JPS6017931B2 - ロ−タリ内撚機関 - Google Patents
ロ−タリ内撚機関Info
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- JPS6017931B2 JPS6017931B2 JP50135603A JP13560375A JPS6017931B2 JP S6017931 B2 JPS6017931 B2 JP S6017931B2 JP 50135603 A JP50135603 A JP 50135603A JP 13560375 A JP13560375 A JP 13560375A JP S6017931 B2 JPS6017931 B2 JP S6017931B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
- F04B43/02—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members having plate-like flexible members, e.g. diaphragms
- F04B43/06—Pumps having fluid drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、始動を容易にするため始動時に主たる燃料の
他に追加の燃料を僕孫合する始動補助装置を備えた内燃
機関に関する。
他に追加の燃料を僕孫合する始動補助装置を備えた内燃
機関に関する。
従来、始動を容易にするため追加の燃料を供聯合する始
動補助装置をエンジンに設けることが知られているが、
このような装置は主たる燃料の入口に追加の燃料を供Ｖ
給する型式であるため、主たる燃料の入口の構造が複雑
となりコスト上昇をまねき、また既に設計又は製作が完
了しているものに応用する場合、変更の度合が大きくこ
のような変更を行うことが困難であるという問題が存在
する。
動補助装置をエンジンに設けることが知られているが、
このような装置は主たる燃料の入口に追加の燃料を供Ｖ
給する型式であるため、主たる燃料の入口の構造が複雑
となりコスト上昇をまねき、また既に設計又は製作が完
了しているものに応用する場合、変更の度合が大きくこ
のような変更を行うことが困難であるという問題が存在
する。
本発明は、主たる燃料を供給するポンプに圧力作動型の
ポンプを用いた内燃機関にあっては、ポンプの作動のた
め内燃機関内で発生する脈動圧力を引出すためのボート
が存在することに着目し、かかるボートを介して始動用
燃料を供給することによって上述の問題を解消したもの
である。
ポンプを用いた内燃機関にあっては、ポンプの作動のた
め内燃機関内で発生する脈動圧力を引出すためのボート
が存在することに着目し、かかるボートを介して始動用
燃料を供給することによって上述の問題を解消したもの
である。
以下、本発明の実施例について説明する。この実施例は
ロータリ式内燃機関を例にとったが、エンジン本体に作
動により脈動圧力を発生させる脈動圧力発生部分（例え
ば２ストロークエンジンのクランク室）が存在するもの
には同様に応用可能である。
ロータリ式内燃機関を例にとったが、エンジン本体に作
動により脈動圧力を発生させる脈動圧力発生部分（例え
ば２ストロークエンジンのクランク室）が存在するもの
には同様に応用可能である。
添付図面に示されるのはロータリ内燃機関１０であり、
内周壁面１６を有する実質的に密閉されたロータ室即ち
腔部１４を画成するエンジンブロック１２を含む。
内周壁面１６を有する実質的に密閉されたロータ室即ち
腔部１４を画成するエンジンブロック１２を含む。
エンジンブロック１２内に回転自在に支持されるのはク
ランクシャフト１８であり、これはロ−タ腔部１４内の
周期的な圧力変化に応じてクランクシャフトの回転を生
じる様クランクシャフト軸心に偏心位置に配設された鞠
心の周囲で前記腔部１４内のクランクシャフト１８に対
して回転させる様ロータ１２を支持する。エンジンブロ
ック１２は、ロータ腔部１４と運通しかつこれを介して
燃料と空気の混合気が燃料吸入管（点線２５で図示）を
介し気化器２４（略図的に図示）から供給される主燃料
入口部２２を含む。排気ガスは前記のエンジンブロック
１２の排気ボート２６を介してロータ腔部１４から排出
される。エンジンブロック１２上でロータ腔部１４と蓮
適する様取付けられているのは点火プラグ２８で、これ
は膨張と同時にロータ２０を矢印の方向に駆動する圧縮
された燃料の混合気に点火を行う。ロータ２川ま略々三
