JPS598558A - 列車検知装置 - Google Patents
列車検知装置Info
- Publication number
- JPS598558A JPS598558A JP11813182A JP11813182A JPS598558A JP S598558 A JPS598558 A JP S598558A JP 11813182 A JP11813182 A JP 11813182A JP 11813182 A JP11813182 A JP 11813182A JP S598558 A JPS598558 A JP S598558A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 6
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発１ｊＪｌは列車の前頭部と後尾部に（Ｉｔｆｆえ
た車上送信器から常時連続的に送信される２種類の車上
信ぢ・を、列車走イ１路上に所要区間ごとに設けた誘導
ループで受信し、閉そく論理を構成する連続送受信式列
車検知装置ｆに関するものである。
た車上送信器から常時連続的に送信される２種類の車上
信ぢ・を、列車走イ１路上に所要区間ごとに設けた誘導
ループで受信し、閉そく論理を構成する連続送受信式列
車検知装置ｆに関するものである。
一般に、連続送受信式列車検知装置Ｈにおいては、第１
図に示すように、列車Ｔの走行路に設けた、ある区間ご
とに連続する誘導ループｔにその一端から地上送信器ｌ
により照査信号ｒｃを連続的に送信し、誘導ループｔの
曲端に設けた受信器２の照査信号に対する受１言回路ｐ
ｃ、几Ｃによって前記照査信号を受１ｇ増幅して、その
受信出ｊＪにより照査信号受信リレーＣＩ■を常時動作
σせるようにしており、列車Ｔの当該区間への進入によ
り、車上送信器のアンテナから送信される車上信号ｆ、
又はＦ２を前記誘導ループＬを介して受信すると、その
車上信号に対する受信回路Ｆ、 、 Ｒ４又はＦ２．Ｒ
２を介して車上信号受信リレーＦＡ、Ｒ又はＦＡ ２几
が動作されるとともに、照査信号ｆｃか抑圧される結果
、照査信号受信リレーＣＨＲが復旧されるようになって
いる。
図に示すように、列車Ｔの走行路に設けた、ある区間ご
とに連続する誘導ループｔにその一端から地上送信器ｌ
により照査信号ｒｃを連続的に送信し、誘導ループｔの
曲端に設けた受信器２の照査信号に対する受１言回路ｐ
ｃ、几Ｃによって前記照査信号を受１ｇ増幅して、その
受信出ｊＪにより照査信号受信リレーＣＩ■を常時動作
σせるようにしており、列車Ｔの当該区間への進入によ
り、車上送信器のアンテナから送信される車上信号ｆ、
又はＦ２を前記誘導ループＬを介して受信すると、その
車上信号に対する受信回路Ｆ、 、 Ｒ４又はＦ２．Ｒ
２を介して車上信号受信リレーＦＡ、Ｒ又はＦＡ ２几
が動作されるとともに、照査信号ｆｃか抑圧される結果
、照査信号受信リレーＣＨＲが復旧されるようになって
いる。
そして、前記車上信号ｆ、、ｆ２には通常、方形波振幅
変調波か用いられ、列車の前頭部と後尾部の送信器は相
Ｕに正常照査を行ない、一方の送信信号に異常が発生し
たときは他方の信号を無変調として、一方の送信器の異
常発生を知らせるようになっている。車上信号受信リレ
ーＪ（”Δ、 Ｒ、Ｉｉ”Ａ２几は変調波を受信した場
合のみ動作し、無変調波では復旧する。これに対して、
照査信号受信リレー０Ｊ（Ｒは車上信号が変調波無変調
波のいずれであっても、車上信号受信時に復旧する。以
上の各リレーの動作を組合わせて、第２図に示びれるよ
うな閉そく論理回路を（７１７成して、列車検知を行な
っている。第１図におけるね壮ＺＴ、 ＹＴは閉そく区
間を示し、第１図及び第２図において頭部ｚＴ、’ｌ’
Ｔを付加された符号におけるＺＴ、 ＹＴも同一の意味
