JPS6014033Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6014033Y2 JPS6014033Y2 JP3494379U JP3494379U JPS6014033Y2 JP S6014033 Y2 JPS6014033 Y2 JP S6014033Y2 JP 3494379 U JP3494379 U JP 3494379U JP 3494379 U JP3494379 U JP 3494379U JP S6014033 Y2 JPS6014033 Y2 JP S6014033Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- holder
- disc brake
- fixed
- wheel cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、特に自転車などの二輪車に適したディスクブ
レーキに関する。
レーキに関する。
さらに詳しくは、可動パッドによりディスク板を固定パ
ッドに加圧し、両パッドでディスク板を挾圧して制動す
るディスクブレーキに関するものである。
ッドに加圧し、両パッドでディスク板を挾圧して制動す
るディスクブレーキに関するものである。
この種のディスクブレーキにおいては、パッドが摩耗す
ると、後述のように摩耗量相当分可動パッドを追い込む
ように構成されているので、可動パッドと固定パッドと
の間の間隔はほぼ一定に保たれる。
ると、後述のように摩耗量相当分可動パッドを追い込む
ように構成されているので、可動パッドと固定パッドと
の間の間隔はほぼ一定に保たれる。
そしてディスク板は薄板で構成されており、可動パッド
で加圧されるとたわみを生じ、両パッドに沿うように変
形するので、制動時には特に問題はない。
で加圧されるとたわみを生じ、両パッドに沿うように変
形するので、制動時には特に問題はない。
しかし、固定パッドの摩耗量が大きくなると、非制動時
においては固定パッドとディスク板との間隔が大きくな
り、それとともに可動パッドとディスク板との間隔が小
さくなるので、遂には可動パッドがディスク板に接触し
、走行中に異音を発生することになる。
においては固定パッドとディスク板との間隔が大きくな
り、それとともに可動パッドとディスク板との間隔が小
さくなるので、遂には可動パッドがディスク板に接触し
、走行中に異音を発生することになる。
本考案は、上記のような不都合を解消するもので、固定
パッドが摩耗した場合にパッドの位置を調節することに
よりパッドとディスク板との間隔を一定にできるように
するとともに、パッドの位置調節に際してパッドをディ
スク板に対して常に平行に維持し、パッドの片当たりを
なくすことを目的とする。
パッドが摩耗した場合にパッドの位置を調節することに
よりパッドとディスク板との間隔を一定にできるように
するとともに、パッドの位置調節に際してパッドをディ
スク板に対して常に平行に維持し、パッドの片当たりを
なくすことを目的とする。
以下本考案をその実施例により説明する。
図において、１はホイールシリンダ、２は可動パッド、
３はディスク板、４は固定パッドであり、ブレーキ操作
時にはシリンダ１に内装したピストンが可動パッド２を
加圧し、ディスク板３をパッド２，４で挾圧して制動す
るものである。
３はディスク板、４は固定パッドであり、ブレーキ操作
時にはシリンダ１に内装したピストンが可動パッド２を
加圧し、ディスク板３をパッド２，４で挾圧して制動す
るものである。
次にホイールシリンダ１と固定パッド４の取付構造を説
明すると、シリンダ１の開口側に一体に設けた支持部５
と、固定パッド４を取り付けたパッドホルダー６とはボ
ルト７．７により一体に結合されているが、ボルト７．
７は固定部材８に設けた軸受部９，９に摺動自在に挿入
されて、シリンダ１およびホルダー６は一体となって固
定部材８に対して自在に進退するようになっている。
明すると、シリンダ１の開口側に一体に設けた支持部５
と、固定パッド４を取り付けたパッドホルダー６とはボ
ルト７．７により一体に結合されているが、ボルト７．
７は固定部材８に設けた軸受部９，９に摺動自在に挿入
されて、シリンダ１およびホルダー６は一体となって固
定部材８に対して自在に進退するようになっている。
１０は支持部５のボルト７．７の取付位置の中央に螺合
した調節ボルトで、その先端は固定部材８に回転自在に
取り付けられている。
した調節ボルトで、その先端は固定部材８に回転自在に
取り付けられている。
１１はストッパー、１２はボルトの緩み防止用のばねで
ある。
ある。
１３はシートステー、１４はチェーンステーであり、そ
れらのブラケット１５．１６に前記固定部材８がボルト
１７．１８により取り付けられている。
れらのブラケット１５．１６に前記固定部材８がボルト
１７．１８により取り付けられている。
次にパッドの位置調整方法を説明すると、ホイールシリ
ンダ１およびパッドホルダー６は、第２図に示すＳｌ、
Ｓ２の調節化内において移動できるようになっている。
ンダ１およびパッドホルダー６は、第２図に示すＳｌ、
Ｓ２の調節化内において移動できるようになっている。
そこで固定パッド４が摩耗して、パッド４とディスク板
３との隙間Ｓ３が広くなったときは、調節ボルト１０を
右に回せばよい。
３との隙間Ｓ３が広くなったときは、調節ボルト１０を
右に回せばよい。
すなわち、調節ボルト１０を右に回すと、支持部５にね
ｔ込まれる結果、支持部５は固定部材８から離れる方向
に移動し、Ｓ２が大きくなる。
ｔ込まれる結果、支持部５は固定部材８から離れる方向
に移動し、Ｓ２が大きくなる。
同時にパッドホルダー６はボルト７によって支持部５と