角形状を有し各々半経方向に運動可能な封止部材３２を
支持する複数個の頂部３０を有する。
ランクシャフト１８であり、これはロ−タ腔部１４内の
周期的な圧力変化に応じてクランクシャフトの回転を生
じる様クランクシャフト軸心に偏心位置に配設された鞠
心の周囲で前記腔部１４内のクランクシャフト１８に対
して回転させる様ロータ１２を支持する。エンジンブロ
ック１２は、ロータ腔部１４と運通しかつこれを介して
燃料と空気の混合気が燃料吸入管（点線２５で図示）を
介し気化器２４（略図的に図示）から供給される主燃料
入口部２２を含む。排気ガスは前記のエンジンブロック
１２の排気ボート２６を介してロータ腔部１４から排出
される。エンジンブロック１２上でロータ腔部１４と蓮
適する様取付けられているのは点火プラグ２８で、これ
は膨張と同時にロータ２０を矢印の方向に駆動する圧縮
された燃料の混合気に点火を行う。ロータ２川ま略々三
角形状を有し各々半経方向に運動可能な封止部材３２を
支持する複数個の頂部３０を有する。
ロー夕２０の回転の間、前記の封止部材３２は、周壁１
６と実質的に連続的な気密係合関係にあって、３個の実
質的に封止された作動室別ち回転室３４はロータ２０の
周面３６と周壁１６との間に形成される。前記の回転室
３４の体積と圧力はロータ２０の回転の間変化する。ロ
ータ２０の１回転の間に、４ッの連続的な位相、即ち吸
入、圧縮、膨脹および排気を有する機関サイクルが終了
する。これ等の全ての位相は、ロータ２０が１回転を完
了する度に、吸入および膨張位相の間は回転室の容積は
増大され、圧縮および排気位相の間はその容積は減少す
る様に、各回転室３４内に生じる。ロータ２０の１回転
の間、燃料混合気の袋入墨は主燃料入口部２２を介して
回転室３４内に導入され、この袋入気は次に連続的に圧
縮され点火され膨張され、最後は排気ボート２６から排
出される。
６と実質的に連続的な気密係合関係にあって、３個の実
質的に封止された作動室別ち回転室３４はロータ２０の
周面３６と周壁１６との間に形成される。前記の回転室
３４の体積と圧力はロータ２０の回転の間変化する。ロ
ータ２０の１回転の間に、４ッの連続的な位相、即ち吸
入、圧縮、膨脹および排気を有する機関サイクルが終了
する。これ等の全ての位相は、ロータ２０が１回転を完
了する度に、吸入および膨張位相の間は回転室の容積は
増大され、圧縮および排気位相の間はその容積は減少す
る様に、各回転室３４内に生じる。ロータ２０の１回転
の間、燃料混合気の袋入墨は主燃料入口部２２を介して
回転室３４内に導入され、この袋入気は次に連続的に圧
縮され点火され膨張され、最後は排気ボート２６から排
出される。
圧縮は、回転室３４が最大容積の位置即ちロータ２０の
周面３６が、略々主燃料入口部２２と火花プラグ２８間
に延在する周壁１６の一点３８に対面する時の位置（第
１図に示す如き）から、回転室３４が略々火花プラグ２
８に略対面する最小容積の位置（第２図）迄回転する際
生じる。ロータリ内燃機関が冷えている時則ち長時間運
転停止状態であった時、起動用呼び燃料即ち気化器２４
からの燃料は、最初の機関の起動操作の間回転室３４全
体に拡散する代りに吸入通路内に集中する傾向がある。
前記封止部材３２は乾燥し勝ちであり、機関１０の最初
の起動操作の間主燃料入口部２２から回転室３４に対し
て燃料を導入即ち「吸入」ごせるに十分な低圧を形成す
る程常に十分に気密に封止係合するものではない。この
様な条件が存在する時、機関の始動は全く困難であるこ
とが起り得る。０ 本発明によれば、機関の始動は、あ
る量の呼び燃料を直接ロータ腔部のこの燃料が次に回転
室３４内で圧縮され点火される位置即ち燃焼部に選択的
に圧送させる為機関の運転から独立して作用可能な装置
の提供により容易化、即ち更に迅速かつタ容易に出来る
。
周面３６が、略々主燃料入口部２２と火花プラグ２８間
に延在する周壁１６の一点３８に対面する時の位置（第
１図に示す如き）から、回転室３４が略々火花プラグ２
８に略対面する最小容積の位置（第２図）迄回転する際
生じる。ロータリ内燃機関が冷えている時則ち長時間運
転停止状態であった時、起動用呼び燃料即ち気化器２４
からの燃料は、最初の機関の起動操作の間回転室３４全
体に拡散する代りに吸入通路内に集中する傾向がある。
前記封止部材３２は乾燥し勝ちであり、機関１０の最初
の起動操作の間主燃料入口部２２から回転室３４に対し
て燃料を導入即ち「吸入」ごせるに十分な低圧を形成す
る程常に十分に気密に封止係合するものではない。この
様な条件が存在する時、機関の始動は全く困難であるこ
