JPH0710109Y2 - ドラムブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駐車ブレーキが組み込まれているドラムブレ
ーキに関する。

（従来の技術） ドラムブレーキには、駐車時に使用する駐車ブレーキが
組み込まれているものがあり、この種のドラムブレーキ
としては、従来第９図ないし第11図に示すような構成の
ものがある。

これはリーディング・トレーリング型ドラムブレーキで
あり、車両の非回転部（図示せず）に、一対のブレーキ
シュー（リーディング側ブレーキシュー１とトレーリン
グ側ブレーキシュー２）を装着した裏板３が固定されて
いる。各ブレーキシュー1,2は、外周にライニング材4,5
がそれぞれ貼着されており、内側にはウェブ1a,2aが張
り出している。裏板３の表側に突設されたアンカ取付部
６にはリベット７でアンカ８が固定されており、アンカ
８はアンカ本体部8aとアンカ本体部8aに固定されたアン
カプレート8bとから構成されていて、アンカ本体部8aに
は、各ブレーキシュー1,2の一端部が摺接されている。
ブレーキシュー1,2の他端部は、２つのピストン（一方
は図示略）９を有するホイールシリンダ10の各ピストン
ロッド11,12に係合している。また、各ブレーキシュー
1,2の両端部近傍には、ブレーキシュー1,2を縮める方向
（非制動側）に付勢する２つのリターンスプリング13,1
4が装架されている。この構成により、ホイールシリン
ダ10に油圧を供給すると、ブレーキシュー1,2がアンカ
８を支点として拡開することになる。なお、図中15,16
は、シューホールドスプリングであり、裏板３に立設さ
れたシューホールドピン17,18に支持されて各ブレーキ
シュー1,2を裏板３側に付勢している。

裏板３の中心には、アクスルシャフト等の車両の回転軸
Ｓが貫通し、その軸の軸周りに車輪（ホイール、図示せ
ず）と共にブレーキドラム19が回転可能に取付けられて
いる。ブレーキドラム19の内周面は、ブレーキシュー1,
2の外方に所定のクリアランスをもって位置しているた
め、ブレーキシュー1,2が拡開したときにブレーキドラ
ム19の内周面に圧接して制動力を発生させる。

つぎに、駐車ブレーキの構成について説明すると、各ブ
レーキシュー1,2の他端側近傍には、ブレーキシュー1,2
とブレーキドラム19との間のクリアランスを調整する自
動調整機構を有するストラット20が掛け渡されている。
また、トレーリング側ブレーキシュー２の他端側には、
パーキングレバー21の一端が回転可能に軸着されてお
り、パーキングレバー21は前記ストラット20に係合して
いる。パーキングレバー21の他端は、ガイド部材22で案
内されるケーブル23を介して図示しない車両室内の駐車
ブレーキレバーに接続されている。パーキングレバー21
とガイド部材22との間には、パーキングレバー21を元の
位置に戻すための、コイルスプリングからなる戻し用ば
ね部材24がケーブル23を挿通させて介装されており、パ
ーキングレバー21の戻り位置では、パーキングレバー21
に一体に形成されている突起部21aにより位置決めされ
る。

この構成により、駐車ブレーキレバーを操作すると、ケ
ーブル23を介してパーキングレバー21が回転してストラ
ット20をリーディング側ブレーキシュー１側へ押圧して
リーディング側ブレーキシュー１をブレーキドラム19に
圧接させ、その反力によりトレーリング側ブレーキシュ
ー２をブレーキドラム19に圧接させる。

クリアランスの自動調整機構は、第11図に示すように、
ストラット20の一方のロッド25にアジャストスクリュー
25aを設け、他方のロッド26に前記アジャストスクリュ
ーに噛合するアジャストギヤ26aを設けて、アジャスト
ギヤ26aを回転させることによりストラット20が伸長で
きるようにし、さらに、アジャスト戻し用スプリング27
（第10図に図示）によりブレーキシュー1,2が拡開した
ときに移動して、前記アジャストギヤ26aの外周に形成
されている調整歯に係合して回転させるアジャストレバ
ー28を設けたものである。

