JPS5985002A - 道路のジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路のジヨイントに関する。

従来、道路継目部には鋼製のフィンガージヨイント部材
やゴム製のジヨイント部材などが設置されている。前者
は一対のフィンガープレートを遊隙を存して対設するも
のであるが、施工に際しては両フィンガープレートの間
隔調整や平坦性を得るだめの高さ調整等の位置決めに手
間がかかるとともに、フィンガープレートは大きな輪荷
重か作用すると破損し易いという問題がある。後者は中
央に伸縮部を設けたゴム板の両側取付部を水平にした剛
板とともにアンカーボルトで床版に固定し、遊間を存し
て相対する道路端部を橋絡するものであるが、ゴム板の
中央伸縮部が輪荷重で下方へ撓み易く、車輌走行性に難
点があった。

また、道路継目部に舗装を連続して施す所謂盲目地ジヨ
イントと呼ばれるものもあるか、舗装が継目遊間に陥没
し易く、また、道路の伸縮により継目遊間上の舗装部に
発生するひび割れか周囲に拡がり易く、変車なる補修を
必要としている。

本発明は、かかる点に鑑み、道路継目部に舗装を連続し
て施す盲目地ジヨイント形式であって、舗装の陥没や脱
落の生じない耐荷強度の高い道路のジヨイントを提供す
るものである。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

第１図において、１は道路のジヨイントで、下部継手２
の上に舗装６を一連に施したものである。

下部継手２において、４，４は継目遊間５を存して相対
する床版６，６の端部に形成した切欠段部で、両切欠設
部４，４間の中央部にジヨイント部材７か設置され、該
ジヨイント部材７の両背部、つまり、切欠段部４，４に
後打コンクリート８゜８が打設されている。

ジヨイント部材７は、底板１０と、該底板１０の上で継
目遊間５よりも広い遊隙１１を存して対向する一対の縦
板１２．１２とで構成したボックス９を備え、該ボック
ス９の内部には、底板１０の上面に支持された充填材１
３が充填され、縦板１２の背面にはアンカ一部材１４か
設けられている。

放板１０は、縦目遊間５よりも幅広に形成され、その両
側部か切欠段部４，４の底面に継目遊間５を跨いで架設
されている。縦板１２は、略垂直な板面を第２図に示す
如く道路幅員方向において波形に屈曲せしめたもので、
底板１０の上面に橋長方向へ移動自在に支持されている
。充填材１６は、コンクリート、アスファルト、発泡コ
ンクＩＪ　−１−。

プラスチック、ゴム、砕石などの土木材料のうちの７つ
若しくはそれらを組合わせたもので構成されている。こ
の充填材１６は予め組み立てたボックス９の中に土木材
料を充填して構成する場合と、土木材料で予め充填材と
なるブロック体を形成し、該ブロック体を底板１０に載
置してから縦板１２゜１２を底板１０上に設けることに
より構成する場合とがある。

なお、第１図および第２図において、１５はジベル筋、
１６は主筋、１７は舗装３に設けた切溝である。

上記構造において、底板１０は道路の伸縮により切欠段
部４の底面に対して相対的に摺動する。

縦板１２はアンカ一部材１４にて後打コンクリート８に
固定されているため、道路の伸縮に伴って底板１０の上
を橋長方向へ摺動する。充填材１３は、道路の伸縮によ
り縦板１２，１２の遊隙１１の幅が変化するため、該伸
縮の影響を受ける。充填材１６としてコンクリートブロ
ック体を用いた一合、該ブロック体による伸縮吸収量は
極めて少ないため、その吸収量を越える道路の伸縮があ
ると、ブロック体にひび割れが生じるが、該ひび割れは
縦板１２で遮られ、後打コンクリート８にはひび割れは
生じない。すなわち、道路の伸縮によるひび割れを充填
材１３だけに抑えることかできる。

充填材１３として、コンクリートよりも軟質のアスファ
ルト、発泡コンクリート、ゴム等を用いると、道路の伸
縮はこれら充填材１６で吸収され、充填材１６のひび割
れは少ないか若しくは生じない。また、充填材１３とし
て砕石等の粒体を用いると、粒体か適宜動き得るため、
粒体の動きによって道路の伸縮か吸収される。

