JPS60164055A - 無段変速機の誤動作防護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、無段変速機の誤動作防護装置に関するもので
ある。

（ロ）従来技術 従来の無段変速機の誤動作防護装置としては、本出願人
の出願に係る特願昭５７−１８４６２３号に示されるも
のがある。この無段変速機の誤動作防護装置では、前進
走行時に誤ってマこアル弁をＲ位置にセレクトしたとき
に後退用クラッチが締結されることを防止するリバース
インヒビター弁が設けられている。すなわち、リバース
インヒビター弁は、後退用クラッチに作動圧を供給する
油路に設けられており、駆動プーリ油圧が所定値以上の
場合には、後退用クラッチへの油圧の供給を停止して後
退用クラッチを解放するようにしてあった。従って、駆
動プーリの油圧が所定値よりも高い場合（すなわち、変
速比が所定値よりも小さい場合）には必ず後退用クラッ
チが解放状態となることとなる。このリバースインヒビ
ター弁によって、変速比が所定値以上の場合の前進走行
時には、シフトレバ−の誤動作をしても後退状態となる
ことはない。

しかし、この従来の無段変速機の誤動作防護装置では、
リバースインヒビター弁゛を切換える信号油圧として駆
動プーリの油圧を用いていたため、最大変速比又は最大
変速比に非常に近い状態での走行時には、駆動プーリの
油圧が低いためリバースインヒビター弁の作動圧をがな
り低くしないとリバースインヒビター弁が不作動となっ
て、後退用クラッチが締結される可能性があるという問
題点゛があった。すなわち、例えば発進時等に最大変速
比（ツ近の変速比で比較的長い時間走行する変速パター
ンの場合等に、誤ってシフトレバ−をＲ位置にセレクト
すると後退用クラ・ンチが締結されてしまい、動力伝達
機構を破損する可能性があった。また逆に、リバースイ
ンヒビター弁の作動圧を低く設定すると、油温低下時等
に駆動プーリ圧が高めとなると後退用クラッチを接続す
ることができなくなる場合か生じる不具合があった。ま
た、上記誤動作防護装置では、後退走行時にマニアル弁
をＤ位置にセレクトしたときの防護作用を有していなか
った。

（ハ）発明の目的 本発明は、通常のあらゆる運転状態においてシフトレバ
−の誤動作をしたとしても、前進走行中に動力伝達機構
が後退状態となったり、後退走行中に前進状態となった
りすることを防止することができる無段変速機の誤動作
防護装置を得ることを目的としている。

（ニ）発明の構成 本発明は、前進時と後退時とで回転方向が異なる回転部
材の一方向のみの回転速度を検出し、この信号油圧とエ
ンジン回転速度信号油圧とに基づいてインヒビクー弁を
切換え、前進時には後退用クラッチへの作動圧の供給を
阻止し、又は後退時には前進用クラッチへの作動圧の供
給を阻止することにより上記目的を達成する。すなわち
、本発明による無段変速機の誤動作防護装置は、エンジ
ン回転速度に応した油圧を検出するエンジン回転速度検
出装置と、前進時と後退時とでは回転方向が異なる回転
部利の一方向への回転時にのみ回転速度に応じた油圧を
検出する一方向回転速度検出装置と、前進用クラッチに
連通ずる油路及び後退用クラッチに連通ずる油路にそれ
ぞれ設けられ、フランチへの作動圧の供給を許す第１位
置とクラッチから作動圧を排出する第２位置との間を切
換わり可能なインヒビター弁とを有しており、インヒビ
ター弁は互いに逆向きに作用するエンジン回転速度検出
装置からの油圧及び一方向回転速度検出装置からの油圧
によって第１位置と第２位置との間を切換えられるよう
にしである。