（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の駐車ブレーキが組み込まれたドラムブレ
ーキでは、パーキングレバー21の戻り位置を規制するた
めの部材（上記従来例では突起部21a）は設けられてい
るが、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する部
材は設けられていない。そのため、駐車ブレーキレバー
を強く引き過ぎた場合などに、パーキングレバー21が回
転して裏板３の中央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当
たってしまう虞れがあり、回転軸Ｓに傷を付けて錆を発
生させたり、パーキングレバー21が曲がってしまい作動
不良を起こすという問題点があった。

さらに、パーキングブレーキが回転軸に当たってしまう
と、パーキングブレーキがそれ以上回転できなくなるた
め、駐車ブレーキによる制動力が十分に確保できなくな
る虞れもあった。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、パーキングレバーの最大回転位置
を規制することにより、裏板の中央を貫通する軸および
パーキングレバーの破損を防止したドラムブレーキを提
供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案のドラムブレーキは、車両の非回転部に取付けら
れる裏板と、 該裏板に拡縮可能に装着された一対のブレーキシュー
と、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 前記一対のブレーキシューの間に介装されるストラット
と、 一端が前記一対のブレーキシューのいずれか一方に回転
自在に支持され、他端が駐車ブレーキレバーとケーブル
により接続され、該ケーブルが引かれたときに前記スト
ラットを介して前記ブレーキシューを拡開させるパーキ
ングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記裏板の表側に、前記パーキングレバーの最大回転位
置を規制するストッパ部材を突設させたことを特徴とす
るものである。

（作用） 以上の構成とすると、裏板の表側に突設させたストッパ
部材によりパーキングレバーの最大回転位置を規制する
ようにしたため、パーキングレバーが回転し過ぎて裏板
の中央を貫通する軸に当たることがなくなる。

また、ストッパ部材にパーキングレバーが当たった後
に、さらにケーブルを引いてパーキングレバーの他端側
を回転させると、ストッパ部材が支点となって、パーキ
ングレバーの一端側が回転し、それに伴なってパーキン
グレバーを回転自在に支持しているブレーキシューが拡
開方向に移動してブレーキドラムに圧接する。

（実施例） つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、本実施例では、第９図ないし第11図に示した従来の
ドラムブレーキと同一の部材には同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。

まず、第１図および第２図を用いて本考案の第１の実施
例を説明する。

裏板３の回転軸Ｓが挿通する孔3aの近傍には、表側へ突
出する突部3bが形成され、突部3bの裏側からストッパ部
材であるピン29を裏板３の表側へ突出するように貫通さ
せ、ピン29の頭部29aを裏板３に溶接で固定させる。

そして、ピン29の設けられる位置は、パーキングレバー
21が回転したときに回転軸Ｓに当たる前にパーキングレ
バー21を止められる位置に設定されていて、この停止位
置がパーキングレバー21の最大回転位置となる。また、
ピン29の裏板３からの突出寸法も、パーキングレバー21
が回転したときに当たるように設定されている。

この構成によれば、駐車ブレーキレバーを引き過ぎても
パーキングレバー21がストッパ部材であるピン29に当た
って回転が規制されるため、裏板の中央を貫通する軸と
しての、回転軸Ｓに当たることがなく、回転軸Ｓに傷を
付けたり、パーキングレバー21が曲がってしまって作動
不良を起すことがない。

さらに、ピン29にパーキングレバー21が当たった後に、
さらにケーブル23を強く引くと、ピン29が支点となって
パーキングレバー21が回転し、パーキングレバー21を回
転自在に支持しているトレーリング側ブレーキシュー２
を拡開方向に移動させてブレーキドラム19に圧接させ
る。そのため、駐車ブレーキによる制動力を確保するこ
とができる。

なお、本実施例では、ピン29を溶接により裏板３に固定
してストッパ部材としたが、以下に説明する第３図ない
し第６図に示すようなストッパ部材を設けてもよい。

第３図に示すものは、裏板３に表側へ突出する突部3bを
形成し、突部3bの裏側からストッパ部材であるピン30を
裏板３の表側へ突出するように貫通させ、ピン30をカシ
メによって裏板３に固定したものである。