一方、下部継手２には車輌通過時の輪荷重か舗装６を介
して作用するが、その輪荷重は充填材１３、底板１０を
介して切欠段部４，４の底面から床版６、乙に分散され
る。つまり、底板１０が切欠段部４，４に橋架され、該
底板１０に充填材１６か支持されているため、輪荷重に
よって充填材１６の陥没、つまりは舗装６の陥没を招く
ことがない。

また、上記充填材１６にひび割れが生じても、充填材１
３の上に舗装６が設けられているため、車輌の走行には
何ら支障かなく、舗装乙にひび割れか生じた場合にのみ
、必要に応じて該舗装３の補修を行なえばよい。

なお、底板１０はその片側のみをそれか載置された床版
６にアンカー等で固定することにより、底板１０が継目
遊間５に落下する危惧をなくす場合もある。また、一方
の縦板１２を底板１０に固定し、他方の縦板１２のみが
底板１０の上で摺動するようにしてもよい。また、縦板
１２は道路幅員方向へ直線状に延ばした平板を用いても
よい。

さらに、上記実施例では、充填材１３を縦板１２と同じ
高さにしたか、縦板１２よりも充填材１３の高さを低く
し、舗装乙の一部を両縦板１２．１２間の充填材１３の
上に打設してもよい。

さらに、上記実施例では縦板１２の上端を床版６の上面
高さに一致せしめたか、縦板１２の上端を床版６の上面
より高くして継目部舗装３ｂに埋込んだり、あるいは瑛
に床版６の上面より低くする場合もある。

次に、上記道路のジヨイント１の構築方法を説明する。

ます、工場あるいは施工現場付近において、ボックス９
に充填材１３を充填したジヨイント部材７を形成する。

このジヨイント部材７は、底板１０の上で一対の縦板１
２，１２を遊隙１１を存して対向せしめ、両縦板１２．
１２の間に土木材料を充填して形成してもよく、また、
底板１Ｄの上に土木材料で成形したブロック体を載置し
、ブロック体を挾持するようにして縦板１２．１２を底
板１０に支持せしめることにより形成してもよい。

なお、アンカ一部材１４は予め縦板１２に固定しておく
゛′場合と、底板１０、縦板１２および充填材１６を組
立てた後、縦板１２に固定する場合とかある。

このジヨイント部材７は工場など施工現場以外の場所で
形成した場合には、施工現場へ運搬する。

運搬に際しては、底板１０と縦板１２とを仮止めし、ジ
ヨイント部材７の毀損を防止するのが好ましい。

続いて、施工現場において、継目遊間５を存して相対す
る床版６，６の端部に切欠段部４，４を形成する。切欠
段部４は、床版６を打設した後に形成してもよぐ、また
、予め、切欠段部４を形成する位置に型枠を設けて床版
６を打設することにより、所謂箱抜き工法によって形成
してもよい。

続いて、上記ジヨイント部材７を相対する切欠段部４，
４の底面に継目遊間５を跨いで橋架する。

そして、ジヨイント部材７のアンカ一部材１４をジベル
筋１５に主筋１６とともに連結し、ジヨイント部材７の
背部、つまり、切欠段部４，４に後打コンクリート８，
８を打設して下部継手２を形成する。

しかる後、下部継手２の上に舗装６を施し、該舗装乙に
は必要に応じて切溝１７を形成する。なお、舗装に際し
ては次の２つの方法をとることかできる。その１つは、
切欠段部４を形成した後、ジヨイント部材７を設置する
前に、床版上面舗装６ａと切欠段部４，４の上の仮舗装
を連続して行ない、しかる後、仮舗装を除去してジヨイ
ント部材７を設置してから、下部継手２の上に継目部舗
装３ｂを施す方法である。他の１つは、切欠段部４を形
成した後、先にジヨイント部材７を設置し、床版上面舗
装３ａと継目部舗装６ｂとを連続して施す方法である。

上記構築方法においては、予めジヨイント部材７を形成
してこれを道路継目部に組付けるから、施工現場での作
業か簡略化され、特にジヨイント部材７の高さ調整や縦
板１２，１２の間隔調整が不要であるため、迅速な施工
を行なうことかできる。

