JPS60146773A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS60146773A JPS60146773A JP300384A JP300384A JPS60146773A JP S60146773 A JPS60146773 A JP S60146773A JP 300384 A JP300384 A JP 300384A JP 300384 A JP300384 A JP 300384A JP S60146773 A JPS60146773 A JP S60146773A
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- JP
- Japan
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- motorcycle
- rear wheel
- cylinder
- suspension system
- piston
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- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の分野〕
この発明は、自動二輪車の後輪懸架装置に関する。
自動二輪車のスロットルグリップと後輪懸架装置の油圧
緩衝器とを連動させる技術は従来がら存在する（実開間
第５７−１５６６５０号）。
緩衝器とを連動させる技術は従来がら存在する（実開間
第５７−１５６６５０号）。
しヵ１６、。。発５．よう、ヵ；６□術、）。的よ、よ
別−目的を達成するためになされたものである。
別−目的を達成するためになされたものである。
以下、この発明の目的および構成を述べる。
第１図に示すように、自動二輪車Ｍの旋回走行 □は傾
いた状態で行われるため、直進走行を行うよりも不安定
である。。
いた状態で行われるため、直進走行を行うよりも不安定
である。。
一方、旋回走行は、スローインフプーストアウトと言わ
れるように走行の途中で加速するのが常である。この時
、図に示すように遠心力Ｆが大きｋなるため車輪Ｗの接
地力の方曹へ働く遠心力の分力Ｔ′が大きくなる。
れるように走行の途中で加速するのが常である。この時
、図に示すように遠心力Ｆが大きｋなるため車輪Ｗの接
地力の方曹へ働く遠心力の分力Ｔ′が大きくなる。
この分力Ｔは後輪懸架装置の油圧緩衝器により工緩衝さ
れるものであるヤ（、発明者はかかる分力Ｔ李利用して
旋回走行における車体の安定化を図ることに着目した。
れるものであるヤ（、発明者はかかる分力Ｔ李利用して
旋回走行における車体の安定化を図ることに着目した。
そして、加速に従って前記油圧緩衝器の圧縮減衰力を増
大させて、緩衝器により緩衝されるべき前記分力Ｔをで
きるだけ少なくすることにより、即ち、竺面Ｒに伝わる
分力Ｔをできるだけ多くすることにより、後輪Ｗの接地
力を向上させた。
大させて、緩衝器により緩衝されるべき前記分力Ｔをで
きるだけ少なくすることにより、即ち、竺面Ｒに伝わる
分力Ｔをできるだけ多くすることにより、後輪Ｗの接地
力を向上させた。
以下、第２図〜第７図に基づいてこの発明の実施例を説
明する。
明する。
第２図において、１１は自動二輪車のフレーム、１３は
リアアーム、１５はリアアーム１３のリンク機構である
。リアアーム１３はその後端に車軸１７を介して後輪１
９を保持し、その前端はビボント軸２１によ・リフレー
ム１１に枢支されている。２３は油圧緩衝器で、リアア
ーム１３のリンク轡構１５とフレーム１１との間に掛は
渡されて後輪懸架装置を構成している。８１はスロット
ルグリップであり、自在管９１によって後記する油圧緩
衝器２３の減衰力調整装置２３に連結されている。
リアアーム、１５はリアアーム１３のリンク機構である
。リアアーム１３はその後端に車軸１７を介して後輪１
９を保持し、その前端はビボント軸２１によ・リフレー
ム１１に枢支されている。２３は油圧緩衝器で、リアア
ーム１３のリンク轡構１５とフレーム１１との間に掛は
渡されて後輪懸架装置を構成している。８１はスロット
ルグリップであり、自在管９１によって後記する油圧緩
衝器２３の減衰力調整装置２３に連結されている。
第３図において、油圧緩衝器２３は緩衝ばね２３ａと油
圧減衰器２３ｂとからなる。
圧減衰器２３ｂとからなる。
油圧減衰器２３ｂは、作動油を封入したシリンダ２９と
