JPH06471B2 - 四輪駆動型作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は四輪駆動型の作業車において、特に前輪への伝
動構造に関する。

〔従来の技術〕

通常の四輪駆動型の作業車においては前輪と後輪の駆動
速度は略等しいものであるが、近年では前輪の駆動速度
を変速する前輪変速装置を装備したものが農用トラクタ
において、実用化されてきており、この構成の一例が特
開昭61−150830号公報に開示されている。

開示されている前輪変速装置は、前後輪が略同速度で駆
動される標準ギヤ伝動系と、前輪が後輪よりも増速され
る増速ギヤ伝動系とを備え切換機構としての油圧クラッ
チにより標準ギヤ伝動系を介して前輪に動力伝達する
か、又は増速ギヤ伝動系を介して前輪に動力伝達するか
を選択するのであり、旋回時に前輪増速状態を現出させ
ることによって軟弱な地面でも比較的容易に急旋回が行
えるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記構造において後輪に対する前輪の増速比は増速ギヤ
伝動系のギヤ比によって一義的に定まっている。従っ
て、増速比の異なる機種に仕様変更する場合には前記増
速ギヤ伝動系のギヤ比を変更しなければならないが、こ
のような仕様変更を行うには前輪変速装置内の各部の配
置及び前記変速装置を収めるケーシングの形状等をも変
更しなければならず、前記仕様変更に伴う製作コストの
上昇は無視できないものとなっている。

ここで本発明は前述の問題に着目して、極力製作コスト
の上昇を抑えながら前輪の増速比を変更する仕様変更に
対応できるような構造を得ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は以上のべたような四輪駆動型作業車にお
いて、後輪への伝動系に連動連結された第１伝動軸と、
前輪へ動力を伝達する第２伝動軸とを同芯状に、且つ、
相対回転自在に支持し、さらに第１伝動軸に第１ギヤを
相対回転自在に外嵌し、第２伝動軸に第２ギヤを固定す
ると共に、前輪が後輪よりも増速駆動されるような伝動
比で前記第１ギヤから第２ギヤに動力伝達し、且つ、第
１及び第２伝動軸のケーシングに対して着脱自在なギヤ
伝動ユニットを備え、さらに、前記第１及び第２伝動軸
を直結状態とする第１伝動状態と、前記第１ギヤを第１
伝動軸に対して固定状態とする第２伝動状態とに切換可
能な切換機構を設けてあることにあり、その作用及び効
果は次のとおりである。

〔作 用〕

前述のように構成すると、切換機構により第１及び第２
伝動軸を直結状態とすることによって前輪と後輪の駆動
速度が略等しい状態となり、第１ギヤを第１伝動軸に対
して固定状態とすると第１伝動軸からの動力は第１ギヤ
からギヤ伝動ユニットを通り第２ギヤに伝動される。こ
の状態が前輪増速状態である。

そして、前輪増速状態における前輪の増速比を変更する
には前記ギヤ伝動ユニット内の伝動比を変更すればよ
い。つまり、伝動比の異なる複数のギヤ伝動ユニットを
用意して第１及び第２伝動軸のケーシングに取付け及び
変換することによって、ケーシングや前輪変速装置内の
配置等を特に変更することなく、前輪の増速比の異なる
四輪駆動型作業車を提供できるのである。

〔発明の効果〕

以上のように、前輪の増速比を変更すると言う仕様変更
を行うのに、これに伴う他の変更箇所が極力少なくなる
ような構造が得られて、製作コストの低減を図ることが
できた。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例の１つである四輪駆動型の農用ト
ラクタについて図面に基づいて説明する。

第３図に示すように、操向操作自在な前輪(1)及び後輪
(2)で支持された機体に操縦部(3)機体後部に連結した作
業装置を昇降操作するリフトアーム(4)及び作業装置に
動力を伝達するＰＴＯ軸(5)を備えて四輪駆動型の農用
トラクタを構成している。

ミッションケース(6)内の主変速装置及び副変速装置
（以上図示せず）で変速操作された動力は後輪(2)に伝
達されると共に、副変速装置から分岐した動力は第１図
に示すように、第１伝動軸(7)に伝達されてくる。この
第１伝動軸(7)に対して、前輪(1)に動力伝達する第２伝
動軸(8)が同芯状に、且つ、相対回転自在にミッション
ケース(6)内に支持されると共に、第１伝動軸(7)に第１
ギヤ(9)が遊転自在に外嵌され、第２伝動軸(8)には第２
ギヤ(10)がスプライン構造にて固定されている。そし
て、第１伝動軸(7)と第１ギヤ(9)との間で切換機構(11)
としての第１油圧クラッチが構成されると共に、第１伝
動軸(7)と第２ギヤ(10)との間で切換機構(12)としての
第２油圧クラッチが構成されている。

