JPS6010892Y2 - エア・コン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は追加ヒーターコア付きエア・コンディショナ即
ちエア・コン装置に関するものである。

ニアコンディショナ（以下エア・コン装置と言う）搭載
車を寒冷地で使用する場合、冬期においてヒーター能力
が不足することがある。

従来この様な場合は、搭載したエア・コン装置をヒータ
ー能力の大きなものに変えるか、或いは追加のヒーター
を既設のものに併設し、両者をダクトで配管する方法が
あるが、前者はエンジンルーム及びフエシア廻りのレイ
アウト上、乗せ換えが非常に難しく、またコストの上昇
が大きい。

また、後者は追加ヒーターの連結が複雑で、前者同様ス
ペース上問題がある。

本考案は上記に鑑み、ヒーターの容量アップが容易で且
つ搭載、配管が効率的に行えるエア・コン装置を提供せ
んとするもので、エア・コン装置本体の送風出口に取り
付ける分岐路体と、２つの空気流入口をもつデフロスタ
用ダクトと、前記分岐路体の一方と前記デフロスタ用ダ
クトの１つの空気流入口を連結する連結用ダクトと、前
記送風出口と分岐路体間に装入連結し得る追加ヒーター
とからなり、前記デフロスタ用ダクトの２つの空気流入
口の間隔を、追加ヒーターに合わせて定めたことをその
要旨とする。

以下、その実施例を図面により説明する。

第１図はベースとなるエア・コン装置を示すもので、１
はエア・コン装置本体を示すもので、その一端側は、開
口１０から外気、開口１１から内気をファン（ブロア）
１２を用いてシャッター１３により選択的に導入しうる
ようになっている。

エア・コン装置本体１内には更にクーラー（エバポレー
ター）１４、シャッター１５、ヒーターコア１６が設け
られ、他の端部には、二つの開口１７と１８及びこれら
の開口への流路をコントロールするシャッター１９が設
けられている。

シャッター１５は上流よりの空気をヒーターコア１６側
に選択的に導入させるよう配置されている。

開口１７は適当なダクトによりフェース方向へ連通され
る。

開口１８には、分岐路体２が取り付けられる。

分岐路体２は、前記開口１８に適合する開口２０と、同
開口２０よりの空気をデフロスタ−へ導く開口２１と、
フート方向へ導く開口２２と、それらへの空気の流れを
選択するシャッター２３とを備えている。

３はデフロスタ−のダクトであって、図示しないフロン
トガラスの下方に設けられている。

３０はノズル、３１と３２は、同ダクトに設けられた空
気流入口である。

前記分岐路体２の開口２１と上記一方の空気流入口３１
とは、連結用ダクト４により連結されてる。

他の空気流入口３２は、キャップ３３により閉じられる
。

第２図は、第１図に示すエア・コン装置において、ヒー
ターの容量をアップした例を示すもので、エア・コン装
置のエア・コン装置本体１と分岐路体２との間に、追加
ヒーターコア５０を収納した追加ヒーター５を設けた状
態を示すものである。

追加ヒーター５の各端部には、開口５１と５２が形威さ
れ、開口５１はエア・コン装置本体１の開口１８に、ま
た開口５２は分岐路体２の開口２０に、それぞれ適合す
るよう形威されている。

追加ヒーター５の一端はエア・コン装置本体１の分岐路
体２の取付端部に取り付けられ、他端には、前記分岐路
体２が取り付けられる。

この追加ヒーター５を取り付けた状態では、前記分岐路
体２はその分だけ長くなり図では右方に移動するが、そ
の位置では、前記連結ダクト４は開口２１とデフロスタ
−３の空気流入口３２とを連結しうるよう、これら空気
流入口３１と３２の間隔が追加ヒーター５に合わせて定
められる。

なお、この場合人口３１は、前記キャップ３３により閉
じられる。

従って、第１図に示すようなエア・コン装置のヒーター
の容量をアップさせるためには、第２図に示すように、
追加ヒーター５をエア・コン装置本体１と分岐路体２間
に設けるだけでよく、分岐路体２、デフロスタ−ダクト
３及びそれらを連結するダクト４の形状、構造を一切変
更することなく行なうことができる。

第１図に示すエア・コン装置の場合、ブロワにより吸い
込まれた内・外気又はこれらの混合空気は、冷気、暖気
あるいはこれらの混合気として、開口１７，２１．２２
より、それぞれフェース、デフロスタ−、フート方面に
供給される。

