JPS601425Y2 - 加速度センサ− - Google Patents
加速度センサ−Info
- Publication number
- JPS601425Y2 JPS601425Y2 JP18221379U JP18221379U JPS601425Y2 JP S601425 Y2 JPS601425 Y2 JP S601425Y2 JP 18221379 U JP18221379 U JP 18221379U JP 18221379 U JP18221379 U JP 18221379U JP S601425 Y2 JPS601425 Y2 JP S601425Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration sensor
- support rod
- webbing
- lock bar
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等のシートベルト装置に最適な加速度セ
ンサーに関する。
ンサーに関する。
自動車のシートベルト装置においては、車体に取付けら
れた巻取装置へ乗員拘束用ウェビングの端部が付勢力で
巻取られている。
れた巻取装置へ乗員拘束用ウェビングの端部が付勢力で
巻取られている。
この巻取装置には加速度センサーを設けることにより乗
員が車両通常走行状態でウェビングを任意に巻出すこと
が可能であるが、車両緊急時にはウェビングにより確実
に拘束されて乗員の安全を向上するようになっている。
員が車両通常走行状態でウェビングを任意に巻出すこと
が可能であるが、車両緊急時にはウェビングにより確実
に拘束されて乗員の安全を向上するようになっている。
この加速度センサーは一般的に、慣性部材からの出力を
ロックバーに伝達し、ロックバーが巻取軸に固着された
ラチェットホイルと噛合うことによりラチェットホイル
及び巻取軸の巻出し回転を停止させるようになっている
。
ロックバーに伝達し、ロックバーが巻取軸に固着された
ラチェットホイルと噛合うことによりラチェットホイル
及び巻取軸の巻出し回転を停止させるようになっている
。
ところがこのような従来の加速度センサーにおいては慣
性部材にロックバーが直接載置されているため、ロック
バーの重量によっては加速度作用時の応答性が低くなる
ことが考えられる。
性部材にロックバーが直接載置されているため、ロック
バーの重量によっては加速度作用時の応答性が低くなる
ことが考えられる。
本考案は上記事実を考慮し、応答性に優れ、信頼性の高
い加速度センサーを提供することが目的である。
い加速度センサーを提供することが目的である。
本考案に係る加速度センサーは出力用ロックバーを支持
棒の上端部へ載置し、この支持棒に被嵌される慣性部材
は支持棒の中間部に突出した段部で揺動可能に支持する
とともに慣性部材は通常状態でロックバーと離間させ、
慣性部材が加速度を受けて揺動した場合にのみロックバ
ーを押上げる構造として応答性を向上するようになって
いる。
棒の上端部へ載置し、この支持棒に被嵌される慣性部材
は支持棒の中間部に突出した段部で揺動可能に支持する
とともに慣性部材は通常状態でロックバーと離間させ、
慣性部材が加速度を受けて揺動した場合にのみロックバ
ーを押上げる構造として応答性を向上するようになって
いる。
以下本考案の実施例を図面に従い説明する。
第１図には本考案の加速度センサーが自動車のシートベ
ルト装置におけるウェビング巻取装置に適用された実施
例が示されている。
ルト装置におけるウェビング巻取装置に適用された実施
例が示されている。
巻取装置１０にはフレー１１１２が取付ポルト１４によ
り車体１６へ固着されており、このフレーム１２の両側
部から互いに平行に延長された一対の脚部１８には巻取
軸２０が軸支されている（但し第１図には一方の脚部１
８が図示省略されている。
り車体１６へ固着されており、このフレーム１２の両側
部から互いに平行に延長された一対の脚部１８には巻取
軸２０が軸支されている（但し第１図には一方の脚部１
８が図示省略されている。
）この巻取軸２０は図示しないぜんまいばねでウェビン
グ２２の巻取り方向に付勢されており、これによってウ
ェビング２２はその端部が巻取軸２０へ層状に巻取られ
るようになっている。
グ２２の巻取り方向に付勢されており、これによってウ
ェビング２２はその端部が巻取軸２０へ層状に巻取られ
るようになっている。
このウェビング２２の図示しない他端部は乗員の拘束用
とされており、乗員がタングプレート、バツクル装置等
を用いて乗員へ装着することができるようになっている
。
とされており、乗員がタングプレート、バツクル装置等
を用いて乗員へ装着することができるようになっている
。
巻取１Ｍ２０にはラチェットホイル２４が固着されてお
りこのラチェットホイル２４は脚部１８ヘビン２６によ
り軸支されるロックパー２８と対応している。
りこのラチェットホイル２４は脚部１８ヘビン２６によ
り軸支されるロックパー２８と対応している。
このロックパー２８は車両の通常走行状態でその自重に
よりラチェットホイル２４と離間しているが、加速度セ
