JPS5932997B2 - 列車検知装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は連続送受信式列車検知装置、すなわち、閉塞
区間ごとに連続して設けた地上ループに受信装置を接続
するとともに、列車から常時信号を地上ループに放射す
ることにより連続的に列車の有無の検知を行なう装置に
関するものである。

非軌道短絡式列車に適用される列車検知方法には、チェ
ックイン・チェックアウト方式が知られているが、この
従来方法においては、列車の進行方向先頭部より先頭部
であることを意味する信号（以下、チェックイン信号と
いう。

）を、同じく列車の後尾部より後尾部であることを意味
する信号（以下、チェックアウト信号という。

）をそれぞれ送信し、チェックイン信号を受信したこと
により閉塞区間単位に設けた記憶装置（チェックイン・
チェックアウト方式の列車検知リレーは、閉塞区間の入
口と出口の検知ループでそれぞれチェックイン信号なら
びにチェックアウト信号を受信する構成であるため、検
知ループ以外では車上からの送信信号を受信できない。

よって記憶形の回路にしている。

）を動作させて列車の当該閉塞区間への進入を検知し、
次閉塞区間でチェックアウト信号を受信したことにより
前記記憶装置を解除させて当該閉塞区間における列車の
進出を検知している。

従って、第１に、列車の進行方向に対して常に先頭から
チェックイン信号が、後尾からチェックアウト信号が、
それぞれ送信されなければならないので、列車の前後の
向きを変えずに往復運転が行なわれる路線においては、
列車の運転方向の切換えと連動して車上の送信周波数を
切換える必要がある。

従って、車上に前後進切換制御回路を備え、かつ、列車
長が長い場合は、列車の前後両端にそれぞれチェックイ
ン信号送信器とチェックアウト信号送信器とを備える必
要がある。

第２に、上述のように、従来方式では運転方向の切換え
と連動して送信周波数を切換えることにより、先頭信号
及び後尾信号をそれぞれ常に同一周波数とし、かつ、後
方防護に関してツーエールセーフとなるように、内方の
列車検知軌道リレーの先頭信号による落下と後尾部の尚
該閉塞区間の進出とに基いて、当該閉塞区間の列車検知
軌道リレーを動作させるようにしである。

従って、例えばホームトランクに停止すべき列車がオー
バランして内方閉塞区間にまたがって停止し、退行運転
してホームトラックの正規の位置まで戻った場合は、内
方の列車検知軌道リレーはすでに列車が存在しないにも
拘らず、前記先頭信号による落下状態、すなわち、列車
有りの検知状態を持続するため、オーバランして退行し
たときは手動により内方の列車検知軌道リレーを動作し
て列車存在の記憶を解除する必要があり、保安上非常に
危険である。

第３に、両方向の列車運転が行なわれる区間においては
、列車の進行方向に対応して地上装置側も同様の切換え
を行なって、方向性を常に一致させる必要があり、万一
方向が異なったときは満足な列車検知が行なえない欠点
があるため、従来は自動列車制御装置または自動列車停
止装置で異方向の運転ができないように防護している。

こうして、この発明は、前記連続送受信式列車検知装置
において、列車の一つの進行方向における前部及び後部
に、それぞれ予め定めた固定の周波数で送信する一種の
送信器を備えるだけでよく、かつ、運転方向と連動した
車上送信信号の切替を不要にすることを第１の目的とす
る。

また、この発明は、前記連続式送受信式列車検知装置に
おいて、列車が所定閉塞区間をオーバランして停止し、
退行運転をして戻った場合のオーバランにより進入した
閉塞区間、また、両方向運転区間における後方の閉塞区
間の列車存在の記憶を自動的に解除できるようにするこ
とを第２の目的とする。