を有している。
変調波か用いられ、列車の前頭部と後尾部の送信器は相
Ｕに正常照査を行ない、一方の送信信号に異常が発生し
たときは他方の信号を無変調として、一方の送信器の異
常発生を知らせるようになっている。車上信号受信リレ
ーＪ（”Δ、 Ｒ、Ｉｉ”Ａ２几は変調波を受信した場
合のみ動作し、無変調波では復旧する。これに対して、
照査信号受信リレー０Ｊ（Ｒは車上信号が変調波無変調
波のいずれであっても、車上信号受信時に復旧する。以
上の各リレーの動作を組合わせて、第２図に示びれるよ
うな閉そく論理回路を（７１７成して、列車検知を行な
っている。第１図におけるね壮ＺＴ、 ＹＴは閉そく区
間を示し、第１図及び第２図において頭部ｚＴ、’ｌ’
Ｔを付加された符号におけるＺＴ、 ＹＴも同一の意味
を有している。
ところで、従来の連続送受信式列車検知装；ぺにおける
閉そく論理回路は第２図に示すように、前記照査信旨受
ＩＭ ’）レーの接点ＺＴＣ］］ｒ、当該閉そく区間及
び前方閉そく区間の後尾部の車」二信号受信すレーノ接
点ＺＴＪ”Ａ２ｒ ｌ Ｙ’ｆ’ＦＡ２ｒ及Ｏ・列車検
知リレーＺＴＲ並びに前方閉そく区間の列車検知リレー
の接点ＹＴｒを直列に接続するとともに、当該閉そく１
×間の列車検知リレーＺＴ凡の接点ＺＴｒを＋７ｉＪ記
車上信号受１言リレーの接点ＺＴＦＡ２ｒ ｌ ＹＴＦ
Ａ２ｒ−及び前方閉そく区間の列車検知リレーの接点Ｙ
Ｔｒに対して並列に接続してなるものであるか、第３図
において列車Ｔ、が１閉そく区間ＸＴ力方向扶け、列車
Ｔ２が閉そく区１１４ＪＹＴへ俵けるときは、軍手信号
受信リレーＺＴＦＡ２Ｈの動作と照査信号受信リレーＺ
ＴＣｊＨＲの動作とが列車検知りンーＺＴＲを動作きせ
る条件として必要であるから、第４図に示されているよ
うに、車上漬け受信リレーの復旧時素ｔ１を照査信号受
信リレーの動作時素［２よりも長くしている。そのため
、従来装置では次のような問題があった。
閉そく論理回路は第２図に示すように、前記照査信旨受
ＩＭ ’）レーの接点ＺＴＣ］］ｒ、当該閉そく区間及
び前方閉そく区間の後尾部の車」二信号受信すレーノ接
点ＺＴＪ”Ａ２ｒ ｌ Ｙ’ｆ’ＦＡ２ｒ及Ｏ・列車検
知リレーＺＴＲ並びに前方閉そく区間の列車検知リレー
の接点ＹＴｒを直列に接続するとともに、当該閉そく１
×間の列車検知リレーＺＴ凡の接点ＺＴｒを＋７ｉＪ記
車上信号受１言リレーの接点ＺＴＦＡ２ｒ ｌ ＹＴＦ
Ａ２ｒ−及び前方閉そく区間の列車検知リレーの接点Ｙ
Ｔｒに対して並列に接続してなるものであるか、第３図
において列車Ｔ、が１閉そく区間ＸＴ力方向扶け、列車
Ｔ２が閉そく区１１４ＪＹＴへ俵けるときは、軍手信号
受信リレーＺＴＦＡ２Ｈの動作と照査信号受信リレーＺ
ＴＣｊＨＲの動作とが列車検知りンーＺＴＲを動作きせ
る条件として必要であるから、第４図に示されているよ
うに、車上漬け受信リレーの復旧時素ｔ１を照査信号受
信リレーの動作時素［２よりも長くしている。そのため
、従来装置では次のような問題があった。
すなわち、車上の前後の送信器が同時又はほぼ同時に故
障により送信停止になることは、各機器に冗長系を持た
せたり、前後の電源を別系統にすることにより確率的に
非常に少ないか、起こる場合かありうるし、まだ何らか
の原因で、例えば列車が車庫に入った時など列車の電源
を切った時に、列車の前方電源と後方電源が同時に切れ
る場合かある。このような場合は、車上信号ｆ、 、
Ｆ２がほぼ同時に送信を停止σれるので、第１図におけ
る車上信号受信リレーＺＴＦＡ、Ｒ。
障により送信停止になることは、各機器に冗長系を持た
せたり、前後の電源を別系統にすることにより確率的に
非常に少ないか、起こる場合かありうるし、まだ何らか
の原因で、例えば列車が車庫に入った時など列車の電源
を切った時に、列車の前方電源と後方電源が同時に切れ
る場合かある。このような場合は、車上信号ｆ、 、
