JPS6011650A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6011650A JPS6011650A JP58118652A JP11865283A JPS6011650A JP S6011650 A JPS6011650 A JP S6011650A JP 58118652 A JP58118652 A JP 58118652A JP 11865283 A JP11865283 A JP 11865283A JP S6011650 A JPS6011650 A JP S6011650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- combustion engine
- amount
- timing
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は内燃機関に流入する空気量に基づいて燃料噴射
量を制御する燃料噴射装置の改良に関す（１） るものである。
量を制御する燃料噴射装置の改良に関す（１） るものである。
従来技術と問題点
車載用エンジン等の内燃機関（＝於いては、流入空気量
を検出するセンナを有し、該センサの検出結果に基づい
て燃料噴射量を演算し、燃料噴射タイミングに於いて演
算結果（＝対応した量の燃料を噴射するようにした燃料
噴射装置が従来より使用されている。このような燃料噴
射装置（１於いてはセンナの検出結果の読取タイミング
及び演算タイミング（二より加速、減速特性、ドライバ
ビリティ、排気ガスの過渡特性が左右される為、それら
のタイミングの設定は重要な問題である。
を検出するセンナを有し、該センサの検出結果に基づい
て燃料噴射量を演算し、燃料噴射タイミングに於いて演
算結果（＝対応した量の燃料を噴射するようにした燃料
噴射装置が従来より使用されている。このような燃料噴
射装置（１於いてはセンナの検出結果の読取タイミング
及び演算タイミング（二より加速、減速特性、ドライバ
ビリティ、排気ガスの過渡特性が左右される為、それら
のタイミングの設定は重要な問題である。
第１図（Ａ）〜ＣＤ）は非同期方式と呼ばれる従来例の
説明図であり、同図（Ａ）は上死点信号ＴＤＣを示し、
同図（Ｂ）はセンナの検出結果の読取タイミングを示し
、同図ＣＣ）は演算タイミングを示し、同図（Ｄ）は燃
料噴射タイミングを示している。
説明図であり、同図（Ａ）は上死点信号ＴＤＣを示し、
同図（Ｂ）はセンナの検出結果の読取タイミングを示し
、同図ＣＣ）は演算タイミングを示し、同図（Ｄ）は燃
料噴射タイミングを示している。
この方式は同図ＣＢ） 、 ＣＣ） Ｅ示すよう（二セ
ンナの検出結果の読取り、読取結果に基づく燃料噴射量
の演算を一定時間Ｔ毎に行ない、例えば同図（Ｄ）（２
） に示すように上死点信号が“１”となったタイミングか
ら最新の演算結果に対応した時間だけ燃料を噴射させる
ものであるが、次のような欠点があった。即ち、この方
式は一定時間Ｔ１にセンナの検出結果の読取り、読取結
果に基づく燃料噴射量の演算を行なっているものであり
、演算終了時から燃料噴射開始時までの遅れ時間がまち
まちで、最大Ｔとなる為、内燃機関の状態変化（例えば
加速、減速等）に応じた応答性の良い噴射制御を行なう
ことができない欠点があった。
ンナの検出結果の読取り、読取結果に基づく燃料噴射量
の演算を一定時間Ｔ毎に行ない、例えば同図（Ｄ）（２
） に示すように上死点信号が“１”となったタイミングか
ら最新の演算結果に対応した時間だけ燃料を噴射させる
ものであるが、次のような欠点があった。即ち、この方
式は一定時間Ｔ１にセンナの検出結果の読取り、読取結
果に基づく燃料噴射量の演算を行なっているものであり
、演算終了時から燃料噴射開始時までの遅れ時間がまち
まちで、最大Ｔとなる為、内燃機関の状態変化（例えば
加速、減速等）に応じた応答性の良い噴射制御を行なう
ことができない欠点があった。
第２図（Ａ）〜ＣＥ）は同期方式と呼ばれる他の従来例
の説明図であり、同図（Ａ）は上死点信号を示し、同図
