JPS60163781A - 三輪自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、初期圧縮を与えやすく、傾きを自在に調整で
きる軸受を用いた、揺動式三輪車に関する。

従来例の構成とその問題点 揺動式の三輪自転車は、三輪自転車の旋回時の走行安定
性を向上させるために、前車輪とサドルを含むフレーム
前部を、後車輪２本を含む後フレームに対して回転可能
に軸支して、左右に揺動可能とし、またフレーム前部の
垂直復帰性を持たせるためにナイレ・ルト型捩シバネを
揺動軸と同軸に取りつけている。

これを第１図により説明する。１は前フレーム、２は後
フレーム、３は後フレーム２に固定された揺動軸である
。前フレーム１の後端は軸受パイプ４に接合され、軸受
パイプ４の中には軸受ブツシュ５が入っておシ、前記揺
動軸３をその中に貫通させることにより、軸受を形成し
ている。また、揺動軸３の先端部３ａはその断面が角形
をしており、軸のまわシに４本のナイト・・ルトゴム６
を位置させ、角パイプ状のハウジング７により囲まれて
いる。８はナイトハルトゴム及びシ・ウジング７が前後
に移動するのを防止する止め板、９は固定用ボルトであ
る。

ハウジング７は前フレーム１の一部に、回転しない様に
固定されているため、前フレーム１が揺動するにつれて
商転し、このときゴムが変形し、元の形状へ戻ろうとし
、前フレームの垂直位置へ復元しようとする力が発生す
る。

この様に従来この種のフレームにおける軸受には、横方
向の回転のみを許し、その他の自由度を規制するだめの
軸受と、前フレームを垂直位置へ復帰するだめのナイト
ハルト形捩りバネが必要であった。

また、この初期位置へ復元するだめのナイトハルト形捩
りバネは、垂直位置に戻った時ガタがあってはならず、
むしろ強固に前フレームを直立させるにはナイトハルト
ゴムを最初から圧縮させておく必要がある。

揺動軸をハウジングに挿入する時、ゴムと共にむりやり
押し込む必要があり、組立てがきわめて困難である。

また、ハウジングが前フレームに対し、固定されている
だめ、組立て完了したものが例えば前フレームが右に傾
いていた場合、これを正しい位置へ調整するのは困難で
あり、前フレームの垂直性の精度は、ハウジングの前フ
レームに対する取付精度によることになり、正しい位置
に立てるにはきわめて困難である。

発明の目的 本発明は、先の欠点を解消し、構造が簡単で、組立ても
容易で、前フレームの垂直調整も容易な軸受構造を提供
するものである。

発明の構成 本発明では、従来例に見られる軸受とブツシュは使用せ
ず、ナイトハルト形捩りバネを軸受として使用し、前フ
レームの垂直位置への復帰も同一のナイトハルトに担当
させて構造を簡単にしている。さらに、ハウジングを上
下に分割し、上の部分をフレーム前部の後端に接合し、
下の部分とでナイトハルトゴムを挾みつけて初期圧縮を
与え、同時に前後のフレームを結合する。そして、ハウ
ジングの締付けのだめのフランジの間に薄い板を挾むこ
とによって、前フレームの直立を調整する様にしたもの
である。

実施例の説明 自転車のフレームは前フレーム１ｏと後フレーム１１に
分けられる。前フレーム１０の前方には前ホーク１２と
ハンドル１３が回転自在に軸着され、前ホーク１２には
前車軸１４が回転可能に軸着されている。サドル１５は
前フレーム１ｏに固定されており、ペダル１６及び前ギ
ヤー１７は回転可能に前フレーム１０に支持されている
。また、中間軸ギヤー（Ａ）１Ｂ及び中間軸ギヤー（Ｂ
）１９は、中間軸軸受２ｏにより回転可能に後フレーム
１１に支持されている。

前フレーム１０と後フレーム１１はカイトノ１ルト式軸
受２１により揺動可能に軸支されており、ナイトハルト
ゴムの弾性によって、垂直復帰性を力えられている。

ペダル１６を回転させると、チェノ（Ａ）２２を介して
中間軸ギヤー（Ａ）１８に回転が伝わり、中間軸（図示
せず）により中間軸ギヤー＠）１９に伝えられた回転力
はチェノ（Ｂ）２３によりフリーホイール２４に伝えら
れ、後フレームに軸支された左後輪２６を回転させるこ
とにより駆動される。２６は右後輪である。

