JPS60138237A - エンジンの分割運転制御装置 - Google Patents
エンジンの分割運転制御装置Info
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- JPS60138237A JPS60138237A JP24854483A JP24854483A JPS60138237A JP S60138237 A JPS60138237 A JP S60138237A JP 24854483 A JP24854483 A JP 24854483A JP 24854483 A JP24854483 A JP 24854483A JP S60138237 A JPS60138237 A JP S60138237A
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- Japan
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- cylinders
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- engine
- cylinder
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、気筒を複数の組に分割し、予め決められた
特定紙の気筒の運転を休１に可能としたエンジンの分割
運転制御装置に関するものである。
特定紙の気筒の運転を休１に可能としたエンジンの分割
運転制御装置に関するものである。
一般に、エンジンは低負荷で運転するよりも高負荷で運
転した方が熱効率が良く、そのため、エンジン負荷が低
いときには、特定気筒の運転を休止して、残りの気筒に
よって運転し、気筒当りの負荷を高め、全体として熱効
率を高めた分割運転制御式エンジンが開発されている。
転した方が熱効率が良く、そのため、エンジン負荷が低
いときには、特定気筒の運転を休止して、残りの気筒に
よって運転し、気筒当りの負荷を高め、全体として熱効
率を高めた分割運転制御式エンジンが開発されている。
かかる分割運転制御式エンジンでは、エンジンの負荷状
態を検出し、その大きさによって特定気筒の運転の休止
制御を行うものである。しかし、このようにエンジン負
荷を検出して制御を行うと、加速操作を行っても、検出
されるエンジン負荷が大きくならない限り、特定気筒の
運転が休止されているため、加速性能、特に応答性が悪
くなる問題がある。
態を検出し、その大きさによって特定気筒の運転の休止
制御を行うものである。しかし、このようにエンジン負
荷を検出して制御を行うと、加速操作を行っても、検出
されるエンジン負荷が大きくならない限り、特定気筒の
運転が休止されているため、加速性能、特に応答性が悪
くなる問題がある。
このような従来の問題に鑑の、本発明の目的とするとこ
ろは、加速操作を検出して、加速操作が行われたときに
は、特定気筒の運転休止が行われないようにすることに
よって、加速性能、特に応答性を良くすることにある。
ろは、加速操作を検出して、加速操作が行われたときに
は、特定気筒の運転休止が行われないようにすることに
よって、加速性能、特に応答性を良くすることにある。
この目的を達成するための本発明の構成を第１図によっ
て説明する。
て説明する。
気筒を複数の組に分割し、予め決められた特定組の気筒
の運転を休止可能としたエンジンの分割運転制御装置に
おいて、エンジン負荷センサによって、エンジン負荷を
検出する。
の運転を休止可能としたエンジンの分割運転制御装置に
おいて、エンジン負荷センサによって、エンジン負荷を
検出する。
判定手段では、エンジン負荷センサによって検出される
エンジン負荷が、予め決められた基準値より小さいか否
か判定する。
エンジン負荷が、予め決められた基準値より小さいか否
か判定する。
そして、運転休止手段では、判定手段によってエンジン
負荷が基準値より小さいと判定されると、特定組の気筒
の運転を休止させる。
負荷が基準値より小さいと判定されると、特定組の気筒
の運転を休止させる。
一方、加速操作検出手段によって、スロットルバルブの