（ホ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図１ｍの第１及び２図に基
づいて説明する。

第１図に、本発明を適用する無段変速機の動力伝達機構
を示す。この無段変速機は前進用クラッチ４又は後退用
クラッチ２４を締結することにより、入力軸２の回転を
駆動プーリ６、■ベルト５０、従動プーリ５１等を介し
て出力軸７６及び７８に伝達することができる。この無
段変速機は、入力軸２、前進用クラッチ４、駆動プーリ
６、駆動軸８、オイルポンプ１０、駆動キア１２．被動
キア１４、回転とい１゛６、油だまり１８、ピトー管２
０、副軸２２、後退用クラッチ２４、キア２６．２８．
３０，３２及び３４、ピストン室３６及び３８、固定円
すい板４０、駆動プーリシリンダ室４２、可動円すい板
４４、回転とい４６、油だまり４７、ピトー管４８、■
ベルト５０、従動プーリ５１、従動軸５２、固定円すい
板５４、従動プーリシリンダ室５６、スプリング５７、
可動円すい板５８、ギア６０、リングギア６２、デフケ
ース６４．ピニオンギア６６及び６８、差動装置７０、
サイドギア７２及び７４、及び出力軸７６及び７８、か
ら構成されているか、これらのうちの本発明と直接関連
しない部分についての詳細な説明は省略する。なお、説
明を省略した部分の構成については、本出願人の出願に
係る特願昭５７−１８４６２７号「油圧式自動クラッチ
の制御装置」　（昭和５７年１０月２２日出願）に記載
されている。

駆動プーリ６は、前進用クラッチ４が締結されたときに
は正転方向に回転し、後退用クラッチ２４が締結された
ときには逆転方向に回転する。この駆動プーリ６に一体
に形成された回転とい４６内の油だまり４７にはピトー
管４８（一方向回転速度検出装置）が設けられている。

ピトー管４８はその開口を回転とい４６の正転方向に向
けて配路されている。従って、油だまり４７内の油の動
圧は、駆動プーリ６の正転時にのみピトー管４８によっ
て検出される。ピトー管４８によって検出された信号油
圧は後述の制御装置に送られる。

また、常に入力軸２と一体に回転する回転とい１６の油
だまり１８内にはピトー管２０（エンジン回転速度検出
装置）か設けられている。回転とい１６は常に入力軸と
一体にエンジン回転と同方向に回転するため、ピトー管
２０は常にエンジン回転速度に応じた信号油圧を検出す
る。この信号油圧も後述の制御装置に送られる。

第２図に、本発明によるリバースインヒビター、９１２
２及びフォワードインヒビター弁１２３を含む無段変速
機のａＩＩ御装置を示す。この無段変速機の制御装置は
、第２図に示すように、オイルポンプｌＯ、ライン圧調
圧弁１０２、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、ク
ラッチ完全締結制御弁１０８、変速モータ（ステップモ
ータ）１１０、変速操作機構１１２、スロ、／）ル弁１
１４、スターティング弁１１６、スタート調整弁１１８
、最大変速比保持弁１２０、す７＜−スインヒビ゛ター
弁１２２、フォワードインヒビター弁１２３、潤滑弁１
２４、タンク１３０．電子；１ｉｌＪ御装置３００等を
有しており、これらは互しＸ）こ図示のように連結され
ており、また前進用クラ・ンチ４のピストン室３６、後
退用クラ・ンチ２４のピストン室３８、駆動プーリシリ
ンダ室４２、従動ブー１ノシリンダ室５６、及びピト−
管２０及び４８ともｔａ続されている６以下、本発明に
直接関連するＩ）　、＜−スインヒビター升１２２、フ
ォラ−１ζ゛インヒビ゛クー弁１２３、及びこれらに関
連する部分側こつｌ／）て詳細に説明し、これら以外の
弁等につ１，１て１オ、ｉ＊細な説明を省略する。なお
、説明を省略した音８分の構成については前述の特願昭
５７−１８４６２７号に記載されている。

リバースインヒビター弁１２２はポー１−２４０６−ｆ
とランド２４０ｇとを有する弁穴２４０と、ランド２４
２ａ−ｃ（ランド２４０ｂと２４Ｏｃとは同径、ランド
２４０ａはこれらよりも小径）を有するスプール２４２
と、スプール２４２を図中右方向に押すスプリング２４
４とから成っている。ポート２４０ａ及び２４０ｃはド
レーンボートで１あり、ポー）２４０ｂは油路２１４に
よってピトー管２０と接続されており、ポート２４０ｄ
は油路１４４を介して後退用フランチ２４のピストン室
３８と連通しており、ポート２４０ｅは油路１３８を介
してマニアル弁１０４のポート１３４ｂと連通しており
、ポー）２４０ｆは油路１８８を介してピトー管４８と
接続されてｌ、Ｎる。

