JPS60107497A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、船外機、船内外機等に用いられて好適な船舶
推進機のチルト装置に関する。

［背景技術］ 船舶推進機には、船尾板に固定されるクランプブラケッ
トと、クランプブラケットにチルト軸を介して傾動可能
に支持されるスイベルブラケットとの間に、油圧ポンプ
の駆動によって伸縮するチルトシリンダを介装し、チル
トスイッチのオン操作によって上記油圧ポンプを作動可
能とするチルト装置が用いられ、スイベルブラケットに
支持される推進ユニットをチルトアップないしはチルト
ダウン可能としている。

しかしながら、従来のチルト装置にあっては、推進ユニ
ットを所望のチルト範囲において傾動すべく、油圧ポン
プを一定時間継続しで作動させる場合、チルトスイッチ
のオン状態を上記一定時間継続して手動操作する必要が
あり、煩雑である。

［発明の目的］ 本発明は、チルトスイッチのワンタッチ操作によって推
進ユニットをチルトアップないしはチルトダウン可能と
することを目的とする。

［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
チルト装置は、チルトスイッチのオン操作により、該オ
ン状態が解消した後も油圧ポンプの作動を継続可能とす
るホールド手段と、ホールド手段による油圧ポンプの継
続作動状態を停止可能とするホールド解除手段とを有し
てなるようにしたものである。

［発明の詳細な説明］ 以下１本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を示す側面図、第２図は同実施例に係るチルト装置作動
回路を示す回路図、第３図は第２図の電気回路部分を示
す回路図である。

船体１１の船尾板１１Ａにはクランプブラケット１２が
固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を
介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに回動
可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、
図示されない操舵軸を介して、推進ユニット１５が操舵
軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１
５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユ
ニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

すなわち、船外機１０が、以下に述べるチルト操作によ
り、推進ユニット１５を傾動し、その航走姿勢ないしは
保管姿勢を調整可能としている。

クランプブラケット１２にはチルトシリンダ１８の基端
部がピン結合され、スイベルブラケット１４には、チル
トシリンダ１８のピストンロッド１９の先端部がピン結
合されている。チルトシリンダ１８の内部は、ピストン
ロッド１９の端部に固定されるピストン２０により、ピ
ストンロッド１９収容側の上室２１と、ピストンロッド
１９非収容側の下室２２とに画成されている。

また、クランプブラケット１２には、上記チルトシリン
ダ１８の両側方に配置される左右一対のトリムシリンダ
２３の基端部が固定されている。

トリムシリング２３のピストンロッド２４の先端部は、
スイベルブラケッ）１４に対し、相互に離間可能な状態
で、当接可能とされている。トリムシリング２３の内部
は、ピストンロッド２４の端部に固定されているピスト
ン２５により、ピストンロッド２４収容側の上室２６と
、ピストンロッド２４非収容側の下室２７とに画成され
ている。

次に、上記チルトシリンダ１８およびトリムシリング２
３の作動回路について説明する。２８はリザーバであり
、作動油を貯留可能としている。

２９は駆動モータ、３０は油圧ポンプであり、ポンプ３
０はモータ２９によって選択的に正転若しくは逆転可能
とされている。３１は開閉装置であり、シャトルピスト
ン３２、第１チエツク弁３３および第２チエツク弁３４
を有し、シャトルピストン３２の第１チエツク弁３３側
に第１シヤトル室３５を画成し、シャトルピストン３２
の第２チエツク弁３４側に第２シヤトル室３６を画成し
、第１チエツク弁３３の弁体まわりに第１チエツク室３
７を画成し、第２チエツク弁３４の弁体まわりに第２チ
エツク室３８を画成している。すなわち、第１チエツク
弁３３は、ポンプ３０の正転時に、管路３９を介して供
給される送油圧力によって開作動可能とされ、第２チエ
ツク弁３４は、ポンプ３０の逆転時に管路４０を介して
供給される送油圧力によって開作動可能とされている。

また、シャトルピストン３２は、ポンプ３０の正転によ
る送油圧力によって第２チエツク弁３４を開作動し、ポ
ンプ３０の逆転による送油圧力によって第１チェック弁
３３．を開作動可能としている。

また、開閉装置３１の第１チエツク室３７とチルトシリ
ンダ１８の王室２２、トリムシリンダ２３の下室２７と
は、管路４１によって連通されている。また、開閉装置
３１の第２チエツク室３８とチルトシリンダ１８の上室
２１とは、管路４２によって連通されている。また、リ
ザーバ２８とトリムシリンダ２３の上室２６とは、管路
４３によって連通されている。