次に、上記各目的を達成する発明を、図示の実施例につ
いて具体的に説明する。

この発明は、列車の前後の向きが、運転方向のいかんに
よらず、常に一定である路線形式に適用される。

また、列車の一つの進行方向（例えば上り方向）におけ
る前部から送信される信号（以下、第１信号という。

）ｆｌ、及び同じく後部から送信される信号（以下、第
２信号という。

）ｆ２の送信周波数は異なり、かつ、常に一定であって
、 。

列車の運転方向によって切換えられることはない。

従って、例えば上り方向については、第１信号ｆ１が先
頭信号、第２信号ｆ２が後尾信号となるが、下り方向に
ついてはこの逆となる。

以上の点を念頭に置いて説明を進める。

第１図に示すように、列車Ｔの例えば上り方向の先頭車
両Ｔ１に、一定周波数ｆｃ、の発振体すＳｌを設け、そ
の発振器からの信号を変調器Ｍ１で、例えばＦＳ変調後
、電力増幅して整合部Ａｒ１内に設けた共振コンデンサ
と車上アンテナＡ１のイン Ｊダクタンスとで、周波数
ｆ１に直列共振させて伝送効率を高め、前記アンテナＡ
１より第１信号として地上へ放射する。

列車の土り方向に関して後尾車両Ｔ２にも同様に一定周
波数ｆｃ２の発振器Ｏ８２を設け、同様の変調器Ｍ２、
整合部Ａｒ１及 ４びアンテナＡ２を介して周波数ｆ２
に直列共振させて、前記アンテナＡ２より第２信号とし
て地上へ放射する。

アンテナＡ４ 、 Ａ２には、それぞれ図示されていな
い補助巻線が装着さね、各巻線に誘起するｆｌ又はｆ２
の信号電流をそれぞれ検知受信器ｒｌ。

ｒ２に入力して、送信出力レベル及び周波数を常時照査
し、万一、一つの検知受信器で所定の送信出力レベル又
は周波数を検知しなくなったときは、その検知受信器を
搭載する車両の車上送信故障と判断して、その故障検知
信号を他の車両の変調器Ｍ１又はＭ２に与え、直ちにそ
の変調器のＦＳ変調を中断し、無変調波を当該他の車両
のアンテナから放射し、地上側に車上装置不良を知らせ
るようになっている。

地上では、閉塞区間ごとに連続するループｌが設けられ
、その地上ループの一端に接続した照査送信器Ｓより、
前記車上送信器Ｏ８１，Ｍｌ、ＡＰｌ。

Ａ１，０８２２Ｍ２．Ａｒ１．Ａ２の搬送波と異なる周
波数の変調波で例えば振幅変調して得られる地上装置照
査信号ｆｃＨを、前記地上ループに常時供給する。

地上ループｌの他端には地上受信装置Ｒが接続されてい
る。

この地上受信装置Ｒは、例えば上り方向の一方向運転区
間においては第１図に示すように、第１信号ｆ１、第２
信号ｆ２及び照査信号ｆｃＨのすべてを通過させるフィ
ルタＦと、このフィルタに接続された受信部Ｒａと、及
び列車占有検知リレーＣＨＲとからなる第１受信回路Ｒ
１及び、第２信号ｆ２のみ通過させるフィルタＦ２と、
このフィルタに接続された受信部Ｒａ２と、及び第２信
号受信リレーＦＡ２Ｒとからなる第２受信回路Ｒ２より
構成されている。

第２信号受信リレーＦＡ２Ｒは、例えば上り方向におけ
る列車後尾部を検知する後尾検知リレーであり、車上か
らのＦＳ変調波ｆ２を照査するためのものである。

また、各信号ｆ１． ｆ２ 、 ｆｃＨのレベル関係は
ｆｌ。

ｆ２＞ｆｃＨに設定されている。

地上受信装置は第３図に例示するように、各ループ１１
，１２，１３・・・ごとに備えられている。

第２図はこのような隣合っている閉塞区間の地上受信装
置の各リレーを用いて構成された上り方向列車検知回路
を示す。

列車占有検知リレーの接点ｎＴＣＨＲ−ｍを列車存在の
記憶の機能を有する列車検知軌道リレーｎＴＲと直列に
接続し、かつ、前記接点ｎＴＣＨＲ−ｍには当該閉塞区
間の第２信号受信リレーＦＡ２Ｒにより開閉される接点
ｎＴＦＡ２Ｒｍと、第１信号送信器Ｏ８１，Ｍ１゜ＡＰ
ｌ、Ａ１が先頭部きなる運転方向における次閉塞区間の
地上受信装置の第２信号受信リレーＦＡ２Ｒにより開閉
される接点（ｎ＋１）ＦＡ２Ｒｍとを直列に接続してな
る解除回路ＲＥＳを直列に接続する。