（Ｂ）はクランクが一定角度（この場合は６０°）回転
する毎に出力される回転角位置信号を示し、同図（Ｃ）
はセンサの検出結果の読取タイミングを示し、同図ＣＤ
）は燃料噴射量の演算タイミングを示し、同図（Ｅ）は
燃料噴射タイミングを示している。
の説明図であり、同図（Ａ）は上死点信号を示し、同図
（Ｂ）はクランクが一定角度（この場合は６０°）回転
する毎に出力される回転角位置信号を示し、同図（Ｃ）
はセンサの検出結果の読取タイミングを示し、同図ＣＤ
）は燃料噴射量の演算タイミングを示し、同図（Ｅ）は
燃料噴射タイミングを示している。
この方式は同図（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように特定の回転
角位置信号（この場合は回転角位置信号Ｃｏ）（６） を検出した時点から、センナの検出結果の読取り及び読
取結果に基づく燃料噴射量の演算を行ない、例えば同図
ＣＢ）に示すように上死点信号が“１”となったタイミ
ングから最新の演算結果に対応した時間だけ燃料を噴射
させるものであるが、次のような欠点があった。
角位置信号（この場合は回転角位置信号Ｃｏ）（６） を検出した時点から、センナの検出結果の読取り及び読
取結果に基づく燃料噴射量の演算を行ない、例えば同図
ＣＢ）に示すように上死点信号が“１”となったタイミ
ングから最新の演算結果に対応した時間だけ燃料を噴射
させるものであるが、次のような欠点があった。
回転角位置信号Ｃ９が発生してから上死点信号が“１”
となるまでの時間は内燃機関の回転数により異なり、回
転数が高いほど前記時間は短いものとなるが、センナの
検出結果の読取りを開始してから燃料噴射量の演算が終
了するまでの時間は回転数にかかわらず常に一定時間Ｔ
１であるので、回転数が高い場合には同図ＣＤ）に示す
ように燃料噴射タイミング（上死点信号が“１”となっ
たタイミング）になっても演算Ｅ１．Ｅ２が終了しない
ことがある。このような場合には演算Ｅ１ 、Ｅ２の演
算結果はそれぞれ同図ＣＥ）に示すように１回後の噴射
Ｈ１，Ｈ２に使用されることになり、演算終了時から燃
料噴射開始時までの遅れ時間が大となる為、内燃機関の
状態変化に応じた応答特性の良い（４） 噴射制御を行なうことが難しい欠点があった。このよう
な欠点を改善する為に回転角位置信号Ｃ０より前の特定
回転角位置信号を検出した時にセンサの検出結果の読取
を開始すると言うことも考えられるが、この場合は、内
燃機関の回転数が低い場合、演算終了から燃料噴射まで
の遅れ時間が大となる為、応答性の良い噴射制御を行な
うことが難しい欠点があった。
となるまでの時間は内燃機関の回転数により異なり、回
転数が高いほど前記時間は短いものとなるが、センナの
検出結果の読取りを開始してから燃料噴射量の演算が終
了するまでの時間は回転数にかかわらず常に一定時間Ｔ
１であるので、回転数が高い場合には同図ＣＤ）に示す
ように燃料噴射タイミング（上死点信号が“１”となっ
たタイミング）になっても演算Ｅ１．Ｅ２が終了しない
ことがある。このような場合には演算Ｅ１ 、Ｅ２の演
算結果はそれぞれ同図ＣＥ）に示すように１回後の噴射
Ｈ１，Ｈ２に使用されることになり、演算終了時から燃
料噴射開始時までの遅れ時間が大となる為、内燃機関の
状態変化に応じた応答特性の良い（４） 噴射制御を行なうことが難しい欠点があった。このよう
な欠点を改善する為に回転角位置信号Ｃ０より前の特定
回転角位置信号を検出した時にセンサの検出結果の読取
を開始すると言うことも考えられるが、この場合は、内
燃機関の回転数が低い場合、演算終了から燃料噴射まで
の遅れ時間が大となる為、応答性の良い噴射制御を行な
うことが難しい欠点があった。
また、この他にも上死点信号が“１”となったタイミン
グに於いて燃料噴射を開始すると共に、燃料噴射量を決
定する為の処理（センナの検出結果の読取り、読取結果
に基づいた燃料噴射量の演算）を開始し、上死点信号が
“１”となったタイミングから演算結果に対応した時間
だけ燃料を噴射させる方式も提案されているが、演算結