ンサー３０により押上げられてピン２６回りに回動した
場合には第２図に示される如くラチェットホイル２４と
噛合ってラチェットホイル２４及び巻取軸２０のウェビ
ング巻出し回転を停止させるようになっている。
よりラチェットホイル２４と離間しているが、加速度セ
ンサー３０により押上げられてピン２６回りに回動した
場合には第２図に示される如くラチェットホイル２４と
噛合ってラチェットホイル２４及び巻取軸２０のウェビ
ング巻出し回転を停止させるようになっている。
加速度センサー３０には脚部１８間へ掛けわたされたブ
ラケット３２へ支持棒３４が軸心を垂直としてその下端
部を固着されており、ロックパー２８はこの支持棒３４
の上端部へ載置されている。
ラケット３２へ支持棒３４が軸心を垂直としてその下端
部を固着されており、ロックパー２８はこの支持棒３４
の上端部へ載置されている。
この支持棒３４の上端部付近には支持棒３４の半径を増
大するつば部３６が一体的に形成されており、このつは
部３６の頂面は段部３８とされている。
大するつば部３６が一体的に形成されており、このつは
部３６の頂面は段部３８とされている。
この段部３８に慣性部材４０が吊下げられている。
即ち慣性部材４０は貫通孔４２を有する円筒状とされて
おり、上端部４４が段部３８上へ載置されている。
おり、上端部４４が段部３８上へ載置されている。
この縮径部４４の内径は支持棒３４の上端部外径との間
に隙間が形成されており、これによって慣性部材４０は
加速度を受けた場合に第２図に示される如く揺動するこ
とができるが、この揺動時にも縮径部４４が支持棒３４
から脱落することがないように配慮されている。
に隙間が形成されており、これによって慣性部材４０は
加速度を受けた場合に第２図に示される如く揺動するこ
とができるが、この揺動時にも縮径部４４が支持棒３４
から脱落することがないように配慮されている。
ここに慣性部材４０はその軸心が支持棒３４の軸心とほ
ぼ同一とされた状態、即ち加速度が所定値以下の場合に
は縮径部４４の頂面がロックパー２８の底面と離間して
おり、第２図に示される如く大きな加速度を受けた場合
には縮径部４４がロックパー２８の底面に当接してロッ
クパー２８をピン２６回りに回動させるようになってい
る。
ぼ同一とされた状態、即ち加速度が所定値以下の場合に
は縮径部４４の頂面がロックパー２８の底面と離間して
おり、第２図に示される如く大きな加速度を受けた場合
には縮径部４４がロックパー２８の底面に当接してロッ
クパー２８をピン２６回りに回動させるようになってい
る。
なお慣性部材４４の下端部には肉厚部４６が設けられて
加速度を受けた場合に慣性部材４０の揺動力を増大する
ようになっている。
加速度を受けた場合に慣性部材４０の揺動力を増大する
ようになっている。
このように構成された本実施例は、乗員の乗車に際して
ウェビング２２を巻取軸２０から巻出して装着する。
ウェビング２２を巻取軸２０から巻出して装着する。
この場合順性部材４０には加速度が作用していないため
ロックパー２８はラチェットホイル２４と離間しており
ウェビング２２の巻出しを妨げることはない。
ロックパー２８はラチェットホイル２４と離間しており
ウェビング２２の巻出しを妨げることはない。
また車両通常走行状態においても同様である。
車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、慣性部材４
０が第２図に示される如（慣性力て縮径部４４を中心と
して揺動するためロックパー２８の底面を押上げ、ロッ
クパー２８はラチェットホイル２４と噛合ってラチェッ
トボイル２４及び巻取軸２０のウェビング巻出し回転を
停止させるため乗員が確実に拘束されて安全が保証され
る。
０が第２図に示される如（慣性力て縮径部４４を中心と
して揺動するためロックパー２８の底面を押上げ、ロッ
クパー２８はラチェットホイル２４と噛合ってラチェッ
トボイル２４及び巻取軸２０のウェビング巻出し回転を
停止させるため乗員が確実に拘束されて安全が保証され
る。
この慣性部材４０によるロックパー２８の押上げ時に、
慣性部材４０は所定角度揺動した後にロックパー２８と
接触するため揺動初期にロックパー２８の自重を受ける
ことがなく、迅速にロックパー２８を作動させることが
できる。
慣性部材４０は所定角度揺動した後にロックパー２８と
接触するため揺動初期にロックパー２８の自重を受ける
ことがなく、迅速にロックパー２８を作動させることが
できる。
また車両の通常走行状態においては慣性部材４０の縮径
部４４がロックパー２８と離間しているため慣性部材４
０とロックパー２８との間に振動等による異音発生がな
い。
部４４がロックパー２８と離間しているため慣性部材４
０とロックパー２８との間に振動等による異音発生がな
い。
以上説明した如く本考案に係る加速度センサーは支持棒
とこれに被嵌される慣性部材とを有するので慣性部材の
立ちあがり時の動きが敏速で応答性に優れて信頼性が向
上する優れた効果を有する。
とこれに被嵌される慣性部材とを有するので慣性部材の
立ちあがり時の動きが敏速で応答性に優れて信頼性が向
上する優れた効果を有する。
