JPS6018440A - ブレ−キ倍力装置のバルブボデイ - Google Patents
ブレ−キ倍力装置のバルブボデイInfo
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- JPS6018440A JPS6018440A JP58125827A JP12582783A JPS6018440A JP S6018440 A JPS6018440 A JP S6018440A JP 58125827 A JP58125827 A JP 58125827A JP 12582783 A JP12582783 A JP 12582783A JP S6018440 A JPS6018440 A JP S6018440A
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- JP
- Japan
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- valve body
- engaging
- valve
- body member
- portions
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- Pending
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置のバルブボディに関し、特に
バルブボディを複数の部材から構成したブレーキ倍力装
置のバルブボディに関する。
バルブボディを複数の部材から構成したブレーキ倍力装
置のバルブボディに関する。
従来、種々の理由から複数の部材を相互に一体に連結す
ることによりバルブボディを構成することがあった。そ
の場合、各部材の連結はネジやカシメ等の手段によって
行なっているのが普通であるが、いずれの場合において
も強度的に不安があったり、分解、組立に手間がかかる
という欠点があり、また繰返しの分解、組立にも不向き
であった。
ることによりバルブボディを構成することがあった。そ
の場合、各部材の連結はネジやカシメ等の手段によって
行なっているのが普通であるが、いずれの場合において
も強度的に不安があったり、分解、組立に手間がかかる
という欠点があり、また繰返しの分解、組立にも不向き
であった。
本発明は、そのような事情に鑑み、バルブボディの分解
、組付が容易で、しかも充分な強度をもって連結するこ
とのできるブレーキ倍力装置のバルブボディを提供する
ものである。
、組付が容易で、しかも充分な強度をもって連結するこ
とのできるブレーキ倍力装置のバルブボディを提供する
ものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ｌはフロントシェル１ａとリヤシェル１ｂとか
ら成るシェルで、リヤシェル１ｂの軸部に二系統式のマ
スターシリンダ２の先端部を連結し、このマスターシリ
ンダ２の基部を車体３に固定している。上記シェルｌ内
にはパワーピストン４を一体に備えるバルブボディ５を
シェルｌの軸方向に沿って往復動自在に設けてあり、こ
のバルブボディ５、上記パワーピストン４およびダイア
フラム６によって上記シェル１′内をフロントシェルｌ
ａ側の定圧室７とリヤシェルｌｂ側の変圧室８とに区画
している。
おいて、ｌはフロントシェル１ａとリヤシェル１ｂとか
ら成るシェルで、リヤシェル１ｂの軸部に二系統式のマ
スターシリンダ２の先端部を連結し、このマスターシリ
ンダ２の基部を車体３に固定している。上記シェルｌ内
にはパワーピストン４を一体に備えるバルブボディ５を
シェルｌの軸方向に沿って往復動自在に設けてあり、こ
のバルブボディ５、上記パワーピストン４およびダイア
フラム６によって上記シェル１′内をフロントシェルｌ
ａ側の定圧室７とリヤシェルｌｂ側の変圧室８とに区画
している。
上記バルブボディ５は第１バルブボディ部材５ａと第２
ノヘルブポデイ部材５ｂとの２部材から全体として概略
筒状に形成してあり、その先端部はフロントシェル１ａ
の軸部に形成した筒状部９内でシール部材１０により気
密を保った状態で摺動できるようにしている。上記バル
ブボディ５はこれとフロントシェル１ａとの間に弾装し
たリターンスプリング１１により、通常はマスターシリ
ンダ２のハウジング１２に当接した図示非作動位置に保
持するようにしている。
ノヘルブポデイ部材５ｂとの２部材から全体として概略
筒状に形成してあり、その先端部はフロントシェル１ａ
の軸部に形成した筒状部９内でシール部材１０により気
密を保った状態で摺動できるようにしている。上記バル
ブボディ５はこれとフロントシェル１ａとの間に弾装し
たリターンスプリング１１により、通常はマスターシリ