果に対応した燃料噴射時間が燃料噴射量を決定する為の
処理に要する時間より短い場合（例えばアイドリング時
等）は、所定量の燃料が既に噴射されているにもかかわ
らず前記処理が終了するまで燃料が噴射され続けること
になるので、撚費が悪くなる欠点が（５） あると共に生ガスが排気される欠点があった。
グに於いて燃料噴射を開始すると共に、燃料噴射量を決
定する為の処理（センナの検出結果の読取り、読取結果
に基づいた燃料噴射量の演算）を開始し、上死点信号が
“１”となったタイミングから演算結果に対応した時間
だけ燃料を噴射させる方式も提案されているが、演算結
果に対応した燃料噴射時間が燃料噴射量を決定する為の
処理に要する時間より短い場合（例えばアイドリング時
等）は、所定量の燃料が既に噴射されているにもかかわ
らず前記処理が終了するまで燃料が噴射され続けること
になるので、撚費が悪くなる欠点が（５） あると共に生ガスが排気される欠点があった。
発明の目的
本発明は前述の如き欠点を改善したものであり、その目
的は内燃機関の状態変化に応じて応答性の良い噴射制御
を行なえるようにすることにある。
的は内燃機関の状態変化に応じて応答性の良い噴射制御
を行なえるようにすることにある。
発明の構成
第７図は本発明の構成図である。センサ１００は内燃機
関内に流入する空気量を検出し、演算手段１０１はセン
サ１００の検出結果に基づいて燃料噴射量を演算する。
関内に流入する空気量を検出し、演算手段１０１はセン
サ１００の検出結果に基づいて燃料噴射量を演算する。
検出手段１０２は内燃機関の回転数を検出し、タイミン
グ制御手段１０３は検出手段１０２の検出結果に基づい
て演算手段１０１の処理開始タイミングを制御する。噴
射手段１０４は演算手段１０１の演算結果に対応した量
の燃料を所定のタイミングで噴射する。
グ制御手段１０３は検出手段１０２の検出結果に基づい
て演算手段１０１の処理開始タイミングを制御する。噴
射手段１０４は演算手段１０１の演算結果に対応した量
の燃料を所定のタイミングで噴射する。
発明の実施例
第３図は本発明の実施例の構成図であり、１は内燃機関
、２はエアクリーナ、３は空気量センサ、４はスロット
ルチャンバ、５はインテークマニホールド、６は電磁式
のツユエールインジェクタ、 ７（６） はスロットル弁、８はＡＤ変換器、９はクランクが上死
点に達する毎に第４図（Ａ）に示すように上死点信号Ｔ
ＤＣを出力すると共に、クランクが３０゜回転する毎に
同図（Ｂ）に示すように回転角位置信号Ｃ８〜Ｃ１□を
出力するクランク角センサ、１０はマイクロプロセッサ
、１１はメモリ、１２はデータ入力部、１５はデータ出
力部、１４はダウンカウンタであり、カウント値が「０
」となるまでその出力信号を“１”に保持するものであ
る。また、第５図はマイクロプロセッサ１０の処理内容
を示すフローチャートであり、以下第５図を参照して動
作を説明する。
、２はエアクリーナ、３は空気量センサ、４はスロット
ルチャンバ、５はインテークマニホールド、６は電磁式
のツユエールインジェクタ、 ７（６） はスロットル弁、８はＡＤ変換器、９はクランクが上死
点に達する毎に第４図（Ａ）に示すように上死点信号Ｔ
ＤＣを出力すると共に、クランクが３０゜回転する毎に
同図（Ｂ）に示すように回転角位置信号Ｃ８〜Ｃ１□を
出力するクランク角センサ、１０はマイクロプロセッサ
、１１はメモリ、１２はデータ入力部、１５はデータ出
力部、１４はダウンカウンタであり、カウント値が「０
」となるまでその出力信号を“１”に保持するものであ
る。また、第５図はマイクロプロセッサ１０の処理内容
を示すフローチャートであり、以下第５図を参照して動
作を説明する。
マイクロプロセッサ１０はデータ入力部１２を介してク
ランク角センサ９から回転角位置信号Ｃ５が加えられた
ことを検出すると（ステップ、Ｓ’１ ）、内部クロッ
クのカウントを開始しくステップＳ２）、この後、回転
角位置信号Ｃ１ｌを検出すると（ステップ８５）、内部
クロックのカウントを終了する（ステップＳ４）。この
場合、回転角位置信号Ｃ３−Ｃ０間の時間は内燃機関の
