JPH0137584B2 - - Google Patents
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- JPH0137584B2 JPH0137584B2 JP58213879A JP21387983A JPH0137584B2 JP H0137584 B2 JPH0137584 B2 JP H0137584B2 JP 58213879 A JP58213879 A JP 58213879A JP 21387983 A JP21387983 A JP 21387983A JP H0137584 B2 JPH0137584 B2 JP H0137584B2
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- Japan
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- injection
- amount
- valve
- fuel
- intake air
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10177—Engines having multiple fuel injectors or carburettors per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料噴射装置の改良に関
するものである。
するものである。
（従来技術）
エンジンの各気筒に対して２つの吸気通路を設
け、それぞれの吸気通路に燃料噴射弁を配設し、
エンジンの負荷等の運転状態に応じて各吸気通路
に配設した絞り弁の開閉を行つて吸気量を制御す
るとともに、各燃料噴射弁からの燃料噴射量を制
御し、第１噴射弁からは低吸気量域を含む全運転
領域で燃料を噴射し、第２噴射弁からは高吸気量
域で燃料を噴射するようにして、低負荷域から高
負荷域に至るまで精度の良い燃料供給制御が実現
できるようにした燃料噴射装置は、例えば特開昭
51−12025号に見られるように公知である。
け、それぞれの吸気通路に燃料噴射弁を配設し、
エンジンの負荷等の運転状態に応じて各吸気通路
に配設した絞り弁の開閉を行つて吸気量を制御す
るとともに、各燃料噴射弁からの燃料噴射量を制
御し、第１噴射弁からは低吸気量域を含む全運転
領域で燃料を噴射し、第２噴射弁からは高吸気量
域で燃料を噴射するようにして、低負荷域から高
負荷域に至るまで精度の良い燃料供給制御が実現
できるようにした燃料噴射装置は、例えば特開昭
51−12025号に見られるように公知である。
上記のような燃料噴射装置では、高負荷時にお
ける多量の燃料噴射を１本の燃料噴射弁で行う
と、低負荷時の少量の燃料噴射を行うときの精度
が低下するのに対し、低流量域での供給精度の良
い第１噴射弁で低負荷域の燃料噴射を行う一方、
この第１噴射弁では供給できない高流量域では第
２噴射弁からも燃料噴射を行うようにしたもので
ある。しかして、第２噴射弁からの燃料噴射の開
始時期は前記先行例のように、エンジンの運転状
態に応じて演算した燃料噴射量（燃料噴射パルス
幅）の大きさに対応し、この演算噴射量が設定値
を越えたときに第２噴射弁からも燃料の噴射を行
うようにしたものでは、高流量域用の第２吸気通
路が第２絞り弁によつて開かれる前に第２噴射弁
から燃料噴射が行われる問題を有するものであ
る。
ける多量の燃料噴射を１本の燃料噴射弁で行う
と、低負荷時の少量の燃料噴射を行うときの精度
が低下するのに対し、低流量域での供給精度の良
い第１噴射弁で低負荷域の燃料噴射を行う一方、
この第１噴射弁では供給できない高流量域では第
２噴射弁からも燃料噴射を行うようにしたもので
ある。しかして、第２噴射弁からの燃料噴射の開
始時期は前記先行例のように、エンジンの運転状
態に応じて演算した燃料噴射量（燃料噴射パルス
幅）の大きさに対応し、この演算噴射量が設定値
を越えたときに第２噴射弁からも燃料の噴射を行
うようにしたものでは、高流量域用の第２吸気通
路が第２絞り弁によつて開かれる前に第２噴射弁
から燃料噴射が行われる問題を有するものであ
る。
すなわち、例えばエンジン冷間時には吸気量に
対する燃料噴射量を増大して良好な暖機性を得る
ために、演算噴射量を増大する冷間時補正を行う
とともに、冷間時のエンジン回転数を上昇するた
めに吸気量を増大するようにしている。そして、
上記補正において、エンジンの実際の運転状態は
第１噴射弁のみによる燃料噴射量だけれども、エ
ンジン温度および吸気量の検出に基づく演算噴射
量が前記設定値を越えて第２噴射弁からも燃料噴
射を行う領域となることがある。
対する燃料噴射量を増大して良好な暖機性を得る
ために、演算噴射量を増大する冷間時補正を行う