ンダ２のハウジング１２に当接した図示非作動位置に保
持するようにしている。
上記バルブボディ５の第１バルブボディ部材５ａ内には
流体回路を切換える弁機構１５を設けてあり、この弁機
構は第１バルブボディ部材５ａの内周面に形勢した環状
の第１弁座１６と、この第１弁座１６の内側で入力軸１
７の先端部分に設けた第２弁座１８と、さらにパワーピ
ストン４の作動方向前方側すなわち第１図の左側から各
弁座１６．１８に着座する弁体１ｉ３とを備えている。
流体回路を切換える弁機構１５を設けてあり、この弁機
構は第１バルブボディ部材５ａの内周面に形勢した環状
の第１弁座１６と、この第１弁座１６の内側で入力軸１
７の先端部分に設けた第２弁座１８と、さらにパワーピ
ストン４の作動方向前方側すなわち第１図の左側から各
弁座１６．１８に着座する弁体１ｉ３とを備えている。
この弁体１８は、図示非作動状態では、第１バルブボデ
ィ部材５ａの軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とその弁体１
８との間に弾装したばね２１によって第１弁座１６に着
座し、また入力軸１７に設けた第２弁座１８はばね２２
によって第１弁座１６に着座した弁体１８から離座して
いる。
ィ部材５ａの軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とその弁体１
８との間に弾装したばね２１によって第１弁座１６に着
座し、また入力軸１７に設けた第２弁座１８はばね２２
によって第１弁座１６に着座した弁体１８から離座して
いる。
この非作動状態においては、フロントシェル１ａに設け
た図示しない負圧導入孔から定圧室７内に導入されてい
る負圧は、第１バルブボディ部材５ａに形成した通路２
３、閉鎖部材２０に形成した複数個の半径方向通路２４
、弁体１９と第２弁座１８との間隙、第２バルブボディ
部材５ｂに形成した軸方向の通路２５およびパワーピス
トン４に形成した通路２Ｂを介して変圧室８に導入され
ており、パワーピストン４前後には圧力差が生じていな
い。
た図示しない負圧導入孔から定圧室７内に導入されてい
る負圧は、第１バルブボディ部材５ａに形成した通路２
３、閉鎖部材２０に形成した複数個の半径方向通路２４
、弁体１９と第２弁座１８との間隙、第２バルブボディ
部材５ｂに形成した軸方向の通路２５およびパワーピス
トン４に形成した通路２Ｂを介して変圧室８に導入され
ており、パワーピストン４前後には圧力差が生じていな
い。
他方、図示しないブレーキペダルが踏込まれて入力軸１
７が左行される作動状態においては、第２弁座１８が弁
体１９に着座して上記定圧室７と変圧室８間の連通を遮
断すると同時に、弁体１８が第１弁座１６から離座する
ようになるので、この状態においては、大気が閉鎖部材
２０とシール部材ＩＯの端部との間に設けたフィルタ２
７、閉鎖部材２０に上記半径方向通路２４と連通しない
ように形成した複数個の軸方向通路２Ｂ、および上記通
路２５．２６を介して変圧室８内に導入されるようにな
る。これにより、パワーピストン４並びにバルブボディ
５の前後に圧力差が生じるので、リターンスプリング１
１に抗してそれらが左行されるようになる。
７が左行される作動状態においては、第２弁座１８が弁
体１９に着座して上記定圧室７と変圧室８間の連通を遮
断すると同時に、弁体１８が第１弁座１６から離座する
ようになるので、この状態においては、大気が閉鎖部材
２０とシール部材ＩＯの端部との間に設けたフィルタ２
７、閉鎖部材２０に上記半径方向通路２４と連通しない
ように形成した複数個の軸方向通路２Ｂ、および上記通
路２５．２６を介して変圧室８内に導入されるようにな
る。これにより、パワーピストン４並びにバルブボディ
５の前後に圧力差が生じるので、リターンスプリング１
１に抗してそれらが左行されるようになる。
上記入力軸１７は第１入力軸Ｊ？ａと第２人山軸１７ｂ
とから構成してあり、第１入力軸１？ａの先端部に上記
第２弁座１８を設けている。そしてこの第１入力軸１？
ａをマスターシリンダ２のハウジング１２軸部を摺動自
在に貫通させるとともにその末端部に連結部材３０を介
して第２人山軸１７ｂの先端球状部１７ｃを枢支し、こ
の第２人山軸１７ｂの末端部を図示しないブレーキペダ
ルに連動させている。
とから構成してあり、第１入力軸１？ａの先端部に上記
第２弁座１８を設けている。そしてこの第１入力軸１？
ａをマスターシリンダ２のハウジング１２軸部を摺動自
在に貫通させるとともにその末端部に連結部材３０を介
して第２人山軸１７ｂの先端球状部１７ｃを枢支し、こ
の第２人山軸１７ｂの末端部を図示しないブレーキペダ
ルに連動させている。
上記第１入力軸１７ａの外周にはパワーピストン４の推
力をマスターシリンダ２のプライマリ−側ピストン３１