、このシリンダ２９内を摺動するピストン３１と、この
ピストン３１を一端に保持し他端をシリンダ２９外に突
出させたピストン杆３３とを具備している。ピストン３
１にはオリフィス（図示せず）が設けられ、このオリフ
ィスには、油圧緩衝器２３の圧縮および伸張行程時に作
動油が流動してそれぞれ減衰力を生じる。
、このシリンダ２９内を摺動するピストン３１と、この
ピストン３１を一端に保持し他端をシリンダ２９外に突
出させたピストン杆３３とを具備している。ピストン３
１にはオリフィス（図示せず）が設けられ、このオリフ
ィスには、油圧緩衝器２３の圧縮および伸張行程時に作
動油が流動してそれぞれ減衰力を生じる。
３５はリザーブタンクであり、ゴムホース３７を介して
シリンダ２９と連通されている。このリザーブタンク３
５とシリンダ２９との間には作動油が往復動（以下、「
調整流れ」と記す）することにより、シリンダ２９内に
ピストン３１が進退する際に生ずるピストン杆３３のシ
リンダ２９内における体積の変化を調整する。なお、こ
のリザーブタンク３５には、圧縮減衰力の調整装置３９
を備えている。
シリンダ２９と連通されている。このリザーブタンク３
５とシリンダ２９との間には作動油が往復動（以下、「
調整流れ」と記す）することにより、シリンダ２９内に
ピストン３１が進退する際に生ずるピストン杆３３のシ
リンダ２９内における体積の変化を調整する。なお、こ
のリザーブタンク３５には、圧縮減衰力の調整装置３９
を備えている。
次に、第４図において、４１はハウジングであり、リザ
ーブタンク３５の蓋体３５ａに一体形成されている。こ
のハウジング４１は減衰力調整装置を構成する。４３お
よび４５は透孔であり、ハウジング４５に形成されてい
る。透孔４３はシリンダ２９と連通ずるためのものであ
り、又、透孔４５はリザーブタンク３５と連通ずるため
のものである。４７はベースバルブであり、ハウジング
４１内に固定されている。このベースバルブ４７は透孔
４３と透孔４５との間に位置して、作動油の調整流れの
流量を調節するもので ７ある。４９は貫通孔であり、
ベースバルブ４７の軸方向に穿設されている。この貫通
孔４９においては油ンク３５方向に向かって流れる。５
１はこの流量を調節する４反弁である。なお、５．３は
、ヘースバルブ４７に形成されたオリフィスであり、作
動油がシリンダ２９方向に向かって流れる際に通過する
ものであ次に、５５は支持部材であｉ１ハウジング４１
内に嵌着されている。この支持部材５ｓｉｉ、後記する
調整ロソ゛ドロアが遊嵌するための貫通孔５７を有する
。
ーブタンク３５の蓋体３５ａに一体形成されている。こ
のハウジング４１は減衰力調整装置を構成する。４３お
よび４５は透孔であり、ハウジング４５に形成されてい
る。透孔４３はシリンダ２９と連通ずるためのものであ
り、又、透孔４５はリザーブタンク３５と連通ずるため
のものである。４７はベースバルブであり、ハウジング
４１内に固定されている。このベースバルブ４７は透孔
４３と透孔４５との間に位置して、作動油の調整流れの
流量を調節するもので ７ある。４９は貫通孔であり、
ベースバルブ４７の軸方向に穿設されている。この貫通
孔４９においては油ンク３５方向に向かって流れる。５
１はこの流量を調節する４反弁である。なお、５．３は
、ヘースバルブ４７に形成されたオリフィスであり、作
動油がシリンダ２９方向に向かって流れる際に通過する
ものであ次に、５５は支持部材であｉ１ハウジング４１
内に嵌着されている。この支持部材５ｓｉｉ、後記する
調整ロソ゛ドロアが遊嵌するための貫通孔５７を有する
。
５９はばね受け部材であり、支持部材５５に進退可能に
嵌挿きれ、その先端は前記貫通孔５７に突出している。
嵌挿きれ、その先端は前記貫通孔５７に突出している。
６１は圧縮ばねであり、ばね受け部材５９によヮて支持
され、ベースバルブ４７の板弁５１を付勢しｄ３は先端
に環状部６３ａを有する作動シリンダであり、この環状
部６３ａを支持部材５５に嵌着することによりハウジン
グ４１に固定されている。又、６５は作動ピストンであ
り、シリンダ４１に摺動可能に嵌挿されている。このピ
ストン６５はピストン杆として作動する調整ロッド６７
を有し、この調整ロッド６７は前記支持部材５５の貫通
孔５７を進退する。なお、この調整ロッド６７は先端に
小径部６７ａを有する。又、６９は油圧によって前進し
たジストン６５を元の状態に戻すための圧縮ばねである
。
され、ベースバルブ４７の板弁５１を付勢しｄ３は先端