開放速度を検出し、禁止手段は、加速操作検出手段によ
って検出されるスロットルセンサの開放速度が、予め決
められた基準値より大きいとき、特定組の気筒の運転休
止を禁止する。
開放速度を検出し、禁止手段は、加速操作検出手段によ
って検出されるスロットルセンサの開放速度が、予め決
められた基準値より大きいとき、特定組の気筒の運転休
止を禁止する。
かかる本発明によれば、スロットルバルブの開放速度の
大きさによって加速操作を検出し、スロソ）・ルパルブ
の開放速度が大きい加速時には、エンジン負［での大き
さにかかわらず特定気筒の運転休止を禁止させて、金気
？、９ｉ運転とするので、加速操作に合わせて応答良く
エンジン出力を増大させることができ、加速性能、特に
応答性を良くすることができる。
大きさによって加速操作を検出し、スロソ）・ルパルブ
の開放速度が大きい加速時には、エンジン負［での大き
さにかかわらず特定気筒の運転休止を禁止させて、金気
？、９ｉ運転とするので、加速操作に合わせて応答良く
エンジン出力を増大させることができ、加速性能、特に
応答性を良くすることができる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第２図は、一実施例の概略構成図であって、燃料噴射式
４気筒エンジンの２気筒が休止可能に構成されている。
４気筒エンジンの２気筒が休止可能に構成されている。
ここで、３０はエンジン本体、３１はシリンダヘッドを
それぞれ示し、各気筒Ａ〜Ｄはそれぞれ燃焼室３２、吸
気弁３３、吸気ボート３４、排気弁３５、排気ポート３
６を具備する。
それぞれ示し、各気筒Ａ〜Ｄはそれぞれ燃焼室３２、吸
気弁３３、吸気ボート３４、排気弁３５、排気ポート３
６を具備する。
各吸気ボート３４は、インテークマニホルド３７を介し
て図示しないサージタンクに連結され、吸気管２３から
の燃焼用空気を吸入するようになっている。吸気管２３
には、スロットルバルブ２２が介挿されていて、スロッ
トルバルブ２２の開度は、スロットルセンサ２１によっ
て検出される。
て図示しないサージタンクに連結され、吸気管２３から
の燃焼用空気を吸入するようになっている。吸気管２３
には、スロットルバルブ２２が介挿されていて、スロッ
トルバルブ２２の開度は、スロットルセンサ２１によっ
て検出される。
また、インテークマニホルド３７には、各吸気ボート３
４に対応して、それぞれ燃料噴射弁６０が取り付けられ
ている。
４に対応して、それぞれ燃料噴射弁６０が取り付けられ
ている。
１香気筒Ａおよび４番気筒りの吸気弁３３および排気弁
３５は動弁機構（図示せず）によってエンジン運転中、
常時開閉制御され、従って１香気筒Ａおよび４番気筒り
は常時稼働せしめられる。
３５は動弁機構（図示せず）によってエンジン運転中、
常時開閉制御され、従って１香気筒Ａおよび４番気筒り
は常時稼働せしめられる。
一方、２香気筒Ｂおよび３香気筒Ｃの吸気弁３３および
排気弁３５も動弁機構によって開閉制御されるが、２香
気筒Ｂおよび３香気箇Ｃは必要に応じて吸気弁３３およ
び排気弁３５を閉弁状態に保持するためにハルブロック
装置５２を具備しており、このハルブロック装Ｗ５２は
、２香気筒Ｂの吸気弁３３、排気弁３５および３香気筒
Ｃの吸気弁３３、排気弁３５に対してそれぞれ設けられ
ている。各ハルブロック装置５２には、それぞれソレノ
イド５１が設けられており、ソレノイド５１の通電状態
で、吸気弁３３および排気弁３５を閉弁状態に保持せし
めるようになっている。
排気弁３５も動弁機構によって開閉制御されるが、２香
気筒Ｂおよび３香気箇Ｃは必要に応じて吸気弁３３およ
び排気弁３５を閉弁状態に保持するためにハルブロック
装置５２を具備しており、このハルブロック装Ｗ５２は
、２香気筒Ｂの吸気弁３３、排気弁３５および３香気筒
Ｃの吸気弁３３、排気弁３５に対してそれぞれ設けられ
ている。各ハルブロック装置５２には、それぞれソレノ
イド５１が設けられており、ソレノイド５１の通電状態
で、吸気弁３３および排気弁３５を閉弁状態に保持せし
めるようになっている。
ソレノイド５１および燃料噴射弁６０は、制御回路４０