回転数が高いほど短く（７） なるものであるから、カウント値は内燃機関の回転数に
対応したものとなる。
ランク角センサ９から回転角位置信号Ｃ５が加えられた
ことを検出すると（ステップ、Ｓ’１ ）、内部クロッ
クのカウントを開始しくステップＳ２）、この後、回転
角位置信号Ｃ１ｌを検出すると（ステップ８５）、内部
クロックのカウントを終了する（ステップＳ４）。この
場合、回転角位置信号Ｃ３−Ｃ０間の時間は内燃機関の
回転数が高いほど短く（７） なるものであるから、カウント値は内燃機関の回転数に
対応したものとなる。
次にマイクロプロセッサ１０は前記カウント値（＝基づ
いてメモリ１１をアクセスし、何れの回転角位置信号を
検出したときにステップＳ８の処理を開始するか決定す
る（ステップＳ５）。この場合、メモリ１１には第６図
（＝示すようにカウント値と回転角位置信号番号とが対
応して記憶されており、カウント値ＣＯＵが例えばに２
≦ＣＯＵ＜Ｋ１の場合は回転角位置信号Ｃ♂を検出した
時にステップＳ８の処理を開始すると決定するものであ
る。次（二マイクロプロセッサ１０は前記カウント値を
「０」としくステップＳ６）、次いでステップＳ５で決
定した回転角位置信号ＣＮを検出すると（ステップＳ７
）、ＡＤ変換器８、データ入力部１２を介して加えられ
る空気量セン−９−６の検出結果を読取り（ステップＳ
８）、次いで読取結果（＝基づいて燃料噴射量を演算し
くステップＳ９）、次いでステップ、Ｓ’９によりめた
燃料噴射量に対応した燃料噴射時間をめる（ステップ５
１０）。そして、この後、クラン（８） り角センサ９からデータ入力部１２を介して上死点信号
が加えられたことを検出すると（ステップ５１１）、マ
イクロプロセッサ１０はステップＳ１０でめた燃料噴射
時間に対応した数値をめ、これをダウンカウンタ１４に
セットしくステップ、Ｓ’１２）。
いてメモリ１１をアクセスし、何れの回転角位置信号を
検出したときにステップＳ８の処理を開始するか決定す
る（ステップＳ５）。この場合、メモリ１１には第６図
（＝示すようにカウント値と回転角位置信号番号とが対
応して記憶されており、カウント値ＣＯＵが例えばに２
≦ＣＯＵ＜Ｋ１の場合は回転角位置信号Ｃ♂を検出した
時にステップＳ８の処理を開始すると決定するものであ
る。次（二マイクロプロセッサ１０は前記カウント値を
「０」としくステップＳ６）、次いでステップＳ５で決
定した回転角位置信号ＣＮを検出すると（ステップＳ７
）、ＡＤ変換器８、データ入力部１２を介して加えられ
る空気量セン−９−６の検出結果を読取り（ステップＳ
８）、次いで読取結果（＝基づいて燃料噴射量を演算し
くステップＳ９）、次いでステップ、Ｓ’９によりめた
燃料噴射量に対応した燃料噴射時間をめる（ステップ５
１０）。そして、この後、クラン（８） り角センサ９からデータ入力部１２を介して上死点信号
が加えられたことを検出すると（ステップ５１１）、マ
イクロプロセッサ１０はステップＳ１０でめた燃料噴射
時間に対応した数値をめ、これをダウンカウンタ１４に
セットしくステップ、Ｓ’１２）。
この後ステップＳ１の処理に戻る。
ダウンカウンタ１４はクロック信号ＣＫが印加される毎
にそのカウント値を−１し、カウント値が「０」となる
までその出力信号αを１”に保持するものであり、また
ツユエールインジェクタ６は信号αが“１″の間、燃料
を噴射し続けるものである。従って、ステップＳ１２で
燃料噴射時間（二対窓した数値をダウンカウンタ１４（
ニセットすることにより、ステップＳ９でめた量の燃料
が内燃機関１内に噴射されること（二なる。
にそのカウント値を−１し、カウント値が「０」となる
までその出力信号αを１”に保持するものであり、また
ツユエールインジェクタ６は信号αが“１″の間、燃料
を噴射し続けるものである。従って、ステップＳ１２で
燃料噴射時間（二対窓した数値をダウンカウンタ１４（
ニセットすることにより、ステップＳ９でめた量の燃料
が内燃機関１内に噴射されること（二なる。
本実施例は上述したように、ステップ８１〜Ｓ４による