に環状部６３ａを有する作動シリンダであり、この環状
部６３ａを支持部材５５に嵌着することによりハウジン
グ４１に固定されている。又、６５は作動ピストンであ
り、シリンダ４１に摺動可能に嵌挿されている。このピ
ストン６５はピストン杆として作動する調整ロッド６７
を有し、この調整ロッド６７は前記支持部材５５の貫通
孔５７を進退する。なお、この調整ロッド６７は先端に
小径部６７ａを有する。又、６９は油圧によって前進し
たジストン６５を元の状態に戻すための圧縮ばねである
。
次に、７１は減衰力の初期調節装置であり、支持部材５
５に対して螺動下ることにより進退する操作ｉじ７３と
、このねじ７３を回動させるつまミ７５と、ねじ７３の
回転を断続的に行うためのクリックスト１ ンブ機構７７とから構成される。操作ねし７３とばね受
け部材５９は同軸上にあり、操作ねじ７３の先端とばね
受け部材５９の先端には調整ロンドロアが挟持されてい
る。このため、つまみ７５を回動して操作ねじ７３を進
退させれば圧縮ばね４９の付勢力を調節できものである
。
５に対して螺動下ることにより進退する操作ｉじ７３と
、このねじ７３を回動させるつまミ７５と、ねじ７３の
回転を断続的に行うためのクリックスト１ ンブ機構７７とから構成される。操作ねし７３とばね受
け部材５９は同軸上にあり、操作ねじ７３の先端とばね
受け部材５９の先端には調整ロンドロアが挟持されてい
る。このため、つまみ７５を回動して操作ねじ７３を進
退させれば圧縮ばね４９の付勢力を調節できものである
。
次に、第５図および６図において、７９はハンドル、８
１はハンドル７９に回勲可能に嵌挿されたスロットルグ
リップ、８３はスロットルグリップ８１と一体して回動
する回動部材、８５は回動部材８３を覆うハウジングで
ある。又、８７はボーデンワイヤであリ、回動部材８３
につながれている。このボーデンワイヤ８７はスロ７）
ルバルブ（図示せず）を開閉せしめるものである。８９
は操作シリンダであり、ハウジング８５に締め付は固定
されている。このシリンダ８９と前記減衰力調整装置３
９の作動シリンダ６３とは自在管９１を介して連通して
いる。
１はハンドル７９に回勲可能に嵌挿されたスロットルグ
リップ、８３はスロットルグリップ８１と一体して回動
する回動部材、８５は回動部材８３を覆うハウジングで
ある。又、８７はボーデンワイヤであリ、回動部材８３
につながれている。このボーデンワイヤ８７はスロ７）
ルバルブ（図示せず）を開閉せしめるものである。８９
は操作シリンダであり、ハウジング８５に締め付は固定
されている。このシリンダ８９と前記減衰力調整装置３
９の作動シリンダ６３とは自在管９１を介して連通して
いる。
第７図に基づいてこの操作シリンダ８９を説明する。
９３は操作ピストンであり、シリンダ８９に摺動可能に
嵌挿されている。又、９５はピストン杆として作動する
操作杆であり、その先端はハウジング８５の内部に突出
している。この操作杆９５は前記したスロットルグリッ
プ８１の回動部材８３によって押圧される。
嵌挿されている。又、９５はピストン杆として作動する
操作杆であり、その先端はハウジング８５の内部に突出
している。この操作杆９５は前記したスロットルグリッ
プ８１の回動部材８３によって押圧される。
次に、９７は貫通孔であり、ピストン９３に形成されて
いる。この貫通孔９７には作動油が流れる。９９は細孔
１０１を有する板弁であり、この貫通孔９７における、
操作杆９５と反対側に圧縮ばね１０３によって付勢され
ることにより設置されている。又、１０５はピストン９
３を元の状態にもどすための戻しばねである。なお、こ
の戻しばね１０５のばね力は、板弁９９のばね１０３の
ばね力よりも大きいものである。
いる。この貫通孔９７には作動油が流れる。９９は細孔
１０１を有する板弁であり、この貫通孔９７における、
操作杆９５と反対側に圧縮ばね１０３によって付勢され
ることにより設置されている。又、１０５はピストン９
３を元の状態にもどすための戻しばねである。なお、こ
の戻しばね１０５のばね力は、板弁９９のばね１０３の
ばね力よりも大きいものである。
次に、この実施例の作動について説明する。
スロットルグリップ８１を回転すると、回動部材８３が
回転してスロットルバルブを開いて加速すると共に操作
シリンダ８９の操作杆９５を押圧する。すると、操作ピ
ストン９３が押し下げられるため、操作シリンダ８９内
の作動油は、自在管９１を通過して作動シリンダ６３に
流れ込む。作動油が流入した作動シリンダ６３において