とともに、冷間時のエンジン回転数を上昇するた
めに吸気量を増大するようにしている。そして、
上記補正において、エンジンの実際の運転状態は
第１噴射弁のみによる燃料噴射量だけれども、エ
ンジン温度および吸気量の検出に基づく演算噴射
量が前記設定値を越えて第２噴射弁からも燃料噴
射を行う領域となることがある。
よつて、この場合に、第２絞り弁が開かれてい
ないのに第２噴射弁から燃料が噴射されることに
なり、この燃料は燃焼室に流入せず吸気通路に溜
るものであつて、所定の燃料が燃焼室に供給され
ず失火の恐れがあるとともに、燃料の微粒化およ
びミキシングの悪化をもたらす不具合を有するも
のである。
ないのに第２噴射弁から燃料が噴射されることに
なり、この燃料は燃焼室に流入せず吸気通路に溜
るものであつて、所定の燃料が燃焼室に供給され
ず失火の恐れがあるとともに、燃料の微粒化およ
びミキシングの悪化をもたらす不具合を有するも
のである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、冷間時補正等によつ
て演算噴射量が増大しても、第２吸気通路が第２
絞り弁によつて開かれていないときには、上記演
算噴射量の大きさにかかわらず、第２噴射弁によ
る燃料噴射は行わず、第１噴射弁のみによつて第
１吸気通路に燃料噴射を行うようにしたエンジン
の燃料噴射装置を提供することを目的とするもの
である。
て演算噴射量が増大しても、第２吸気通路が第２
絞り弁によつて開かれていないときには、上記演
算噴射量の大きさにかかわらず、第２噴射弁によ
る燃料噴射は行わず、第１噴射弁のみによつて第
１吸気通路に燃料噴射を行うようにしたエンジン
の燃料噴射装置を提供することを目的とするもの
である。
（発明の構成）
本発明のエンジンの燃料噴射装置は、各気筒に
対して低吸気量域を含む全運転領域で吸気を供給
する第１吸気通路と、高吸気量域で吸気を供給す
る第２吸気通路とを接続し、第１吸気通路には第
１噴射弁と第１絞り弁とを設け、第２吸気通路に
は第２噴射弁と第２絞り弁とを設け、吸入空気量
検出手段で検出した吸気量に応じて燃料噴射量演
算手段で燃料噴射量を演算し、噴射弁作動手段は
燃料噴射量演算手段による演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁を駆動し、この演算噴射
量が設定値を越えたときに第１および第２噴射弁
を駆動するものであつて、この噴射弁作動手段に
対し第２絞り弁の閉じている領域では演算噴射量
が設定値を越えていても第２噴射弁の作動を停止
する第２噴射弁停止手段とを備えたことを特徴と
するものである。
対して低吸気量域を含む全運転領域で吸気を供給
する第１吸気通路と、高吸気量域で吸気を供給す
る第２吸気通路とを接続し、第１吸気通路には第
１噴射弁と第１絞り弁とを設け、第２吸気通路に
は第２噴射弁と第２絞り弁とを設け、吸入空気量
検出手段で検出した吸気量に応じて燃料噴射量演
算手段で燃料噴射量を演算し、噴射弁作動手段は
燃料噴射量演算手段による演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁を駆動し、この演算噴射
量が設定値を越えたときに第１および第２噴射弁
を駆動するものであつて、この噴射弁作動手段に
対し第２絞り弁の閉じている領域では演算噴射量
が設定値を越えていても第２噴射弁の作動を停止
する第２噴射弁停止手段とを備えたことを特徴と
するものである。
上記第２噴射弁停止手段としては、冷間時に第
２噴射弁からの燃料噴射を開始する設定値を大き
くするもの、もしくは、第２噴射弁の開度を検出
して閉弁時には第２噴射弁を不作動とするものな
どが採用される。
２噴射弁からの燃料噴射を開始する設定値を大き
くするもの、もしくは、第２噴射弁の開度を検出
して閉弁時には第２噴射弁を不作動とするものな
どが採用される。
（発明の効果）
本発明によれば、低吸気量域では第１噴射弁に
よつて精度の良い燃料噴射を行うとともに、演算
噴射量が設定値を越えた高吸気量域では適正な時
期に第２噴射弁からも燃料噴射を行うようにして
燃料微粒化を促進する一方、冷間時補正等によつ
て演算噴射量が所定値を越えて第１噴射弁および
第２噴射弁の両方から燃料を噴射する大きさであ
つても、第２噴射弁を配設している第２吸気通路
の第２絞り弁が閉じている領域では第２噴射弁か
らの燃料噴射を行わないようにしたために、吸気
のない吸気通路への燃料噴射を阻止して運転状態
に対応した的確な燃料噴射を行い、良好な着火
性、燃焼性を確保することができるものである。
よつて精度の良い燃料噴射を行うとともに、演算
噴射量が設定値を越えた高吸気量域では適正な時
期に第２噴射弁からも燃料噴射を行うようにして
燃料微粒化を促進する一方、冷間時補正等によつ
