JPS6015708Y2 - 農用トラクタのダツシユ防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのダッシュ防止装置に関する。

第１図の如く機体１の後部（図の右端部）に耕耘部２を
上下回動自在に軸支して、リフトアーム３により昇降自
在に吊り下げた農用トラクタに於ては、ロータリー４が
かたい耕土５内に喰い込む際耕土５から矢印Ｆ方向の強
い反力を受け、トラクタの後部が持ち上げられ、後車輪
６が浮き、ロータリ−４自体が後車輪の作用をして駆動
側抜車輪６の周速度■より前車輪７の周速度Ｖ。

が大きくなる、いわゆるダッシュ現象が発生し、後車輪
６がスリップして耕耘不能に陥ると共に、耕耘部２が破
損する恐れがあり、操縦上も極めて危険である。

そしてこの現象は特に後二輪駆動方式で作業中に顕著に
現われる。

ところ力釦−タリー耕起時、乾田地では四輪駆動にする
必要はなく、動力消費を少なくする点からも後二輪駆動
でやりたい場合が多い。

しかし前述の如く後二輪駆動の際はダッシュ現象が顕著
に現われるので従来は止むを得ず四輪駆動で作業を行っ
ている。

本考案に特に後二輪駆動でロータリー耕起中、ダッシュ
現象により前車輪周速度Ｖ。

が後車輪周速度■より大きくなろうとした時、前車輪に
対し一方向クラッチを介してブレーキを利かせるように
したもので、次に実施例図面により説明する。

第１図の機体１内には動力分配機１０が設けてあり、Ｐ
ＴＯ（動力取出）変速レバー１１を図示のＡ位置の他に
Ｎ、 Ｂ位置に切換えることができ、例えばＡ位置はエ
ンジン１２の出力を後車輪６のみに伝達する後二輪駆動
位置、Ｂはエンジン１２の出力を後車輪６の他に前車輪
７にも供給することのできる四輪駆動位置、Ｎは本考案
により新たに採用した中間位置である。

１３は動力分配機１０と前車輪７をつなぐ推進軸である
。

動力分配機１０内には推進軸１３に対する継手の役割を
果す被動軸（継手軸）１４が軸受１５（第２図）を介し
て支持されており、この被動軸１４の中央の支持穴１６
には、同じく動力分配機１０に軸受を介して支持されて
いる駆動軸１７の先端小径部が嵌合し、両軸１４，１７
の中心線は合致する。

駆動軸１７はエンジンに接続して前進時矢印Ｆ方向に回
転する部材で、スプライン１８と段部１９を備え、スプ
ライン１８上に嵌合したブロックリング２０は段部１９
との間に縮設したコイルばね２１により通常一方向クラ
ッチ２２が噛み合う左向きの弾力を受ける。

一方向クラッチ２２はブロックリング２０の端面に設け
た突起２２ａ（第３図）と、被動軸１４の端面に設けた
凹部２２ｂにより形成されており、この突起２２ａと凹
部２２ｂは中心線０を含む面２３に於て衝合し、ブロッ
クリング２０が前進時の回転方向Ｆと逆方向に回転する
後進時のみに被動軸１４を同方向（逆Ｆ方向）に駆動す
る。

即ち凹部２２ｂは面２３から矢印Ｆ方向側へ行くにつれ
て浅くなり、突起２２ａは同じく面２３からＦ方向へ行
くにつれて低くなる傾斜面を有する。

ブロックリング２０と被動軸１４は同一直径のスプライ
ン２５．２６を備え、その上に両スプライン２５．２６
の双方に噛み合うことのできる長さのカップリングスリ
ーブ２７が嵌合し、このカップリングスリーブ２７は第
２図に示す中間位置に於てブロックリング２０外周上の
ばね２１側のストッパー２８に当接し、その時カップリ
ングスリーブ２７はスプライン２６と嵌合しない長さを
有する。

２９はスナップリング、３０は第１図の変速レバー１１
に連動するシフトフォークである。

第２図の如くシフトフォーク３０を中間位置Ｎに保持し
、カップリングスリーブ２７をブロックリング２０を介
して駆動軸１７上のスプライン１８に噛み合せた状態に
於て前進中、駆動軸１７の矢印Ｆ方向の回転力は一方向
クラッチ２２に遮断されて被動軸１４へは伝達しない。