Ｆ２がほぼ同時に送信を停止σれるので、第１図におけ
る車上信号受信リレーＺＴＦＡ、Ｒ。
Ｚ’Ｔ”ＦＡ２Ｔ（が復１１ゴするとともに照査信号受
信リレーＺ’ｌ’（ＪＲが扛上するが、第４図に示すよ
うに復旧時Ｎｔ１よりも扛上時素ｔ２か短かいため、隣
接する前方閉そく区間の誘導ループ上に列車か存在する
場合は、第２図の閉そく論理回路からも判るように第４
図の時間Ｆ３内において列車検知リレーＺＴＲを動作さ
せる各条件か一時的に成立する。そして、列車検知リレ
ーが一度動作すると、前記車上信号受信リレーか完全に
落−ドした後も、接点ＺＴｒ 、 Ｚ’Ｔ’ＣＪ（ｒを
介して動作を自己保持する。
信リレーＺ’ｌ’（ＪＲが扛上するが、第４図に示すよ
うに復旧時Ｎｔ１よりも扛上時素ｔ２か短かいため、隣
接する前方閉そく区間の誘導ループ上に列車か存在する
場合は、第２図の閉そく論理回路からも判るように第４
図の時間Ｆ３内において列車検知リレーＺＴＲを動作さ
せる各条件か一時的に成立する。そして、列車検知リレ
ーが一度動作すると、前記車上信号受信リレーか完全に
落−ドした後も、接点ＺＴｒ 、 Ｚ’Ｔ’ＣＪ（ｒを
介して動作を自己保持する。
従って、当該閉そく区間ＺＴに列車が存在するにも拘ら
ず、列車検知かできないという重大な欠点かある。
ず、列車検知かできないという重大な欠点かある。
この発明は、上述の点に鑑み、列車の前頭部と後尾部か
ら常時送信きれる２種類の車」−信けを用いて行なう連
続送受信式列車検知装置において、前頭部と後尾部の車
上信号がともに、全く同時に又はほぼ同時に送信停止さ
れても、ｆｆＷ実な列車柳川ができるようにすることを
目的とする。
ら常時送信きれる２種類の車」−信けを用いて行なう連
続送受信式列車検知装置において、前頭部と後尾部の車
上信号がともに、全く同時に又はほぼ同時に送信停止さ
れても、ｆｆＷ実な列車柳川ができるようにすることを
目的とする。
この発明は上記目的を達成するため、ＭｉＪ述した車上
信号受信リレーの復旧時素と照査漬け受信リレーの扛上
時素とに差異があることによって、車上ＩＩｇ号がとも
に消滅したＩＫ後に列車検知リレーの動作条件が一時的
に成立する点に着眼し、車上信号受信リレーがいずれも
動作したときは同リレーか再び落下する寸で、列車検知
リレーの動作を禁止するようにしたことを基本的な機能
上の特徴とするものである。
信号受信リレーの復旧時素と照査漬け受信リレーの扛上
時素とに差異があることによって、車上ＩＩｇ号がとも
に消滅したＩＫ後に列車検知リレーの動作条件が一時的
に成立する点に着眼し、車上信号受信リレーがいずれも
動作したときは同リレーか再び落下する寸で、列車検知
リレーの動作を禁止するようにしたことを基本的な機能
上の特徴とするものである。
次に、第５図以下の図面に基いてこの発明の一実１産例
を説明する。
を説明する。
第５図は、この発明による列車検知装置において用いら
れる閉そく論理回路を示しており、同図において、（イ
）の部分は従来用いられている閉そ〈論理回路、（ロ）
の部分はこの発明を実施するために何ＪＪｌ］きれた論
理回路である。
れる閉そく論理回路を示しており、同図において、（イ
）の部分は従来用いられている閉そ〈論理回路、（ロ）
の部分はこの発明を実施するために何ＪＪｌ］きれた論
理回路である。
すなわち、付加遣づ１１（ロ）は車上信は受信りＬ／
−ＺＴＦＡ、Ｒ、ＺＴＦＡ、、Ｒノ落下接点ＺＴＦＡ、
ｒ 、 ＺＴＦＡ、ｒ２を挿入した並列回路に、緩動動
作をする反応リレーＺＲを１σ列に接続するとともに、
その反１心リレーの扛上接点ｚｒを前記在来の閉そく論
理回路の列車検知リレーＺＴＲの電源回路に挿入して構
成きれている。ここで、反応リレーＺＲには車上信号受
信リレーＺＴＦＡ、、Ｒ又はＺＴＦＡ２Ｒのいずれか早
く復旧したものの復旧時点（電流・電圧が設定値以下に