て演算噴射量が所定値を越えて第１噴射弁および
第２噴射弁の両方から燃料を噴射する大きさであ
つても、第２噴射弁を配設している第２吸気通路
の第２絞り弁が閉じている領域では第２噴射弁か
らの燃料噴射を行わないようにしたために、吸気
のない吸気通路への燃料噴射を阻止して運転状態
に対応した的確な燃料噴射を行い、良好な着火
性、燃焼性を確保することができるものである。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施態様を詳細に説
明する。
明する。
実施例 １
この実施例は第１図ないし第５図に示し、第１
図は全体構成図で、エンジン１の各気筒の燃焼室
２に対し、２つの第１および第２吸気ポート３お
よび４が開口するとともに、２つの第１および第
２排気ポート５および６がそれぞれ開口してい
る。
図は全体構成図で、エンジン１の各気筒の燃焼室
２に対し、２つの第１および第２吸気ポート３お
よび４が開口するとともに、２つの第１および第
２排気ポート５および６がそれぞれ開口してい
る。
上記吸気ポート３，４には吸入空気を供給する
吸気通路７が接続されている。この吸気通路７は
上流端にエアクリーナ８を有し、このエアクリー
ナ８の下流側に吸気量を検出する吸入空気量検出
手段９（エアフロメータ）が介装され、この吸入
空気量検出手段９より下流側の吸気通路７が、第
１吸気通路７ａと第２吸気通路７ｂとに分岐形成
されている。第１吸気通路７ａは拡張室７ｃを介
して各燃焼室２の第１吸気ポート３にそれぞれ接
続される一方、第２吸気通路７ｂは拡張室７ｄを
介して各燃焼室２の第２吸気ポート４にそれぞれ
接続されている。
吸気通路７が接続されている。この吸気通路７は
上流端にエアクリーナ８を有し、このエアクリー
ナ８の下流側に吸気量を検出する吸入空気量検出
手段９（エアフロメータ）が介装され、この吸入
空気量検出手段９より下流側の吸気通路７が、第
１吸気通路７ａと第２吸気通路７ｂとに分岐形成
されている。第１吸気通路７ａは拡張室７ｃを介
して各燃焼室２の第１吸気ポート３にそれぞれ接
続される一方、第２吸気通路７ｂは拡張室７ｄを
介して各燃焼室２の第２吸気ポート４にそれぞれ
接続されている。
上記第１吸気通路７ａの入口部分には、この第
１吸気通路７ａを流れる吸気量を制御する第１絞
り弁１０が介設されるとともに、上記第２吸気通
路７ｂの入口部分には、この第２吸気通路７ｂを
流れる吸気量を制御する第２絞り弁１１が介設さ
れ、両絞り弁１０，１１はスロツトル操作に連係
して開閉作動される。第１絞り弁１０は低負荷時
から開いて負荷の上昇に伴つて全開状態となり、
第２絞り弁１１は第１絞り弁１０が設定開度以上
となつたときに開き始め負荷の上昇とともに全開
状態となるものである。
１吸気通路７ａを流れる吸気量を制御する第１絞
り弁１０が介設されるとともに、上記第２吸気通
路７ｂの入口部分には、この第２吸気通路７ｂを
流れる吸気量を制御する第２絞り弁１１が介設さ
れ、両絞り弁１０，１１はスロツトル操作に連係
して開閉作動される。第１絞り弁１０は低負荷時
から開いて負荷の上昇に伴つて全開状態となり、
第２絞り弁１１は第１絞り弁１０が設定開度以上
となつたときに開き始め負荷の上昇とともに全開
状態となるものである。
上記第１吸気通路７ａには低吸気量域を含む全
運転領域で燃料を噴射する第１噴射弁１２が各気
筒に対してそれぞれ配設されるとともに、上記第
２吸気通路７ｂには高吸気量域で燃料を噴射する
第２噴射弁１３が各気筒に対してそれぞれ配設さ
れている。この第１および第２噴射弁１２，１３
にはコントロールユニツト１４（マイクロコンピ
ユータ）からの燃料制御信号として燃料噴射パル
スが出力され、その噴射パルス幅に応じた所定量
の燃料噴射を行う。
運転領域で燃料を噴射する第１噴射弁１２が各気
筒に対してそれぞれ配設されるとともに、上記第
２吸気通路７ｂには高吸気量域で燃料を噴射する
第２噴射弁１３が各気筒に対してそれぞれ配設さ
れている。この第１および第２噴射弁１２，１３
にはコントロールユニツト１４（マイクロコンピ
ユータ）からの燃料制御信号として燃料噴射パル
スが出力され、その噴射パルス幅に応じた所定量
の燃料噴射を行う。
また、上記吸気通路７には第１の絞り弁１０を
バイパスしたバイパス通路１５が設けられ、この
バイパス通路１５の途中にバイパスエア量を制御
するバイパス制御弁１６が介装され、このバイパ
ス制御弁１６は前記コントロールユニツト１４の
制御信号に基づくリニアソレノイド１６ａの作動
によつてその開度が調整されて、エンジン温度
（冷却水温度）が低い程バイパスエア量を増大す
るように制御するものである。
バイパスしたバイパス通路１５が設けられ、この
バイパス通路１５の途中にバイパスエア量を制御
するバイパス制御弁１６が介装され、このバイパ
ス制御弁１６は前記コントロールユニツト１４の