また、この解除回路ＲＥＳに前記列車検知軌道リレーに
より開閉される接点ｎＴＲ−ｍを有する自己保持回路Ｈ
を並列に接続する。

さらに、前記列車占有検知リレーの接点ｎＴｃＨＲ−ｍ
にすべての列車検知回路に共通なプリセット回路ＰＲを
並列に接続しである。

連続送信式の列車検知軌道リレーを記憶形回路にしてい
るのは、閉塞区間で、車上装置の故障でｆｌ、ｆ２信号
が送信停止する状態が発生しても、列車検知状態を記憶
しフェールセーフ性を維持するため必要とするものであ
る。

このような構成により、列車運行開始前にプリセット回
路ＰＲに電源を供給すると、第１受信回路のフィルタＦ
のみが照査信号ｆｃＨを通過させ、受信部Ｒａで変調波
を検知しているため、列車占有検知リレーｎＴＣＨＲが
動作されており、従って、列車検知回路の接点ｎＴＣＨ
Ｒｍが閉じるので列車検知軌道リレーｎＴＲが動作し、
当該閉塞区間の列車不在並びにループ線の断線及び短絡
の有無が検知される。

プリセット操作により列車検知軌道リレーｎＴＲが一度
動作したのちは、自己保持回路Ｈにより列車不在検知状
態が継続される。

なお、列車が存在する閉塞区間を万−誤ってプリセット
操作しても、列車占有検知リレーが復旧しているので、
不正動作をすることはない。

次に、列車の例えば上り方向の運転が開始され、。

先頭部が例えば第３図の第１閉塞区間１Ｔから第２閉塞
区間２Ｔに進入したとすると、先頭信号である第１信号
ｆ、が地上ループ１２に誘導され、地上受信装置２Ｒに
与えられる。

第１信号ｆ１はフィルタＦのみを通過する。

受信部Ｒａでは、第１ 。信号ｆ１が照査信号ｆｃＨに
よる変調成分を打消すため、列車検知リレー２ＴＣＨＲ
が復旧する。

従って、第４図の列車検知回路の前記接点２ＴＣＨＲ−
ｍが開く結果、列車検知軌道リレー２ＴＲが復旧し、列
車が第２閉塞区間に進入したことが検知される。

・列車の先頭部が閉塞区間内に進入しただけの段階では
、解除回路ＲＥＳは何ら影響されない。

列車が完全に第２閉塞区間に進入すると、地上ループ１
２には、先頭信号である第１信号ｆ０のほかに第２信号
ｆ２も放射されるが、第１信号によっては列車検知回路
りは何も変化されない。

フィルタＦは第１信号ｆい第２信号ｆ２および照査信号
ｆｃＨを、フィルタＦ２は第２信号ｆ２のみを、それぞ
れ通過させる。

従って、列車占有検知リレー２ＴＣＨＲが復旧状態を継
続し、第２信号受信リレー２ＴＦＡ２Ｒが動作状態にな
って、解除回路ＲＥＳの接点２ＴＦＡ２Ｒ−ｍが閉じる
。

列車の先頭部が第２閉塞区間２Ｔから進出したときは、
車上からは第１信号ｆ１は受信しなくなるが、第２信号
ｆ２を受信しているので、列車占有検知リレー２ＴＣＨ
Ｒは落下を続け、列車検知軌道リレー２ＴＲによる列車
存在の記憶を維持する。

