JPS6015687Y2 - アクスルビ−ム型懸架装置 - Google Patents
アクスルビ−ム型懸架装置Info
- Publication number
- JPS6015687Y2 JPS6015687Y2 JP16027680U JP16027680U JPS6015687Y2 JP S6015687 Y2 JPS6015687 Y2 JP S6015687Y2 JP 16027680 U JP16027680 U JP 16027680U JP 16027680 U JP16027680 U JP 16027680U JP S6015687 Y2 JPS6015687 Y2 JP S6015687Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle beam
- plate
- end plate
- stabilizer bar
- lock plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフローティングアクスル型またはアクスルビー
ム型と指称される懸架装置に関する。
ム型と指称される懸架装置に関する。
駆動車軸にかかる外部からの荷重の一部または全部を除
くような構造にしたアクスルビーム型懸架装置に設けら
れるアクスルビームは懸架性能を損わないように開放断
面形状となっている。
くような構造にしたアクスルビーム型懸架装置に設けら
れるアクスルビームは懸架性能を損わないように開放断
面形状となっている。
他方、このアクスルビームを有する懸架装置では、車輌
のロールを抑える目的から、アクスルビーム内にスタビ
ライザバーを内蔵し、ロールに基づ′くねじり剛性の一
部を負担するように構成されている。
のロールを抑える目的から、アクスルビーム内にスタビ
ライザバーを内蔵し、ロールに基づ′くねじり剛性の一
部を負担するように構成されている。
ところが前記スタビライザバーのねじり剛性を大きく取
り過ぎると、アクスルビームの剛性が高くなり、リジッ
ドアクスルを有する車輌の特性に近ずくため、荒れた舗
装路や石畳路などにおける走行に際して、接地性および
乗心地性に悪影響を及ぼす。
り過ぎると、アクスルビームの剛性が高くなり、リジッ
ドアクスルを有する車輌の特性に近ずくため、荒れた舗
装路や石畳路などにおける走行に際して、接地性および
乗心地性に悪影響を及ぼす。
これに対して、スタビライザバーのねじり剛性が小さ過
ぎると、旋回時等にスタビライザバ一本来の機能を達し
ないおそれがある。
ぎると、旋回時等にスタビライザバ一本来の機能を達し
ないおそれがある。
そこで本考案は、比較的小さな入力に対してはスタビラ
イザバーのねじり剛性を小さく抑えて接地性および乗心
地性を確保し、旋回時等の大きな入力に対しては十分な
ねじり剛性を確保できるアクスルビーム型懸架装置を提
供することを目的とする。
イザバーのねじり剛性を小さく抑えて接地性および乗心
地性を確保し、旋回時等の大きな入力に対しては十分な
ねじり剛性を確保できるアクスルビーム型懸架装置を提
供することを目的とする。
本考案は、両端にエンドプレートが固着されている開放
断面形状のアクスルビームと、該アクスルビーム内に設
けられかつ一方端部が前記一方のエンドプレートに固着
され、他方端部が前記他方のエンドプレートに回動可能
に支持されたスタビライザバーと、エンドプレートに回
動可能に支持された前記スタビライザバーの端部に固着
されたロックプレートと、該ロックプレートからまたは
該ロックプレートに対向位置するエンドプレートから突
設されたピンと、該ピンに対向位置するエンドプレート
またはロックプレートに設けられてピンに係合されかつ
ロックプレートとエンドプレートとのある範囲の相対的
移動は許容するが、それを越える移動は制止する長孔と
を含むことを特徴とする。
断面形状のアクスルビームと、該アクスルビーム内に設
けられかつ一方端部が前記一方のエンドプレートに固着
され、他方端部が前記他方のエンドプレートに回動可能
に支持されたスタビライザバーと、エンドプレートに回
動可能に支持された前記スタビライザバーの端部に固着
されたロックプレートと、該ロックプレートからまたは
該ロックプレートに対向位置するエンドプレートから突
設されたピンと、該ピンに対向位置するエンドプレート
またはロックプレートに設けられてピンに係合されかつ
ロックプレートとエンドプレートとのある範囲の相対的
移動は許容するが、それを越える移動は制止する長孔と
を含むことを特徴とする。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示すように、本考案の懸架装置は、アクスルビ
ーム１０と、このアクスルビーム１０に内蔵されてアク
スルビームと同じ方向に伸びるスタビライザバー１２と
を含むそれ自体公知のアクスルビーム型懸架装置におい
て以下のように構成したものである。
ーム１０と、このアクスルビーム１０に内蔵されてアク
スルビームと同じ方向に伸びるスタビライザバー１２と
を含むそれ自体公知のアクスルビーム型懸架装置におい
て以下のように構成したものである。
アクスルビーム１０は中間部において一対の揺動アーム
１４に固着され、この揺動アーム１４は車体に懸架され
る。
１４に固着され、この揺動アーム１４は車体に懸架され
る。
アクスルビーム１０は、下端１１を開放した開放断面形
状に形成され、その両端にはエンドプレート１６．１８
が固着されている。
状に形成され、その両端にはエンドプレート１６．１８
が固着されている。
このエンドプレートには車輪支持体が取り付けられて、
車輪を支持する。
車輪を支持する。
スタビライザバー１２の両端部は、従来では、前記エン