第４図に示すものは、裏板３の表側に直接ピン31の頭部
31aを溶接により固定したものである。

第５図に示すものは、ピンを用いる代わりにストッパ部
材として柱状の部材32を裏板３の表側に溶接により固定
したものである。

第６図に示したものは、ストッパ部材としてＬ字状の部
材33を裏板３の表側に溶接により固定したものである。

なお、第３図ないし第６図に示したストッパ部材は、第
１の実施例と同じ位置に設けられ、裏板３からの突出寸
法も第１の実施例と同一の寸法で設定されている。

つぎに、第７図および第８図に基づいて本考案の第２の
実施例を説明する。

本実施例では、パーキングレバー21の最大回転位置を規
制するストッパ部材として、車両の非回転部材（たとえ
ば、ナックル）に裏金３を固定するためのボルトまたは
ナットを利用したものである。

裏板３は、非回転部材Ｎに固定されたボルト34を、裏板
３に形成された固定用孔3cに挿通させて、スワ35を介し
てナット36を締付けることにより非回転部材Ｎに固定さ
れる。

この固定は、四箇所で行なわれるが、そのうち一箇所
（第７図における右下の箇所）の位置をパーキングレバ
ー21が回転したときに回転軸Ｓに当たる前にパーキング
レバー21を止められる位置に変更されている。そして、
ストッパ部材としてのナット36の高さ寸法はパーキング
レバー21が回転したときに当たるように設定されてい
る。

なお、本実施例は、非回転部材Ｎに固定され裏板３の固
定用孔3cを挿通させたボルト34に、裏板３の表側からナ
ット36を締付けて裏板３を固定するもので、ストッパ部
材としてナット36を用いたが、逆に、非回転部材にナッ
トを固定し、このナットに裏板３の表側からボルトを締
め込んで裏板３を固定するものであって、ストッパ部材
としてボルトを用いてもよい。この場合、ボルトの頭部
の高さ寸法が、パーキングレバー21が回転したときに当
たるように設定される。

以上の構成によれば、第１の実施例と同一の作用を奏す
るが、本実施例では、ストッパ部材としての部品が増え
ることがなく、さらに、裏板３の製造工程で工程数が増
えることもないため、従来のディスクブレーキよりも製
品コストが高くなることがない。

なお、上記各実施例では、固定されたアンカ８によって
一対のブレーキシュ1,2を拡縮可能に装着したドラムブ
レーキに本考案を適用した例を示したが、本考案は、こ
れに限定されるものではなく、パーキングレバーをケー
ブルによって操作する駐車ブレーキが組み込まれている
ドラムブレーキであればどのような形態のものであって
も適用することができる。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、裏板の表側に突設
したストッパ部材によってパーキングレバーの最大回転
位置を規制することができるため、パーキングレバーが
裏板の中央を貫通する軸に当たることを防止できる。

さらに、ストッパ部材にパーキングレバーが当たって位
置規制された後に、さらにケーブルを引くことによっ
て、ストッパ部材を支点としてパーキングレバーが回転
し一方のブレーキシューを拡開方向に移動させブレーキ
ドラムに圧接させるため、駐車ブレーキの制動力性能を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のドラムブレーキの第１の実施例の正
面図、 第２図は、第１図のII−II線断面図、 第３図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す縦断面図、 第４図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す縦断面図、 第５図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す斜視図、 第６図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す斜視図、 第７図は、本考案のドラムブレーキの第２の実施例の正
面図、 第８図は、第７図のVIII−VIII線断面図、 第９図は、従来のドラムブレーキの断面図（第10図のIX
−IX線断面図）、 第10図は、第９図に示した従来のドラムブレーキの正面
図、 第11図は第10図のXI−XI線断面図である。 1,2…ブレーキシュー ３…裏板 20…ストラット 21…パーキングレバー 23…ケーブル 29…ピン（ストッパ部材） Ｓ…回転軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の非回転部に取付けられる裏板と、 該裏板に拡縮可能に装着された一対のブレーキシュー
   と、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
   設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
   制動力を発生させるブレーキドラムと、 前記一対のブレーキシューの間に介装されるストラット
   と、 一端が前記一対のブレーキシューのいずれか一方に回転
   自在に支持され、他端が駐車ブレーキレバーとケーブル
   により接続され、該ケーブルが引かれたときに前記スト
   ラットを介して前記ブレーキシューを拡開させるパーキ
   ングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記裏板の表側に、前記パーキングレバーの最大回転位
   置を規制するストッパ部材を突設したことを特徴とする
   ドラムブレーキ。