第２信号受信リレー２ＴＦＡ２Ｒも動作を続ける。

続いて、列車が完全に第２閉塞区間を進出したとき、す
なわち、後尾部が第２閉塞区間２Ｔと第３閉塞区間３Ｔ
の境界を通過するときの動作を説明すると、第２閉塞区
間の地上ループ１２には第１信号ｆ１はもちろん、第２
信号ｆ２も受信されなくなり、第４フイルタＦには照査
信号ｆｃＨのみが与えられる。

従って、列車検知回路りを構成する列車占有検知リレー
２ＴＣＨＲが動作すると同時に、第２閉塞区間の第２信
号受信リレー２ＴＦＡ２Ｒが復旧し、かつ、第３閉塞区
間の第２信号受信リレー３ＴＦＡ２Ｒが動作する。

いずれの閉塞区間においても、第５図に示すように、前
記列車占有検知リレーＣＨＲの動作、復旧時間ｔ。

よりも後尾検知リレーＦＡ２Ｒ（すなわち、第２信号受
信リレー）の動作時間ｔ１を長く、かつ、後尾検知リレ
ーの動作時間よりも同リレーの復旧時間ｔ２を長く設定
しである。

従って、列車の後尾部が第２閉塞区間と第３閉塞区間の
境界を通過したときは、第６図に示すように、列車占有
検知リレー２ＴＣＨＲ，第２閉塞区間及び第３閉塞区間
の後尾検知リレー２ＴＦＡ２Ｒ，３ＴＦＡ２Ｒが、瞬間
的に同時に動作する。

従って、第４図の列車検知回路りの接点２ ＴＣＩ（Ｒ
ｍ 、 ２ Ｔ Ｆ Ａ２Ｒ−ｍ 。

３ＴＦＡ２Ｒ−ｍが瞬間的に同時に閉じ、列車検知軌道
リレー２ＴＲが動作することにより、第２閉塞区間にお
ける列車存在の記憶が解除される。

列車の後尾部が前記境界を通過したときは、解除回路Ｒ
ＥＳの接点が直ちに開く力＼接点２ＴＣＨＲ−ｍは閉状
態を維持するので、列車検知軌道リレー２ＴＲは自己保
持回路Ｈにより動作状態を保持する。

地上受信装置のダ庫占有検知リレー及び後尾検知リレー
の動作特性を上述のように設定し、かつ、車上の前部お
よび後部における送信周波数を運転方向に係りなく固定
したので、列車の進行方向が判別でき、所定の進行方向
において後尾部が閉塞区間の境界を通過したときのみ、
後方の閉塞区間の列車存在の記憶を解除することができ
る。

また、夕１庫の先頭信号を受信したとき当該閉塞区間の
列車存在を記憶し、当該閉塞区間の後尾検知リレーと次
閉塞区間の後尾検知リレーとが瞬間的に同時に動作した
ときに、当該閉塞区間の列車存在の記憶を解除するよう
にしたから、先頭信号送信器（第１信号送信器）又は後
尾検知信号送信器（第２信号送信器）などの車上送信故
障や、フィルタ、受信部、列車占有検知リレー又は後尾
検知リレーなどの地上の受信故障を生じても、列車存在
の記憶を解除する条件が充足されない。

従って、後方防護に関して充分にフェールセーフ機能を
有する。

下り方向の一方向運転区間に設けられる地上受信装置Ｒ
は、第７図に示すように、前述と同様の第１受信回路Ｒ
１及び第１信号ｆ、のみ通過させるフィルタＦ１と、こ
のフィルタに接続され、変調波を受けたとき出力する受
信部Ｒａ１と、この受４信部からの出力に動作される第
１信号受信リレーＦＡ１Ｒとからなる第３受信回路Ｒ３
より構成され、下り方向列車検知回路Ｄ′は第８図に示
されたとおりの構成となる。

前述された実施例では、この発明の基本的思想。

を単線において上り、又は下りの一方向運転区間におけ
る列車検知に適用した場合について説明されたが、この
発明は上記基本的思想を発展することにより、単線にお
いて列車の前後の向きを変えずに両方向運転をされる区
間における列車検知に 、適用することができ、この場
合は、この発明の効果が一層良く発揮される。