ドプレート１６．１８にそれぞれ固着されていたもので
あるが、本考案においては、−刃側端部例えばエンドプ
レート１６側においては、スタビライザバー１２はこの
エンドプレート１６に固着されるが、他方側端部１３に
おいては、第２図に示すようにエンドプレート１８に回
動可能に支持されている。
ドプレート１６．１８にそれぞれ固着されていたもので
あるが、本考案においては、−刃側端部例えばエンドプ
レート１６側においては、スタビライザバー１２はこの
エンドプレート１６に固着されるが、他方側端部１３に
おいては、第２図に示すようにエンドプレート１８に回
動可能に支持されている。
スタビライザバー１２の端部１３は、エンドプレート１
８に設けられた貫通孔１９を通って、エンドプレート１
８の外側に導かれ、エンドプレート１８の外側に位置す
るスタビライザバー１２の部位にロックプレート２０が
固着されている。
８に設けられた貫通孔１９を通って、エンドプレート１
８の外側に導かれ、エンドプレート１８の外側に位置す
るスタビライザバー１２の部位にロックプレート２０が
固着されている。
このロックプレート２０には第３図に示すように、スタ
ビライザバー１２の軸心を中心とした円弧状の長孔２２
が設けられており、他方、ロックプレート２０に対向位
置するエンドプレート１８からピン２４がロックプレー
ト２０の方へ突設されていて、長孔２２内に係合されて
いる。
ビライザバー１２の軸心を中心とした円弧状の長孔２２
が設けられており、他方、ロックプレート２０に対向位
置するエンドプレート１８からピン２４がロックプレー
ト２０の方へ突設されていて、長孔２２内に係合されて
いる。
このピン２４と長孔２２とは、スタビライザバー１２に
ねじりトルクが付加されないでスタビライザバー１２、
したがってロックプレート２０がエンドプレート１８に
対して静止した中立位置にあるとき、ピン２４が長孔２
２の中央に位置するように、相互の位置を定めて形成さ
れる。
ねじりトルクが付加されないでスタビライザバー１２、
したがってロックプレート２０がエンドプレート１８に
対して静止した中立位置にあるとき、ピン２４が長孔２
２の中央に位置するように、相互の位置を定めて形成さ
れる。
そして、この位置から片側へ角度φ１２の間は、ピン２
４が長孔２２内を自由に移動でき、したがってロックプ
レートとエンドプレートとは相対的回動が可能となる。
４が長孔２２内を自由に移動でき、したがってロックプ
レートとエンドプレートとは相対的回動が可能となる。
このことは、ロックプレート２０とスタビライザバー１
２とが固着されており、スタビライザバー１２はエンド
プレート１８に回動可能に支持されていることから、ス
タビライザバー１２がエンドプレート１８に対して相対
的回動ができることを意味する。
２とが固着されており、スタビライザバー１２はエンド
プレート１８に回動可能に支持されていることから、ス
タビライザバー１２がエンドプレート１８に対して相対
的回動ができることを意味する。
換言すれば、前記角度φは、スタビライザバー１２にね
じりトルクが付加されても、スタビライザバー１２は自
由状態にあり、本来の機能を達成しない範囲である。
じりトルクが付加されても、スタビライザバー１２は自
由状態にあり、本来の機能を達成しない範囲である。
前記構成を車体に設置して使用に供すると、第４図に示
すような特性が得られる。
すような特性が得られる。
ブラケット１６とブラケット１８とに相対的なねじりが
作用して、両者がねじり角度０変位したときのねじりト
ルクをＴとすると、θがφ１２よりも小のときはねシリ
トルクＴも小さく、この間はアクスルビーム１０がスタ
ビライザバーの機能を果たしている。
作用して、両者がねじり角度０変位したときのねじりト
ルクをＴとすると、θがφ１２よりも小のときはねシリ
トルクＴも小さく、この間はアクスルビーム１０がスタ
ビライザバーの機能を果たしている。
ところがねじり角度θがψ１２に達すると、ピン２４が
長孔２２の一端側の壁に突き当たるのでロックプレート
２０とエンドプレート１８とのそれ以上の相対的回動は
できなくなって、両者は固定状態となり、ねじり角度θ
の増加によってねじりトルクＴが急激に増加して、この
ねじりトルクＴによってスタビライザバー１２は弾性変
形され、その際の変形エネルギによってエンドプレート
１６．１８とはねじりを解消する方向に回動されて、ス
タビライザバーの本来の機能が達成される。
長孔２２の一端側の壁に突き当たるのでロックプレート
２０とエンドプレート１８とのそれ以上の相対的回動は
できなくなって、両者は固定状態となり、ねじり角度θ
の増加によってねじりトルクＴが急激に増加して、この
ねじりトルクＴによってスタビライザバー１２は弾性変
形され、その際の変形エネルギによってエンドプレート
１６．１８とはねじりを解消する方向に回動されて、ス
タビライザバーの本来の機能が達成される。
したがって、スタビライザバーそのもののねじり剛性は
高くても角度φを適当に設定することによって、スタビ
ライザバーの不作動領域を確保できるので、荒れた舗装
路や石畳路などにおける走行に際しても接地性および乗
心地性の改善が期待でき、しかも、旋回時等にも車輌を
安定に保つものである。
高くても角度φを適当に設定することによって、スタビ
ライザバーの不作動領域を確保できるので、荒れた舗装
路や石畳路などにおける走行に際しても接地性および乗
心地性の改善が期待でき、しかも、旋回時等にも車輌を
安定に保つものである。
前記例では、ロックプレート２０に長孔を設け、このロ
ックプレート２０に対向するエンドプレート１８にピン
を設けたが、逆にロックプレート２０にピンを設け、エ
ンドプレート１８に長孔を設けるようにしてもよい。
