JPS5974333A - エンジンコントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明ハ、スピードコントロールとロードコントロール
の切換えを行い得るようにしたエンジンコントロール装
置に関する。

従来、建設機械のエンジンコントロールは安全性、燃費
の点からスピードコントロールのみが行われ、ロードコ
ントロールは行われていなかった。なぜなら、ロードコ
ントロールの場合には、負荷変動により工／ジンの回転
数が大きく変動し、危険性が増加するためである。しか
し、ホイールクレーン等の建設機械がある場所から他の
場所へ走行、移動する場合には、自動車と同様ロードコ
ントロールを行えることが望ましい。

本発明は上記観点に鑑み、スピードコントロール、ロー
ドコントロールの何れヲモ行い得ルようにした工／ジン
コントロール装置を提供することを目的としてなしたも
のである。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

ガバナー（１）のロードコントロール用のレバー（２）
にロッド（３）を連結し、所要位置に、鋭角状に配設し
た２本のアーム（４＋ｚ）　（４ｂ）から成るレバー（
４）を枢着せしめ、該レバー（４）の一方のアーム（４
α）の下端に前記ロッド（３）の先端を枢着し、前記レ
バー（４）よりもガバナー（１）から離れた側に固着し
たブラケット（５）に、シリンダ（６）の後端を枢着し
、該シリンダ（６）のピストンロッド先端に、シリンダ
（６）と平行に延びる長穴（７）を有するクレビス（８
）を取付け、該クレビス（８）の長穴（７）と前記レバ
ー（４）の他方のアーム（４りの下端とをピン連結する
。

ガバナー（１，）のスピードコントロール用のレバー（
９）にロッドαＯを連結し、回転中心を基準として互に
逆の方向へ延びる２本のアーム（１１α）（１１ｂ）を
有するレバー０１）を所要位置に配設し、該レバー０υ
のアーム（１１α）の下端に前記ロッド００を枢着し、
前記シリンダ（６）と平行に配設したシリンダ（２）の
ピストンロッドの先端に、シリンダ（６）と平行な長穴
ａ３を有するクレビスα４）を取付け、該クレビス０４
）の長穴（１：１１と前記レバーθ１）のアーム（１１
ｂ）の上端とをビン連結する。

６本のアーム（１５ａ）　（１５ｂ）　（１５ｃ）がら
成るレバーα０を所要位置に配設し、レバーα句のアー
ム（１５α）の下端に、クレビス（ハ）の長穴α力をピ
ン連結し、クレビス（至）に取付けたロッド（至）の先
端を前記レバー（４）のアーム（４ｂ）中途部に枢着し
、前記レバーα０のアーム（１５α）に対し回転中心を
基準に逆の方向へ延びるアーム（１５ｂ）の上端に、ク
レビスθつの長穴−をビン連結し、クレビスθ匂に取付
けたロッドＣηの先端を前記レバー（１υのアーム（１
１α）の下端に枢着する。

前記レバーａＯのアーム（１５α）に対し鋭角状に配設
したアーム（１５，）の下端にプッシュプルケーブル（
イ）の一端を枢着し、該プッシュプルケーブル（イ）の
他端をＬ字状のレバー（ハ）の一端に連結し、該レバー
＠の他端にロッド（財）の下端を枢着し、該ロッド（財
）の上端にＬ字状のレバー（イ）の一端を連結し、該レ
バー（イ）の他端とペダル（イ）との間をプッシュプル
ケーブル（イ）により連結する。

なお、各レバーの回転軸線は全て平行状態になっており
、各長穴は全て平行になるように設けられている。又、
図中（ハ）（イ）はスプリングである。

次に本発明の作用について説明する。

クレーン操作時にはスピードコントロールを行うが、そ
の操作は次のように行う。すなわち、先ずシリンダ（６
）を縮退作動させると共にシリンダ（６）を伸長作動さ
せる。従ってクレビス（８）によりレバー（４）が第１
図で反時計方向へ回動してロッド（３）が右方向へ引張
られ、レバー（２）がフルロード位置■へ位置し、レバ
ー（９）はスプリング翰により時計方向へ回動してアイ
ドリング位置Ｉｎに位置し、ロッド００を右方向へ押し
、レバー（１１）が反時計方向へ回動して連結ピンが長
穴α［有］の左端に位置し、ロッド（２１）及びクレビ
スαつが右方へ移動して連結ピンが長穴−の左端に位置
する状態になる。