によって制御されるようになっており、制御回路４０は
、エンジン点火用のイグナイタ（図示せず）の制御も行
っているが、本発明とは直接関係がないので、以後の説
明では省略する。
によって制御されるようになっており、制御回路４０は
、エンジン点火用のイグナイタ（図示せず）の制御も行
っているが、本発明とは直接関係がないので、以後の説
明では省略する。
制御回路４０はマイクロコンピュータによって構成され
ており、双方向性バス４６によって互いに接続されたマ
イクロプロセシングユニット（ＣＰＵ）４１、リードオ
ンリメモリ （ＲＯＭ）４２、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）４３、入力回路４４および出力回路４５を
具備する。出力回路４５は、各ソレノイド５１および燃
料噴射弁６０を通電するための駆動回路を有し、各ソレ
ノイド５１および燃料噴射弁６０に接続されている。ま
た、入力回路４４ば、各センサからの信号を入力するた
めの回路を有し、気筒判別センサ１１、クランク角セン
サ１２およびスロワＩ・ルセンサ２１に接続されている
。ここで、気筒判別センサ１１およびクランク角センサ
１２は、ディストリヒュータ１０に設けられていて、デ
ィストリビュータシャフト１３の回転を検出することに
よって、気筒判別センサ１１では、１香気筒Ａの上死点
を検出し、クランク角センサ１２では、クランクシャフ
ト（図示せず）の３０度回転毎の信号を検出する。従っ
て、クランク角センサ１２は、エンジン回転数センサを
成している。なお、図示を省略したが、この他入力回路
４４には、エアフローセンサ、吸気温センサ、冷却水温
センサ、車速センサなどが接続されている。
ており、双方向性バス４６によって互いに接続されたマ
イクロプロセシングユニット（ＣＰＵ）４１、リードオ
ンリメモリ （ＲＯＭ）４２、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）４３、入力回路４４および出力回路４５を
具備する。出力回路４５は、各ソレノイド５１および燃
料噴射弁６０を通電するための駆動回路を有し、各ソレ
ノイド５１および燃料噴射弁６０に接続されている。ま
た、入力回路４４ば、各センサからの信号を入力するた
めの回路を有し、気筒判別センサ１１、クランク角セン
サ１２およびスロワＩ・ルセンサ２１に接続されている
。ここで、気筒判別センサ１１およびクランク角センサ
１２は、ディストリヒュータ１０に設けられていて、デ
ィストリビュータシャフト１３の回転を検出することに
よって、気筒判別センサ１１では、１香気筒Ａの上死点
を検出し、クランク角センサ１２では、クランクシャフ
ト（図示せず）の３０度回転毎の信号を検出する。従っ
て、クランク角センサ１２は、エンジン回転数センサを
成している。なお、図示を省略したが、この他入力回路
４４には、エアフローセンサ、吸気温センサ、冷却水温
センサ、車速センサなどが接続されている。
制御回路４０は、ＲＯＭ４２に格納されたプログラムに
よって動作され、各センサからの信号を入力回路４４を
介して取込み、演算処理して、燃料噴射量あるいは点火
タイミングを決定し、出力回路４５を介して燃料噴射弁
６０あるいはイグナイタを制御している。
よって動作され、各センサからの信号を入力回路４４を
介して取込み、演算処理して、燃料噴射量あるいは点火
タイミングを決定し、出力回路４５を介して燃料噴射弁
６０あるいはイグナイタを制御している。
また、本発明において特徴的なソレノイド５１の制御は
、第３図の如くに行われる。
、第３図の如くに行われる。
第３図の分割運転制御ルーチンが起動されると、まず、
ステップ１１１では、冷却水温センサによって検出され
る冷却水温ＴＨＷが取り込まれ、ステップ１１２では、
車速センサによって検出される車速ＳＰＤが取り込まれ
る。そして、ステップ１１３．１１４では、冷却水温Ｔ
ＨＷが７０℃以−ヒ１１０℃以下の安定運転域にあるか
、車速ｓｐＤが９０ｋｍ／ｈ以下の低速域にあるかの判
断が行われる。これらの条件のいずれか一方でも満たさ
れなければ、ステップ１１３．１１４のいずれかが否定
判断されて、ステップ１２８に進み、後述のフラグＦ２