すなわち、第９図に示すように、各閉塞区間ＩＴ、２Ｔ
、３Ｔ・・・の各地上ループ１１ｐ ’２ ）１３・・
・の一端に照査送信器Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３・・・を接続・
する点は前の実施例と同様であるが、各地上ループの他
端に接続される地上受信装置ＩＲ，２Ｒ。

３Ｒは、それぞれ前述された第１受信回路Ｒ１と第２受
信回路Ｒ２のほかに、第１信号ｆ１のみを通過させるフ
ィルタＦ１とこのフィルタに接続された受信部Ｒａ１と
、この受信部に接続された第１信号受信リレーＦＡ１Ｒ
とからなる第３受信回路Ｒ３を備えており、また、各閉
塞区間の列車検知回路Ｄ“は第２閉塞区間のものについ
て第１０図に例示するように、列車占有検知リレーＣＨ
Ｒの接点２ＴＣＨＲ−ｍと列車検知軌道リレー２ＴＲと
を含む直列回路に、当該閉塞区間の第２信号受信リレー
の接点２ ＴＦＡ２ Ｒｍ及び上り方向次閉塞区間の第
２信号受信リレー３ＴＦＡ２Ｒの接点３ＴＦＡ２Ｒ−ｍ
からなる上り方向解除回路ＲＥＳ１と、前記列車検知軌
道リレー２ＴＲの接点２ＴＲ−ｍを含む自己保持回路Ｈ
と、当該閉塞区間の第１信号受信リレー２ＴＦＡ、Ｒの
接点２ＴＦＡ１Ｒ−ｍ及び下り方向次閉塞区間の第１信
号受信リレーＩ ＴＦＡｌＲの接点Ｉ ＴＦＡｌＲ−ｍ
を含む下り方向解除回路ＲＥＳ２とを並列に接続して構
成されている。

前述のように、第１信号ｆ１および第２信号ｆ２が列車
の運転方向に係りなく固定の周波数で送信されることと
、上述の地上受信装置Ｒ及びダ庫検知回路Ｄ“の構成、
及び、列車占有検知リレーＣＨＲならびに後尾検知リレ
ーＴＦＡ２Ｒ。

ＴＦＡｌＲの動作特性とにより、次のように作用する。

すなわち、上り方向の列車の先頭部が、例として、第１
閉塞区間１Ｔと第２閉塞区間２Ｔの境界を通過して第２
閉塞区間に進入した場合、その境界通過時に、第２閉塞
区間の地上受信装置の列車占有検知リレー２ＴＣＨＲの
復旧と、第１閉塞区間の地上受信装置の第１信号受信リ
レーＩＴＦＡ１Ｒの復旧と、及び第２閉塞区間の地上受
信装置の第１信号受信リレー２ ＴＦＡｌＲの動作が同
時に行なわれる。

しかし、各リレーの動作特性は上述のように規定されて
いるため、第１信号受信リレーＩＴＦＡ１Ｒ，２ＴＦＡ
、Ｒが瞬間的に同時に動作する時間があるが、それ以前
に列車占有検知リレー２ＴＣＨＲが復旧しているので、
列車検知軌道リレー２ＴＲは列車の先頭部が第２閉塞区
間に進入するのと同時に列車存在を記憶し、列車の後尾
部が第２閉塞区間２Ｔと第３閉塞区間３Ｔの境界に達す
るまで記憶を保持する。

後尾部がその境界を通過するときは、前述された実施例
の場合と同様に、列車占有検知リレー２ＴＣＨＲが最も
先に動作し、かつ、上り方向解除回路ＲＥＳ１を構成す
る後尾検知リレー２ＴＦＡ２Ｒ，３ＴＦＡ２Ｒが瞬間的
に同時に動作するため、列車検知軌道リレー２ＴＲが動
作して、列車存在の記憶が解除される。