フォワードインヒビター弁１２３は、ポート２４５ａ〜
ｅを有する弁穴２４５と、等径のラン゛ド２４７ａ及グ
２４７ｂを有するスプール２４７と、スプリング２４９
とを有している。ポート２４５ａは油路１８８によって
ピトー管４８と接続されており、ポート２４５ｂはドレ
ーンポートであり、ポー）２４５ｃは油路１４３を介し
て前進用クラッチ４のピストン室３６と連通しており。

ボー）２４５ｄは油路１４２を介してマニアル弁１０４
のポート１３４ｄと連通しており、ポート２４５ｅは油
路２１４を介してピトー管２０と接続されている。

リバースインヒビター弁１２２は、前進走行中に誤って
マニアル弁１０４をＲ位置にセレクトしたときに後退用
クラッチ２４が作動することを阻止することができる。

前進走行中には駆動プーリ６が正転方向に回転している
ため、ピトー管４８は回転速度に応じた動圧を検出する
。このピトー管４８の油圧は、油路１８８を介してリバ
ースインヒビター弁１２２のポー）２４０ｆに作用して
おり、この油圧による図中左向きの力はスプリング２４
４及びポート２４０ｂに作用するエンジン回転速度に応
じた油圧による左向きの力よりも大きいため、リバース
インヒビター弁１２２のスプール２４２は図中下半部に
示す位置にある。従って、油路１３８と油路１４４との
連通は阻止されており、後退用クラッチ２４のピストン
室３８は油路１４４、ポート２４０ｄ及びポート２４０
Ｃを介してドレーンされている。従って、この状態にお
いてマニアル弁１０４をＲ位置にセレクトしたとしても
後退用クラッチ２４のピストン室３８に油圧が供給され
ることはない。従って、前進走行中に誤動作したとして
も動力伝達機構が後退状態となって破損するという事態
を防止することができる。なお、前進走行時以外の場合
においては、ピトー管４８は油圧を検出しないので、リ
バースインヒビター弁１２２のポート２４０ｆには油圧
が作用せず、スプリング２４４による力及びポー）２４
０ｂに作用するピトー管２０からの油圧による力によっ
てリバースインヒビター弁１２２は図中上半部に示す位
置にあり、油路１３８と油路１４４とが連通している。

従って、この状態においてマニアル弁１０４をＲ位置に
すると、油圧が油路１３８、ポート２４０ｅ、ポート２
４０ｄ及び油路１４４を介して後退用クラッチ２４のピ
ストン室３８に供給され、後退走行状態となる。なお、
この状態で、小径のランド２４２ａがポート２４０ａを
閉じるため、ランド２４２ａと２４２ｂとの受圧面積差
により、ボー）２４０ｂに作用するピトー管２０からの
油圧による力がスプール２４２に作用し、ポート２４０
ｆにピトー管４８からの油圧が多少作用しても、後退走
行可能としている。

フォワードインヒビター弁１２３は、後退走行中に誤っ
てマニアル弁１０４をＤ又はＬ位置にセレクトしたとき
に前進用クラッチ４が作動することを阻止することかで
きる。すなわち、後退走１１時にはピトー管４８は油圧
を検出しないため、フォワードインヒビター弁１２３の
ポート２４５ａには油圧が作用せず、一方、ポー）２４
５ｅには油路２１４を介してピトー管２０からエンジン
回転速度に応じた油圧が供給されるため、フォワードイ
ンヒビター弁１２３は図中下半部に示す位置にあり、油
路１４２と油路１４３との連通は阻止されている。従っ
て、この状態において、マニアル弁１０４をＤ位置にセ
レクトしたとしても前進用クラッチ４のピストン室３６
に油圧が供給されることはない、従って、後退走行中に
動力伝達機構が前進状態となることはない。エンジンの
アイドリング状態においては、ピトー管２０の検出する
油圧による力はスプリング２４９による力よりも小さく
なるので、フォワードインヒビター３ｒ１２３は図中上
半部に示す位置にあり、油路１４２と油路１４３とが連
通しており、マニアル弁１０４をＤ位置にセレクトする
ことにより、前進用クラッチ４を締結することができる
。同様に、前進走行時には、ボーｈ２４５ａに油圧が作
用し、フォワードインヒビター弁１２３は図中上半部に
示す状態となり、油路１４２と油路１４３とが連通して
いる。

結局、リバースインヒビター弁１２２及びフォワードイ
ンヒビター弁１２３の作用により、前進走行中又は後退
走行中に誤ってマニアル弁１０４をＲ位置又は０位吋に
セレクトしたとし工も、動力伝達機構がセレクト時の走
行状態と逆の状態となることはない。

