図に示すように
略同−開口径をもって形成されている。何故なら、本発
明においては後述する如く、オリフィスｎ、ｎが減衰力
の調整に殆んど関与しガいからである。
前記スタフ、ドアの調整子収容部ざ内に回動自在に収容
される調整子環は、これの胴部に形成したフランジｌμ
ａＫ作用するスプリング幻のばね力により軸方向下方に
付勢され、これの下端面／４Ｌｂで。
される調整子環は、これの胴部に形成したフランジｌμ
ａＫ作用するスプリング幻のばね力により軸方向下方に
付勢され、これの下端面／４Ｌｂで。
前記スタッド７に軸方向に設けた貫通孔９の調整１
子豚容部ｇ側開口端を閉塞可能としており、この調整子
環に設けた軸方向の通孔１３及び前記スタッド７の貫通
孔９のそれぞれは、調整子／ｌの回動中心（Ｘ軸）に対
して、好ましくけ等距離偏心して、かつ同一直径をもっ
て形成されている。また、調整子環に設けた、前記通孔
１５に連通する連通孔／Ａは、調整子／９の外周と前記
スタッド７の稠整子収容部！内周との間に形成される環
状室２１Ｉを介して、前記スタッド７に設けたオリフィ
ス刀、：ＩＪＫ連通している。
環に設けた軸方向の通孔１３及び前記スタッド７の貫通
孔９のそれぞれは、調整子／ｌの回動中心（Ｘ軸）に対
して、好ましくけ等距離偏心して、かつ同一直径をもっ
て形成されている。また、調整子環に設けた、前記通孔
１５に連通する連通孔／Ａは、調整子／９の外周と前記
スタッド７の稠整子収容部！内周との間に形成される環
状室２１Ｉを介して、前記スタッド７に設けたオリフィ
ス刀、：ＩＪＫ連通している。
なお、Ｊｊはモータ／３の回転を減速する減速機構部、
易は前記減速機構部ＪｔＶｃ連らなる、前記調整子／４
Ｌの駆動軸、２７は前記哨整子陣の回動位置を検出する
位置検出センサである０ 次に、以上のよう々構成を有する本発明に係る２ 液圧緩衝器の作用について説明する。
易は前記減速機構部ＪｔＶｃ連らなる、前記調整子／４
Ｌの駆動軸、２７は前記哨整子陣の回動位置を検出する
位置検出センサである０ 次に、以上のよう々構成を有する本発明に係る２ 液圧緩衝器の作用について説明する。
まず、第５図及び第６図に示す状態においては、スタッ
ド７に偏心して設けた貫通孔９の中心軸と調整子／４！
に設けた通孔ｌＳの中心軸とが一致しており、従つそ、
これら各貫通孔り及び通孔１５が互いに・重なり合う部
分の開口面積が最大となっている。
ド７に偏心して設けた貫通孔９の中心軸と調整子／４！
に設けた通孔ｌＳの中心軸とが一致しており、従つそ、
これら各貫通孔り及び通孔１５が互いに・重なり合う部
分の開口面積が最大となっている。
本発明においては、この重なり合う部分の開口面積が、
上部及び下部の液室（、Ｊ−間を置換流動ヂる作動液の
一部をバイパス通過させるオリフィスの作用をすること
となシ、従って、第５図及び第６図に示す状態では、作
動液の一部は、この重なり合い部分で形成される最大開
口径のオリフィスをバイパス通過することとなるので、
最も低い減衰力が得られる。この状態から、モータ１３
を第６図中反時計方向に回転すると、減速機構部ｊを介
８ して駆動軸ＭＫより回転される調整子環は、ピストンロ
ツドコに固定されたスタッド７に対し、その回転中心（
Ｘ軸）を中心として徐々に回転する。
上部及び下部の液室（、Ｊ−間を置換流動ヂる作動液の
一部をバイパス通過させるオリフィスの作用をすること
となシ、従って、第５図及び第６図に示す状態では、作
動液の一部は、この重なり合い部分で形成される最大開
口径のオリフィスをバイパス通過することとなるので、
最も低い減衰力が得られる。この状態から、モータ１３
を第６図中反時計方向に回転すると、減速機構部ｊを介
８ して駆動軸ＭＫより回転される調整子環は、ピストンロ
ツドコに固定されたスタッド７に対し、その回転中心（
Ｘ軸）を中心として徐々に回転する。
そのため、貫通孔９と通孔／Ｓとが重なり合う部分で形
成されるオリフィスの開口面積は、徐々に小さくなり、
このオリフィスが閉塞されるにつれて前記上部液室ｌと
下部液室よとの間をバイパス通過する作動液の流通が徐
々に制限されてゆく。その丸め、ピストンＪに設けた減
衰力発生手段６を通過する流量が徐々に増加し、流通抵
抗、すなわち減衰力は徐々に高められてゆく。第７図は
、調整子ＩＩＡを第６図に示す低減衰力設定位置から約
９０度回転して、中減衰力設定位置にその調整子／弘を
設定した状態が示されている。
成されるオリフィスの開口面積は、徐々に小さくなり、
このオリフィスが閉塞されるにつれて前記上部液室ｌと
下部液室よとの間をバイパス通過する作動液の流通が徐
々に制限されてゆく。その丸め、ピストンＪに設けた減
衰力発生手段６を通過する流量が徐々に増加し、流通抵