制御信号に基づくリニアソレノイド１６ａの作動
によつてその開度が調整されて、エンジン温度
（冷却水温度）が低い程バイパスエア量を増大す
るように制御するものである。
上記コントロールユニツト１４には前記吸入空
気量検出手段９からの吸気量信号が入力されると
ともに、回転数センサー１７からエンジン回転数
信号および水温センサー１８からエンジン冷却水
温度信号が入力される。
気量検出手段９からの吸気量信号が入力されると
ともに、回転数センサー１７からエンジン回転数
信号および水温センサー１８からエンジン冷却水
温度信号が入力される。
このコントロールユニツト１４は、吸入空気量
検出手段９および回転数センサー１７、水温セン
サー１８の出力に応じて冷間時補正を含めた運転
状態に対応した燃料噴射量および時期（噴射回
数）を演算する燃料噴射量演算手段１９と、この
燃料噴射量演算手段１９による演算噴射量（噴射
パルス幅）に基づき、この演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁１２に噴射パルスを出力
して駆動し、設定値を越えたときに第１および第
２噴射弁１２，１３に噴射パルスを出力して駆動
する噴射弁作動手段２０と、上記水温センサー１
８の信号を受けエンジン冷間時には上記噴射弁作
動手段２０の設定値を冷間増量に対応して高く
し、第２噴射弁１３の噴射開始時期を遅らせ、少
なくとも第２絞り弁１１が閉じている領域では第
２噴射弁１３からの噴射作動を停止する第２噴射
弁停止手段２１と、前記水温センサー１８の出力
に基づいてエンジン温度が低い程バイパス通路１
５のバイパス制御弁１６を開いてバイパスエア量
を増大するような制御信号をリニアソレノイド１
６ａに出力するバイパス制御弁駆動手段２２とを
有している。
検出手段９および回転数センサー１７、水温セン
サー１８の出力に応じて冷間時補正を含めた運転
状態に対応した燃料噴射量および時期（噴射回
数）を演算する燃料噴射量演算手段１９と、この
燃料噴射量演算手段１９による演算噴射量（噴射
パルス幅）に基づき、この演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁１２に噴射パルスを出力
して駆動し、設定値を越えたときに第１および第
２噴射弁１２，１３に噴射パルスを出力して駆動
する噴射弁作動手段２０と、上記水温センサー１
８の信号を受けエンジン冷間時には上記噴射弁作
動手段２０の設定値を冷間増量に対応して高く
し、第２噴射弁１３の噴射開始時期を遅らせ、少
なくとも第２絞り弁１１が閉じている領域では第
２噴射弁１３からの噴射作動を停止する第２噴射
弁停止手段２１と、前記水温センサー１８の出力
に基づいてエンジン温度が低い程バイパス通路１
５のバイパス制御弁１６を開いてバイパスエア量
を増大するような制御信号をリニアソレノイド１
６ａに出力するバイパス制御弁駆動手段２２とを
有している。
上記コントロールユニツト１４による燃料噴射
制御は、第２図に示すように、エンジン回転数Ｎ
と吸気量Qaとの関係において、温間時には設定
曲線Ａを境にして下方の領域が第１噴射弁１２
による噴射領域であり、領域が第１および第２
噴射弁１２，１３による噴射領域である。この設
定曲線Ａがほぼ第２絞り弁１１の開弁曲線に相当
するものであり、低吸気量域では第１噴射弁１２
のみによつて燃料を供給し、吸気量Qaすなわち
燃料噴射量が設定値（噴射パルス幅の設定値）に
達すると、第２噴射弁１３による燃料噴射を開始
するものであり、冷間時には破線で示すようにこ
の設定曲線Ｂが高い値に設定され、燃料噴射量が
増大しても第２噴射弁１３による噴射開始を遅ら
せることにより、冷間時の燃料増量、バイパスエ
ア量の増大に伴う第２絞り弁１１開作動前の第２
噴射弁１３の燃料噴射を阻止するものである。
制御は、第２図に示すように、エンジン回転数Ｎ
と吸気量Qaとの関係において、温間時には設定
曲線Ａを境にして下方の領域が第１噴射弁１２
による噴射領域であり、領域が第１および第２
噴射弁１２，１３による噴射領域である。この設
定曲線Ａがほぼ第２絞り弁１１の開弁曲線に相当
するものであり、低吸気量域では第１噴射弁１２
のみによつて燃料を供給し、吸気量Qaすなわち
燃料噴射量が設定値（噴射パルス幅の設定値）に
達すると、第２噴射弁１３による燃料噴射を開始
するものであり、冷間時には破線で示すようにこ
の設定曲線Ｂが高い値に設定され、燃料噴射量が
増大しても第２噴射弁１３による噴射開始を遅ら
せることにより、冷間時の燃料増量、バイパスエ
ア量の増大に伴う第２絞り弁１１開作動前の第２
噴射弁１３の燃料噴射を阻止するものである。
第３図は上記コントロールユニツト１４の動作
を説明するためのフローチヤートであり、スター
ト後、ステツプS1で水温センサー１８による水