従って前車輪７（第１図）は後車輪６の駆動力により前
進する機体１の動きに従い従動回転する。

しかしダッシュ時、機体１がロータリー４により駆動さ
れ、前車輪７の周速度Ｖ。

が後車輪６の周速度■より太きく （ＶＯ＞Ｖ）なると
、第２図の部分に於ても被動軸１４がブロックリング２
０より矢印Ｆ方向に多く回転しようとする。

しかし一方向クラッチ２２はブロックリング２０が駆動
軸１７から後進方向（逆Ｆ方向）の駆動力を受ける時の
み噛み合う構造であるため、あたかも後進時と同様に噛
み合って被動軸１４がブロックリング２０を矢印Ｆ方向
に駆動する形になる。

しかしブロックリング２０は後車輪６と共にエンジンと
所定回転速度比を維持しているため、結局被動軸１４は
ブロックリング２０から抵抗を受け、前車輪１７が周速
＃ｙ。

（但しＶ。＞Ｖ）となることは阻止される。

即ちカップリングスリーブ２７を第２図に示す中間位置
に保持すると、ダッシュ現象により前車輪７の周速度が
後車輪６の周速度より増加することを一方向クラッチ２
２が阻止し、エンジンブレーキが効く。

シフトフォーク３０を操作してカップリングスリーブ２
７をコイルばね２１の弾力に抗してＡ側ヘシフトし、一
方向クラッチ２２を解放すると、被動軸１４は完全にフ
リーな状態になり、後二輪駆動となる。

シフトフォーク３０をＢ方向に操作してカップリングス
リーブ２７をスプライン２５．２６の双方に噛み合わせ
ると、駆動軸１７と被動軸１４は一体的に回転し、四輪
駆動となる。

以上説明したように本考案によると、本考案においては
被動軸１４に対し駆動軸１７が後進方向に回転する時の
みに噛み合う一方向クラッチ２２を介して駆動軸１７と
被動軸１４を接続した後二輪駆動方式の中間位置Ｎが得
られるため、乾田地のロータリー耕起時に上記後二輪駆
動中間位置Ｎで作業を行い、動力消費を可及的に低減さ
せながら、ダッシュ現象の発生を一方向クラッチ２２に
より確実に防止することができる。

即ちダッシュ現象により前車輪周速度Ｖ。

が後車輪周速度Ｖより大きくなろうとした時、前車輪に
対し一方向クラッチ２２を介してエンジンブレーキを利
かせて、ダッシュ現象を抑制し得るのである。

従って燃料消費量の低減が可能となる。

しかも本考案によると完全な後二輪駆動と四輪駆動を得
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの左側面略図、
第２図は第１図の一部を縦断して示す側面拡大図、第３
図は第２図の■−■断面部分図である。 １４・・・・・・前輪側被動軸、１７・・・・・・駆動
軸、２０・・・・・・ブロックリング、２１・・・・・
・コイルばね、２２・・・・・・一方向クラッチ、２５
，２６・・・・・・スプライン、２７・・・・・・カッ
プリングスリーブ、２８・・・・・・ストッパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸１７と前輪側被動軸１４を同心に配置して駆動軸
   １７上にスプライン嵌合したブロックリング２０と被動
   軸１４の対向する端面に被動軸１４に対し駆動軸１７が
   後進方向に回転する時のみに噛み合う一方向クラッチ２
   ２を形威し、ブロックリング２０の背面にブロックリン
   グ２０を通常一方向クラッチ２２噛合側へ付勢するばね
   ２１を当て、被動軸１４端部とブロックリング２０の各
   外周上のスプライン２６．２５にその双方にも又一方の
   みにも噛み合うことのできる長さの力・ノブリングスリ
   ーブ２７を嵌合し、ブロックリング２０外周のばね２１
   側端部にストッパー２８を設け、カップリングスリーブ
   ２７をストッパー２８との係合時被動軸１４側スプライ
   ン２６と嵌合しない長さに定め、カップリングスリーブ
   ２７の摺動操作機構を設けて一方向クラッチ２２の噛み
   合った後二輪駆動方式の中間位置が得られるようにした
   ことを特徴とする農用トラクタのダッシュ防止装置。