は作動ピストン６５が押し進められるため、調整ロッド
６７が前進して、ばね受け部材５９と操作ねし７３との
間に調整ロッド６７の大径部６７ｂが挟持されるため、
ばね受け部材５９がばね６５側に押圧され、この結果、
このばね６５のばね力は強められる。このため、ベース
バルブ４７の板弁５１が開きに（くなりよって、油圧緩
衝器２３の圧縮行程の減衰力は大きくなる。なお、操作
ピストン９３の板弁９９に細孔１０１が形成されている
ので、グ ７リツプ８１操作中であっても作動油が少し
づつリークするため、一定時間たてば減衰力はもとの状
態にもどるものである。
回転してスロットルバルブを開いて加速すると共に操作
シリンダ８９の操作杆９５を押圧する。すると、操作ピ
ストン９３が押し下げられるため、操作シリンダ８９内
の作動油は、自在管９１を通過して作動シリンダ６３に
流れ込む。作動油が流入した作動シリンダ６３において
は作動ピストン６５が押し進められるため、調整ロッド
６７が前進して、ばね受け部材５９と操作ねし７３との
間に調整ロッド６７の大径部６７ｂが挟持されるため、
ばね受け部材５９がばね６５側に押圧され、この結果、
このばね６５のばね力は強められる。このため、ベース
バルブ４７の板弁５１が開きに（くなりよって、油圧緩
衝器２３の圧縮行程の減衰力は大きくなる。なお、操作
ピストン９３の板弁９９に細孔１０１が形成されている
ので、グ ７リツプ８１操作中であっても作動油が少し
づつリークするため、一定時間たてば減衰力はもとの状
態にもどるものである。
この発明にかかる自動二輪車の後輪懸架装置は、油圧緩
ｉＭｊ器を用いた自動二輪車の後輪懸架装置において、
自動二輪車のスロットルグリップに連動して前記油圧緩
衝器の圧縮減衰力を増加すべく構成しているため、旋回
走行時に生ずる遠心力を利用することによりかかる旋回
走行における車体の安定化を図ることができる。
ｉＭｊ器を用いた自動二輪車の後輪懸架装置において、
自動二輪車のスロットルグリップに連動して前記油圧緩
衝器の圧縮減衰力を増加すべく構成しているため、旋回
走行時に生ずる遠心力を利用することによりかかる旋回
走行における車体の安定化を図ることができる。
第１図は自動二輪車の旋回走行状態の図、第２図〜第７
図はこの発明の実施例を示すもので、第２図は自動二輪
車の側面図、第３図は第２図の油圧緩衝器の拡大図、第
４図は第３図の■部拡大断面図、第５図はスロットルグ
リップの縦断面図、第６図は第５図におけるＶｌ−Ｖｌ
線断面図、第７図は第６図における■部拡大断面図であ
る。 ２３ ・・・ 油圧緩ｆｆｆｉ器 ８１ ・・・ スロットルグリップ 図面の浄書（内容に変更なし） 笛１図 第２図 １ 手続補正書彷■ 昭和５９年 ４月 ３日 特許庁長官 若杉和夫 殿 ２、発明の名称 自動２輪車の後輪懸架装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許 出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名称 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社イ懺者 注口
秀人 ４、代理人 〒４３０ 静岡県浜松市元城町１１５番地の１４ （小石ビル）昭
和５９年 ３月２７日（発送日） 手続補正書峨） 昭和５９年 ８月２７日 需庁長官志賀 学殿 ２、発明の名称 自動二輪車の後輪懸架装置 ３、補正をする者 引手との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名称 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社イ懺吉 注口
秀人 ４、代理人 〒４３０ 静岡県浜松市元城町１１５番地の１４（小石ビル）明細
書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 Ｔｌ＋ 明細書第４頁第１３行目に「ハウジング４５」
とあるを「ハウジング４１Ｊと補正する。 （２） 同第６頁第１４行目に「圧縮ばね４９」とある
を「圧縮ばね６１」と補正する。 （３） 同第８頁第１４〜１５行目に［ばね６５・・・
・・・のばね力」とあるを［ばね６１側に押圧され、こ
の結果、このばね６１のばね力」と補正する。
図はこの発明の実施例を示すもので、第２図は自動二輪
車の側面図、第３図は第２図の油圧緩衝器の拡大図、第
