JPS5977934A - 自動車のボデイサイドの装飾構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のボテ′イ４）−イドのｅ　ｓ構造に
関するものである。

車体の開口部周縁フランジ周辺のボディサイドの装飾構
造としては、開口部周縁フランジをウェルトて覆い、そ
のウェル１〜の側部に車体のインナーパネルを隠づノｊ
−ニッシュの端末部を突き当てるようにしたちのか一般
的である。？１′なゎち例えば第１図及び第２図に示す
ようなものであり、第１図において示す１０１は車案内
側から見た車体であり、その開口周縁部フランジ１０３
には第２図に示す如く断面Ｕ字状のウェルト１０５が囲
うように取付けられている。室内側となる前記ウェルｌ
−１０５の側部１０７には端末部１０９が突き当るガー
ニッシュ１１１がクリップ１１３を介して車体のインナ
ーパネル１１５に取イ」けられた構造となっている。

上記構成のボディサイド構造において、第２図に示す如
くインナーパネル１１５とアウターパネル１１７の端末
部をスポット溶接で一体的にとし合わせることによって
開口周縁部フランジ１０３を形成するが、そのスポット
溶接作業時に第２図の鎖線で示すようなばらつき、即ち
位置的な変形が起きることがあった。またドアロック取
付部分のように補強用パッチを追加して開口周縁部フラ
ンジ１０３を３枚合せにすると、部分的に該フランジ１
０３の板厚がふくらむこともあった。これらの場合に、
ウェルト１０５の側部１０７とカーニッシュ１１１の端
末部１０９とに部分的な隙間が発生してガーニッシュ１
１１が浮き上って見えるなど、外観品質の低下を招来し
ていた。また同様の問題はガーニッシュ１１１の成形精
度のばらつきによってし起っていた。

そこでこの発明（ユ、ウェルト及びガーニッシュの取イ
ζ」精１食にばらつきが生じてもウェルトとガーニツシ
１の間に隙間か生じさせず、ひいては外観晶ｖ１の向上
を図ることを目的とするものである。

この目的を達成するため、この発明は、車体間［］周縁
部フランジを−り■ルトで覆い、該ウェルトの側部に車
体のインナーパネルを隠すガーニツシＪの端末部を突き
当てるようにしたボデイザイトの装飾構造において、該
ウェルト側部のガーニッシュ突ぎ当り部に軟質の弾性部
を形成したことを特徴としたものである。

１ノ下図面に基づき本発明の詳細な説明する。

第３図及び第４図に示すのは本発明の第１の実（ｊ！例
である。図中１はドアが取り付けられる車体Ａの開口周
縁部フランジで、インナーパネル３とｔ’ｙウターパネ
ル４の端末部を突き合わせてスポット溶接で一体的にと
じ合わせである。５は前記間口周縁部フランジ１に取付
けるウェルトである。

ウェルト５はＰＶＣ等の材質により形成されたウェルト
主体部７とウェルト主体部７の内部に埋め込まれたバネ
鋼製芯材９とよりなり、断面Ｕ字状に形成されている。

Ｕ字溝１１を形成する前記ウェルト５の内面１１ａ、１
１ｂには、前記Ｕ字溝１１が開口周縁部フランジ１に嵌
挿された状態において該フランジ１に両側から挾持する
一対の突起体１３．１３が対向して設けられている。一
方ウエル１〜５の外面で単室側の側部１５には内外（第
４図矢印イ）に拡縮可能な軟質の弾性部１７が形設され
ている。この実施例の弾性部１７はスポンジ、又はＰＶ
Ｃ発泡材等で形成された所定の厚みすを有する弾性部材
１９を前記ウェルト主体部７の側部１５に長手方向に沿
って接着剤で一体的に接着することで拡縮可能な構成と
してあり、前記弾性部材１つの厚み愛は前記間口周縁部
フランジ１の変形量に対応した寸法に設定されている。

第５図は弾性部１７の別の実施例を示している。

この実施例の弾性部１７は、ウェルト主体部７の側部１
５に開口周縁部フランジ１の変形量に対応した１法αに
設定された袋状の張出部２１を一体的に形成し、その張
出部２１内にスポンジ材２３又はＰ　Ｖ　Ｃ光泡祠を充
填させた構造になっている。

この場合の成形手段としては、例えば第６図の如くウェ
ルト主体部７を板状に押出成形した後、張出部２１内に
スポンジ材２３を押出機の後方より押込み、次に該主体
部７を第５図の如くＵ字状に屈曲づればよい。また：重
押出成形によっても製作できる。