温信号を入力し、ステツプS2で運転状態に対応
する燃料噴射量を演算するものであつて、吸入空
気量検出手段９による吸入空気量Qa、回転数セ
ンサー１７によるエンジン回転数Ｎ、定数Ｋ、補
正係数αなどから燃料噴射パルス幅τ（噴射時間）
を求める。なお、補正係数αは冷間時等の補正増
量を行うためのもので、加算補正値τoは燃料噴
射パルスが第１もしくは第２噴射弁１２，１３に
出力されても、実際に燃料の噴射が開始されるま
でに一定時間を要することから、この立上りの時
間を補正するためのものである。また、τaは冷
間補正等を加味した基本噴射時間で、τbは加速
増量時間である。
を説明するためのフローチヤートであり、スター
ト後、ステツプS1で水温センサー１８による水
温信号を入力し、ステツプS2で運転状態に対応
する燃料噴射量を演算するものであつて、吸入空
気量検出手段９による吸入空気量Qa、回転数セ
ンサー１７によるエンジン回転数Ｎ、定数Ｋ、補
正係数αなどから燃料噴射パルス幅τ（噴射時間）
を求める。なお、補正係数αは冷間時等の補正増
量を行うためのもので、加算補正値τoは燃料噴
射パルスが第１もしくは第２噴射弁１２，１３に
出力されても、実際に燃料の噴射が開始されるま
でに一定時間を要することから、この立上りの時
間を補正するためのものである。また、τaは冷
間補正等を加味した基本噴射時間で、τbは加速
増量時間である。
続いて、冷却水温ｔに応じバイパス制御弁１６
の制御量を読出し（S3）、この制御量に応じてバ
イパス制御弁１６のリニアソレノイド１６ａを駆
動する（S4）。また、第２噴射弁１３の噴射を開
始する設定パルス幅τvを読出し（S5）、前記ステ
ツプS2による演算噴射量としての噴射パルス幅
τa＋τbがこの設定パルス幅τv以上かどうか判断
し（S6）、この判断がNO（低噴射量域）のときに
は非同期加速スイツチがオンかどうかを判断し
（S7）、非同期加速スイツチがオン（YES）とな
つている大きな加速状態のときにはステツプＳ８
で非同期噴射を行う一方、この非同期加速スイツ
チがオフ（NO）のときには非同期噴射を行うこ
となく、第１噴射弁１２用の噴射パルスτpと第
２噴射弁１３用の噴射パルスτsとを演算する
（S9）。上記低噴射量域では、第２噴射弁１３用
の噴射パルスτsが零に設定されており、この第２
噴射弁１３からの燃料噴射を行うことなく、第１
噴射弁１２のみによつてステツプS2で求めた噴
射パルス幅τpの制御信号によつて第１噴射弁１
２を駆動して燃料噴射を行う（S13）。
の制御量を読出し（S3）、この制御量に応じてバ
イパス制御弁１６のリニアソレノイド１６ａを駆
動する（S4）。また、第２噴射弁１３の噴射を開
始する設定パルス幅τvを読出し（S5）、前記ステ
ツプS2による演算噴射量としての噴射パルス幅
τa＋τbがこの設定パルス幅τv以上かどうか判断
し（S6）、この判断がNO（低噴射量域）のときに
は非同期加速スイツチがオンかどうかを判断し
（S7）、非同期加速スイツチがオン（YES）とな
つている大きな加速状態のときにはステツプＳ８
で非同期噴射を行う一方、この非同期加速スイツ
チがオフ（NO）のときには非同期噴射を行うこ
となく、第１噴射弁１２用の噴射パルスτpと第
２噴射弁１３用の噴射パルスτsとを演算する
（S9）。上記低噴射量域では、第２噴射弁１３用
の噴射パルスτsが零に設定されており、この第２
噴射弁１３からの燃料噴射を行うことなく、第１
噴射弁１２のみによつてステツプS2で求めた噴
射パルス幅τpの制御信号によつて第１噴射弁１
２を駆動して燃料噴射を行う（S13）。
一方、上記ステツプS6の判断がYESで高噴射
量域のときには、同様に非同期加速スイツチがオ
ンかどうかを判断し（S10）、非同期加速スイツ
チがオン（YES）となつている大きな加速状態
のときにはステツプS11で非同期噴射を行う一
方、非同期加速スイツチがオフ（NO）のときに
は非同期噴射を行うことなく、第１噴射弁１２用
の噴射パルスτpと第２噴射弁１３用の噴射パル
スτsとを演算し（S12）、この制御信号によつて
第１および第２噴射弁１２，１３を駆動して燃料
噴射を行う（S13）。なお、この例では第１噴射
弁１２と第２噴射弁１３とは同量（半分ずつ）の
燃料を噴射するように設定されている。
量域のときには、同様に非同期加速スイツチがオ
ンかどうかを判断し（S10）、非同期加速スイツ
チがオン（YES）となつている大きな加速状態
のときにはステツプS11で非同期噴射を行う一
方、非同期加速スイツチがオフ（NO）のときに
は非同期噴射を行うことなく、第１噴射弁１２用
の噴射パルスτpと第２噴射弁１３用の噴射パル
スτsとを演算し（S12）、この制御信号によつて
第１および第２噴射弁１２，１３を駆動して燃料
噴射を行う（S13）。なお、この例では第１噴射
