JPS60132031A - 多機能スタ−タ - Google Patents
多機能スタ−タInfo
- Publication number
- JPS60132031A JPS60132031A JP24125783A JP24125783A JPS60132031A JP S60132031 A JPS60132031 A JP S60132031A JP 24125783 A JP24125783 A JP 24125783A JP 24125783 A JP24125783 A JP 24125783A JP S60132031 A JPS60132031 A JP S60132031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- starter
- engine
- actuator device
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は多機能スタータ、特にキャブチルト装置（中
・大型トラック等の運転席部分をヒンジ部を中心にして
リフトアップするよう構成された推力装置）の誤動作の
防止に関するものである。
・大型トラック等の運転席部分をヒンジ部を中心にして
リフトアップするよう構成された推力装置）の誤動作の
防止に関するものである。
従来この種の多機能スタータにおけるキャブチルト装置
としては第１図に示すものがあった。図において、■は
油圧管路２に接続された手動油圧弁であって、レバー３
によりその切替が行われる。
としては第１図に示すものがあった。図において、■は
油圧管路２に接続された手動油圧弁であって、レバー３
によりその切替が行われる。
４は後述するオイルタンク（第２図に示す）に接続され
る戻り管路、５は手動油圧弁ｌの吐出管路６にリリーフ
弁７を介して接続されるロードであって、キャブチルト
装置のアクチュエータである油圧シリンダで構成されて
いる。なお、８は圧油戻ジ管路である。
る戻り管路、５は手動油圧弁ｌの吐出管路６にリリーフ
弁７を介して接続されるロードであって、キャブチルト
装置のアクチュエータである油圧シリンダで構成されて
いる。なお、８は圧油戻ジ管路である。
このように構成されたキャブチルト装置は、油圧管路２
に圧送された圧油が、レバー３の手動操作でその流路が
戻り管路４から吐出管路６に切替えられてリリーフ弁７
を介してロード５に送られ、これにより運転席（キャビ
ン）が持ち上げ（チルト）られる。
に圧送された圧油が、レバー３の手動操作でその流路が
戻り管路４から吐出管路６に切替えられてリリーフ弁７
を介してロード５に送られ、これにより運転席（キャビ
ン）が持ち上げ（チルト）られる。
従来装置は以上のように構成されているだめ、レバー３
が戻り管路４側に接続操作されている状態の時に、何ら
かの故障で油圧管路２が吐出管路６側に連結されると、
多機能スタータのスタータ動作時、ロード５に圧油が送
られ、運転席が持ち上がってしまうおそれがあった。
が戻り管路４側に接続操作されている状態の時に、何ら
かの故障で油圧管路２が吐出管路６側に連結されると、
多機能スタータのスタータ動作時、ロード５に圧油が送
られ、運転席が持ち上がってしまうおそれがあった。
この発明は上記の問題に鑑みなされたもので、機関始動
動作にはその信号を検出してアクチュエータ装置の駆動
を行わないようにすることにより、誤動作を防止し信頼
性の高い多機能スタータを提供することを目的とする。
動作にはその信号を検出してアクチュエータ装置の駆動
を行わないようにすることにより、誤動作を防止し信頼
性の高い多機能スタータを提供することを目的とする。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第２
図において、９は油圧切替装置であり、この油圧切替装
置９は、第１図に示すアクチュエータ装置の吐出管路６
に、機関始動時にはロード５への駆動を行わないように
するだめの保護手段として油圧電磁弁（三方弁）１０を
設けたものであり、他の部分は第１図と同様であるため
、対応する部分に同一符号を付してその説明を省略する
。
図において、９は油圧切替装置であり、この油圧切替装
置９は、第１図に示すアクチュエータ装置の吐出管路６
に、機関始動時にはロード５への駆動を行わないように
するだめの保護手段として油圧電磁弁（三方弁）１０を
設けたものであり、他の部分は第１図と同様であるため
、対応する部分に同一符号を付してその説明を省略する
。
また油圧電磁弁１０は三方弁弁体１０ａとソレノイド装
置１０ｂとで構成されている。１２はスタータ部で、直
流電動機（スタータモータ）１３、主スィッチ１４、減
速機１５および油圧ポンプ１６で構成される。そして、
１７は主接点、１Ｂは電流コイル、１９は電圧コイル、
２０は直流電動機１３の界磁コイル、２１はその電機子
、２２は電機子回転軸であって、この電機子回転軸２２
の前方（図示左方向）にビニオン移動筒２３が回転力結
合され、後方には減速機１５の歯車２４が固着される。
置１０ｂとで構成されている。１２はスタータ部で、直
流電動機（スタータモータ）１３、主スィッチ１４、減
速機１５および油圧ポンプ１６で構成される。そして、
１７は主接点、１Ｂは電流コイル、１９は電圧コイル、
２０は直流電動機１３の界磁コイル、２１はその電機子
、２２は電機子回転軸であって、この電機子回転軸２２
の前方（図示左方向）にビニオン移動筒２３が回転力結
合され、後方には減速機１５の歯車２４が固着される。
２５ａ、２５ｂは電機子２１に摺接するブラシ、２６は
歯車２４によって駆動される大歯車であって、その出力
軸２７を介して油圧ポンプ ”１６が駆動される。２８
は加圧流体として油圧ポンプ１６の作動油（油圧油）を