抗、すなわち減衰力は徐々に高められてゆく。第７図は
、調整子ＩＩＡを第６図に示す低減衰力設定位置から約
９０度回転して、中減衰力設定位置にその調整子／弘を
設定した状態が示されている。
その後、さらに調整子ｌ弘ｔｌ−第６図中反時計方向４
に回転すると、貫通孔９と通孔１５とで形成されるオリ
フィス開口面積は、さらに狭小となシ、引き続いて、第
６図に示す低減衰力設定位置から調整子７を約１８０度
回転させると、第８図に示すように、前記オリフィス開
口面積は、はぼ零かあるいはそれに近い状態となる。し
たがって、前記オリフィスを通過する作動液の流通がほ
ぼ完全かそれに近い状態に制限される。したがって、高
減衰力位置に設定されることとなる０ なお、上記調整子７をさらに第８図中反時計方向に回転
させるか、あるいは第８刃中時計方向に反転させると、
上述の場合とは逆に、貫通孔デと通孔／３とで形成され
るオリアイスの開口面積は徐々に増大することとなるの
で、高減衰力設定位置から低減衰力設定位置に向かって
連続的に減衰力５ を低減させるように移行させることができる。また、調
整子外は図外のコントローラから制御信号に基づいて、
任意の位置で回転を停止することができるので、前記貫
通孔９と通孔ｔＳとが互いに重なね合う部分で形成され
るオリフィスの大きさを任意に設定することができ、従
って、減衰力の大きさを、無段階に、任意Ｋ ｔｌ’４
整することができる。
フィス開口面積は、さらに狭小となシ、引き続いて、第
６図に示す低減衰力設定位置から調整子７を約１８０度
回転させると、第８図に示すように、前記オリフィス開
口面積は、はぼ零かあるいはそれに近い状態となる。し
たがって、前記オリフィスを通過する作動液の流通がほ
ぼ完全かそれに近い状態に制限される。したがって、高
減衰力位置に設定されることとなる０ なお、上記調整子７をさらに第８図中反時計方向に回転
させるか、あるいは第８刃中時計方向に反転させると、
上述の場合とは逆に、貫通孔デと通孔／３とで形成され
るオリアイスの開口面積は徐々に増大することとなるの
で、高減衰力設定位置から低減衰力設定位置に向かって
連続的に減衰力５ を低減させるように移行させることができる。また、調
整子外は図外のコントローラから制御信号に基づいて、
任意の位置で回転を停止することができるので、前記貫
通孔９と通孔ｔＳとが互いに重なね合う部分で形成され
るオリフィスの大きさを任意に設定することができ、従
って、減衰力の大きさを、無段階に、任意Ｋ ｔｌ’４
整することができる。
このように、この実施例では、ピストンロツドコとピス
トンＪとを連繋するスタッド７に設けられている軸方向
の貫通孔９と、調整子外に前記貫通孔９側に開口して形
成されている軸方向の通孔１３とを、調整子ｔｌＡの回
転中心（Ｘ軸）Ｋ対して偏心して形成したものであるか
ら、前記貫通孔９と通孔ｌｊとで形成されるオリライス
の開口面積を、調整子９を回転させることによって、連
続的に増６ 太あるいは減少させることができ、したがって、前記オ
リフィスを介して上部液室ダと下部液室ｊとの間を流れ
る作動液のバイパス流通を連続的に制御することができ
る。
トンＪとを連繋するスタッド７に設けられている軸方向
の貫通孔９と、調整子外に前記貫通孔９側に開口して形
成されている軸方向の通孔１３とを、調整子ｔｌＡの回
転中心（Ｘ軸）Ｋ対して偏心して形成したものであるか
ら、前記貫通孔９と通孔ｌｊとで形成されるオリライス
の開口面積を、調整子９を回転させることによって、連
続的に増６ 太あるいは減少させることができ、したがって、前記オ
リフィスを介して上部液室ダと下部液室ｊとの間を流れ
る作動液のバイパス流通を連続的に制御することができ
る。
また、この実施例によれば、従来のように、スタッドの
円周方向に、開口径が互いに異なる複数のオリフィスを
所定間隔を置いて形成する必要がなく、スタッド７の貫
通孔９と調整子ｌＩＡの通孔ｌ！ｒを、調整子外の回転
中心（Ｘ軸）Ｋ対して偏心して形成するだけで所要の目
的を達成することができるから、安価で、かつ、大量生
産に適した液圧緩衝器を提供することができる。
円周方向に、開口径が互いに異なる複数のオリフィスを
所定間隔を置いて形成する必要がなく、スタッド７の貫
通孔９と調整子ｌＩＡの通孔ｌ！ｒを、調整子外の回転
中心（Ｘ軸）Ｋ対して偏心して形成するだけで所要の目
的を達成することができるから、安価で、かつ、大量生
産に適した液圧緩衝器を提供することができる。
さらに、上述の実施例によれば、スタッド７の貫通孔？
と調整子／４４の通孔／Ｓとが、互いに同一直径で、か
つ、調整子／ＩＡの回転中心（Ｘ軸）に対し７ て同一円周上に形成されているものであるから、前記貫