とが起り得る。０ 本発明によれば、機関の始動は、あ
る量の呼び燃料を直接ロータ腔部のこの燃料が次に回転
室３４内で圧縮され点火される位置即ち燃焼部に選択的
に圧送させる為機関の運転から独立して作用可能な装置
の提供により容易化、即ち更に迅速かつタ容易に出来る
。
種々の構成が考えられるが、第１図に示す特定の構造に
おいては、従来周知のダイヤフラム形燃料ポンプ４０が
機関の運転中気化器２４に確実な燃料の流れを供給する
為設けられる。
おいては、従来周知のダイヤフラム形燃料ポンプ４０が
機関の運転中気化器２４に確実な燃料の流れを供給する
為設けられる。
この燃料ポ０ンプ４０Ｇま、圧力室４４と、供給管（点
線５２で示す）により燃料タンク５０（略図的に図示）
に接続された入口部４８と供給管（点線５６で示す）に
より気化器２４に接続された出口部５４とを有するポン
プ作用室４６とを画成するハウジンタグ４２を有する。
前記ポンプ作用室４６と圧力室４４は、圧力室４４内の
圧力変化に応じて燃料タンク５０から気化器２４に燃料
を圧送する様作用する弾力部材良Ｐちダイヤフラム５８
により分離されている。０ エンジンブロック１２に設
けられているのは圧力ボート６０で、これは主燃料入口
部２２からロータの回転方向に離間されている周壁１６
の１区域に配設されて機関の各サイクルの一部において
部分的な真空即ち低圧条件におかれ従ってボート夕６０
はエンジン作動中脈動圧力を受ける。
線５２で示す）により燃料タンク５０（略図的に図示）
に接続された入口部４８と供給管（点線５６で示す）に
より気化器２４に接続された出口部５４とを有するポン
プ作用室４６とを画成するハウジンタグ４２を有する。
前記ポンプ作用室４６と圧力室４４は、圧力室４４内の
圧力変化に応じて燃料タンク５０から気化器２４に燃料
を圧送する様作用する弾力部材良Ｐちダイヤフラム５８
により分離されている。０ エンジンブロック１２に設
けられているのは圧力ボート６０で、これは主燃料入口
部２２からロータの回転方向に離間されている周壁１６
の１区域に配設されて機関の各サイクルの一部において
部分的な真空即ち低圧条件におかれ従ってボート夕６０
はエンジン作動中脈動圧力を受ける。
この圧力ボート６０は圧力パルス導管６２により燃料ポ
ンプ４０の圧力室４４と蓮通する様に接続されている。
機関の運転の間、ダイヤフラム５８は圧力ボート６０と
蓮適する回転室３４内の圧力変化に０応じて振動し、そ
の後主燃料入口部２２に供給する為燃料タンク５０から
気化器２４に燃料を圧送する。第１図に示す実施態様に
おいては、起動用燃料は、燃料タンク５０に対して可榛
性管路（点線７４により図示）により接続された入口部
７２と圧力室４４と流通する燃料噴射管路７８により接
続された出口部７６とを有するダイヤフラム形起動弁７
川こより圧力ボート６０を介してロータ腔部１４内に選
択的に圧送される。
ンプ４０の圧力室４４と蓮通する様に接続されている。
機関の運転の間、ダイヤフラム５８は圧力ボート６０と
蓮適する回転室３４内の圧力変化に０応じて振動し、そ
の後主燃料入口部２２に供給する為燃料タンク５０から
気化器２４に燃料を圧送する。第１図に示す実施態様に
おいては、起動用燃料は、燃料タンク５０に対して可榛
性管路（点線７４により図示）により接続された入口部
７２と圧力室４４と流通する燃料噴射管路７８により接
続された出口部７６とを有するダイヤフラム形起動弁７
川こより圧力ボート６０を介してロータ腔部１４内に選
択的に圧送される。
この起動弁７０は、内部ダイヤフラム（図示せず）に作
用的に接続されたプランジャ７９を押下げて解除する事
、又はある量の燃料を前記起動弁７０から圧送する様作
用する同様な手段により、予め定めた量の正圧力下の起
動燃料を燃料ポンプ圧力室４４と、圧力パルス導管６２
と、圧力ボート６０とを介してロータ腔部１４内に選択
的に圧力する様作動される。正圧力下の一定量の起動燃
料を燃料ポンプの圧力室４４内に選択的に圧送する為に
各種の周知の起動弁又は他の適当な装置が使用可能であ
る。
用的に接続されたプランジャ７９を押下げて解除する事
、又はある量の燃料を前記起動弁７０から圧送する様作
用する同様な手段により、予め定めた量の正圧力下の起
動燃料を燃料ポンプ圧力室４４と、圧力パルス導管６２
と、圧力ボート６０とを介してロータ腔部１４内に選択
的に圧力する様作動される。正圧力下の一定量の起動燃
料を燃料ポンプの圧力室４４内に選択的に圧送する為に
各種の周知の起動弁又は他の適当な装置が使用可能であ
る。
従って、その更に詳細な記述は本発明の完全な理解に必