弁１２と第２噴射弁１３とは同量（半分ずつ）の
燃料を噴射するように設定されている。
このとき上記ステツプS5で読出す設定値τvの
値は、第５図のような特性に設定されている。す
なわち、水温センサー１８により検出した冷却水
温ｔが暖機完了温度to以下の低温時には大きな設
定値τvを、越えたときは小さな設定値τvを読出
すように設定されているものである。
値は、第５図のような特性に設定されている。す
なわち、水温センサー１８により検出した冷却水
温ｔが暖機完了温度to以下の低温時には大きな設
定値τvを、越えたときは小さな設定値τvを読出
すように設定されているものである。
上記燃料噴射において、高噴射量域で非同期噴
射を行う場合の噴射パルスτp，τsの出力は、第４
図に示すようになる。
射を行う場合の噴射パルスτp，τsの出力は、第４
図に示すようになる。
実施例 ２
この実施例は第６図に全体構成を、第７図にフ
ローチヤートを示している。本例では冷却水温度
の検出に代えて第２絞り弁１１の開度をスロツト
ルセンサー２３によつて直接検出し、この検出信
号をコントロールユニツト１４の第２噴射弁停止
手段２１に出力し、燃料噴射量演算手段１９でエ
ンジンの運転状態に応じて演算した燃料噴射量
が、噴射弁作動手段２０における設定値を越えて
いるときでも、第２絞り弁１１が閉じている信号
が第２噴射弁停止手段２１出力されている場合に
は、第２噴射弁１３の作動を停止し、演算噴射量
を全部第１噴射弁１２によつて噴射する制御信号
を出力するものである。その他は前例と同様に設
けられ、第１図と同一構造には同一符号を付して
説明を省略する。
ローチヤートを示している。本例では冷却水温度
の検出に代えて第２絞り弁１１の開度をスロツト
ルセンサー２３によつて直接検出し、この検出信
号をコントロールユニツト１４の第２噴射弁停止
手段２１に出力し、燃料噴射量演算手段１９でエ
ンジンの運転状態に応じて演算した燃料噴射量
が、噴射弁作動手段２０における設定値を越えて
いるときでも、第２絞り弁１１が閉じている信号
が第２噴射弁停止手段２１出力されている場合に
は、第２噴射弁１３の作動を停止し、演算噴射量
を全部第１噴射弁１２によつて噴射する制御信号
を出力するものである。その他は前例と同様に設
けられ、第１図と同一構造には同一符号を付して
説明を省略する。
第７図は上記特性を得るための本例のコントロ
ールユニツト１４の動作を示すフローチヤートで
あり、スタート後、ステツプS1で運転状態に対
応する燃料噴射量を演算するものであつて、吸入
空気量検出手段９による吸入空気量Qa、回転数
センサー１７によるエンジン回転数Ｎ、定数Ｋ、
補正係数αなどから燃料噴射パルス幅τを求め
る。続いて、第２噴射弁１３の燃料噴射を開始す
る設定パルス幅τvを読出し（S2）、前記ステツプ
S1で演算した噴射パルス幅τa＋τbがこの設定パ
ルス幅τv以上はどうかを判断し（S3）、この判断
がNO（低噴射量域）のときには非同期加速スイ
ツチがオンかどうかを判断し（S4）、非同期加速
スイツチがオン（YES）となつている大きな加
速状態のときにはステツプS5で非同期噴射を行
う一方、この非同期加速スイツチがオフ（NO）
のときには非同期噴射を行うことなく、第１噴射
弁１２用の噴射パルスτpと第２噴射弁１３用の
噴射パルスτsとを演算する（S6）。上記低噴射量
域では第２噴射弁１３用の噴射パルスτsが零に設
定されており、第２噴射弁１３からの燃料噴射を
行うことなく、第１噴射弁１２のみによつて前記
ステツプS1で求めた噴射パルス幅τpの制御信号
によつて第１噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行
う（S11）。
ールユニツト１４の動作を示すフローチヤートで
あり、スタート後、ステツプS1で運転状態に対
応する燃料噴射量を演算するものであつて、吸入
空気量検出手段９による吸入空気量Qa、回転数
センサー１７によるエンジン回転数Ｎ、定数Ｋ、
補正係数αなどから燃料噴射パルス幅τを求め
る。続いて、第２噴射弁１３の燃料噴射を開始す
る設定パルス幅τvを読出し（S2）、前記ステツプ
S1で演算した噴射パルス幅τa＋τbがこの設定パ
ルス幅τv以上はどうかを判断し（S3）、この判断
がNO（低噴射量域）のときには非同期加速スイ
ツチがオンかどうかを判断し（S4）、非同期加速
スイツチがオン（YES）となつている大きな加
速状態のときにはステツプS5で非同期噴射を行
う一方、この非同期加速スイツチがオフ（NO）
のときには非同期噴射を行うことなく、第１噴射
弁１２用の噴射パルスτpと第２噴射弁１３用の
噴射パルスτsとを演算する（S6）。上記低噴射量
域では第２噴射弁１３用の噴射パルスτsが零に設
定されており、第２噴射弁１３からの燃料噴射を