ＣＹＬをリセットして「０」とする。
ステップ１１１では、冷却水温センサによって検出され
る冷却水温ＴＨＷが取り込まれ、ステップ１１２では、
車速センサによって検出される車速ＳＰＤが取り込まれ
る。そして、ステップ１１３．１１４では、冷却水温Ｔ
ＨＷが７０℃以−ヒ１１０℃以下の安定運転域にあるか
、車速ｓｐＤが９０ｋｍ／ｈ以下の低速域にあるかの判
断が行われる。これらの条件のいずれか一方でも満たさ
れなければ、ステップ１１３．１１４のいずれかが否定
判断されて、ステップ１２８に進み、後述のフラグＦ２
ＣＹＬをリセットして「０」とする。
ステップ１１３．１１４における条件がいずれも満たさ
れれば、ステップ１１３．１１４が共に肯定判断されて
、ステップ１２１に進む。
れれば、ステップ１１３．１１４が共に肯定判断されて
、ステップ１２１に進む。
ステップ１２１では、スロットルバルブ２１によって検
出されるスロットル開度θが取り込まれ、ステップ１２
２．１２３では、２．３呑気筒Ｂ、Ｃの運転を休止する
か否かの判断が行われる際の基準値θ１１θｈがめられ
る。ここで、θｌは運転を休止させる際の下限値であり
、θｈは運転を再開させる際の上限値である。基準値θ
ｌ、θｈは共にエンジン回転数に基づいて第５図の如き
マツプｆ、（Ｎ）、ｆ２ （Ｎ）からめられる。
出されるスロットル開度θが取り込まれ、ステップ１２
２．１２３では、２．３呑気筒Ｂ、Ｃの運転を休止する
か否かの判断が行われる際の基準値θ１１θｈがめられ
る。ここで、θｌは運転を休止させる際の下限値であり
、θｈは運転を再開させる際の上限値である。基準値θ
ｌ、θｈは共にエンジン回転数に基づいて第５図の如き
マツプｆ、（Ｎ）、ｆ２ （Ｎ）からめられる。
また、ステップ１３１では、２．３香気筒Ｂ、、Ｃの運
転休止を禁止するか否かの判断が行われる際のスロット
ルバルブの開放速度の基準値ΔθＳがめられる。基準値
ΔθＳは、エンジン回転数に基づいて第６図の如きマツ
プｇ （Ｎ）からめられる。
転休止を禁止するか否かの判断が行われる際のスロット
ルバルブの開放速度の基準値ΔθＳがめられる。基準値
ΔθＳは、エンジン回転数に基づいて第６図の如きマツ
プｇ （Ｎ）からめられる。
次に、ステップ１２４〜１２６では、スロットル開度θ
と基準値θｌ、θｈとの比較を行って、最終的に２．３
香気筒Ｂ、Ｃの運転を休止させるか否かの判断が行われ
る。また、ステップ１３２では、第４図の如き割り込み
処理ルーチンでめられるスロットルバルブの開放速度Δ
θと、基準値ΔθＳとの比較を行って、２．３香気筒Ｂ
、Ｃの運転休止を禁止させるか否かの判断が行われる。
と基準値θｌ、θｈとの比較を行って、最終的に２．３
香気筒Ｂ、Ｃの運転を休止させるか否かの判断が行われ
る。また、ステップ１３２では、第４図の如き割り込み
処理ルーチンでめられるスロットルバルブの開放速度Δ
θと、基準値ΔθＳとの比較を行って、２．３香気筒Ｂ
、Ｃの運転休止を禁止させるか否かの判断が行われる。
まず、ステップ１２４では、セット状態で、２．３香気
筒Ｂ、Ｃの運転休止を記憶するフラグＦ２ＣＹＬが、セ
ット状態にあるか否かの判断が行われ、まだフラグＦ２
ＣＹＬがセットされていなければ、ステップ１２５に進
んで、ここで、スロットル開度θが基準値θβ以下にな
っているか否かが判断され、逆に、既にフラグＦ２ＣＹ
Ｌがセットされていれば、ステップ１２４が肯定判断さ
れてステップ１３２に進んで、スロットルバルブの開放
速度Δθが基準値へ〇Ｓ以上か否かの判断が行われる。
筒Ｂ、Ｃの運転休止を記憶するフラグＦ２ＣＹＬが、セ
ット状態にあるか否かの判断が行われ、まだフラグＦ２
ＣＹＬがセットされていなければ、ステップ１２５に進
んで、ここで、スロットル開度θが基準値θβ以下にな
っているか否かが判断され、逆に、既にフラグＦ２ＣＹ
Ｌがセットされていれば、ステップ１２４が肯定判断さ
れてステップ１３２に進んで、スロットルバルブの開放
速度Δθが基準値へ〇Ｓ以上か否かの判断が行われる。
スロットルバルブの開放速度Δθが基準値６０３以上で
あれば、ステップ１２８に進んで、フラグＦ２ＣＹＬを