要とは見倣されない。燃料ポンプのボート８０に設けら
れて始動弁７０から燃料ポンプ圧力室４４に燃料を流動
させ、かつ燃料ポンプの圧力室４４から始動弁７０への
流動を阻止しているのは、球型逆止弁８２の如き適当な
逆止弁である。
要とは見倣されない。燃料ポンプのボート８０に設けら
れて始動弁７０から燃料ポンプ圧力室４４に燃料を流動
させ、かつ燃料ポンプの圧力室４４から始動弁７０への
流動を阻止しているのは、球型逆止弁８２の如き適当な
逆止弁である。
この始動弁７０の作用により形成される流体圧力は、前
記逆止弁８２を関口させて燃料を燃料ポンプ圧力室４４
を介して、機関がその運転を開始される以前、又はｏ−
夕２０の回転中第１および２図に示される各位層にある
時の如く、回転室３４で比較的低い圧力が存在する時こ
の回転室３４内に流動させるのに十分である。作用に関
しては、前記起動弁７０は機関の始動以前又は機関の起
動操作の間作動させられ、起動燃料は運通する回転室３
４内に直接圧送され、次いで圧縮点火される。
記逆止弁８２を関口させて燃料を燃料ポンプ圧力室４４
を介して、機関がその運転を開始される以前、又はｏ−
夕２０の回転中第１および２図に示される各位層にある
時の如く、回転室３４で比較的低い圧力が存在する時こ
の回転室３４内に流動させるのに十分である。作用に関
しては、前記起動弁７０は機関の始動以前又は機関の起
動操作の間作動させられ、起動燃料は運通する回転室３
４内に直接圧送され、次いで圧縮点火される。
この様に、起動燃料は、前述の如く始動の間不十分な吸
入作用に依存する代りに正圧力下で回転室３４内に導入
され、回転室全体にわたり均等に拡散されて始動点火が
迅速に生じ得る様になる。始動後の機関運転においては
、常閉逆止弁８２が起動弁７０から燃料ポンプ圧力室４
４を遮断し、燃料ポンプ４０は通常の状態で運転する。
第２図に示されるのは別の実施態様で、この場合燃料噴
射管路７８は、燃料圧力室４４に接続される代りに、燃
料ポンプ４０と圧力ボート６０間のある位置で圧力パル
ス導管６２と運通する様に接続される。例示の特定の構
造においては、１岐管８４が圧力ボート６０と蓮通し、
１岐管８６が燃料噴射管路７８と蓮通し、他の岐管８８
が圧力パルス導管６２と蓮適するＴ字管８３が設けられ
ている。前記岐管８６と燃料噴射管路７８間の接続部に
位置されているのは、起動弁７０から圧力ボート６川こ
対し燃料の流動を許容するが、圧力ボート６０から起動
弁７０に対してはその流動を阻止する為の球型逆止弁９
０の如き適当な逆止弁である。始動後の機関の運転中は
、常閉逆止弁９０は圧力パルス導管６２を起動弁７０か
ら遮断して燃料ポンプ４０が通常の状態で作用出釆る様
にする。これ等の例示した実施態様の逆止弁は、逆流防
止性能を内蔵する起動弁を用いる時はいずれも不要とな
る。
入作用に依存する代りに正圧力下で回転室３４内に導入
され、回転室全体にわたり均等に拡散されて始動点火が
迅速に生じ得る様になる。始動後の機関運転においては
、常閉逆止弁８２が起動弁７０から燃料ポンプ圧力室４
４を遮断し、燃料ポンプ４０は通常の状態で運転する。
第２図に示されるのは別の実施態様で、この場合燃料噴
射管路７８は、燃料圧力室４４に接続される代りに、燃
料ポンプ４０と圧力ボート６０間のある位置で圧力パル
ス導管６２と運通する様に接続される。例示の特定の構
造においては、１岐管８４が圧力ボート６０と蓮通し、
１岐管８６が燃料噴射管路７８と蓮通し、他の岐管８８
が圧力パルス導管６２と蓮適するＴ字管８３が設けられ
ている。前記岐管８６と燃料噴射管路７８間の接続部に
位置されているのは、起動弁７０から圧力ボート６川こ
対し燃料の流動を許容するが、圧力ボート６０から起動
弁７０に対してはその流動を阻止する為の球型逆止弁９
０の如き適当な逆止弁である。始動後の機関の運転中は
、常閉逆止弁９０は圧力パルス導管６２を起動弁７０か
ら遮断して燃料ポンプ４０が通常の状態で作用出釆る様
にする。これ等の例示した実施態様の逆止弁は、逆流防
止性能を内蔵する起動弁を用いる時はいずれも不要とな
る。
本発明により提供される直接噴射式の燃料の呼込み作用
を取入れるには、現存する多くのロータリ内燃機関の構
成、特に圧力稼動形燃料ポンプを有する構成に対して最
小限度の構造変更を要するのみである事が判明しよう。
を取入れるには、現存する多くのロータリ内燃機関の構
成、特に圧力稼動形燃料ポンプを有する構成に対して最
小限度の構造変更を要するのみである事が判明しよう。
例示の望ましい実施例構造においては起動燃料が主燃料
入口２２からロータの回転方向に離間ご夕れたボート内