通孔？と通孔／３とを同時にしかも高精度を以って穿孔
することができる。
と調整子／４４の通孔／Ｓとが、互いに同一直径で、か
つ、調整子／ＩＡの回転中心（Ｘ軸）に対し７ て同一円周上に形成されているものであるから、前記貫
通孔？と通孔／３とを同時にしかも高精度を以って穿孔
することができる。
なお、この実施例では、同一の開口径、すなわち同一の
開口面積を有する貫通孔９と通孔１５とで、所定の開口
径（開口面積）のオリフィスを形成するようにした例が
示されているが、双方とも同一径に形成しなくとも、例
えばそのうちの一方を他の孔径よ勺も大径に形成しても
、上述の実施例と同様の作用効果を奏することができる
。
開口面積を有する貫通孔９と通孔１５とで、所定の開口
径（開口面積）のオリフィスを形成するようにした例が
示されているが、双方とも同一径に形成しなくとも、例
えばそのうちの一方を他の孔径よ勺も大径に形成しても
、上述の実施例と同様の作用効果を奏することができる
。
また、上述の実施例では、１甥整子／４Ｚの胴部を貫通
するようにその調整子ｌμに連通孔／ｌを形成した例が
示されているが、環状室２ダと通孔／３との間に一箇所
連通孔／６を形成するようにしても、ヒ記憚状室２ａが
調整子ｌμの外′Ａに形成されているので、８ この環状室、２１Ｉを介して、スタッド７のオリフィス
、’）、、Ｚ、、）、２と通孔１５とを互いに連通させ
ることができる０ 以上の説明から明らかなように、本発明は、ピストンロ
ッドとピストンとを相互に連繋するスタッドに設けられ
ている軸方向の貫通孔と該貫通孔側に開口している調整
子の通孔とを、調整子の回転中心に対して偏心して形成
するととも＋ｃ、ｑ整子を、その下端面でスタッドの貫
通孔を閉塞可能となるように調整子収容部内に収容配設
したものであるから、所望の減衰力を連続的に増大ある
いは減少させることができ、したがって、車両の乗心地
あるいは走行安定性の向上を達成できる液圧緩衝器を提
供することができる。
するようにその調整子ｌμに連通孔／ｌを形成した例が
示されているが、環状室２ダと通孔／３との間に一箇所
連通孔／６を形成するようにしても、ヒ記憚状室２ａが
調整子ｌμの外′Ａに形成されているので、８ この環状室、２１Ｉを介して、スタッド７のオリフィス
、’）、、Ｚ、、）、２と通孔１５とを互いに連通させ
ることができる０ 以上の説明から明らかなように、本発明は、ピストンロ
ッドとピストンとを相互に連繋するスタッドに設けられ
ている軸方向の貫通孔と該貫通孔側に開口している調整
子の通孔とを、調整子の回転中心に対して偏心して形成
するととも＋ｃ、ｑ整子を、その下端面でスタッドの貫
通孔を閉塞可能となるように調整子収容部内に収容配設
したものであるから、所望の減衰力を連続的に増大ある
いは減少させることができ、したがって、車両の乗心地
あるいは走行安定性の向上を達成できる液圧緩衝器を提
供することができる。
また、本発明は、スタッドに形成した貫通孔と９
調整子に形成した通孔とで、所定の開口面積を有するオ
リフィスを形成することができるので、従来のように、
所定の開口面積を有するオリフィスをスタッドの円周方
向に所定間隔を置いて正確に形成しなければならないと
いう制約から解放され、したがって、コストダウン及び
大量生産に適する液圧緩衝器を提供することができる。
リフィスを形成することができるので、従来のように、
所定の開口面積を有するオリフィスをスタッドの円周方
向に所定間隔を置いて正確に形成しなければならないと
いう制約から解放され、したがって、コストダウン及び
大量生産に適する液圧緩衝器を提供することができる。
第１図は従来の液圧緩衝器の一例を示す要部断面図、第
２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線における断面図、第３図は
同じく調整子を低減−ａ力設宇位時から中減衰力設宇位
竹に至る直前の位置まで回転させた状態を示す断面内、
第４図は同じく中減衰力設定位置ｖｃｖ４整子を位置さ
せた状態を示す断面図、第６図は本発明の液圧緩衝器の
一実施例を示す要部０ 断面図、第６図は第５図の■−■線における断面図、第
７図は同じく調整子を中減衰カ設定位置に位置させた状
態を示す断面図、第８南は同じく調整子を高減衰力設定
位置に位置させた状態を示す断面図である。 ／…シリンダ、コ…ピストンロッド、Ｊ・・・ピストン
、ダ・・・上部液室、ｊ・・・下部液室、ｔ・・・減衰
力発生手段、７・・・スタッド、ｔ・・・調整子収容部
、９・・・貫通孔、／り・・・調整子、／ｊ・・・通孔
、／６・・・連通孔、ｎ・・・オリフィス。 １
２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線における断面図、第３図は