第２図の場合は、基本的には第１図と同様の機能を有す
るが、追加ヒーターコア５０により、ヒーターの容量が
アップされる。

追加ヒーターコア５０は、既存のものを用いることがで
きる。

本考案によれば、構造の変更を行なうことなく、既存の
部品を用いて、きわめて容易にヒーターの容量アップを
行なうことができる効果を有する。

なお、追加ヒーターコア５０を図示のように配置した場
合、暖気時にのみ、ヒーターコア１６と５０を同時に効
かせ、それ以外のコンディションにおいては、追加ヒー
ターコア５０を効かさないように、コントロールスイッ
チを構成しておけば、ヒーターコア１６とクーラー１４
を同時に効かした混合気の調整は、第１図のエア・コン
装置と全く同様に行なうことができ、追加ヒーターコア
５０によるアンバランスは避けることができる。

これらのコントロール装置は、第３図、第４図に示す実
施例により説明される。

第３図は、ヒーターコア１６と５０への温水流路を示す
もので、エンジンＥからの温水は、パイプＰ１、ウォー
ターバルブ１６ａ１パイプＰ２を介して既設ヒーターコ
ア１６、パイプＰ３、ウォーターバルブ５０ａ；パイプ
Ｐ４を通って再びエンジンＥへ戻る既設流路と、ヒータ
ーコア１６、パイプＰ３、バルブ５０ａからパイプＰ５
、追加ヒーターコア５０、パイプＰ６、パイプＰ４から
エンジンＥへ戻る追加ヒーター流路を構成している。

もちろん、バルブ１６ａが閉じられると、両ヒーターコ
アには一切温水は流れない。

即ちバルブ１６ａが開、バルブ５０ａが閉（パイプＰ３
とＰ５は閉で、Ｐ３とＰ４が開を意味する）のときは、
既設温水流路が形威され、（ヒーターコア１６のみ作動
）、バルブ１６ａが開、バルブ５０ａが開（パイプＰ３
と２４間は閉、Ｐ３とＰ５が開を意味する）のときは、
追加ヒーターコア５０も、既設ヒーターコア１６と共に
作動する。

両バルブのコントロールは、第４図に示す混合気のコン
トロール装置により行なわれる。

第４図において、６はミックスシャッターコントロール
レバーであって、第２図のシャッター１５に連動してい
る。

同レバー６は、ベース６０に沿ってＣとＨ間をスライド
できるよう構成され、Ｈの位置では、前記シャッター１
５は、第２図の最上位置にあって全空気がヒーターコア
１６を通るよう空気流路を形威し、また、Ｃの位置では
、シャッター１５は図の最下位置で、全空気がヒーター
コア１６を通らないようにし、またＨとＣの間の位置で
は、シャッター１５は前記両位置にあって、空気の一部
はヒーターコア１６を、他はそれを通らずに同部分を通
過し、下流で混合気流を形成するよう構成されている。

第４図には更に、前記追加ヒーターコア５０用のウォー
ターバルブ５０ａをコントロールする回路（装置）Ａと
、クーラーコントロール用回路（装置）Ｂが示されてい
る。

回路Ａにおいて、７は前記ウォーターバルブ５０ａを作
動させるアクチュエータであって、モーターＭと、それ
と共に回転する接点板７０よりなる。

接点板７０には切り欠きが設けられ、同接点板７０に接
触する接点７１と７２は、切り欠きと合致したとき、同
接点板７０（アースされている）との接続がカットされ
る。

同接点７１と７２は、バルブスイッチ７３、モーターＭ
を介して電源７４に接続されている。

このバルブスイッチ７３は、前記レバー６によりＯＮ、
ＯＦＦされる。

即ち、同レバー６がＨ以外の位置ではＯＦＦ （電源７
４と接点７２が接続）となり、バルブ５０ａは、閉とな
るようモーターＭの回転位置が規定される。

また、同レバー６がＨの位置では同スイッチ７３はＯＮ
（電源７４と接点７１が接続）となり、モーターＭが
回転して、前記バルブ５０ａを開とし、追加ヒーターコ
ア５０に温水が流れるよう構成されている。

接点板７０の切り欠きと各接点の位置は、バルブ５０ａ
の形態と配管に合わせて設定すればよい。

回路Ｂは、電源７４；バルブスイッチ７３に連動してＯ
Ｎ、ＯＦＦする連動スイッチ８０、クーラースイッチ８
１、コンプレッサーＣを直列接続することにより構成さ
れている。