リセットして、２．３香気筒Ｂ、Ｃの運転休止が行われ
ることを禁止する。
あれば、ステップ１２８に進んで、フラグＦ２ＣＹＬを
リセットして、２．３香気筒Ｂ、Ｃの運転休止が行われ
ることを禁止する。
しかし、スロットルバルブの開放速度へ〇が基準値６０
３以上でなければ、ステップ１３２は否定判断されてス
テップ１２６に進んで、スロットル０ 開度θが基準値θｈ以−ヒになっているか否かが判断さ
れる。なお、ステップ１３２の処理は、ステップ１３１
とステップ１２４との間で行い、ステップ１２４が肯定
判断されたときは、ステップ１２６に直接進むようにし
ても良い。また、ステップ１２４〜１２６の如く、フラ
グＦ ２ ＣＹ Ｌがセット状態にあるか否かで基準値
θβ、θｈを使い分けるのは、制御にヒステリシスを持
たせ、ハンチング現象が起きるのを防止するためである
。
３以上でなければ、ステップ１３２は否定判断されてス
テップ１２６に進んで、スロットル０ 開度θが基準値θｈ以−ヒになっているか否かが判断さ
れる。なお、ステップ１３２の処理は、ステップ１３１
とステップ１２４との間で行い、ステップ１２４が肯定
判断されたときは、ステップ１２６に直接進むようにし
ても良い。また、ステップ１２４〜１２６の如く、フラ
グＦ ２ ＣＹ Ｌがセット状態にあるか否かで基準値
θβ、θｈを使い分けるのは、制御にヒステリシスを持
たせ、ハンチング現象が起きるのを防止するためである
。
ステップ１２５において、スロットル開度θが基準値θ
ｌ以下であれば、ステップ１２７においてフラグＦ２Ｃ
ＹＬをセットし、ステップ１２６において、スロットル
開度θが基準値θｈ以上であれば、ステップ１２８にお
いてフラグＦ２ＣＹＬをリセットする。そして、これら
の条件が満たされないときには、ステップ１２５．１２
６がそれぞれ否定判断されて、フラグＦ２ＣＹＬは、現
状を維持するようにされる。
ｌ以下であれば、ステップ１２７においてフラグＦ２Ｃ
ＹＬをセットし、ステップ１２６において、スロットル
開度θが基準値θｈ以上であれば、ステップ１２８にお
いてフラグＦ２ＣＹＬをリセットする。そして、これら
の条件が満たされないときには、ステップ１２５．１２
６がそれぞれ否定判断されて、フラグＦ２ＣＹＬは、現
状を維持するようにされる。
次に、ステップ１４１〜１４３では、フラグＦ２ＣＹＬ
の状態に応じてソレノイド５１の通電、１ 非通電を決定し、ソレノイド５１を制御する。つまり、
フラグＦ ２ ＣＹ Ｌがセントされ「１」となってい
るときには、ステップ１４１が肯定判断されてステップ
１４２に進んで、ソレノイド５１を通電させ、フラグＦ
２ ＣＹ Ｌがリセットされ「０」となっているとき
は、ステップ１４１が否定判断されてステップ１４３に
進んで、ソレノイド５１を非通電とする。
の状態に応じてソレノイド５１の通電、１ 非通電を決定し、ソレノイド５１を制御する。つまり、
フラグＦ ２ ＣＹ Ｌがセントされ「１」となってい
るときには、ステップ１４１が肯定判断されてステップ
１４２に進んで、ソレノイド５１を通電させ、フラグＦ
２ ＣＹ Ｌがリセットされ「０」となっているとき
は、ステップ１４１が否定判断されてステップ１４３に
進んで、ソレノイド５１を非通電とする。
このように、ソレノイド５１が制御される結果、冷却水
温および車速が安定運転域にあり、２．３香気筒Ｂ、Ｃ
の運転を休止させて良い状態となっている場合において
、スロットル開度θが基準値θ１１θｈより小さいとき
には、ソレノイド５１が通電されて、２．３香気筒Ｂ、
Ｃの運転休止が行われ、スロットル開度θが基準値θｌ
、θｈより大きいときには、ソレノイド５１が非通電と
されて、２．３香気筒Ｂ、Ｃは運転されることになる。
温および車速が安定運転域にあり、２．３香気筒Ｂ、Ｃ
の運転を休止させて良い状態となっている場合において
、スロットル開度θが基準値θ１１θｈより小さいとき
には、ソレノイド５１が通電されて、２．３香気筒Ｂ、
Ｃの運転休止が行われ、スロットル開度θが基準値θｌ
、θｈより大きいときには、ソレノイド５１が非通電と
されて、２．３香気筒Ｂ、Ｃは運転されることになる。
また、他の条件が２．３香気筒Ｂ、Ｃの運転を休止させ