に伝達する出力軸３２を摺動自在に嵌装してあり、本実
施例ではその出力軸３２と上記ピストン３１とを一体の
段付中空管から構成している。
力をマスターシリンダ２のプライマリ−側ピストン３１
に伝達する出力軸３２を摺動自在に嵌装してあり、本実
施例ではその出力軸３２と上記ピストン３１とを一体の
段付中空管から構成している。
上記出力軸３２の先端部は入力軸１７の第２弁座１８付
近まで延び、その先端に螺着した筒状部材３３の内部に
リアクションディスク３４を収納して、パワーピストン
４および第２バルブボディ部材５ｂに加わる推力をその
リアクションディスク３４および筒状部材３３を介して
受けることができるようにしている。またその際の反力
は、リアクションディスク３４から、出力軸３２の外周
に摺動自在に設けた反力伝達部材３５、上記・入力軸１
７に嵌入されて出力軸３２に形成した軸方向の透孔３Ｂ
を遊嵌貫通し、かつ上記反力伝達部材３５に連動するピ
ン３７、および入力軸１７を介してブレーキペダルに伝
達できるようにしている。したがって、上述したように
バルブポデイ５が左行されると、その推力は第２バルブ
ボディ部材５ｂの左端面からリアクシ甘ンディスク３４
、筒状部材３３および出力軸３２を介してマスターシリ
ンダ２のプライマリ−側ピストン３１に伝達されるよう
になる。
近まで延び、その先端に螺着した筒状部材３３の内部に
リアクションディスク３４を収納して、パワーピストン
４および第２バルブボディ部材５ｂに加わる推力をその
リアクションディスク３４および筒状部材３３を介して
受けることができるようにしている。またその際の反力
は、リアクションディスク３４から、出力軸３２の外周
に摺動自在に設けた反力伝達部材３５、上記・入力軸１
７に嵌入されて出力軸３２に形成した軸方向の透孔３Ｂ
を遊嵌貫通し、かつ上記反力伝達部材３５に連動するピ
ン３７、および入力軸１７を介してブレーキペダルに伝
達できるようにしている。したがって、上述したように
バルブポデイ５が左行されると、その推力は第２バルブ
ボディ部材５ｂの左端面からリアクシ甘ンディスク３４
、筒状部材３３および出力軸３２を介してマスターシリ
ンダ２のプライマリ−側ピストン３１に伝達されるよう
になる。
さらに、上記出力軸３２はマスターシリンダ２のハウジ
ング１２およびスリーブ３８のそれぞれに設けたシール
部材４０．４１により液密を保ってそのハウジング１２
の軸部を摺動自在に貫通している。そしてセカンダリ−
側のピストン４２は液密を保って出力軸３２とスリーブ
３８との間に摺動自在に嵌装し、通常は一対のピストン
３１．４２間に弾装したばね４３によりピストン４２を
出力軸３２に設けたストッパリング４４に当接させるよ
うにしている。この二系統式のマスターシリンダ２はピ
ストン３１．４２部分の構成が特殊である点を除いて従
来周知の二系統式マスターシリンダ２と同様に構成する
ことができるので、その具体的な構成の説明は省略する
。なお、第１図において、４５は一方の系統の圧力室、
４Ｂは地方の系統の圧力室、４７はリザーバである。
ング１２およびスリーブ３８のそれぞれに設けたシール
部材４０．４１により液密を保ってそのハウジング１２
の軸部を摺動自在に貫通している。そしてセカンダリ−
側のピストン４２は液密を保って出力軸３２とスリーブ
３８との間に摺動自在に嵌装し、通常は一対のピストン
３１．４２間に弾装したばね４３によりピストン４２を
出力軸３２に設けたストッパリング４４に当接させるよ
うにしている。この二系統式のマスターシリンダ２はピ
ストン３１．４２部分の構成が特殊である点を除いて従
来周知の二系統式マスターシリンダ２と同様に構成する
ことができるので、その具体的な構成の説明は省略する
。なお、第１図において、４５は一方の系統の圧力室、
４Ｂは地方の系統の圧力室、４７はリザーバである。
然して、上述したように、上記バルブボディ５は第１バ
ルブボディ部材５ａと第２バルブボディ部材５ｂとから
構成してあり、上記第１バルブボディ部材５ａの右方開
口端には、第１図、第２図に示すように、相互に円周方
向に所定の間隔５０をあけて軸方向に延びる複数の第１
係合郁５１を形成するとともに、第２バルブボディ部材
５ｂの外周端部に円周方向に所定の間隔５２をあけて半
径方向に延びる複数の第２保合部５３を形成している。
ルブボディ部材５ａと第２バルブボディ部材５ｂとから
構成してあり、上記第１バルブボディ部材５ａの右方開
口端には、第１図、第２図に示すように、相互に円周方
向に所定の間隔５０をあけて軸方向に延びる複数の第１
係合郁５１を形成するとともに、第２バルブボディ部材
５ｂの外周端部に円周方向に所定の間隔５２をあけて半
径方向に延びる複数の第２保合部５３を形成している。