一体に結合されているので、支持部５と共に移動し、Ｓ
ｌが小さくなる。
一体に結合されているので、支持部５と共に移動し、Ｓ
ｌが小さくなる。
従ってパッド４とディスク板３との隙間を、最初の設定
値Ｓ３に調節することができる。
値Ｓ３に調節することができる。
また可動パッド２が摩耗したときは、調節ボルト１０を
逆方向に回すことによりディスク板３とパッド２との隙
間Ｓ４を調節することができる。
逆方向に回すことによりディスク板３とパッド２との隙
間Ｓ４を調節することができる。
なお、通常は可動パッドが摩耗したときは、ホイールシ
リンダに内装したピストン位置調整体、いわゆるオート
アジャスタにより可動パッドを自動的に追い込む方式を
用いるので、調節ボルト１０によるパッド位置調整はデ
ィスクブレーキの自転車などへの取り付は時、および固
定パッドの摩耗に応じての調節でよい。
リンダに内装したピストン位置調整体、いわゆるオート
アジャスタにより可動パッドを自動的に追い込む方式を
用いるので、調節ボルト１０によるパッド位置調整はデ
ィスクブレーキの自転車などへの取り付は時、および固
定パッドの摩耗に応じての調節でよい。
このようなパッド位置調整に際して、固定部材８には若
干長さのある軸受部９を２個持ち、これらと同一線上で
軸受部９，９の間に調節ボルト１０を設けているので、
パッドが移動してもディスク板に対して常に平行に保た
れ、パッドの片当たりなどの不都合がない。
干長さのある軸受部９を２個持ち、これらと同一線上で
軸受部９，９の間に調節ボルト１０を設けているので、
パッドが移動してもディスク板に対して常に平行に保た
れ、パッドの片当たりなどの不都合がない。
軸受部９およびこれに摺動される軸７は３個以上にして
もよいし、調節ボルト１０はホルダー６側に設けてもよ
い。
もよいし、調節ボルト１０はホルダー６側に設けてもよ
い。
以上のように、本考案のディスクブレーキは、可動パッ
ドの加圧機構を設けたホイールシリンダと固定パッドの
ホルダーとを一体にして両者間に複数の摺動軸を設ける
とともに、摺動軸を固定部材の軸受部に摺動自在に挿入
し、ホイールシリンダまたはホルダーに螺合した調節ボ
ルトを固定部材に回転自在に連結したものであるから、
パッドの摩耗に応じてパッドとディスク板との隙間を調
節することができ、しかもパッドの片当たりを防止する
ことができる。
ドの加圧機構を設けたホイールシリンダと固定パッドの
ホルダーとを一体にして両者間に複数の摺動軸を設ける
とともに、摺動軸を固定部材の軸受部に摺動自在に挿入
し、ホイールシリンダまたはホルダーに螺合した調節ボ
ルトを固定部材に回転自在に連結したものであるから、
パッドの摩耗に応じてパッドとディスク板との隙間を調
節することができ、しかもパッドの片当たりを防止する
ことができる。
第１図は本考案のディスクブレーキの実施例を示す正面
図、第２図は第１図ｎ−ｎ’線断面図、第３図は第１図
■の矢視図である。 １・・・・・・ホイールシリンダ、２・・・・・・可動
パッド、３・・・・・・ディスク板、４・・・・・・固
定パッド、６・・・・・・パッドホルダー、７・・・・
・・摺動軸、８・・・・・・固定部材、９・・・・・・
軸受部、１０・・・・・・調節ボルト。
図、第２図は第１図ｎ−ｎ’線断面図、第３図は第１図
■の矢視図である。 １・・・・・・ホイールシリンダ、２・・・・・・可動
パッド、３・・・・・・ディスク板、４・・・・・・固
定パッド、６・・・・・・パッドホルダー、７・・・・
・・摺動軸、８・・・・・・固定部材、９・・・・・・
軸受部、１０・・・・・・調節ボルト。
Claims (1)
- 可動パッドの加圧機構を設けたホイールシリンダと固定
パッドのホルダーとを一体にして両者間に複数の摺動軸
を設けるとともに、摺動軸を固定部材に摺動自在に挿入
し、ホイールシリンダまたはホルダーに螺合した調節ボ
ルトを固定部材に回転自在に連結したことを特徴とする
ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3494379U JPS6014033Y2 (ja) | 1979-03-16 | 1979-03-16 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3494379U JPS6014033Y2 (ja) | 1979-03-16 | 1979-03-16 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55134534U JPS55134534U (ja) | 1980-09-24 |
| JPS6014033Y2 true JPS6014033Y2 (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=28893271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3494379U Expired JPS6014033Y2 (ja) | 1979-03-16 | 1979-03-16 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6014033Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-03-16 JP JP3494379U patent/JPS6014033Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55134534U (ja) | 1980-09-24 |
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