また、管路４１の中間部とリザーバ２８とは、下室用リ
リーフ弁４４を介して接続されている。

すなわち、推進ユニット１５のチルトアップ操作Ｕ与に
、各シリンダ゛１８．２３のピストンロッド１９．２４
がそれぞれ最大伸長位置に達すると、上記下室用リリー
フ弁４４が開作動し、ポンプ３０からの吐出油をリザー
バ２８に戻すことを可能としている。

また、管路４０の中間部とリザーバ２８とは、上室用リ
リーフ弁４５を介して接続されている。

すなわち、推進ユニット１５のチルトダウン操作時に、
各シリンダ１８．２３のピストンロッド１９．２４がそ
れぞれ最大収縮位置に達すると、上記上室用リリーフ弁
４５が開作動し、ポンプ３０からの吐出油をリザーバ２
８に戻すことを可能とする。また、上記推進ユニット１
５のチルトダウン操作時に、各シリンダ１８．２３の容
積は、各ピストンロッド１９．２４の各シリンダ１８、
？３への侵入容積だけ減少することとなり、作動油の循
環油量に余りを生ずることから、上記上室用リリーフ弁
４５が開作動して、ポンプ３０の吐出油をリザーバ２８
に戻すことをも可能としている。

すなわち、上記各シリンダ１８．２３による推進ユニッ
ト１５のチルト操作は以下のとおりとなる。

駆動モータ２９をアップ側に作動し、油圧ポンプ３０を
正転すると、ポンプ３０の吐出油は、管路３９、開閉装
置３１の第１シヤトル室３５および第１チエツク室３７
、管路４１を経て、チルトシリンダ１８の下室２２、ト
リムシリンダ２３の下室２７に送られ、各シリンダ１８
．２３のピストンロッド１９．２４を伸長せしめ、推進
ユニット１５をチルトアップ可能とする。上記各シリン
ダ１８．２３の上室２１．２６の作動油は、管路４２、
開閉装置３１の第２チエツク室３８および第２シヤトル
室３６、管路４０を経てポンプ３０に戻る。

なお、上記トリムシリンダ２３のピストンロッド２４が
最大伸長位置に達した後には、チルトシリンダ１８のピ
ストンロッド１９のみがより速い速度で伸長し、推進ユ
ニット１５をより大きな傾斜角度位置にまでチルトアッ
プ可能とする。

他方、駆動モータ２９をダウン側に作動し、ポンプ３０
を逆転すると、ポンプ３０の吐出油が、管路４０、開閉
装置３１の第２シヤトル室３６および第２チエツク室３
８、管路４２を経て、各シリンダ１８．２３の上室２１
．２６に送られ、各シリンダ１８．２３のピストンロッ
ド１９．２４を収縮せしめ、推進ユニット１５をチルト
ダウン可能とする。

しかして、上記駆動モータ２９および油圧ポンプ３０の
操作回路について説明すれば、以下のとおりである。

第２図に示すように、チルトスイッチ５０は、回動支点
５１を中心として回動操作可能とされるとともに、不図
示のばね機構によって第２図および第３図に示す中立位
置に復帰する習性を与えられている。また、チルトスイ
ッチ５０は、アップ端子５２Ａ、アップホールド端子５
２Ｂ、ダウン端子５３Ａ、ダウンホールド端子５３Ｂの
それぞれに接触可能とされるスイッチ本体５４とアップ
側のオフ端子５２Ｃ，ダウン側のオフ端子５３Ｃのそれ
ぞれに接触可能とされるアース接続体５５と、スイッチ
本体５４とアース接続体５５とを絶縁状態で結合する絶
縁体５６とからなっている。

すなわち、チルトスイッチ５０は、手動操作力の付加に
より、中立状態からアップ側に回動操作されるに従い、
アップ側のオフ端子５２Ｃ，アップ端子５２Ａ、アップ
ホールド端子５２Ｂに順次接触するとともに、中立状態
からダウン側に回動操作されるに従い、ダウン側のオフ
端子５３Ｃ，ダウン端子５３Ａ、ダウンホールド端子５
３Ｂに順次接触するようになっている。また、チルトス
イッチ５０は、上記各端子５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ，５
３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃとの接触状態を維持可能とする手
動操作力の付加が排除されると、不図示のばね機構の作
用によって直ちに中立位置に復帰可能とされている。

