JPS601236Y2 - エンジン表面遮蔽板 - Google Patents

エンジン表面遮蔽板

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JPS601236Y2
JPS601236Y2 JP1980135109U JP13510980U JPS601236Y2 JP S601236 Y2 JPS601236 Y2 JP S601236Y2 JP 1980135109 U JP1980135109 U JP 1980135109U JP 13510980 U JP13510980 U JP 13510980U JP S601236 Y2 JPS601236 Y2 JP S601236Y2
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engine
flat
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    • F02B77/13—Acoustic insulation
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    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/62—Insulation or other protection; Elements or use of specified material therefor
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等のエンジン表面遮蔽板に関する。
一般に、自動車用エンジンにおいて、エンジンからの放
射音が外部に放散するのを防ぐためにエンジン表面に遮
蔽（音）板を取付けることがある。
従来、この遮蔽板として例えば第１１１ｆｆｌＡ、Ｂに
示すようなものがある。
（参考文献実開昭５５−２５６９８号公報） 所定の大きさの鋼板からなる遮蔽板１をエンジン表面２
に近接して配置し、そｐ遮蔽板１の内面にグラスウール
等の吸音材３を接着することで遮蔽板１内の吸音力を高
めている。
遮蔽板１は、中間部に弾性材が介在されたスタッドホル
ト４によりエンジン表面２に弾性支持され、エンジン表
面２から遮蔽板１への振動入力を吸収して遮蔽板１自体
の振動による発音を防止するようになっている。
そして、遮蔽板１の外周は吸音材保持機能と遮蔽板１と
エンジン表面２との密封性を高めるために第１図Ａの、
ように内方に折曲されるが、更に周辺部の密封性を向上
させるために第１図Ｂのようにコ字状の弾性体５を遮蔽
板１の全外周にわたって接着するものもあった。
ところが、このような従来の遮蔽板１にあっては、吸音
材３を接着するとか弾性材付きスタッドボルト４を使用
するとかで構造が繁雑となるため製作コストが非常に高
いという問題点があった。
更に、エンジン表面２の凹凸に対応してバネ定数を小さ
く製作することが困難なコ字状の弾性体５等による周囲
の密封性にまだ不十分な点があると共に、配管及び各種
ブラケット類が貫通する部位の密封性には何ら対策手段
が施されていないという問題もあった。
そこで、この考案はエンジン表面に所定の間隔をおいて
配置される平面部と直接エンジン表面に接触する支持部
とを有する遮蔽板を上記平面部及び支持部がそれぞれ異
なった密度を有するように繊維質材料を用いて一体的に
プレス成形することにより 上記問題点を解決すること
を目的とする。
以下 この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図Ａ、 Ｂ、 Ｃに示すように、エンジン表面１０
にこの考案の遮蔽板１１が取付けられる。
この遮蔽板１１は、エンジン表面１０に所定の間隔をお
いて配置される平面（カババー）部１２と、直接エンジ
ン表面１０に接触する支持部としてのシール部１３及び
ボス部１４とを有している。
上記シール部１３は、上記平面部１２の周囲を全周に亘
って密封するように帯状に形成される（第２図・Ａ、
Ｂ参照）。
一方、平面部１２の所定位置に突設したボス部１４はエ
ンジン表面１０に接続するパイプ１５等の貫通孔１４ａ
を有するように筒状に形成され、この部分をシール性良
く支持するようになっている（第２図Ｃ参照）。
図中１６は、シール部１３を保護するカバ一部であり、
このカバ一部１６がシール部１３の外側へ適宜延長され
てフランジ部１７が形成され（第２図Ｃ参照）、このフ
ランジ部１７によって遮蔽板１１カｌＪミルド１８によ
りエンジン表面１０に取付けられる。
尚、遮蔽板１１の取付けは第３図に示すように、上述し
たボス部１４の一部を取付用ボス部としてポル・ト１８
により取付けるようにしでも良い。
この時、ホス部１４が低密度のため締付時にポルトド８
がもぐり込む恐れがあるので第４図Ａ、 Ｂのようにホ
ルト圧力を直接受ける部分１２ａのみ平面部１２と同じ
高密度と：腰周辺を低密度にして固定□を確実にしなが
ら、遮音効果をもたせても良い。
：１９は取り付は固定をさらに確実にする金具上、：音
を伝える媒体１こはな□るが鵠ボス部１４が低密度のた
め、平面部′ｉ２：へ音が伝わりにくい。
リ １ ・・そして、このような構造の遮蔽板１・１は
、ウール、ポリエステル、ナイロン等の有機繊維あるい
はロヅクウール、グラスウール等の無機繊維材料または
アルミナ繊維、スチールウー！／Ｌ／〈カーボン繊維、
炭化ケイ素繊維などエポキ・シ樹脂ミアクリル樹脂、フ
土ノール樹脂等の合成樹脂材及びその架橋剤（車ル々リ
ン等）を配合し架橋反応させたものを用いて、□一体的
にブレス底形・される。
この際、エンジン表面１０と直接接触するシール部１３
及びボス部１４は、その他の部材１２゜１６等によりプ
レス圧力を変化させて低密度（例えば１１１０以下）に
なるように形成される。
このようにして遮蔽板１１を形成すれば、高密度の平面
部１２で吸音力と遮音度が向上される一方、低密度の（
即ちバネ定数の小さい）シール部１３及びボス部１４て
平面部１２とエンジン表面１０との密封性が良好に保持
されるので更に遮音効果が大きい。
また、エンジン表面１０と直接接触するシール部１３及
びボス部１４は低密度のため、エンジン表面１０からの
振動（フランジ部１７からの振動入力も含む）が平面部
１２には伝達されず、遮蔽板１１自体の振動による発音
も防止される。
更に、遮蔽板１１はその構成部材が一切、前述した繊維
質材料という単一材料で一体的にプレス成形されるため
、従来例のように吸音材３、弾性材付きスタッドボルト
４及び額縁状の弾性体５等が不要となり、更には製作が
容易であることから製作コストが安い。
以上説明したようにこの考案によれば、遮蔽板の防振性
並びに遮音性という必要機能を繊維質材料という単一材
料のみを用いプレス圧の強弱だけて使いわける構造とし
たため、従来の遮蔽板と同等もしくはそれ以上の性能を
有する一方で、□製造並びに材料コストを大幅に低減で
きるという効果がある。
更に、繊維質材料であるため軽量化にも役立つ。
【図面の簡単な説明】
第１図Ａ、 Ｂは従来の遮蔽板の各々の断面図、第２図
Ａ、 Ｂ、 Ｃはこの考案の各々の要部断面図、第３図
は他の例の要部断面図である。 第４図Ａ、Ｂは第３図をさらに実用的にした例の要部断
面図である。 １０・・・・・・エンジン表面、１１・・・・・・遮蔽
板、１２・・・・・・平面部、１３−・・・、・・シニ
ル部、１４・・・・・・ボス部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジン表面と所定の間隔を保って配置される平面部と
    、エンジン表面に直接接触し上記平面部の周囲を密封す
    るシール部及びボルト等の貫通するポス部等の支持部か
    らなり、これらは繊維質材料を用いて一体的にブレス成
    形される一方１．上記支持部を平面部に比べ低密度に形
    成したことを特徴とするエンジン表面遮蔽板。
JP1980135109U 1980-09-22 1980-09-22 エンジン表面遮蔽板 Expired JPS601236Y2 (ja)

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