カウント値に応じて、即ち内燃機関の回転数（＝応じて
ステップＳ８の処理を開始するタイミングを変更するも
のであり、第６図から判るように回転数が高いほどステ
ップＳ８の処理を開始す（９） るタイミングを早くし、回転数が低いほどステップＳ８
の処理を開始するタイミングを遅くするものであるから
、燃料噴射量の演算が終了してから噴射開始までの遅れ
時間を少なくすることができ、従って、従来例に比較し
て応答性の良い噴射制御を行なうことができる。
カウント値に応じて、即ち内燃機関の回転数（＝応じて
ステップＳ８の処理を開始するタイミングを変更するも
のであり、第６図から判るように回転数が高いほどステ
ップＳ８の処理を開始す（９） るタイミングを早くし、回転数が低いほどステップＳ８
の処理を開始するタイミングを遅くするものであるから
、燃料噴射量の演算が終了してから噴射開始までの遅れ
時間を少なくすることができ、従って、従来例に比較し
て応答性の良い噴射制御を行なうことができる。
尚、実施例に於いては内燃機関に流入する空気量を空気
量センナ乙により検出するよう；二したが、空気圧セン
サにより検出するようにしても良いことは勿論である。
量センナ乙により検出するよう；二したが、空気圧セン
サにより検出するようにしても良いことは勿論である。
発明の詳細
な説明したように、本発明は内燃機関の回転数に応じて
燃料噴射量を決定する処理（実施例に於いてはステップ
８８〜５１０）の開始タイミングをＬＡするよう（ニし
ているものであるから、前記処理が終了してから燃料を
噴射するまでの遅れ時間を内燃機関の回転数によらず短
いものとすることができ、従って、内燃機関の状態変化
に応じて応答性の良い噴射制御を行なうことができる利
点がある。
燃料噴射量を決定する処理（実施例に於いてはステップ
８８〜５１０）の開始タイミングをＬＡするよう（ニし
ているものであるから、前記処理が終了してから燃料を
噴射するまでの遅れ時間を内燃機関の回転数によらず短
いものとすることができ、従って、内燃機関の状態変化
に応じて応答性の良い噴射制御を行なうことができる利
点がある。
（１０）
第１図ＣＡ）〜（Ｄ）、第２図（Ａ）〜（Ｅ）はそれぞ
れ異なる従来例の説明図、第３図は本発明の実施例の構
成図、第４図（Ａ） 、 ＣＢ）はそれぞれ上死点信号
９回転角位置信号の波形図、第５図はマイクロプロセッ
サの処理内容を示すフローチャート、第６図はメモリの
記憶内容を示す図、第７図は本発明の構成図である。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３は空気量センナ、
４はスロットルチャンバ、５はインテークマニホールド
、６はツユエールインジェクタ、７はスロットル弁、８
はＡＤ変換器、９はクランク角センナ、１０はマイクロ
プロセッサ、１１はメモリ、１２はデータ入力部、１３
はデータ出力部、１４はダウンカウンタ、１００はセン
チ、１０１は演特許出願人 富士通テン株式会社 代理人 弁理士 玉蟲久五部（外１名）（１１） へりシー ゆ 、 ＼ノ ＼ノ 第３図 ＣＩ２’ ＣＩ Ｃ２Ｃｓ Ｃ４Ｃｓ ＣＧ Ｃ７ＣＢ
Ｃ９Ｃｏｏ ＣｌＩＣ＋２ ＣＩ ６２ｒ＋ｎｎｒ＋
ｎｎｒ＋ｎｎｒ＋ｎｎｒ＋ｎｒ＋第５図 ” Ｃｓ検出ｓＩ ＥＳ カウント開文台 ８２ ＮＯｃ６挟出 Ｓ３ ＥＳ カウント終了 Ｓ４ メモ１月１をアクセスし、 ５５ ステ・シブＳ８を開始する 回軟司位置信号ＣＮ’Ｐ 法定する カラントイ直−Ｏ５６ Ｎｏ ｃＮ検出 Ｓ７ ＥＳ
れ異なる従来例の説明図、第３図は本発明の実施例の構
成図、第４図（Ａ） 、 ＣＢ）はそれぞれ上死点信号
９回転角位置信号の波形図、第５図はマイクロプロセッ
サの処理内容を示すフローチャート、第６図はメモリの
記憶内容を示す図、第７図は本発明の構成図である。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３は空気量センナ、
４はスロットルチャンバ、５はインテークマニホールド
、６はツユエールインジェクタ、７はスロットル弁、８
はＡＤ変換器、９はクランク角センナ、１０はマイクロ