上記チルトスイッチ５０と、各端子５２Ａ、５２Ｂ、５
３Ｃ，５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃとの接触によって、前記
駆動モータ２９および油圧ポンプ３０を操作可能とする
電気回路６０は、第３図に示すように構成されている。

この第３図において、６１はアップ側のリレー、６１Ｂ
はダウン側のリレー、６２Ａおよび６３Ａは上記アップ
側のリレー６ＬＡの通電によって吸引される接点、６２
Ｂおよび６３Ｂは上記ダウン側のリレー６１Ｂの通電に
よって吸引される接点である。また、６４Ａはベースが
正電位になることによってオン状態となるアップ側のＰ
ＮＰ　）ランジスタ、６４Ｂはベースが正電位になるこ
とによってオン状態となるダウン側のＰＮＰ　）ランジ
スタである。また、６５Ａはベースがアース電位になる
ことによってオン状態となるアップ側のＮＰＮ　）ラン
ジスタ、６５Ｂはベースがアース電位になることによっ
てオン状態となるダウン側のＮＰＮ　）ランジスタであ
る。また、６６Ａはチルトアップ完了時に下室用リリー
フ弁４４が開弁する直前における管路４１の上昇圧力を
検知する圧力センサ、６６Ｂはチルトダウン完了時に上
室用リリーフ弁４５が開弁する直前における管路４０の
上昇圧力を検知する圧力センサである。なお、６７は電
源である。

すなわち、前記駆動モータ２９および油圧ポツプ３０は
、」上記チルｉ・スイッチ５０および電気回路６０によ
って以下のように操作される。

まず、アップ操作は以下のとおりである。すなわち、チ
ルトスイッチ５０のスイッチ本体５４をアップ端子５２
Ａに接触し続けている間、アップ側のリレー６１Ａに通
電され、接点６２Ａが吸引されて、駆動モータ２９がア
ップ側に駆動され、ポンプ３０が正転する。なお、ダウ
ン操作についても、以上と実質的に同様である。

次゛に、アップホールド操作は以下のとおりである。す
なわち、チルトスイッチ５０のスイッチ本体５４をアッ
プホールド端子５２Ｂに接触すると、アップ側のリレー
６ＬＡに通電され、接点６２Ａが吸引されるとともに、
アップ側のトランジスタ６４Ａのベース電流が流れ、該
トランジスタ６４Ａがオン状態となり、同時にトランジ
スタ６５Ａもオン状態となる。これにより、チルトスイ
ッチ５０のスイッチ本体５４がその復帰習性に１ よってアップホールド端子５２Ｂから離れて中立状態に
復帰しても、両トランジスタ６４Ａ、６５Ａは相互にオ
ン状態を継続し、従って、アップ側のリレー６１Ａへの
通電状態、接点６２Ａの吸引状態が継続し、駆動モータ
２９がアップ側に継続して駆動され、ポンプ３０の正転
状態が継続される。ここで、チルトスイッチ５０がその
復帰習性動作によって復帰する際に、アース接続体５５
がアップ側のオフ端子５２Ｇと接触するものの、接点６
３Ａがリレー６１Ａによって吸引されており、接点６３
Ａとアップ側のオフ端子５２Ｃとが導通していないこと
から、第３図のＡ点が接地されることなく、トランジス
タ６４Ａのオン状態が継続され、従って駆動モータ２９
が停止状態に至ることはない。なお、ダウンホールド操
作についても以上と実質的に同様である。

次に、アップホールド状態の自動停止は以下のとおりで
ある。すなわち、上記ポンプ３０の正転状態の継続の後
、チルトアップが完了すると、圧力センサ６６Ａが管路
４１の上昇圧力を検知して２ オン状態となり、前記Ａ点が接地され、トランジスタ６
４Ａのベース電位が低下して、該トランジスタ６４Ａが
オフ状態となり、同時にトランジスタ６５Ａもオフ状態
となる。これにより、アップ側のリレー６ＬＡへの通電
状態が解除され、駆動モータ２９は停止状態に至る。な
お、ダウンホールド状態の自動停止についても、以上と
実質的に同様である。

次に、アップホールドの中間段階における停止操作は以
下のとおりである。すなわち、前記アップホールド作動
中に、チルトスイッチ５０のアース接続体５５をダウン
側のオフ端子５３Ｇに接触すると、ダウン側のリレー６
１Ｂによって吸引されていない接点６３Ｂと上記オフ端
子５３Ｃとが導通状態にあることから、Ａ点が接地され
ることとなり、トランジスタ６４Ａのベース電位が低下
して該トランジスタ６４Ａがオフ状態となり、同時にト
ランジスタ６５Ａもオフ状態となって、アップ側のリレ
ー６ＬＡへの通電状態が解除され、駆動モータ２９が停
止状態に至る。ここで。