貯溜するオイルタンク、２９はチェック弁であって、油
圧管路２が接続される。３０は補助スイッチ、３１はそ
のコイル、３２はコイル３１の通電によって動作する常
開接点、３３はエンジンの始動操作を行うキースイッチ
（スタータスインチ）、３４は１２ボルトの定猾電圧を
有するバッテリであって直列に２個接続されている。３
５はオルタネータ、３６はダイオードであって、オルタ
ネータ３５の出力がダイオード３６を介してバッテリ３
４に供給される。３７はポンプ制御スイッチ（補機回転
機械駆動リレー）であり、コイル３８と常開接点３９と
で構成されている。このコイル３８はスイッチ１１に接
続され、常開接点３９は直流電動機１３と、バッテリ３
４の接続中点３４ａとの間に直列接続される。
歯車２４によって駆動される大歯車であって、その出力
軸２７を介して油圧ポンプ ”１６が駆動される。２８
は加圧流体として油圧ポンプ１６の作動油（油圧油）を
貯溜するオイルタンク、２９はチェック弁であって、油
圧管路２が接続される。３０は補助スイッチ、３１はそ
のコイル、３２はコイル３１の通電によって動作する常
開接点、３３はエンジンの始動操作を行うキースイッチ
（スタータスインチ）、３４は１２ボルトの定猾電圧を
有するバッテリであって直列に２個接続されている。３
５はオルタネータ、３６はダイオードであって、オルタ
ネータ３５の出力がダイオード３６を介してバッテリ３
４に供給される。３７はポンプ制御スイッチ（補機回転
機械駆動リレー）であり、コイル３８と常開接点３９と
で構成されている。このコイル３８はスイッチ１１に接
続され、常開接点３９は直流電動機１３と、バッテリ３
４の接続中点３４ａとの間に直列接続される。
次にこのように構成された多機能スタータの動作につい
て説明する。
て説明する。
エンジン始動操作の場合、先ずキースイッチ３３が閉成
されると、補助スイッチ３０のコイル３１が通電されて
常開接点３２が閉成する。これにより、主スィッチ１４
のコイル１８．１９が通電されて主接点１７が閉成され
、直流電動機１３がバッチＩＪ ３４ 、３４に接続さ
れて電源電圧２４ポル） （ＤＣ，２４Ｖ）で通電付勢
される。そしてエンジンのリングギヤ（図示せず）に歯
合したビニオン移動筒２３によって電機子２１０回転力
が前記エンジンに伝達されて始動付勢（クランキング）
が行われる。この時、減速装置１５を介して油圧ポンプ
１６が駆動されるが、キースイッチ３３の閉成による電
源電圧が配線Ａを介して油圧電磁弁ＩＯのソレノイド装
置ｌＯｂに接続、印加されて動作し、吐出管路６が戻り
管路４に接続され、いかなる場合、例えば手動油圧弁ｌ
の誤動作の場合等でもロード５への駆動が停止される。
されると、補助スイッチ３０のコイル３１が通電されて
常開接点３２が閉成する。これにより、主スィッチ１４
のコイル１８．１９が通電されて主接点１７が閉成され
、直流電動機１３がバッチＩＪ ３４ 、３４に接続さ
れて電源電圧２４ポル） （ＤＣ，２４Ｖ）で通電付勢
される。そしてエンジンのリングギヤ（図示せず）に歯
合したビニオン移動筒２３によって電機子２１０回転力
が前記エンジンに伝達されて始動付勢（クランキング）
が行われる。この時、減速装置１５を介して油圧ポンプ
１６が駆動されるが、キースイッチ３３の閉成による電
源電圧が配線Ａを介して油圧電磁弁ＩＯのソレノイド装
置ｌＯｂに接続、印加されて動作し、吐出管路６が戻り
管路４に接続され、いかなる場合、例えば手動油圧弁ｌ
の誤動作の場合等でもロード５への駆動が停止される。
また、キャブチルト操作の場合は、キースイッチ３３が
開放された状態で、油圧切替装置９のレバー３が第１図
に示す装置同様吐出管路６側に切替られ、これに応動し
てスイッチ１１が閉成される。これにより、ポンプ制御
スイッチ３７のコイル３８が電源接続されて常開接点３
９が閉成し、直流電動機１３が１２ボルトの電源端子３
４ａに接続される。そしてこの直流電動機１３が制限出
力で回転力を発生して油圧ポンプ１６が駆動され、オイ
ルタンク２８の作動油がチェック弁２９を介して管路２
に供給される。こうして、ロード５が、吐出管路６に接
続された油圧電磁弁１０およびリリーフ弁７を介して圧
油駆動され、キャブチルト動作が行われる。また、レバ
ー３を復帰させると、上述した動作の逆動作によって装
置が停止する。
開放された状態で、油圧切替装置９のレバー３が第１図
に示す装置同様吐出管路６側に切替られ、これに応動し
てスイッチ１１が閉成される。これにより、ポンプ制御
スイッチ３７のコイル３８が電源接続されて常開接点３
９が閉成し、直流電動機１３が１２ボルトの電源端子３
４ａに接続される。そしてこの直流電動機１３が制限出
力で回転力を発生して油圧ポンプ１６が駆動され、オイ
ルタンク２８の作動油がチェック弁２９を介して管路２
に供給される。こうして、ロード５が、吐出管路６に接
続された油圧電磁弁１０およびリリーフ弁７を介して圧
油駆動され、キャブチルト動作が行われる。また、レバ
ー３を復帰させると、上述した動作の逆動作によって装
置が停止する。
以上のようにこの発明によれば、多機能スタータを、そ
の機関始動時にはアクチュエータ装置の駆動を行わない
ようにする保護手段を設けて構成したので、構造が簡単
でありながら、機関始動時にアクチュエータ装置が動作
してしまう等の誤動作が防止され、信頼性が向上するな
どの効果がある。
の機関始動時にはアクチュエータ装置の駆動を行わない
ようにする保護手段を設けて構成したので、構造が簡単
でありながら、機関始動時にアクチュエータ装置が動作
してしまう等の誤動作が防止され、信頼性が向上するな
どの効果がある。
第１図は従来の多機能スタータの要部を示す構成図、第
２図はこの発明の一実施例による多機能スタータの構成
図である。 ｌ・・・手動油圧弁、２・・・油圧管路、４・・・戻り