ペダル（イ）を踏み込むと、プッシュプルケーブル（ハ
）が第１図の右方へ引張られてレバー（ハ）が時計方向
に回動し、ロッド（ハ）が引き上げられてレバー翰が反
時計方向へ回動し、プッシュプルケーブル（イ）が右方
へ引張られてレバーα０が反時計方向へ回動し、レバー
００の反時計方向の回動によりロッド（財）が左方へ移
動し、レバー０υが時計方向へ回動することによりロッ
ド００が左方へ移動し、而してレバー（９）が反時計方
向へ回動してスピードコントロールカ行ワレル。レバー
（９）の移動範囲はフルスピード位置■までである。こ
の作動の際レバーαゆのアーム（１５α）の連結ビンは
長穴ａηに沿い摺動し、レバー０ηのアーム（１１ｂ）
の連結ビンは長穴Ｑ艷に沿い摺動するため操作には全く
支障がない。

ロードコントロールを行う場合には、シリンダ（６）を
伸長作動させると共にシリンダ（ロ）を縮退作動させる
。そうすると、レバー（２）はスプリング翰に引張られ
、第２図の時計方向に回動してノーロード位置■に位置
し、レバー０υは時計方向に回動してロッド（１０）は
左方へ押され、フルスピード位置■へ位置する。この作
動の際、ロッド（至）及びクレビス（ト）も左方へ移動
するが、クレビス（ト）は長穴〇力が連結ピンに対し摺
動するため操作には全く支障がない。又レバーαのは反
時計方向へ回動するが連結ピンがクレビスα４）の長穴
ａｓｈを摺動するため、操作には何等支障がない。

ペダル（イ）を踏み込んでプッシュプルケーブル（イ）
を第２図の右方へ引張ると、レバーα０が反時計方向へ
回動し、クレビス（至）、ロッド（ハ）全右方へ引張り
、レバー（４）を反時計方向へ回動させてロッド（３）
を右方へ引張り、而してレバー（２）が反時計方向へ回
動してロードコントロールが行ワれる。レバー（２）の
移動範囲はフルロード位置■までである。この作動の際
、レバー（４）のアーム（４ｂ）の連結ピンはクレビス
（８）の長穴（７）を摺動し、レバー（ハ）のアーム（
１５ｂ）の連結ピンはクレビスσ呻の長穴（ホ）を摺動
するため、操作には何等支障がない。

なお、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得
ることは勿論である。

本発明ノ工／ジ／コントロール装置によれば、スピード
コントロール、ロードコントロールの何れも可能になる
ため、必要に応じて最適の運転を行うことができる。こ
のため燃費の節約及び安全性の確保が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンコントロール装置の説明図で
、スピードコントロールを行っている場合の説明図、第
２図は同ロードコントロールを行っている場合の説明図
である。 図中（１）はガバナー、（２）はレバー、（３）はロッ
ド、（４）はレバー、（６）はシリンダ、（８）はクレ
ビス、（９）はレバー、（１０はロッド、ａυはレバー
、（２）はシリンダ、α→はクレビス、αつはレバー、
（ト）はクレビス、（至）はロッド、Ｑすはクレビス、
１２１）はロッド、特許出願人 石川島播磨重工業株式会社 特許出願人 石川島建機株式会社 ６°）−１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）エンジンガバナーのロードコントロール用の第１の
   レバーとスピードコントロール用の第２のレバーに、各
   レバーを回動させるためのロッドを連結し、夫々のロッ
   ドの先端にロッドを長手方向へ移動させる第３及び第４
   のレバーを連結シ、ロードコントロール用の前記第６の
   レバーｖｃ、該第”ｒのレバーをロードコントロールし
   得るよう切換えるシリンダを接続し、スピードコントロ
   ール用の前記第４のレバーに、該第４のレバーをスピー
   ドコントロールシ得ルヨウ切換えるシリンダを接続し、
   所要位置に設けられた回動操作可能な第５のレバーと前
   記第３のレハートヲ、ロードコントロール時には該第３
   のレバーを前記ロッドを引張る側に回動させスピードコ
   ントロール時には前記第３のレハーヲ回動させないよう
   にした連結部材により接続し前記第５のレバーと前記第
   ４のレバーとを、スピードコントロール時には該第４の
   レハーヲ前記ロッドを押す側に作動させロードコントロ
   ール時には前記第４のレバーを作動さぜないようにした
   連結部材により接続したことを特徴とするエンジンコン
   トロール装置。