一方、下り方向の列車の先頭部が第３閉塞区間３Ｔから
第２閉塞区間２Ｔに進入したときは、第３閉塞区間の地
上受信装置の第２信号受信リレー３ＴＦＡ２Ｒの復旧、
第２閉塞区間の地上受信装置の第２信号受信リレー２Ｔ
ＦＡ、、Ｈの動作及び第２閉塞区間の列車占有検知リレ
ー２ＴＣＨＲの復旧が同時に行なわれるので、前述と同
様の理由で、列車検知軌道リレー２ＴＲが列車の先頭部
が第２閉塞区間に進入すると同時に列車存在を記憶する
。

そして、列車の後尾部が第２閉塞区間２Ｔと第１閉塞区
間１Ｔの境界を通過すると、列車占有検知リレー２ＴＣ
ＨＲの動作、第２閉塞区間の第１信号受信リレー２ＴＦ
Ａ、Ｈの復旧及び第１閉塞区間の第１信号受信リレー１
ＴＦＡ１Ｒの動作が行なわれる。

従って、記述の動作特性により接点２ＴＣＨＲ−ｍが閉
じた後、下り方向解除回路ＲＥＳ２が瞬間的に閉成され
るので、列車検知軌道リレー２ＴＲが動作して列車存在
の記憶が解除される。

上述のように、この実施例によれば、第１信号ｆ、及び
第２信号ｆ２を車上から送信し、先頭信号を受信したと
きに箔該閉塞区間における列車存在を記憶するとともに
、上り方向の運転時は当該閉塞区間と次閉塞区間の第２
信号受信リレー２ＴＦＡ２Ｒ，３ＴＦＡ２Ｒが瞬間的に
同時に動作したことにより、また、下り方向運転時は当
該閉塞区間と次閉塞区間の第１信号リレー２ＴＦＡ１Ｒ
，。

ＩＴＦＡｌＲが瞬間的に同時に動作したことにより、当
該閉塞区間の列車存在の記憶を解除するので、第１信号
及び第２信号の送信周波数はダ淳の運行方向と無関係に
固定することができ、従来方式のように運行方向の切換
えと連動して送信周波数を 。

切換える必要がない。

従って、車上に前後進切替制御回路を備える必要もない
し、列車長が長い場合にも、前部には第１信号送信器の
み、後部には第２信号送信器のみを備えればよい。

続いて、この発明の基本思想をさらに発展して、。

オーバランして退行したときの自動解除のために応用す
る例を説明する。

第９図及び第１０図に示された地上受信装置及び列車検
知回路は、前述したように、単線で往復運転される列車
について、各閉塞区間における上り方向の進入、進出及
び下り方向の進入、進出をそれぞれ検知するために用い
られたものである。

しかし、これと同一構成の地上受信装置及び列車検知回
路を、単線で一方向運転される列車、及び単線で往復運
転される列車について、オーバランによる退行運転時の
自動解除に利用することができる。

すなわち、例として第９図において第１閉塞区間１Ｔに
停止すべき列車オーバランして第１閉塞区間１Ｔと第２
閉塞区間２Ｔにまたがって停止し、退行運転により第１
閉塞区間に戻った場合について説明すると、列車が第２
閉塞区間にオーバランしたときは、列車の先頭部が第２
閉塞区間に進入したことにより、前述のようにして列車
占有検知リレー２ＴＣＨＲが復旧するため、第１０図に
示されたダ庫検知回路の列車検知軌道リレー２ＴＲが復
旧し、第２閉塞区間２Ｔの上り方向の列車存在が記憶さ
れる。

そして、列車が退行運転して上り方向先頭部（すなわち
、下り方向後尾部に相当する。

）が第１閉塞区間と第２閉塞区間の境界を通過したとき
に、第２閉塞区間の列車占有検知リレー２ＴＣＨＲの動
作、第２閉塞区間の第１信号受信リレー２ＴＦＡ１Ｒの
復旧、及び第１閉塞区間の第１信号受信リレーＩ ＴＦ
ＡｌＲの動作が行なわれ、これら各リレーの記述された
動作特性により、列車検知回路の接点２ＴＣＨＲ−ｍが
閉じたのち、二つの接点２ＴＦＡ１Ｒｍ、Ｉ ＴＦＡｔ
Ｒｍが瞬間的に同時に閉じるため、前記列車検知軌道リ
レー２ＴＲが再び動作して第２閉塞区間における列車存
在の記憶が解除される。