に圧送されるが、この起動燃料が回転室３４内に均一に
拡散される様正圧力下で導入される以上、起動燃料を直
接主燃料入口部に圧送する事は本発明の範囲内に含まれ
る。
入口２２からロータの回転方向に離間ご夕れたボート内
に圧送されるが、この起動燃料が回転室３４内に均一に
拡散される様正圧力下で導入される以上、起動燃料を直
接主燃料入口部に圧送する事は本発明の範囲内に含まれ
る。
０ 第１図は本発明を実施したロータリ内燃機関の部分
図；および第２図は本発明の第２の実施態様による部分
図である。 １０…・・・ロータリ内燃機関、１２・・・・・・エン
ジンブロック、１４…・・・ロータ睦部（ロータ室）、
１夕６・・・・・・内周壁、１８・・・・・・クランク
軸、２０・・・・・・ロータ、２２…・・・燃料入口部
、２４・・・・・・気化器、２６・・・・・・排気ボー
ト、２８・・・・・・点火プラグ、３０・・・・・・頂
部、３２・・・・・・封止部材、３４・・・・・・回転
室、３６・・・・・・周面、４０・・・・・・燃料ポン
プ、４４・・・・・・圧力０室、４６・・・・・・燃料
室、５０・・・・・・燃料タンク、５８・…・・ダイヤ
フラム、６０…・・・圧力ボート、６２・・・…圧力パ
ルス導管、７０・・・・・・起動弁、７８・・・・・・
噴射管路、８０・・・・・・燃料ポンプボート、８２・
・・・・・球型逆止弁、８３・・・・・・Ｔ字管、８４
，８６，６８…・・・岐管、９０・・・・・・球型逆止
弁。 多一多２
図；および第２図は本発明の第２の実施態様による部分
図である。 １０…・・・ロータリ内燃機関、１２・・・・・・エン
ジンブロック、１４…・・・ロータ睦部（ロータ室）、
１夕６・・・・・・内周壁、１８・・・・・・クランク
軸、２０・・・・・・ロータ、２２…・・・燃料入口部
、２４・・・・・・気化器、２６・・・・・・排気ボー
ト、２８・・・・・・点火プラグ、３０・・・・・・頂
部、３２・・・・・・封止部材、３４・・・・・・回転
室、３６・・・・・・周面、４０・・・・・・燃料ポン
プ、４４・・・・・・圧力０室、４６・・・・・・燃料
室、５０・・・・・・燃料タンク、５８・…・・ダイヤ
フラム、６０…・・・圧力ボート、６２・・・…圧力パ
ルス導管、７０・・・・・・起動弁、７８・・・・・・
噴射管路、８０・・・・・・燃料ポンプボート、８２・
・・・・・球型逆止弁、８３・・・・・・Ｔ字管、８４
，８６，６８…・・・岐管、９０・・・・・・球型逆止
弁。 多一多２
Claims (1)
- １ 燃焼部分と脈動する圧力を発生させる脈動圧力発生
部分とを備えたエンジン本体と、該エンジン本体の主燃
料入口と燃料供給源との間に設けられた圧力作動型の燃
料ポンプと、を有し、前記脈動圧力発生部分にポートが
設けられており、また前記燃料ポンプは前記主燃料入口
と燃料供給源とに連通したポンプ作用室と、前記ポート
に連通して脈動圧力を受ける圧力室とを有しており、さ
らに前記ポートと前記燃料供給源とに連通し一定量の燃
料を燃料供給源から前記ポートを介し前記脈動圧力発生
部分に選択的に供給する始動補助装置が設けられ、前記
ポートを介して供給された燃料は前記燃焼部分に供給さ
れるようになされた内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US533970 | 1974-12-18 | ||
| US05/533,970 US3985113A (en) | 1974-12-18 | 1974-12-18 | Primer system for rotary combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5171408A JPS5171408A (ja) | 1976-06-21 |
| JPS6017931B2 true JPS6017931B2 (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=24128166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50135603A Expired JPS6017931B2 (ja) | 1974-12-18 | 1975-11-11 | ロ−タリ内撚機関 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3985113A (ja) |
| JP (1) | JPS6017931B2 (ja) |