第７図は弾性部１７の伯の実施例を示している。

この実施例の弾性部１７は、ウェル１〜主体部７の側部
１５に開口周縁部フランジ１の変形量に対応した寸法α
の厚さに設けられた袋状の張出部２５として形成Ｍるこ
とは前記第５図の実施例と同様であるが成形方法が異な
る。即ち第８図の如くつＪル１〜主体部７を板状に押出
し成形する時に、リップ部２７を有する形状に成形した
後、次の工程で第９図に示す如くリップ部２７の前端縁
をウェル１〜主体部７側に熱溶着して中空部２５ａを形
成したものである。

第１０図は弾性部の別の実施例を示している。

この実施例の場合には、ウェルト主体部７の側部１５に
開口周縁部フランジ１の変形量に対応した寸法文の厚さ
に形成され、かつ外方（矢印イ方向）に向【プて付勢す
る弾性部材３１が設（Ｉられている。

この実施例の弾性部材３１はウェルト主体部７と一体的
に押出成形されているが別部材で形成してもよい。尚こ
の実施例の場合には、開口周縁部フランジ１のコーナ一
部Ｒでは浮き上り等の坦象が見られるところから、コー
ナ一部分のみ第１３図に示す如く弾性部材３１と側部１
５との間にスポンジ材３３を介在させて一体的に接着さ
せるが、或いは弾性部材３１の前端縁を主体部７に熱溶
着しておくなどの対策をすることが好ましい。また各実
施例の弾性部１７の表面はシボ付ぎの装飾面にすること
で外観品質の向上が期待できる。

尚第４図において３５はガーニッシュを示しており、こ
の実施例のガーニッシュ３５は裏面側にはインナーパネ
ル３に固着可能なりリップ３７が説けられているが、カ
ーニッシュ３５の端末部３９はクリップ３７を介してパ
ネル３へのガーニツシ−］３５の取付は時において、前
記弾性部１７の上面に作用する寸法に設定されている。

次に作用について述べる。

開口周縁部フランジ１にウェルト５を組付けた後に、次
の工程でガーニッシュ３５を固着させる。

例えば開口周縁部フランジ１が第４図鎖線で示す如くカ
ーニッシュ３５の端末部３９側に変形したり、又はフラ
ンジ１に板厚の異なる部分があってし、その変形力が弾
性部１７によって吸収されるため波打ちは起こらない。

また前記とは逆にカーニッシュ３５の端末部３９ど遠ざ
かる方向に変形したり、あるいはガーニッシュ３５自体
の成形績１σにばらつきが起ぎても、端末部３９と弾性
部１７と（コ接触状態を確保し浮上りは生じない。

１ス−Ｌ説明したようにこの発明によれば開口周縁部２
ランシ側又はガーニッシュ側に変形があってし、その変
形小をｑｌｊｔ士１部によって吸収可能となるため、波
打ち、浮上りは起こらない。従って外観品質が向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示し、第１図は室内側から
みた装飾構造の概略説明図、第２図は同上の■−■断面
図、第３図〜第１３図はこの発明の実施例を示し、第３
図は室内側からみた装飾構造の概略説明図、第４図は同
上のｒｖ　−ｒｖ切断面図。 第５図はウェルトの他の実施例を示した第４図と同一の
切断面図、第６図は同上の展開斜視図、第７図はウェル
１〜の他の実施例を示した第４図と同一の切断面図、第
８図と第９図は同上の展開斜視図、第１０図はつ丁ルト
の他の実施例を示した斜視図、第１１図は第４図と同一
の切断面図、第１２図は間口周縁部フランジのコーナ一
部分を示した説明図、第１３図は同上のｘｍ−ｘｍ切断
面図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）Ａ・・・車体 １・・・開口周縁部フランジ ３．４・・・車体パネル　　５・・・つＴルト７・・・
ウェルト主体部　１５・・・ウェルトの側部１７・・・
弾性部　　　　　３５・・・カーニッシュ３９・・・同
上の端末部 特　許　出願人　　日産自動車株式会社第１図 第２図 １１ 第１２図 Ｒ 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体開口周縁部フランジをウェル１へで覆い、該つ〕ル
   トの側部に車体のインナーパネルを隠すガーニッシュの
   端末部を突き当てるようにしたボディサイドの装飾（１
   ４造において、該ウェルト側部のカーニッシュ突き当ｌ
   〔り部に軟質の弾性部を形設したことを特徴とする自動
   車のボディサイドの装飾構造。