要するに、第９図及び第１０図に示された地上受信装置
及列車検知回路を単線上り方向運転の列車に適用した場
合は、前記解除回路ＲＥＳ１は上り方向正常運転時の解
除回路となり、解除回路ＲＥＳ２は上り方向列車が当該
閉塞区間にオーバランし、退行したときの自動解除回路
として動作する。

同じく単線下り方向運転の列車に適用した場合は、解除
回路ＲＥＳ１が下り方向列車のオーバラン退行時の自動
解除回路、解除回路ＲＥＳ２が下り方向正常運転時の解
除回路となる。

また、第７図及び第８図に示された地上受信装置と列車
検知回路を単線往復運転の列車に適用した場合も、上り
方向解除回路ＲＥＳ１、下り方向解除回路ＲＥＳ２は互
いに他方向に運転される列車のオーバラン退行時の自動
解除回路として働くことはいうまでもない。

上述のように、この実施例によれば列車の一通行方向（
例えば上り方向）における先頭信号（例えば第１信号）
を受信したとき当該閉塞区間における列車存在を列車検
知軌道リレーの復旧により記憶し、当該閉塞区間の後尾
検知リレー（例えば第２信号受信リレー）と前記−進行
方向（例えば上り方向）における次閉塞区間の後尾検知
リレー（例えば第２信号受信リレー）とが瞬間的に同時
に動作したとき、又は、当該閉塞区間における列車の他
の進行方向（例えば下り方向）の後尾検知リレー（例え
ば第１信号受信リレー）と、列車の他の進行方向（下り
方向）における次閉塞区間の他の進行方向（下り方向）
の後尾検知リレー（第１信号受信リレー）とが瞬間的に
同時に動作したときに、前記当該閉塞区間における列車
存在の記憶を解除するようにしたから、正常運転時には
正確な列車検知が行なわれるばかりでなく、当該閉塞区
間にオーバランして進入し、退行運転した場合にも、当
該閉塞区間への列車存在の記憶が自動的に解除される。