| CA (1) | CA1065255A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4309968A (en) * | 1979-07-25 | 1982-01-12 | Outboard Marine Corporation | Fuel primer and enrichment system for an internal combustion engine |
| JPS59215894A (ja) * | 1983-05-24 | 1984-12-05 | Tomoegawa Paper Co Ltd | 感熱孔版原紙 |
| US4694792A (en) * | 1985-05-03 | 1987-09-22 | Briggs & Stratton Corporation | Wet priming mechanism for an internal combustion engine |
| US4679534A (en) * | 1986-02-25 | 1987-07-14 | Tecumseh Products Company | Primer for float-type carburetors |
| JP3148344B2 (ja) * | 1992-03-19 | 2001-03-19 | ヤマハ発動機株式会社 | クランク室圧縮式２サイクルエンジン |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR438386A (fr) * | 1911-12-28 | 1912-05-15 | Prest O Lite Company | Appareil combiné pour la mise en marche des moteurs à explosion ou à combustion interne |
| FR438692A (fr) * | 1912-01-05 | 1912-05-24 | John Watson Fitzgerald | Perfectionnements apportés aux dispositifs de mise en marche des moteurs à combustion interne |
| FR560198A (fr) * | 1922-03-27 | 1923-09-29 | App J E Malivert Sa Des | Injecteur d'essence perfectionné |
| US2485423A (en) * | 1940-01-29 | 1949-10-18 | Weaver William Arthur | Priming device for starting engines |
| US3342170A (en) * | 1965-11-01 | 1967-09-19 | Gen Motors Corp | Condensate scavenging arrangement |
| US3696796A (en) * | 1971-02-26 | 1972-10-10 | Curtiss Wright Corp | Fuel combustion in a rotary piston internal combustion engine |
| JPS5037806B1 (ja) * | 1971-03-10 | 1975-12-05 | ||
| US3795227A (en) * | 1972-10-24 | 1974-03-05 | Curtiss Wright Corp | Rotary combustion engine with improved firing system |
-
1974
- 1974-12-18 US US05/533,970 patent/US3985113A/en not_active Expired - Lifetime
-
1975
- 1975-10-09 CA CA237,362A patent/CA1065255A/en not_active Expired
- 1975-11-11 JP JP50135603A patent/JPS6017931B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5171408A (ja) | 1976-06-21 |
| US3985113A (en) | 1976-10-12 |
| CA1065255A (en) | 1979-10-30 |
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