ックプレート２０に対向するエンドプレート１８にピン
を設けたが、逆にロックプレート２０にピンを設け、エ
ンドプレート１８に長孔を設けるようにしてもよい。
この場合、エンドプレート１８に設ける長孔は長溝状と
し、貫通しない形態としてもよい。
し、貫通しない形態としてもよい。
゛・さらに、ロックプレート２０はエンドプレート１８
の内側でこのエンドプレート１８に対向するように、ス
タビライザバーの端部１３に固着されてもよい。
の内側でこのエンドプレート１８に対向するように、ス
タビライザバーの端部１３に固着されてもよい。
ピン２４と長孔２２との間に例えばゴムのような弾性体
を介装し、ピンによりこの弾性体を押圧して変形させる
ようにすると、第４図の破線で示すような、初期のねじ
り角度から除々にスタビライザ効果を出すように構成で
きる。
を介装し、ピンによりこの弾性体を押圧して変形させる
ようにすると、第４図の破線で示すような、初期のねじ
り角度から除々にスタビライザ効果を出すように構成で
きる。
第１図は本考案のアクスルビーム型懸架装置の要部を示
す斜視図、第２図は第１図の２矢視図で一部を破断して
示してあり、第３図は第２図の側面図、第４図は使用時
におけるねじり角度とねじりトルクとの相関を示す特性
グラフである。 １０：アクスルビーム、１２ニスタビライザバー、１６
．１８：エンドプレート、２０：ロックプレート、２２
：長孔、２４：ピン。
す斜視図、第２図は第１図の２矢視図で一部を破断して
示してあり、第３図は第２図の側面図、第４図は使用時
におけるねじり角度とねじりトルクとの相関を示す特性
グラフである。 １０：アクスルビーム、１２ニスタビライザバー、１６
．１８：エンドプレート、２０：ロックプレート、２２
：長孔、２４：ピン。
Claims (1)
- 両端にエンドプレートが固着されている開放断面形状の
アクスルビームと、該アクスルビーム内に設けられかつ
一方端部が前記一方のエンドプレートに固着され、他方
端部が前記他方のエンドプレートに回動可能に支持され
たスタビライザバーと、エンドプレートに回動可能に支
持された前記スタビライザバーの端部に固着されたロッ
クプレートと、該ロックプレートからまたは該ロックプ
レートに対向位置するエンドプレートから突設されたピ
ンと、該ピンに対向位置するエンドプレートまたはロッ
クプレートに設けられてピンに係合されかつロックプレ
ートとエンドプレートとのある範囲の相対的回動は許容
するが、それを越える回動は制止する長孔とを含む、ア
クスルビーム型懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16027680U JPS6015687Y2 (ja) | 1980-11-11 | 1980-11-11 | アクスルビ−ム型懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16027680U JPS6015687Y2 (ja) | 1980-11-11 | 1980-11-11 | アクスルビ−ム型懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783005U JPS5783005U (ja) | 1982-05-22 |
| JPS6015687Y2 true JPS6015687Y2 (ja) | 1985-05-17 |
Family
ID=29519267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16027680U Expired JPS6015687Y2 (ja) | 1980-11-11 | 1980-11-11 | アクスルビ−ム型懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015687Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180135682A (ko) * | 2017-06-13 | 2018-12-21 | 주식회사 케이에이피에스 | 입체이미지 패턴을 가진 필름 및 이의 제조방법 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0747206Y2 (ja) * | 1989-05-30 | 1995-11-01 | スズキ株式会社 | トーションビーム型サスペンション |
| JP2586328Y2 (ja) * | 1991-07-30 | 1998-12-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両のスタビライザ装置 |
| DE102011079979A1 (de) * | 2011-07-28 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbundlenkerachse |
-
1980
- 1980-11-11 JP JP16027680U patent/JPS6015687Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180135682A (ko) * | 2017-06-13 | 2018-12-21 | 주식회사 케이에이피에스 | 입체이미지 패턴을 가진 필름 및 이의 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5783005U (ja) | 1982-05-22 |
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