なった時）から遅く復旧するり）のの復旧時点を経過し
た時点捷ての長さの打上時素１４を有するリレーか用い
られる。
−ＺＴＦＡ、Ｒ、ＺＴＦＡ、、Ｒノ落下接点ＺＴＦＡ、
ｒ 、 ＺＴＦＡ、ｒ２を挿入した並列回路に、緩動動
作をする反応リレーＺＲを１σ列に接続するとともに、
その反１心リレーの扛上接点ｚｒを前記在来の閉そく論
理回路の列車検知リレーＺＴＲの電源回路に挿入して構
成きれている。ここで、反応リレーＺＲには車上信号受
信リレーＺＴＦＡ、、Ｒ又はＺＴＦＡ２Ｒのいずれか早
く復旧したものの復旧時点（電流・電圧が設定値以下に
なった時）から遅く復旧するり）のの復旧時点を経過し
た時点捷ての長さの打上時素１４を有するリレーか用い
られる。
このような構成のｆ附加論理回路を設けることにより、
今、前方閉そく区間に列車が存在する状即の下で、当該
閉そく区ｒｆ４Ｊ Ｋ進入した列車の車上信号ｆ、 、
ｆ２かほぼ同時に送信停＋ｈになったときは、照査信
号リレーＺ’ｒＣ）−ＩＲか動作しても二つの車上信号
受信リレーＺＴＦＡ、Ｒ、ＺＴＦＡ２凡がともに復１１
］するまでは反応リレーＺＲが列車検知リレー ＺＴＲ
の電源回路を開放しているので、その間に、論理回路（
イ）において車上信号受信リレーの接点ＺＴＦＡ２ ｒ
＋ Ｙ’Ｉ’ＦＡ ２ ｒ 、前方閉そく区間の列車
検知リレーの接点ＹＴｒ、及び照査信号受［言リレーの
接点ＺＴＯｆ−１１が一時的にすべて閉しることがあっ
ても、当該閉そく区間の列車検知リレーＺＴＲは動作し
ないし、従ってまた、接点ＺＴｒを介して動作を自己保
持することもない。
今、前方閉そく区間に列車が存在する状即の下で、当該
閉そく区ｒｆ４Ｊ Ｋ進入した列車の車上信号ｆ、 、
ｆ２かほぼ同時に送信停＋ｈになったときは、照査信
号リレーＺ’ｒＣ）−ＩＲか動作しても二つの車上信号
受信リレーＺＴＦＡ、Ｒ、ＺＴＦＡ２凡がともに復１１
］するまでは反応リレーＺＲが列車検知リレー ＺＴＲ
の電源回路を開放しているので、その間に、論理回路（
イ）において車上信号受信リレーの接点ＺＴＦＡ２ ｒ
＋ Ｙ’Ｉ’ＦＡ ２ ｒ 、前方閉そく区間の列車
検知リレーの接点ＹＴｒ、及び照査信号受［言リレーの
接点ＺＴＯｆ−１１が一時的にすべて閉しることがあっ
ても、当該閉そく区間の列車検知リレーＺＴＲは動作し
ないし、従ってまた、接点ＺＴｒを介して動作を自己保
持することもない。
以上のように、この発明によれば、車上信号受信リレー
が復旧したことにより所要の打上時素をもって緩動１助
作をする反１）ｉ：：リレーを１投げ、その反応リレー
か落ドしでいるときは列上検知リレーの動作を禁止する
ようＶＣＬ ｋので、車十信壮か同詩又ｔＪ、はぼ同時
に送信停止１−されることかあっても、当該閉そく区間
についての列上検知を＋ｊｆｉ；実にイテなうことかで
きる。
が復旧したことにより所要の打上時素をもって緩動１助
作をする反１）ｉ：：リレーを１投げ、その反応リレー
か落ドしでいるときは列上検知リレーの動作を禁止する
ようＶＣＬ ｋので、車十信壮か同詩又ｔＪ、はぼ同時
に送信停止１−されることかあっても、当該閉そく区間
についての列上検知を＋ｊｆｉ；実にイテなうことかで
きる。
第１図は一般的な連続送受信式列車検つ」１装置の１既
略的チ１゛η成を示す図、第２図は従来装置における閉
そく１倫理回路を示す図、第３１′ｙ、Ｉは列車配置図
、第４図−同回路の作用を示すクィノ・チャー）、第５
１図Ｃ２この発明の一実施例を示ず論Ｅｌ！回路図、第
６図は同回路のｆ、、ｉ： Ｉｌｌを１・Ｊ゛′”ムチ
ヤードである。 Ｔ 列車 ｔ゛誘ノダループ ト地上送信器 ２・・受信器 ＺＴＣＩＪ几・照査信号受信リレー ＺＴＦＡ、Ｒ、ＺＴＦＡ２Ｔ（、・・車上信号受１言リ
レーｚ’ｒＩ（・・列車検知リレー Ｚｎ２・・反応リレー
略的チ１゛η成を示す図、第２図は従来装置における閉