そして上記第１係合部５１の円周方向幅は隣接する第２
係合部５３間の間隔５２に、第２係合部５３の円周方向
幅は隣接する第１係合部５１間の間隔５０にそれぞれ一
致させてあり、かつ第２バルブボディ部材５ｂの上記第
１係合部５１に嵌合する部分の外形はその第１係合部５
１の内径に一致させている。したがって、両バルブボデ
ィ部材５ａ、５ｂを組合わせれば、両バルブボディ部材
５ａ、５ｂは相互に一体的に連結され、軸方向に引き離
す力が作用しない限り、両バルブボディ部材５ａ、５ｂ
が相対的にズレることはない。
係合部５３間の間隔５２に、第２係合部５３の円周方向
幅は隣接する第１係合部５１間の間隔５０にそれぞれ一
致させてあり、かつ第２バルブボディ部材５ｂの上記第
１係合部５１に嵌合する部分の外形はその第１係合部５
１の内径に一致させている。したがって、両バルブボデ
ィ部材５ａ、５ｂを組合わせれば、両バルブボディ部材
５ａ、５ｂは相互に一体的に連結され、軸方向に引き離
す力が作用しない限り、両バルブボディ部材５ａ、５ｂ
が相対的にズレることはない。
さらに、上記第１保合部５１の先端部分には半径方向外
方に湾曲させた第３保合部５４を一体に形成してあり、
この第３係合部５４と上記第２係合部５３とのｒｒｒｔ
に半径方向外方が開口した所要の軸方向間隙δを形成し
ている。そしてその第２係合部と第３保合部との軸方向
間隙δ内に締結部材としてのばね性を有する線状体５５
を挿入し、これにより両バルブボディ部材５ａ、５ｂが
軸方向に離脱することがないようにしている。
方に湾曲させた第３保合部５４を一体に形成してあり、
この第３係合部５４と上記第２係合部５３とのｒｒｒｔ
に半径方向外方が開口した所要の軸方向間隙δを形成し
ている。そしてその第２係合部と第３保合部との軸方向
間隙δ内に締結部材としてのばね性を有する線状体５５
を挿入し、これにより両バルブボディ部材５ａ、５ｂが
軸方向に離脱することがないようにしている。
なお、上記第２係合郁５３の基部には第１バルブボディ
部材５ａに形成した間隙５０内に膨出して上記線状体５
５を支持する膨出部５Ｂを一体に形成している。また、
上記シェルｌを構成するフロントシェル１ａとリアシェ
ル１ｂとについても上記バルブボディ５と同様な手段で
連結している。
部材５ａに形成した間隙５０内に膨出して上記線状体５
５を支持する膨出部５Ｂを一体に形成している。また、
上記シェルｌを構成するフロントシェル１ａとリアシェ
ル１ｂとについても上記バルブボディ５と同様な手段で
連結している。
以上の構成を有するブレーキ倍力装置のバルブボディ５
によれば、その組立は両バルブボディ部材５ａ、５ｂを
嵌合して線状体５５を間隙δに挿入するだけでよく、組
立、分解を極めて容易に行なうことができることは明ら
かである。また両バルブボディ部材５ａ、５ｂに比較的
大きな力が作用しても各係合部５１．５３．５４と線状
体５５とで充分にそれに対抗することができ、強固な連
結を得ることができる。
によれば、その組立は両バルブボディ部材５ａ、５ｂを
嵌合して線状体５５を間隙δに挿入するだけでよく、組
立、分解を極めて容易に行なうことができることは明ら
かである。また両バルブボディ部材５ａ、５ｂに比較的
大きな力が作用しても各係合部５１．５３．５４と線状
体５５とで充分にそれに対抗することができ、強固な連
結を得ることができる。
なお、上記実施例では第１パルツボディ部材５ａの末端
部を円筒状に、第２バルブボディ部材５ｂを円板状とし
ているが、両者共に円筒状の末端部を有していても同様
に構成することができることは勿論である。
部を円筒状に、第２バルブボディ部材５ｂを円板状とし
ているが、両者共に円筒状の末端部を有していても同様
に構成することができることは勿論である。
以上のように、一本発明によれば、バルブボディの組立
、分解を極めて容易に行なうことができるとともに、強
固な連結を得ることができるという効果が得られる。
、分解を極めて容易に行なうことができるとともに、強
固な連結を得ることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部の側面図である。 ４・・・パワービス１ン ５・・・バルブボディ５ａ・
・・第１バルブボディ部材 ５ｂ・・・第２バルブボディ部材 ５０．５２・・・間隔 ５１・・・第１係合部５３・・
・第２係合部 ５４・・・第３保合部５５・・・線状体
（締結部材） δ・・・間隙 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第１２５８２７号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置のバルブボディ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 明細書の発明の詳細な説明の欄。