て良い状態となっている場合であっても、スロットルバ
ルブの開放速度Δθが基準値Δ］２ θＳより大きいときには、ソレノイド５１は非通電とさ
れて２．３香気筒Ｂ、Ｃの運転休止は禁止され、２．３
香気筒Ｂ、Ｃは運転される。
て良い状態となっている場合であっても、スロットルバ
ルブの開放速度Δθが基準値Δ］２ θＳより大きいときには、ソレノイド５１は非通電とさ
れて２．３香気筒Ｂ、Ｃの運転休止は禁止され、２．３
香気筒Ｂ、Ｃは運転される。
なお、２．３香気筒Ｂ、Ｃの運転休止に際しては、２．
３香気筒Ｂ、Ｃへの燃料噴射も休止されることになる。
３香気筒Ｂ、Ｃへの燃料噴射も休止されることになる。
次に、第４図におけるスロットルバルブの開放速檎Δθ
の算出ルーチンについて説明する。このΔθ算出ルーチ
ンは、５０ミリ秒経過毎に起動される割り込み処理ルー
チンであり、このルーチンが起動されると、ステップ２
１１において、スロットルセンサ２１によって検出され
るスロットル開度θが取り込まれ、次にステップ２１２
では、今回取り込まれたスロットル開度θから前回取り
込まれたスロットル開度θ０が減算され、スロットルバ
ルブ２２の開放速度Δθがめられる。そして、ステップ
２１３では、今回取り込まれたスロットル開度θをθ０
として次回のΔθの算出に備える。
の算出ルーチンについて説明する。このΔθ算出ルーチ
ンは、５０ミリ秒経過毎に起動される割り込み処理ルー
チンであり、このルーチンが起動されると、ステップ２
１１において、スロットルセンサ２１によって検出され
るスロットル開度θが取り込まれ、次にステップ２１２
では、今回取り込まれたスロットル開度θから前回取り
込まれたスロットル開度θ０が減算され、スロットルバ
ルブ２２の開放速度Δθがめられる。そして、ステップ
２１３では、今回取り込まれたスロットル開度θをθ０
として次回のΔθの算出に備える。
なお、第３図および第４図のフローチャートに３
おいて、ステップ１２１〜１２８の処理は、本発明の判
定手段に相当し、ステップ１４１．１４２の処理は、本
発明の運転休止手段に相当し、ステップ２１１〜２１３
の処理は、本発明の加速操作検出手段に相当し、ステッ
プ１３１．１３２の処理は、本発明の禁止手段に相当す
る。
定手段に相当し、ステップ１４１．１４２の処理は、本
発明の運転休止手段に相当し、ステップ２１１〜２１３
の処理は、本発明の加速操作検出手段に相当し、ステッ
プ１３１．１３２の処理は、本発明の禁止手段に相当す
る。
以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のであり、例えば、エンジンの気筒数は、２気筒以」二
いくつでも良く、また、気筒の分割数も３組以上であっ
ても良い。さらに、各基準値をめるためのマツプは、車
速に対して定められていても良い。
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のであり、例えば、エンジンの気筒数は、２気筒以」二
いくつでも良く、また、気筒の分割数も３組以上であっ
ても良い。さらに、各基準値をめるためのマツプは、車
速に対して定められていても良い。
第１図は、クレーム対応図、第２図は、本発明の一実施
例の棚略構成図、第３図および第４図は、第２図の制御
回路を成すマイクロコンピュータのプログラム内容を示
すフローチャート、第５図および第６図は、基準値θｐ
、θｈ算出用マツプお４ よび基準値ΔθＳ算出用マツプを示す線図である。 １ｏ−−−ディストリビュータ １１−−−−気筒判別センサ １２−−−−クランク角センサ ２１−−−スロソトルセンザ （エンジン負荷センサ） ２２−−−スロソトルハルブ ３０−−−エンジン本体 ３１−−−シリンダヘッド Ａ −Ｄ−−一−−気筒 Ｂ、Ｃ−−一特定組の気筒 ４０−−−−一制御回路 ５ 第１図 第４＠ ＠８図 ｂｆＩ晃転 ＴＨＷ］ｖ′；Ｌ込み Ｆ２ＣＹＬ＝１ １１ ＳＰＤ Ｍ艮込ン 。５９．・ °０°°０゛ Ｎ Ｙ Ｎ ｏ≧助 １４ ＳＰＤ互 ７ 、、 ＋＋＋−１２１Ｆ２ＣＹＬ４−１Ｆ２ＣＹＬ−○
第５図 第６図
例の棚略構成図、第３図および第４図は、第２図の制御