そく１倫理回路を示す図、第３１′ｙ、Ｉは列車配置図
、第４図−同回路の作用を示すクィノ・チャー）、第５
１図Ｃ２この発明の一実施例を示ず論Ｅｌ！回路図、第
６図は同回路のｆ、、ｉ： Ｉｌｌを１・Ｊ゛′”ムチ
ヤードである。 Ｔ 列車 ｔ゛誘ノダループ ト地上送信器 ２・・受信器 ＺＴＣＩＪ几・照査信号受信リレー ＺＴＦＡ、Ｒ、ＺＴＦＡ２Ｔ（、・・車上信号受１言リ
レーｚ’ｒＩ（・・列車検知リレー Ｚｎ２・・反応リレー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 列車の走行路上にある区間ごとに連続する誘導ループを
設け、その誘導ループにその一端から地上送信器により
照査信号を送信するとともに、前記誘導ループの曲端か
ら受信器により前記照査信号を受信してその受信出力に
より照査信号受信リレーを常時動作させておき、一方、
列車の前頭部と後尾部にそれぞれ異なる周波数ｆ、 、
ｆ２の車上信号を発生する送信器を設け、その列車が
前記誘導ループ上に進入するとき前記車上信号ｆＩ又は
ｆ２により前記照査信号を抑圧して前記照査信号受信リ
レーを復旧させるとともにＪ前記接尾部車上信号ｆ２が
前記誘導ループより受信されたことにより動作する車上
信号受信リレーを設けて、ＭｉＪ記照査信号受信リレー
と前記車上信号受信リレーの条件を組合わせて列車検知
リレーを制御するようにした連続送受信式列車検知装置
において、 前記車上信号受信リレーがｆＭ ｌｌ」したことにより
所要の江上時素をもって緩動動作をする反応リレーを設
け、その反応リレーか落ドシているときは前記列車検知
りレーの動作を禁止するようにしたことを特徴とする列
車検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813182A JPS598558A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 列車検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813182A JPS598558A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 列車検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598558A true JPS598558A (ja) | 1984-01-17 |
Family
ID=14728805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11813182A Pending JPS598558A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 列車検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143621A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Toshiba Chem Corp | 封止用樹脂組成物 |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP11813182A patent/JPS598558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143621A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Toshiba Chem Corp | 封止用樹脂組成物 |
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