これに対して、同図に示すように前記第１及び第２ギヤ
(9)，(10)に各々咬合う第３及び第４ギヤ(14)，(15)が
第３伝動軸(16)に固定され、この第３伝動軸(16)がユニ
ットケース(13)内に支持されている。そして、このユニ
ットケース(13)はミッションケース(6)に対してボルト
連結により着脱自在であり、以上の第３・第４ギヤ(1
4)，(15)、第３伝動軸(16)及びユニットケース(13)等で
１つのギヤ伝動ユニット(17)を構成している。

そして、第２油圧クラッチ(12)を入り状態とすると第１
及び第２伝動軸(7)，(8)が直結状態となり、前後輪
(1)，(2)が略同速度で駆動されるような状態で前輪(1)
に動力伝達されて行く。逆に、第１油圧クラッチ(11)を
入り状態とすると第１伝動軸(7)からの動力は第１ギヤ
(9)、ギヤ伝動ユニット(17)内の第３ギヤ(14)、第３伝
動軸(16)、第４ギヤ(15)及び第２ギヤ(10)を通り第２伝
動軸(8)に伝達されて行く。この状態で前輪(1)は後輪
(2)よりも増速駆動される。そして、この増速駆動状態
での前輪(1)の駆動速度を変更するには、伝動比の異な
る別のギヤ伝動ユニット(17)に交換すればよいのであ
る。

次に、前記第１・第２油圧クラッチ(11)，(12)を入り操
作する作動油の供給構造について詳述すると、第１図及
び第２図に示すように第１伝動軸(7)の外周面に２組の
環状油路(18a)，(18b)が設けられると共に、この環状油
路(18a)，(18b)と第１・第２油圧クラッチ(11)，(12)と
に亘る油路(19a)，(19b)が第１伝動軸(7)に設けられて
いる。そして、第１伝動軸(7)の環状油路(18a)，(18b)
に対応する部分に油圧回路用のジョイント部材(20)が第
１伝動軸(7)に対して相対回転自在に外嵌してある。

このジョイント部材(20)には前記環状油路(18a)，(18b)
の各々に連通する油路(21a)，(21b)が備えられてあり、
ミッションケース(6)からジョイント部材(20)に亘り２
組のパイプ(22a)，(22b)が架設連結されている。これに
より、ポンプ（図外）からの作動油はパイプ(22a)，(22
b)からジョイント部材(20)の油路(21a)，(21b)を通り環
状油路(18a)，(18b)に送り込まれて行く。そして、前記
パイプ(22a)，(22b)はジョイント部材(20)の回り止めで
あり、位置決め部材となっているのである。

〔別実施例〕

前述の実施例では切換機構(11)，(12)として油圧クラッ
チを用いたが、第１伝動軸(7)にスプライン構造にてシ
フト部材をスライド自在に取付けて、シフト部材を第２
ギヤ(10)に咬合わせ第１及び第２伝動軸(7)，(8)を直結
状態とし、シフト部材を逆方向にスライド操作してシフ
ト部材を第１ギヤ(9)に咬合わせて第１ギヤ(9)を第１伝
動軸(7)に固定する状態とするような切換機構に構成し
てもよい。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る四輪駆動型作業車の実施例を示し、
第１図は前輪への伝動変速系の縦断側面図、第２図はジ
ョイント部材の横断平面図、第３図は農用トラクタの全
体側面図である。 (1)……前輪、(2)……後輪、(6)……ケーシング、(7)…
…第１伝動軸、(8)……第２伝動軸、(9)……第１ギヤ、
(10)……第２ギヤ、(11)，(12)……切換機構、(17)……
ギヤ伝動ユニット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪(2)への伝動系に連動連係された第１
   伝動軸(7)と、前輪(1)へ動力を伝達する第２伝動軸(8)
   とを同芯状に、且つ、相対回転自在に支持し、さらに第
   １伝動軸(7)に第１ギヤ(9)を相対回転自在に外嵌し、第
   ２伝動軸(8)に第２ギヤ(10)を固定すると共に、前輪(1)
   が後輪(2)よりも増速駆動されるような伝動比で前記第
   １ギヤ(9)から第２ギヤ(10)に動力伝達し、且つ、第１
   及び第２伝動軸(7)，(8)のケーシング(6)に対して着脱
   自在なギヤ伝動ユニット(17)を備え、さらに、前記第１
   及び第２伝動軸(7)，(8)を直結状態とする第１伝動状態
   と、前記第１ギヤ(9)を第１伝動軸(7)に対して固定状態
   とする第２伝動状態とに切換可能な切換機構(11)，(12)
   を設けてある四輪駆動型作業車。