同じく調整子を低減−ａ力設宇位時から中減衰力設宇位
竹に至る直前の位置まで回転させた状態を示す断面内、
第４図は同じく中減衰力設定位置ｖｃｖ４整子を位置さ
せた状態を示す断面図、第６図は本発明の液圧緩衝器の
一実施例を示す要部０ 断面図、第６図は第５図の■−■線における断面図、第
７図は同じく調整子を中減衰カ設定位置に位置させた状
態を示す断面図、第８南は同じく調整子を高減衰力設定
位置に位置させた状態を示す断面図である。 ／…シリンダ、コ…ピストンロッド、Ｊ・・・ピストン
、ダ・・・上部液室、ｊ・・・下部液室、ｔ・・・減衰
力発生手段、７・・・スタッド、ｔ・・・調整子収容部
、９・・・貫通孔、／り・・・調整子、／ｊ・・・通孔
、／６・・・連通孔、ｎ・・・オリフィス。 １
Claims (2)
- （１）作動液を充填したシリンダと、このシリンダの一
端を封止的に貫通して延びる抜差可能なピストンロッド
と、前記シリンダ内に摺動自在に嵌挿してこのシリンダ
内部を上部液室と下部液室との二基に隔成すると共に、
前記上部液室と下部液室との二基間に作動液の制限的流
通を許容する減衰力発生機構を備えたピストンと、この
ピストンと前記ピストンロッドとを連繋し、内部に調整
子収容部を備えたスタッドと、このスタッドの調整子収
容部内に回転可能に収容された調整子とを備え、前記ス
タッドには、調整子収容部と下部液室とを連通する軸方
向の貫通孔及び調整子収容部と上部液室とを連通ずるオ
リフィスを設け、一方、前記調整子には、前記貢；ｍ孔
側に開口する軸方向の通孔及び該通孔と前記オリフィス
とを連通ずる連通孔を有する液圧緩ｇｒＩ器において、
前記調整子収容部内に収容される前記調整子を、その下
端面で前記スタッドの貫通孔を閉塞可能に配設すると共
に、この調整子の通孔及びスタッドの訂通孔のそれぞれ
を１．調整子の回転中心に対して偏心して形成したこと
を特徴とする液圧緩衝器。 - （２） 前記調整子の通孔及びスタッドの貫通孔のそ
れぞれは、同一直径をもって形成され、かつ調整子の回
転中心（て対して同一円周上に形成されて々る特許請求
の範囲第１項記戦の液圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18344682A JPS5973640A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 液圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18344682A JPS5973640A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 液圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973640A true JPS5973640A (ja) | 1984-04-25 |
| JPS6342133B2 JPS6342133B2 (ja) | 1988-08-22 |
Family
ID=16135909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18344682A Granted JPS5973640A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 液圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973640A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020051436A (ko) * | 2000-12-22 | 2002-06-29 | 밍 루 | 최적의 승차감 및 주행상태로 자동 조절되는 차량용쇽업소버 |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP18344682A patent/JPS5973640A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020051436A (ko) * | 2000-12-22 | 2002-06-29 | 밍 루 | 최적의 승차감 및 주행상태로 자동 조절되는 차량용쇽업소버 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6342133B2 (ja) | 1988-08-22 |
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