また慣性部材がロックパーと必要時にのみ接触するので
異音発生を防止でき、更に組みつけ性も良好である効果
をも有する。
異音発生を防止でき、更に組みつけ性も良好である効果
をも有する。
第１図は本考案に係る加速度センサーの実施例を示す断
面図、第２図は第１図の作動状態を示す部分図である。 ２８・・・・・田ツクバー、３０・・・・・・加速度セ
ンサー、３４・・・・・・支持棒、３８・・・・・・段
部、４０・・・・・・慣性部材、４２・・・・・・貫通
孔。
面図、第２図は第１図の作動状態を示す部分図である。 ２８・・・・・田ツクバー、３０・・・・・・加速度セ
ンサー、３４・・・・・・支持棒、３８・・・・・・段
部、４０・・・・・・慣性部材、４２・・・・・・貫通
孔。
Claims (1)
- 出力用のロックバーがフレームへ立設される支持棒の上
端部へ載置され、軸心に貫通孔を有した慣性部材が支持
棒へ被嵌され、この慣性部材は支持棒の中間部に突出さ
れた段部て揺動可能に支持され、この慣性部材の頂面は
揺動時に前記ロックバーへ当接する寸法とされた加速度
センサー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221379U JPS601425Y2 (ja) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | 加速度センサ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221379U JPS601425Y2 (ja) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | 加速度センサ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5697751U JPS5697751U (ja) | 1981-08-03 |
| JPS601425Y2 true JPS601425Y2 (ja) | 1985-01-16 |
Family
ID=29692551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18221379U Expired JPS601425Y2 (ja) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | 加速度センサ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601425Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-12-27 JP JP18221379U patent/JPS601425Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5697751U (ja) | 1981-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4249708A (en) | Emergency locking mechanism for the seat belt retractor of vehicles | |
| JPH0537728Y2 (ja) | ||
| US3938754A (en) | Vehicle sensitive retractor with pendulum on flywheel | |
| JPS6238841Y2 (ja) | ||
| US3938755A (en) | Vehicle sensitive retractor with enclosed double pendulum | |
| JPH0545582Y2 (ja) | ||
| US4667894A (en) | Webbing lock apparatus | |
| JPS6335464B2 (ja) | ||
| JPS601426Y2 (ja) | 加速度センサ− | |
| JPS6037864Y2 (ja) | ウエビングロツク装置 | |
| JPS601424Y2 (ja) | 加速度センサ− | |
| JPS6221495Y2 (ja) | ||
| JPH0245094Y2 (ja) | ||
| JPH0347952Y2 (ja) | ||
| JPS607972Y2 (ja) | ウエビング巻取装置 | |
| JPS607256Y2 (ja) | ウエビング巻取装置 | |
| JPS5828613Y2 (ja) | シ−トベルト巻取装置 | |
| JPS5813864Y2 (ja) | シ−トベルト巻取装置 | |
| JPS5813866Y2 (ja) | ウエビング巻取装置 | |
| JPS6122047Y2 (ja) | ||
| JPS5813865Y2 (ja) | シ−トベルト巻取装置 | |
| JPS5854137Y2 (ja) | シ−トベルト巻取装置 | |
| JPS6129559Y2 (ja) | ||
| JPH0245090Y2 (ja) | ||
| JPH0245087Y2 (ja) |