次に、ナイトハルト式軸受２１の構造を第３〜４図に示
す。

２７は揺動軸で、後フレーム１１に接合されている。揺
動軸は断面が正方形をなしており、その四つの側面に四
本のナイトハルトゴム２８が設置されている。ナイトハ
ルトゴム２８は断面が二等辺三角形であるから、角パイ
プ状のハウジング２９によって内包されるのに都合の良
い形状となっている。

ハウジング２９は、角パイプを上下に部分して取付用の
フランジ３０を付けた形となっている。

ハウジング２９ａは前フレーム１ｏに溶接されており、
他のハウジング２９ｂとフランジ３ｏに開けた孔を利用
してボルト３１で固定すると、ナイトハルトゴムを介し
て揺動軸２７を軸支することになり、従って前フレーム
は後フレームに対して揺動可能で、同時に元の位置への
復元力をも有することになる。

３２はハウジング２９及びナイトハルトゴム２８が、前
後方向へ移動することを防ぐ止め板である。

第４図は第３図ＩＶ　−ＩＶ’　線断面であるが、第４
図においてはハウジング２９はボルト３１で締め付けら
れていない状態を示す。この状態では・・ウジング２９
＆と２９ｂのフランジの間にはすき間Ｓが生じる。

第３図ではボルト３１によってこれを締め付けた状態を
示している。すきまＳを締めつけることによって、ナイ
トハルトゴム２８を全体に均一に圧縮変形させ、初期の
位置を保持する力を与えるものである。初期の位置保持
力が無いと、前フレーム１ｏの自重で最初から左右どち
らかへ傾いてしまい不安定な感じを使用者に与え、不都
合である。また、ハウジング２９１Ｌと２９ｂのフラン
ジの間にシム３３を挾んでいる。通常は左右のフランジ
の間に各１個挾んでいるが、フレームが組み上がった状
態で、溶接誤差等の関係で、前フレーム１が右（第４図
り方向）へ傾いていたとすると、ＪＭ整のために左側に
入っているシム３３ａを取シはすし、右のシム３３ｂの
入っている所へ入れることによって前フレームを左へ傾
けることができる・なぜなら左側はシム３３＆を取りは
ずすことによってすき間Ｓが大きくなり、右側はシム３
３＆を入れることによってすき間Ｓが小さくなり、その
ためフランジ３０Ｑボルト３１により締めつける時左側
が大きく締付けられ、ハウジング２９＆は左へ回転する
からである。

発明の効果 １）ハウジングにナイトハルトゴムと揺動軸を押し込む
方式でなく、ハウジングを二分割する方式のだめ、ナイ
トハルトゴムに初期圧縮をかけやすく、また分解も容易
である。

２）シムを、分割した上下のハウジングのフランジの間
に挾むことにより、組立て後の前フレームの垂直度の調
整が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の三輪自転車の軸受部の断面図、第２図は
本発明の三輪自転車の構成例を示す平面図、第３図はそ
の軸受部を示す部分断面図、第４図は第３図ＩＶ−１１
”線断面図、第６図はハウジングを示す見取図、第６図
はシムを示す見取図である。 １０・・・・・・前フレーム、１１・・・・・・後フレ
ーム、２７・・・・・・揺動軸、２８・・°・・°ナイ
トハルトゴム、２９＆、２９ｂ・・・・・・山形の金具
、３０・・・・・・フランジ、３１・・・・・・ボルト
、３３・・・・・・板。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
７！１ 第２１１１ 第３図 第５１！１ ３θ 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 縁にフランジを有する第１の山形の金具を前フレームの
   後端に固定するとともに、後フレームには、固定された
   断面四角形の揺動軸を有し、この揺動軸をナイトハルト
   ゴムを介して前記第１の山形の金具と、別の第２の山形
   の金具とで上下から挾みつけ、上下の山形の金具のフラ
   ンジの間に板を挾み、前後のフレームを結合した三輪自
   転車。