図の要部の側面図である。 ４・・・パワービス１ン ５・・・バルブボディ５ａ・
・・第１バルブボディ部材 ５ｂ・・・第２バルブボディ部材 ５０．５２・・・間隔 ５１・・・第１係合部５３・・
・第２係合部 ５４・・・第３保合部５５・・・線状体
（締結部材） δ・・・間隙 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第１２５８２７号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置のバルブボディ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 明細書の発明の詳細な説明の欄。
Claims (1)
- パワーピストンの軸部に設けられ、入力軸の進退動に応
じ流体回路を切換えて上記パワーピストン前後に流体圧
力差を生じさせる弁機構を収納するブレーキ倍力装置の
バルブボディにおいて、上記バルブボディを第１バルブ
ボディ部材と第２バルブボディ部材とから構成し、第１
バルブボディ部材の端部に相互に所定の間隔をあけて軸
方向に延びる複数の第１係合部を形成するとともに、第
２バルブボディ部材の外周端部に上記間隔内に係合され
て相互に組合わされる半径方向の複数の第２係合部を形
成し、かつ上記第１係合部の先端から第３保合部を半径
方向に湾曲形成させてこの第３係合部と」二記第２保合
部との間に軸方向間隙を形成し、さらにその第２保合部
と第３係合部との軸方向間隙内に締結部材を挿入して両
バルブボディ部材を連結したことを特徴とするブレーキ
倍力装置のバルブボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125827A JPS6018440A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置のバルブボデイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125827A JPS6018440A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置のバルブボデイ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018440A true JPS6018440A (ja) | 1985-01-30 |
Family
ID=14919918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125827A Pending JPS6018440A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置のバルブボデイ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018440A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6129768A (en) * | 1998-11-06 | 2000-10-10 | Maytag Corporation | Method and apparatus for operating an automatic balancing system |
| US6327732B1 (en) * | 2000-05-10 | 2001-12-11 | Maytag Corporation | Fluid balancing ring and method for using same |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP58125827A patent/JPS6018440A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6129768A (en) * | 1998-11-06 | 2000-10-10 | Maytag Corporation | Method and apparatus for operating an automatic balancing system |
| US6327732B1 (en) * | 2000-05-10 | 2001-12-11 | Maytag Corporation | Fluid balancing ring and method for using same |
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