従って、従来の手動による解除作業が不要となり、安全
性が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車上送信装置及び一方向運転区間で使用され
る地上用受信装置の構成の一例ならびに信号系統を示す
図、第２図は列車検知回路の一例を示す回路図、第３図
は上り方向運転区間の実際の例を示す装置配置図、第４
図は第３図の第２閉塞区間用列車検知回路図、第５図は
列車占有検知リレーと後尾検知リレーの動作特性を示す
図、第６図は列車後尾部が第３図における第２閉塞区間
と第３閉塞区間の境界を通過するときの各リレーの動作
を示す図である。 第７図は下り方向運転区間に設けられる地上受信装置の
構成及び配置例を示す図、第８図は第７図における第２
閉塞区間用列車検知回路図である。 第９図は両方向運転区間に設けられる地上受信装置の構
成及び配置例を示す図、第１０図は第９図の第２閉塞区
間用列車検知回路図である。 Ｔ・・・列車、Ｔ１．Ｔ２・・・先頭車両、又は後尾車
両、ＡＩ 、Ａ２・・・車上アンテナ、ｆｌ・・・第１
信号、Ｔ２．、。 第２信号、１１．Ｉ！２，１３・・・・・・地上ループ
、ＲｌＩＲ，ＩＲ・・・・・・地上受信装置、Ｓ、Ｓｌ
、ｓ２は照査送信器、ＣＨＲ，１ＴｃｎＲ，２ＴＣＨＲ
・・・列車占有検知リレー、ＦＡ２，１ＴＦＡ２，２Ｔ
ＦＡ２Ｒ・・・第２信号受信リレー（後尾検知リレー）
、ＦＡｌＲ，Ｉ ＴＦＡｌＲ，２ＴＦＡ１Ｒ・・・第１
信号受信リレー（後尾検知リレー）、ｎＴＲ，２ＴＲ・
・・列車検知軌道リレー、ＲＥＳ 、ＲＥＳｌ、ＲＥＳ
２・・・解除回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 囚）列車の前後部のいずれか一方に、固定の送信周
   波数を有する第１信号を地上に放射する送信器を、他方
   に、前記第１信号と異なる固定の送信周波数を有する第
   ２信号を地上に放射する送信器をそれぞれ備え、 （Ｂ） 閉塞区間ごとに、連続するループを設けると
   ともに、それらのループの一端に、車上送信周波数と異
   なる周波数の地上装置照査信号を前記ループに常時供給
   する照査送信器を接続し、（Ｃ） 前記各ループの他
   端に、 げ）第１信号、第２信号及び照査信号のいずれも通過さ
   せるフィルタと、これに接続された受信部と、その受信
   出力により動作される列車占有検知リレーとからなる第
   １受信回路、（ＣＩ）第２信号もしくは第１信号のみを
   通過させるフィルタと、これに接続された受信部と、そ
   の受信出力により動作される第２もしくは第１信号受信
   リレーとからなる第２受信回路より構成された地上受信
   装置を接続し、 ＣＤ） 列車検知軌道リレーの前段に前記列車占有検
   知リレーの扛上接点を挿入するとともに、この扛上接点
   の前段に、蟲該閉塞区間の第２（又は第１）信号受信リ
   レーの扛上接点と次閉塞区間の地上受信装置の第２（又
   は第１）信号受信リレーの扛上接点とを直列接続してな
   る解除回路と、前記列車検知軌道リレーの接点を含む自
   己保持回路との並列回路を接続して、列車検知回路を構
   成し、 （ト））前記列車占有検知リレーの動作・復旧時間より
   も、第２（又は第１）信号受信リレーの動作時間を長く
   し、かつ、第２（又は第１信号受信リレーの動作時間よ
   りも同リレーの復旧時間を長くしであること、 を特徴とする列車検知装置。 ２（Ａ）列車の前後部のいずれか一方に、固定の送信周
   波数を有する第１信号を地上に放射する送信器を、他方
   に、前記第１信号と異なる固定の送信周波数を有する第
   ２信号を地上に放射する送信器をそれぞれ備え、 相）閉塞区間ごとに、連続するループを設けるさともに
   、それらのループの一端に、車上送信周波数と異なる周
   波数の地上装置照査信号を前記ループに常時供給する照
   査送信器を接続し、（Ｃ） 前記各ループの他端に、 ピ）第１信号、第２信号及び照査信号のいずれも通過さ
   せるフィルタと、これに接続された受信部と、その受信
   出力により動作される列車占有検知リレーとからなる第
   １受信回路、（ロ）第１信号のみを通過させるフィルタ
   と、これに接続された受信部と、その受信出力により動
   作される第４信号受信リレーとからなる第２受信回路、 （ハ）第２信号のみを通過させるフィルタと、これに接
   続された受信部さ、その受信出力により動作される第２
   信号受信リレーとからなる第３受信回路 より構成された地上受信装置を接続し、 （Ｄ） 列車検知軌道リレーの前段に前記列車占有検
   知リレーの打上接点を挿入するとともに、この扛上接点
   の前段に、当該閉塞区間の第１信号受信リレーの扛上接
   点と上り方向法閉塞区間の地上受信装置の第１信号受信
   リレーの扛上接点とを直列接続してなる上り方向解除回
   路と、当該閉塞区間の第２信号受信リレーの打上接点と
   下り方向法閉塞区間の地上受信装置の第２信号受信リレ
   ーの打上接点とを直列接続してなる下り方向解除回路と
   、前記列車検知軌道リレーの接点を含む自己保持回路と
   の並列回路を接続して、列車検知回路を構成し、 （Ｅ） 前記列車占有検知リレーの動作・復旧時間よ
   りも、第２（又は第１）信号受信リレーの動作時間を長
   くシ、かつ、第２（又は第１信号受信リレーの動作時間
   よりも同リレーの復旧時間を長くしであること、 を特徴とする列車検知装置。