回路を成すマイクロコンピュータのプログラム内容を示
すフローチャート、第５図および第６図は、基準値θｐ
、θｈ算出用マツプお４ よび基準値ΔθＳ算出用マツプを示す線図である。 １ｏ−−−ディストリビュータ １１−−−−気筒判別センサ １２−−−−クランク角センサ ２１−−−スロソトルセンザ （エンジン負荷センサ） ２２−−−スロソトルハルブ ３０−−−エンジン本体 ３１−−−シリンダヘッド Ａ −Ｄ−−一−−気筒 Ｂ、Ｃ−−一特定組の気筒 ４０−−−−一制御回路 ５ 第１図 第４＠ ＠８図 ｂｆＩ晃転 ＴＨＷ］ｖ′；Ｌ込み Ｆ２ＣＹＬ＝１ １１ ＳＰＤ Ｍ艮込ン 。５９．・ °０°°０゛ Ｎ Ｙ Ｎ ｏ≧助 １４ ＳＰＤ互 ７ 、、 ＋＋＋−１２１Ｆ２ＣＹＬ４−１Ｆ２ＣＹＬ−○
第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、気筒を複数の組に分割し、予め決められた特定紙の
気筒の運転を休止可能としたエンジンの分割運転制御装
置であって、 エンジン負荷を検出するエンジン負荷センサと、エンジ
ン負荷センサによって検出されるエンジン負荷が、予め
決められた基準値より小さいか否か判定する判定手段と
、 判定手段によってエンジン負荷が基準値より小さいと判
定されると、特定紙の気筒の運転を休止させる運転休止
手段と、 スロットルバルブの開放速度を検出する加速操作検出手
段と、 加速操作検出手段によって検出されるスロットルバルブ
の開放速度が予め決められた基準値より大きいとき、特
定紙の気筒の運転休止を禁止する禁止手段と、 一す１Ｃ を備えることを特徴とするエンジンの分割運転制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24854483A JPS60138237A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エンジンの分割運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24854483A JPS60138237A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エンジンの分割運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60138237A true JPS60138237A (ja) | 1985-07-22 |
Family
ID=17179756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24854483A Pending JPS60138237A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エンジンの分割運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60138237A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05180020A (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-20 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用エンジン |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP24854483A patent/JPS60138237A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05180020A (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-20 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用エンジン |
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