行うことなく、第１噴射弁１２のみによつて前記
ステツプS1で求めた噴射パルス幅τpの制御信号
によつて第１噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行
う（S11）。
一方、高噴射量域で上記ステツプS3の判断が
YESのときには、ステツプS7でスロツトルセン
サー２３の信号から第２絞り弁１１が開いている
かどうか判断し、閉じている（NO）ときには前
記ステツプS4からS6に進んで、第２噴射弁１３
の作動は行わない。上記ステツプS7の判断が
YESで第２絞り弁１１が開いているときには、
非同期加速スイツチがオンかどうかを判断し
（S8）、非同期加速スイツチがオン（YES）とな
つている大きな加速状態のときにはステツプS9
で非同期噴射を行う一方、非同期加速スイツチが
オフ（NO）のときには非同期噴射を行うことな
く、ステツプS10で第１噴射弁１２用の噴射パル
スτpと第２噴射弁１３用の噴射パルスτsとを演算
し、この噴射パルスで第１および第２噴射弁１
２，１３を駆動して燃料噴射を行う（S11）。な
お、この例では加速増量補正τbは全量を第１噴
射弁１２によつて噴射するようにしている。
YESのときには、ステツプS7でスロツトルセン
サー２３の信号から第２絞り弁１１が開いている
かどうか判断し、閉じている（NO）ときには前
記ステツプS4からS6に進んで、第２噴射弁１３
の作動は行わない。上記ステツプS7の判断が
YESで第２絞り弁１１が開いているときには、
非同期加速スイツチがオンかどうかを判断し
（S8）、非同期加速スイツチがオン（YES）とな
つている大きな加速状態のときにはステツプS9
で非同期噴射を行う一方、非同期加速スイツチが
オフ（NO）のときには非同期噴射を行うことな
く、ステツプS10で第１噴射弁１２用の噴射パル
スτpと第２噴射弁１３用の噴射パルスτsとを演算
し、この噴射パルスで第１および第２噴射弁１
２，１３を駆動して燃料噴射を行う（S11）。な
お、この例では加速増量補正τbは全量を第１噴
射弁１２によつて噴射するようにしている。
以上説明したように、演算噴射量（噴射パルス
幅τa＋τb）が設定値τvを越えているときでも、
第２絞り弁１１が閉じているときには第２噴射弁
１３による燃料噴射は行わないようにしたもので
ある。
幅τa＋τb）が設定値τvを越えているときでも、
第２絞り弁１１が閉じているときには第２噴射弁
１３による燃料噴射は行わないようにしたもので
ある。
なお、上記実施例において、第１図に示すよう
に第１噴射弁１２は比較的燃焼室２に近い第１吸
気通路７ａの下流側部分に配設し、この第１噴射
弁１２から噴射された燃料が速やかに燃焼室２に
供給されるようにして、吸気量の増減に対する燃
料の応答性を良好にしているものであり、一方、
第２噴射弁１３は第１噴射弁１２より上流側の第
２吸気通路７ｂに配設して噴射燃料と吸気との混
合、微粒化を良好にして、霧化を促進するように
しているものである。
に第１噴射弁１２は比較的燃焼室２に近い第１吸
気通路７ａの下流側部分に配設し、この第１噴射
弁１２から噴射された燃料が速やかに燃焼室２に
供給されるようにして、吸気量の増減に対する燃
料の応答性を良好にしているものであり、一方、
第２噴射弁１３は第１噴射弁１２より上流側の第
２吸気通路７ｂに配設して噴射燃料と吸気との混
合、微粒化を良好にして、霧化を促進するように
しているものである。
また、第１吸気通路７ａを流れる吸気量を制御
する第１絞り弁１０は、第１図のように第１吸気
通路７ａの入口部に介設する他、第２絞り弁１１
より上流側の吸気通路７に介設しても同様の制御
作用が得られる。
する第１絞り弁１０は、第１図のように第１吸気
通路７ａの入口部に介設する他、第２絞り弁１１
より上流側の吸気通路７に介設しても同様の制御
作用が得られる。
さらに、上記実施例では各気筒の燃焼室に各々
吸気通路に接続した２つの吸気ポートを独立して
開口し、それぞれ吸気弁で開閉するようにしてい
るが、単一の吸気ポートを開口し、これに接続し
た吸気通路を複数の吸気通路に区画するようにし
てもよい。
吸気通路に接続した２つの吸気ポートを独立して
開口し、それぞれ吸気弁で開閉するようにしてい
るが、単一の吸気ポートを開口し、これに接続し
た吸気通路を複数の吸気通路に区画するようにし
てもよい。
第１図は本発明の第１の実施例におけるエンジ
ンの燃料噴射装置の概略構成図、第２図は第１の
実施例におけるエンジン回転数と吸気量との関係
において噴射弁の噴射領域の制御特性を示す説明
図、第３図は第１の実施例におけるコントロール
ユニツトのフローチヤート図、第４図は第３図に
よつて噴射弁に出力される燃料噴射パルスの一例
を示す説明図、第５図は第３図における冷却水温
に対する設定値の特性を示す説明図、第６図は第