連動スイッチ８０は、バルブスイッチ７３がＯＮのとき
ＯＦＦ、同スイッチ７３がＯＦＦのときはＯＮとなるよ
う構成されている。

従って、ミックスシャッターコントロールレバー６をＨ
の位置にすれば、スイッチ７３が２点鎖線のようにＯＮ
側に入り、接点板７０に接点７１を介して通電されるか
らモーターＭが回転し、切り火きが接点７１の位置に移
動すると回転は止まる。

これにより、バルブ５０ａが開となり、追加ヒーターコ
ア５０に温水が流れ、ヒーターコア１６とあいまってヒ
ーター容量がアップされる。

このとき、連動スイッチ８０は２点鎖線に示すようにＯ
ＦＦとなるので、クーラー作動回路は遮断される。

前記レバー６をＨとＣの間に移動させるとスイッチ７３
はＯＦＦに切り換えられ（実線位置）、接点板７０に接
点７２を介して通電され、モーターＭを所定位置まで回
転させる。

これに連動してバルブ５０ａが作動し、追加ヒーターコ
ア５０への温水通路を閉じる。

これにより温水はヒーターコア１６へのみ流れる。

このとき、連動スイッチ８０は実線のようにＯＮとなる
ので、スイッチ８１をＯＮとすればコンプレッサーＣが
作動してクーラーが作動腰レバー６のＨ＋＋Ｃ間の位置
に応じた温度の空気が得られる。

レバー６がＣの位置に移動されたときは、前記バルブ５
０ａをコントロールする回路（装置）Ａｏに相当する、
バルブ１６ａのためのコントロール回路（装置）があら
かじめ設けられており、同様な作動によりバルブ１６ａ
がＯＦＦとされ、ヒーターコア１６への温水の流路もカ
ットされる。

従ってこの場合には、クーラーのみが作動しうる状態が
得られる。

以上述べた追加ヒーターを設けた場合のエアコン装置の
バルブコントロール装置は、第２図に示す例と対比して
説明したが、追加ヒーターコア５０が、既設ヒーターコ
ア１６の下側に接近して併設されたケースにおいても適
用されるものである。

本考案においては上記のよに、エア・コン装置本体の送
風出口に取り付ける分岐路体と、２つの空気流入口をも
つデフロスタ用ダクトと、前記分岐路体の一方と前記デ
フロスタ用ダクトの１つの空気流入口を連結する連結用
ダクトと、前記送風出口と分岐路体間に装入連結し得る
追加ヒーターとからなり、前記デフロスタ用ダクトの２
つの空気流入口の間隔を、追加ヒーターに合わせて定め
たので、ヒーターの容量を大きくしようとするときも、
エア・フン装置本体の送風出口と分岐路体を切り離して
追加ヒーターを両者間に挾んで簡単に装着することがで
き、その際デフロスタ用ダクトと分岐路体との接続も、
２つの空気流入口の間隔を予め追加ヒーターに合わせて
定めているから非常に容易で組付はコストも低くでき、
また装置が簡単で標準化されているから製作コストが安
い利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示す断面図であ
って、互いに作動態様の異なる図、第３図は本考案装置
の温水流路を説明するための図であって、ヒーターコア
と温水の流路を概略的に示しておりまた第４図は、本考
案装置のコントロール装置の実施例を回路図として略示
したものである。 符号、１・・・・・・エア・コン装置本体、２・・・・
・・分岐路体、３・・・・・・デフロスタ−のダクト、
４・・・・・・連結用ダクト、１６・・・・・・既設の
ヒーターコア、５０・・・・・・追加のヒーターコア、
５・・・・・・追加ヒーターケース、１６ａ＊ ５０
ａ・・・・・・ウォーターバルブ、６・・・・・・ミッ
クスシャッターコントロールレバー、７３・・・・・・
バルブスイッチ、Ａ・・・・・・ウォーターバルブ５０
ａコントロール装置、Ｂ・・・・・・クーラーコントロ
ール装置、７・・・・・・アクチュエーター、７０・・
・・・・接点板、８０・・・・・・連動スイッチ、８１
・・・・・・クーラースイッチ、Ｃ・・・・・・コンプ
レッサー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エア・コン装置本体の送風出口に取付ける分岐路体と、
   ２つの空気流入口をもつデフロスタ用ダクトと、前記分
   岐路体と前記デフロスタ用ダクトの１つの空気流入口を
   連結する連結用ダクトと、前記送風出口と分岐路体間に
   装入連結し得る追加ヒーターとからなり、前記デフロス
   タ用ダクトの２つの空気流入口の間隔を、追加ヒーター
   に合わせて定めて成るエア・コン装置。