なお、説明した実施例では、ピトー管４８は前進走行時
にのみ油圧を検出するようにしたが、後退走行時にのみ
油圧を検出するように変更し、これに対応してり／ヘー
スインヒビター弁及びフォワードインヒビター弁の構成
を互いに逆にしても同様の作用を得ることができる。゛
また、説明した実施例によれば、リバースインヒビター
弁１２２に小径のランド２４２ａとランド２４０ｇとを
設け、スプール２４２の作動にヒステリシスを与えたの
で、車両が停止状態となっていったんスプール２４２が
右行した後に、車両が微動した程度で後退用クラッチ３
８を作動できなくなるというピトー管４８の感度を高く
した際の不都合を防止している。

（へ）発明の詳細 な説明してきたように、本発明による無段変速機の誤動
作防護装置は、エンジン回転速度に応じた油圧を検出す
るエンジン回転速度検出装置（ピトー管２０）と、前進
時と後退時とでは回転方向が異なる回転部材（駆動プー
リ６）の一方向への回転時にのみ回転速度に応じた油圧
を検出する一方向回転速度検出装置（ピトー管４８）と
。

前進用クラッチに連通ずる油路及び後退用クラッチに連
通ずる油路にそれぞれ設けられ、クラッチに作動圧を供
給する第１位置とクラッチから作動圧を排出する第２位
置との間を切換わり可能なインヒビター弁（リバースイ
ンヒビター弁１２２及びフォワードインヒビター弁１２
３）とを有し、インヒビター弁はエンジン回転速度検出
装置からの油圧と一方向回転速度検出装置からの油圧と
によって第１位置と第２位置との間を切換えられるよう
にしたので、前進走行中に動力伝達機構が後退状態とな
ること又は後退走行中に前進状態となることを防止する
ことができ、誤動作によって無段変速機が破損するとい
った事態の発生を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は無段変速機の動力伝達機構を示す図、第２図は
本発明による無段変速機の誤動作防護装置を含む無段変
速機の制御装置を示す図である。 ４幸・・前進用クラッチ、６・参・駆動プーリ、２０・
φ・ピトー管（エンジン回転速度検出装置）、２４Φ・
・後退用クラッチ、４８・・・ピトー管（一方向回転速
度検出装置）、１２２・伊・リバースインヒビター弁、
１２３ａ＊０７オワードインヒビター弁。 特許出願人　日　産　自　動　車　株　式　会　社代理
人　弁　理　士　宮　内　矛１ｊ　イ１第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前進用クラッチ及び後退用クラッチを有する無段変
   速機の誤動作防護装置において。 エンジン回転速度に応じた油圧を検出するエンジン回転
   速度検−出装置と、前進時と後退時とでは回転方向が異
   なる回転部材の一方向への回転時にのみ回転速度に応じ
   た油圧を検出する一方向回転速度検出装置と、前進用ク
   ラッチに連通ずる油路及び後退用クラッチに連通ずる油
   路にそれぞれ設けられ、クラ・ンチへの作動圧の供給を
   許す第１位置とクラッチから作動圧を排出する第２位置
   との間を切換わり可能なインヒビター弁とを有し、イン
   ヒビター弁は互いに逆向きに作用するエンジン回転速度
   検出装置からの油圧及び一方向回転速度検出装銹からの
   油圧によって第１位置と第２位置との間を切換えられる
   ことを特徴とする無段変速機の誤動作防護装置。 ２、前進用クラッチに連通ずる油路に設けられるインヒ
   ビター弁は、エンジン回転速度検出装置からの油圧が、
   前進方向回転時にのみ回転速度に応じた油圧を検出する
   一方向回転速度検出装置からの油圧よりも相対的に小さ
   い場合に第１位置となり、逆の場合に第２位置となる特
   許請求の範囲第１項記載の無段変速機の誤動作防護装置
   。 ３、後退用クラッチに連通ずる油路に設けられるインヒ
   ビター弁は、１ｉｉＪ進方向回転時にのみ回転速度に応
   じた油圧を検出する一方向回転速度検出装置からの油圧
   が、エンジン回転速度検出装置からの油圧よりも相対的
   に小さい場合に第１位置となり、逆の場合には第２位置
   となる特許請求の範囲第１項記載の無段変速機の誤動作
   防護装置。