２の実施例におけるエンジンの燃料噴射装置の概
略構成図、第７図は第２の実施例におけるコント
ロールユニツトのフローチヤート図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３，４……吸
気ポート、７……吸気通路、７ａ……第１吸気通
路、７ｂ……第２吸気通路、９……吸入空気量検
出手段、１０……第１絞り弁、１１……第２絞り
弁、１２……第１噴射弁、１３……第２噴射弁、
１４……コントロールユニツト、１８……水温セ
ンサー、１９……燃料噴射量演算手段、２０……
噴射弁作動手段、２１……第２噴射弁停止手段、
２３……スロツトルセンサー。
ンの燃料噴射装置の概略構成図、第２図は第１の
実施例におけるエンジン回転数と吸気量との関係
において噴射弁の噴射領域の制御特性を示す説明
図、第３図は第１の実施例におけるコントロール
ユニツトのフローチヤート図、第４図は第３図に
よつて噴射弁に出力される燃料噴射パルスの一例
を示す説明図、第５図は第３図における冷却水温
に対する設定値の特性を示す説明図、第６図は第
２の実施例におけるエンジンの燃料噴射装置の概
略構成図、第７図は第２の実施例におけるコント
ロールユニツトのフローチヤート図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３，４……吸
気ポート、７……吸気通路、７ａ……第１吸気通
路、７ｂ……第２吸気通路、９……吸入空気量検
出手段、１０……第１絞り弁、１１……第２絞り
弁、１２……第１噴射弁、１３……第２噴射弁、
１４……コントロールユニツト、１８……水温セ
ンサー、１９……燃料噴射量演算手段、２０……
噴射弁作動手段、２１……第２噴射弁停止手段、
２３……スロツトルセンサー。
Claims (1)
- １ 各気筒に対して低吸気量域を含む全運転領域
で吸気を供給する第１吸気通路と、高吸気量域で
吸気を供給する第２吸気通路と、第１吸気通路に
設けられる第１噴射弁と、第２吸気通路に設けら
れる第２噴射弁と、第１吸気通路の吸気量を制御
する第１絞り弁と、第２吸気通路の吸気量を制御
する第２絞り弁と、吸気量を検出する吸入空気量
検出手段と、吸入空気量検出手段の出力に応じて
燃料噴射量を演算する燃料噴射量演算手段と、該
燃料噴射量演算手段による演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁を駆動し、この演算噴射
量が設定値を越えたときに第１および第２噴射弁
を駆動する噴射弁作動手段と、該噴射弁作動手段
に対し第２絞り弁の閉じている領域では前記演算
噴射量が設定値を越えていても第２噴射弁の作動
を停止する第２噴射弁停止手段とを備えたことを
特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58213879A JPS60108544A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58213879A JPS60108544A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108544A JPS60108544A (ja) | 1985-06-14 |
| JPH0137584B2 true JPH0137584B2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=16646521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58213879A Granted JPS60108544A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108544A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5161278B2 (ja) | 2010-09-22 | 2013-03-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5917269A (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-28 | Hitachi Ltd | 収納用マガジン |
-
1983
- 1983-11-14 JP JP58213879A patent/JPS60108544A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60108544A (ja) | 1985-06-14 |
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