４図は第３図の■部拡大断面図、第５図はスロットルグ
リップの縦断面図、第６図は第５図におけるＶｌ−Ｖｌ
線断面図、第７図は第６図における■部拡大断面図であ
る。 ２３ ・・・ 油圧緩ｆｆｆｉ器 ８１ ・・・ スロットルグリップ 図面の浄書（内容に変更なし） 笛１図 第２図 １ 手続補正書彷■ 昭和５９年 ４月 ３日 特許庁長官 若杉和夫 殿 ２、発明の名称 自動２輪車の後輪懸架装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許 出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名称 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社イ懺者 注口
秀人 ４、代理人 〒４３０ 静岡県浜松市元城町１１５番地の１４ （小石ビル）昭
和５９年 ３月２７日（発送日） 手続補正書峨） 昭和５９年 ８月２７日 需庁長官志賀 学殿 ２、発明の名称 自動二輪車の後輪懸架装置 ３、補正をする者 引手との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 名称 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社イ懺吉 注口
秀人 ４、代理人 〒４３０ 静岡県浜松市元城町１１５番地の１４（小石ビル）明細
書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 Ｔｌ＋ 明細書第４頁第１３行目に「ハウジング４５」
とあるを「ハウジング４１Ｊと補正する。 （２） 同第６頁第１４行目に「圧縮ばね４９」とある
を「圧縮ばね６１」と補正する。 （３） 同第８頁第１４〜１５行目に［ばね６５・・・
・・・のばね力」とあるを［ばね６１側に押圧され、こ
の結果、このばね６１のばね力」と補正する。
Claims (1)
- ＋ｌ） 油ｆｆｉ衝器を用いた自動二輪車の後輪懸架装
置において、自動二輪車のスロットルグリップに連動し
て前記油圧＠衛器の圧減衰力を増加すべく構成してなる
自動三輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP300384A JPS60146773A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP300384A JPS60146773A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60146773A true JPS60146773A (ja) | 1985-08-02 |
Family
ID=11545181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP300384A Pending JPS60146773A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60146773A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5511924A (en) * | 1978-07-10 | 1980-01-28 | Kayaba Industry Co Ltd | Hydraulic buffer |
| JPS58128982A (ja) * | 1982-01-25 | 1983-08-01 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
-
1984
- 1984-01-10 JP JP300384A patent/JPS60146773A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5511924A (en) * | 1978-07-10 | 1980-01-28 | Kayaba Industry Co Ltd | Hydraulic buffer |
| JPS58128982A (ja) * | 1982-01-25 | 1983-08-01 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
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