プロセッサ、１１はメモリ、１２はデータ入力部、１３
はデータ出力部、１４はダウンカウンタ、１００はセン
チ、１０１は演特許出願人 富士通テン株式会社 代理人 弁理士 玉蟲久五部（外１名）（１１） へりシー ゆ 、 ＼ノ ＼ノ 第３図 ＣＩ２’ ＣＩ Ｃ２Ｃｓ Ｃ４Ｃｓ ＣＧ Ｃ７ＣＢ
Ｃ９Ｃｏｏ ＣｌＩＣ＋２ ＣＩ ６２ｒ＋ｎｎｒ＋
ｎｎｒ＋ｎｎｒ＋ｎｎｒ＋ｎｒ＋第５図 ” Ｃｓ検出ｓＩ ＥＳ カウント開文台 ８２ ＮＯｃ６挟出 Ｓ３ ＥＳ カウント終了 Ｓ４ メモ１月１をアクセスし、 ５５ ステ・シブＳ８を開始する 回軟司位置信号ＣＮ’Ｐ 法定する カラントイ直−Ｏ５６ Ｎｏ ｃＮ検出 Ｓ７ ＥＳ
Claims (1)
- 内燃機関内に流入する空気量に対応した燃料を所定のタ
イミングで前記内燃機関内に噴射させる燃料噴射装置に
於いて、前記内燃機関内に流入する空気量を検出するセ
ンナと、該センナの検出結果を読取り、読取結果に基づ
いて燃料噴射量も演算する演算手段と、前記内燃機関の
回転数を検出する検出手段と、該検出手段の検出結果に
基づいて前記演算手段の処理開始タイミングを制御する
タイミング制御手段と、前記演算手段の演算結果に対応
した量の燃料を所定のタイミングで前記内燃機関内に噴
射する噴射手段とを備えたことを特徴とする燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118652A JPS6011650A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118652A JPS6011650A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011650A true JPS6011650A (ja) | 1985-01-21 |
| JPH0569976B2 JPH0569976B2 (ja) | 1993-10-04 |
Family
ID=14741860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58118652A Granted JPS6011650A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011650A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165770A (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-19 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition time controller |
| JPS58217734A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のデジタル制御方法 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58118652A patent/JPS6011650A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165770A (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-19 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition time controller |
| JPS58217734A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のデジタル制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569976B2 (ja) | 1993-10-04 |
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