上記チルトスイッチ５０を更にダウン側に回動し、スイ
ッチ本体５４をダウン端子５３Ａ、ダウンホールド端子
５３Ｂに接触させれば、ダウン操作、ダウンホールド操
作を行わせることが可能となる。なお、ダウンホールド
の中間段階における停止操作も以上と実質的に同様であ
る。

すなわち、上記実施例によれば、チルトスイッチ５０を
ワンタッチ操作し、そのスイッチ本体５４をアップホー
ルド端子５２Ｂ若しくはダウンホールド端子５３Ｂに接
触させると、上記スイッチ本体５４と各ホールド端子５
２Ｂ、５３Ｂとの接触状態が解消した後も、圧力センサ
６６Ａ、６６Ｂが作動するまで、油圧ポンプ３０の作動
が継続し、推進ユニット１５をチルトアップないしはチ
ルトダウン可能とする。

なお、チルトアップないしはチルトダウン完了時のホー
ルド解除手段としては、上記圧力センサ６６Ａ、６６Ｂ
に代えて、駆動モータ２９に生ずるロック電流を検出す
るセンサ、若しくはリミットスイッチ等の他の手段を用
いることも可能である。

［発明の効果］ 以上のように、本発明に係る船舶推進機のチルト装置は
、チルトスイッチのオン操作により、該オン状態が解消
した後も油圧ポンプの作動を継続可能とするホールド手
段と、ホールド手段による油圧ポンプの継続作動状態を
停止可能とするホールド解除手段とを有してなるように
したものである。従って、チルトスイッチをワンタッチ
でオン操作すると、チルトスイッチの該オン状態が解消
した後も、ホールド解除手段が作動するまで、ホールド
手段の作動によって油圧ポンプの作動が継続し、推進ユ
ニットをチルトアップないしはチルトダウンすることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は同実施例に係るチルト装置作動回路
を示す回路図、第３図は第２図の電気回路部分を示す回
路図である。 １０・・・船外機、１１Ａ・・・船尾板、１２・・・ク
ラン５ プブラケット、１３・・・チルト軸、１４・・・スイベ
ルブラケット、１５・・・推進ユニット、１８・・・チ
ルトシリンダ、２３・・・トリムシリング、５０・・・
チルトスイッチ、５４・・・スイッチ本体、５２Ｂ・・
・アップホールド端子、５３Ｂ・・・ダウンホールド端
子、６６Ａ、６６Ｂ・・・圧力センサ。 代理人　弁理士　塩　川　修　治 ６ 手続補正書（自発） 昭和５８年９月７日 特許庁長官　志賀学殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第２１３１９８号 ２、発明の名称 船舶推進機のチルト装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　三信工業株式会社 ４、代理人　〒１０５ 住　所　東京都港区虎ノ門−丁目２３番７号第２３森ビ
ル　８階 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面６、補正の内
容 （１）明細書第９頁第４行ないし第８行の「各シリンダ
１８・・・・・・・・・可能とする。」を、「シリンダ
１８の上室２１に送られ、シリンダ１８のピストンロッ
ド１９を収縮せしめ、推進ユニッ）１５をチルトダウン
可能とする。なお、このチルトダウンの進行の過程で推
進ユニッ）１５がシリンダ２３のピストンロッド２４に
接することとなる後には、リザーバ２８の作動油がシリ
ンダ２３の上室２６に供給され、シリンダ２３のピスト
ンロッド２４が収縮することとなる。」に改める。 （２）図面の第３図を別紙のとおり改める。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾板に固定されるクランプブラケットと、クラ
   ンプブラケットにチルト軸を介して傾動可能に支持され
   るスイへルブラケ・ントとの間に、油圧ポンプの駆動に
   よって伸縮するチルトシリンダを介装し、チルトスイッ
   チのオン操作によって上記油圧ポンプを作動可能とする
   船舶推進機のチルト装置において、チルトスイッチのオ
   ン操作により、該オン状態が解消した後も油圧ポンプの
   作動を継続可能とするホールド手段と、ホールド手段に
   よる油圧ポンプの継続作動状態を停止可能とするホール
   ド解除手段とを有してなることを特徴とする船舶推進機
   のチルト装置。