管路、５・・・ロード、６・・・吐出管路、７・・・リ
リーフ弁、９・・・油圧切替装置、１０・・・油圧電磁
弁、１２・・・スタータ部、１３・・・直流電動機、１
６・・・油圧ポンプ。 ３３・・・キースイッチ、３４・−・バッテリ、３７・
−・ポンプ制御スイッチ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示すＯ 代理人 大 岩 増 雄
２図はこの発明の一実施例による多機能スタータの構成
図である。 ｌ・・・手動油圧弁、２・・・油圧管路、４・・・戻り
管路、５・・・ロード、６・・・吐出管路、７・・・リ
リーフ弁、９・・・油圧切替装置、１０・・・油圧電磁
弁、１２・・・スタータ部、１３・・・直流電動機、１
６・・・油圧ポンプ。 ３３・・・キースイッチ、３４・−・バッテリ、３７・
−・ポンプ制御スイッチ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示すＯ 代理人 大 岩 増 雄
Claims (3)
- （１）スタータモータにより機関の始動を行うと共に、
前記スタータモータにポンプを取付け、このポンプによ
って圧送される加圧流体によりその動作が行われるアク
チュエータ装置を備えた多機能スタータにおいて、前記
アクチュエータ装置に、前記機関始動時にはその信号を
検出して駆動を行わないようにする保護手段を設けたこ
とを特徴とする多機能スタータ。 - （２）保護手段は、アクチュエータ装置に油圧弁を介し
て油圧ポンプが管路接続されると共に、該油圧弁に側路
を設けて油圧ポンプの圧油を逃がすよう構成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の多機能ス
タータ。 - （３）アクチュエータ装置は、自動車のキャブチルト用
油圧シリンダであることを特徴とする特許請求の範囲第
１項または第２項記載の多機能スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24125783A JPS60132031A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 多機能スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24125783A JPS60132031A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 多機能スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132031A true JPS60132031A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH0238771B2 JPH0238771B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=17071546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24125783A Granted JPS60132031A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 多機能スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132031A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS471700U (ja) * | 1971-01-22 | 1972-08-18 | ||
| JPS4949543A (ja) * | 1972-09-14 | 1974-05-14 | ||
| JPS5372029U (ja) * | 1976-11-18 | 1978-06-16 | ||
| JPS56138483A (en) * | 1980-03-29 | 1981-10-29 | Tokico Ltd | Engine driven-type compressor |
| JPS58161169U (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | 三菱農機株式会社 | 作業車輛におけるエンジン始動装置 |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP24125783A patent/JPS60132031A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS471700U (ja) * | 1971-01-22 | 1972-08-18 | ||
| JPS4949543A (ja) * | 1972-09-14 | 1974-05-14 | ||
| JPS5372029U (ja) * | 1976-11-18 | 1978-06-16 | ||
| JPS56138483A (en) * | 1980-03-29 | 1981-10-29 | Tokico Ltd | Engine driven-type compressor |
| JPS58161169U (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | 三菱農機株式会社 | 作業車輛におけるエンジン始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238771B2 (ja) | 1990-08-31 |
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