ジヨイント部材７は、」二記実施例のものに限定されず
、第３図乃至第２図に示す他のジヨイント部材を用いる
場合もある。

すなわち、第３図に示すジヨイント部材２１においては
、底板２２の両端部に上方へ突出した仕切部２２　ａ　
ｙ　２２　ａが設けられ、また、縦板２３゜２乙の上端
には内側へ突出した突出部２３　ａ　ｓ　２３ａか設け
られ、底板２２の仕切部２２ａの両側には弾性体２４．
２５か固着されており、底板２２と縦板２３．２３とで
構成されたボックス２乙に充填材２７か充填されている
。

底板２２の仕切部２２ａは縦板２６か道路の伸縮により
移動する際に底板２２から脱落するのを防止する作用を
呈する。縦板２６の上端部の突出部２３ａは充填材２７
にひび割れが生じた際、ひび割れた破片か上方へ飛び出
すのを防止する作用を呈するとともに、充填材２７から
舗装にひび割れか波及する場合、該ひび割れの波及する
範囲が突出部２３ａ　、２３ａ間に限定される。仕切部
２２ａの内側の弾性体２４は縦板２３を立設状態に保持
する作用と、仕切部２２ａと縦板２３との間に後打コン
クリートか侵入するのを防止し、縦板２３の摺動を円滑
にする作用を呈する。仕切部２２ａの外側の弾性体２５
は底板２２か切欠段部の底面を摺動する際に仕切部２２
ａと後打コンクリートとの干渉を防止する。なお、弾性
体２４．２５は、施工現場において底板２２および縦板
２３，２３を組み立てて設置した後、あるいは充填材２
７を充填した後、底板２２の仕切部２２ａの両側に液状
ゴムシール材等を流し込んで形成してもよい。

第グ図に示すジヨイント部材６１は、底板６２が一対の
Ｌ型板、り３，３３を間隙６４を存して対向せしめたも
ので構成され、両り型板３３．３＋の水平部の上には間
隙３４を跨いで橋架板６５か載置されている。縦板３６
．３６は対向する内側面に結合筋３７．３７か設けられ
ており、前記り型板３３，３３の垂直部に固定されてい
る。そして、底板６２と縦板３６．３６とで構成された
ボックス３８に充填材６９が充填されている。ジヨイン
ト部材６１を設置する場合、各り型板６３゜３６はそれ
ぞれ切欠段部に載置される。本例のジヨイント部材３１
は、底板３２、縦板６６、充填材６９の王者か結合され
ているため、運搬時にジヨイント部材３１の仮止めの必
要かなく、毀損か少ない。

第５図に示すジヨイント部材４１は、底板４２の上に設
けた縦板４３，４３が互いの上端間隔を（１１） 下端間隔よりも狭くしてハの字状に傾斜しており、底板
４２と縦板４３，４３とで構成されたボックス４４に充
填材４５か充填されている。また、縦板４３，４３の対
向面には充填材４５との結合を図る結合筋４６．４６か
設けられている。本例のジヨイント部材４１では、充填
材４５か上方へ飛び出すのか抑制されるとともに、第３
図に示すジヨイント部材２１と同様にひび割れか舗装に
波及する範囲が狭くなる。

第２図に示すジヨイント部材５１は、底板５２と縦板５
５５．５３とからなるボックス５４に充填された充填材
５５がゴム等からなる弾性層５５ａと、コンクリート等
の弾性の低い充填層５５ｂとを橋長方向に重ねて構成さ
れている。本例のジヨイント部材５１は、弾性層５５ａ
によって充填材５５における伸縮吸収性か高くなり、ひ
び割れの発生が抑制される。図例では、弾性層５５ａを
３箇所に設けたが、両縦板５３，５３の間の／箇所に設
けるだけでもよい。

第７図に示すジヨイント部材６１においては、（１２） 底板６２がＬ字状をなし、一方の縦板６６は底板６２の
垂１頁部６２ａに固定され、他方の縦板６４は底板６２
の水平部６２ｂ上を移動自在に支持され、この底板６２
と縦板６３，６４とで構成されたボックス６５に充填材
６６が充填されている。

縦板６４の外側と底板６２の水平部６２ｂの端部には弾
性体６７が設けられている。

第２図に示すジヨイント部材７１において、７２は底板
、７３．７３は縦板であり、底板７２は左板７２ａと右
板７２ｂを摺動自在に重ね合わせて構成され、かつ、左
板７２ａおよび右板７２ｂはそれぞれ縦板７３．７３と
一体になされており、この底板７２と縦板７３，７３と
で構成されたボックス、７４に充填材７５が充填されて
いる。そして、本例の場合、ボックス７４の幅Ｗは継目
遊間５の間隔と同等か若しくはそれよりも若干狭い。

もちろん、前記幅Ｗは継目遊間５よりも広くしても差し
支えはない。

第２図に示すジヨイント部材８１においては、底板８２
は水平部８２ａの両端部に脚部８２ｂ。

８２ｂを設けたもので構成され、脚部８２ｂ。

８２ｂは切欠段部４，４の底面に接地されている。

そして、この水平部８２ａの上面に縦板８３，８３か移
動自在に支持され、底板８２と縦板８３　、８３とで構
成したボックス８４に充填材８５が充填されている。本
例のジヨイント部材８１においては、底板８２と切欠段
部４，４の底面との接触面積が小さいため、底板８２と
床版６とは相対的移動を起こし易い。また、道路橋は通
行する車輌の荷重により両端の橋脚を支点７としてスパ
ンの中央部が下方へ撓み、その結果、道路継目部で対向
する一方の道路橋の端部が他方の端部よりも高くなる、
つまり、段違いになることがある。この場合、上記ジヨ
イント部材８１は底板８２の両端の脚部８２ａ。

８２ａで切欠段部４，４に支持されているため、上記段
違いが生じても両脚部８２ａ、８２ａを切欠段部４，４
の底面に接地させた状態を保つことができ、ジヨイント
部材８１の片側が持ち上がっても、他側は持ち上がらず
、上下変動が小さくなる。

なお、ジヨイント部材は上記第１図乃至第７図に示した
ものを適宜組み合わせて構成してもよいまた、本発明が
適用される道路橋としては、床版コンクＩＪ−ト橋（鋼
橋）、ＰＣ桁橋、ＲＣ桁橋などがある。

以上のように、本発明のジヨイントは、下部継手の充填
材と後打コンクリートとを縦板で仕切ったから、後打コ
ンクリートに充填材のひび割れ等の影響か及ぶことかな
く、また、舗装は継目遊間上において充填材に支持され
ているため、車輌通過に伴う輪荷重で舗装か陥没したり
、あるいは脱落することかなくなり、良好な車輌走行性
を長期間維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は道路継目部
を橋長方向に切断して示す断面図、第２図は道路継目部
を後打コンクリートおよび舗装の打設前の状態で示す平
面図、第３図乃至第２図はそれぞれジヨイント部材を示
す断面図である。　　　１・・・・・・道路のジヨイン
ト、２・・・・・・下部継手、３・・・・・・舗装、４
・・・・・・切欠段部、５・・・・・・継目遊間、６・
・・・・・床版、７．２１．３１．４１．５１．６１゜
７１．８１・・・・・・ジヨイント部材、８・・・・・
・後打コンクリート、９　．２６　．３８．４４，５４
　．６５　　。 ７４．８４・・・・・・ボックス、１０，２２，３２゜
４２．５２．６２．７２．８２・・・・・・底板、１１
・・・・・・遊隙、１２．２３．３６．４３．５３．６
３　。 ６４．７３．８３・・・・・・縦板、１３．２７．３９
　。 ｊ５．５５，６＋６．７５．８５・・・・・・充填材（
１５） 第２　図 ７６　７２　　７７　　　　　１０　１６４７４ ４　　　　　　　　　　３　　　４ ５１５ （１６） 第３　ｎ　　　　　　　拓４　図 第５図　　　　隻６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１１道路継目部の遊間を存して相対する道路端部に切
   欠段部か形成され、両切欠段部間に底板と該底板上で遊
   隙を存して相対する一対の縦板とで構成されたボックメ
   が設けられ、該ボックス内には充填材が充填されている
   とともに、両縦板背部の前記切欠段部には後打コンクリ
   ートが打設されて下部継手か構成され、該下部継手の上
   に舗装が施されていることを特徴とする道路のジヨイン
   ト。