JPS6130958B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6130958B2 JPS6130958B2 JP53158522A JP15852278A JPS6130958B2 JP S6130958 B2 JPS6130958 B2 JP S6130958B2 JP 53158522 A JP53158522 A JP 53158522A JP 15852278 A JP15852278 A JP 15852278A JP S6130958 B2 JPS6130958 B2 JP S6130958B2
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- JP
- Japan
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- speed
- main engine
- rotating machine
- power
- shaft
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H3/00—Propeller-blade pitch changing
- B63H3/10—Propeller-blade pitch changing characterised by having pitch control conjoint with propulsion plant control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
可変ピツチプロペラ軸または主機関に軸発電機
を直接結合し、この軸発電機に他の船内発電機よ
り電力を供給して、電動機として運転し、この動
力でプロペラを回転して推進する船舶推進装置が
従来からあつた。
を直接結合し、この軸発電機に他の船内発電機よ
り電力を供給して、電動機として運転し、この動
力でプロペラを回転して推進する船舶推進装置が
従来からあつた。
しかしながら可変ピツチプロペラ船では、大洋
航行と同じ一定回転で主機を運転し、プロペラピ
ツチの変化のみで低船速を得ようとすると、ピツ
チを少し変えただけでも船速への影響が大きく制
御が困難で、しかも損失も大きくなるため、操船
安全上、港内などの低船速を要する海域では、主
機関も低速とした方がよく、主機関を高・低速の
２速で制御することが好ましい。
航行と同じ一定回転で主機を運転し、プロペラピ
ツチの変化のみで低船速を得ようとすると、ピツ
チを少し変えただけでも船速への影響が大きく制
御が困難で、しかも損失も大きくなるため、操船
安全上、港内などの低船速を要する海域では、主
機関も低速とした方がよく、主機関を高・低速の
２速で制御することが好ましい。
このような推進装置では、一般に軸発電機は高
速側に合わせて一定周波数の電力を得るように設
計してあるため、低速側で軸発電機を使用できな
い欠点があつた。
速側に合わせて一定周波数の電力を得るように設
計してあるため、低速側で軸発電機を使用できな
い欠点があつた。
また軸発電機を電動機として使用し、推進しよ
うとする場合、電動機の同期速度対プロペラ軸回
転数の比は大きい方が損失が少なくてよいが、前
記したように高速側に合せると不利である。
うとする場合、電動機の同期速度対プロペラ軸回
転数の比は大きい方が損失が少なくてよいが、前
記したように高速側に合せると不利である。
本発明はこのような欠点を除去した可変ピツチ
プロペラ船推進装置の改良に係り、２速制御主機
関により嵌脱自在に駆動される可変ピツチプロペ
ラ船において、前記２速制御主機関の各制御速度
にそれぞれ対応した同期回転数を有する２台の交
流回転機の一方の各軸端をそれぞれクラツチを介
して前記２速制御主機関の出力側に連結し、前記
両交流回転機の他方の各軸端にそれぞれクラツチ
を介して原動機を連結し、前記２速制御主機関の
低速に対応した同期回転数を有する前記交流回転
機を推進電動機として始動する電源母線に連通可
能な始動機を、同交流回転機に連設したことを特
徴とするもので、その目的とする処は、主機関が
使用不能な状態であつても、他の原動機により推
進が可能な効率の高い推進装置を供する点にあ
る。
プロペラ船推進装置の改良に係り、２速制御主機
関により嵌脱自在に駆動される可変ピツチプロペ
ラ船において、前記２速制御主機関の各制御速度
にそれぞれ対応した同期回転数を有する２台の交
流回転機の一方の各軸端をそれぞれクラツチを介
して前記２速制御主機関の出力側に連結し、前記
両交流回転機の他方の各軸端にそれぞれクラツチ
を介して原動機を連結し、前記２速制御主機関の
低速に対応した同期回転数を有する前記交流回転
機を推進電動機として始動する電源母線に連通可
能な始動機を、同交流回転機に連設したことを特
徴とするもので、その目的とする処は、主機関が
使用不能な状態であつても、他の原動機により推
進が可能な効率の高い推進装置を供する点にあ
る。
本発明は前記したように２速制御主機関により
嵌脱自在に駆動される可変ピツチプロペラ船にお
いて、前記２速制御主機関の各制御速度にそれぞ
れ対応した同期回転数を有する２台の交流回転機
の一方の各軸端をそれぞれクラツチを介して前記
２速制御主機関の出力側に連結し、前記両交流回
転機の他方の各軸端にそれぞれクラツチを介して
原動機を連結し、前記２速制御主機関の低速に対
応した同期回転数を有する前記交流回転機を推進
電動機として始動する電源母線に連通可能な始動
機を、同交流回転機に連設したため、通常の高速
回転の運航状態では、前記２速制御主機関の高速
に対応した同期回転数を有する前記一方の交流回
転機を前記２速制御主機関に接続すれば、前記補
助の原動機を稼動させずに前記一方の交流回転機
を軸発電機として駆動させて所要の電源を得るこ
とができる。また港内などの低速回転の運航状態
においては、前記２速制御主機関の低速に対応し
た同期回転数を有する前記他方の交流回転機を軸
発電機として前記２速制御主機関に接続すれば、
これまた前記補助の原動機を稼動させずに前記他
方の交流回転機を駆動させて所要の電源を得るこ
とができる。
嵌脱自在に駆動される可変ピツチプロペラ船にお
いて、前記２速制御主機関の各制御速度にそれぞ
れ対応した同期回転数を有する２台の交流回転機
の一方の各軸端をそれぞれクラツチを介して前記
２速制御主機関の出力側に連結し、前記両交流回
転機の他方の各軸端にそれぞれクラツチを介して
原動機を連結し、前記２速制御主機関の低速に対
応した同期回転数を有する前記交流回転機を推進
電動機として始動する電源母線に連通可能な始動
機を、同交流回転機に連設したため、通常の高速
回転の運航状態では、前記２速制御主機関の高速
に対応した同期回転数を有する前記一方の交流回
転機を前記２速制御主機関に接続すれば、前記補
助の原動機を稼動させずに前記一方の交流回転機
を軸発電機として駆動させて所要の電源を得るこ
とができる。また港内などの低速回転の運航状態
においては、前記２速制御主機関の低速に対応し
た同期回転数を有する前記他方の交流回転機を軸
発電機として前記２速制御主機関に接続すれば、
これまた前記補助の原動機を稼動させずに前記他
方の交流回転機を駆動させて所要の電源を得るこ
とができる。
このように本発明においては、前記２速制御主
機関が設定された高速または低速のいずれかの速
度で運転されると、これと関係なく効率の低い前
記補助原動機を稼動させずに効率の高い前記２速
制御主機関の一部の動力で発電でき、燃料費を確
実に節約することができる。
機関が設定された高速または低速のいずれかの速
度で運転されると、これと関係なく効率の低い前
記補助原動機を稼動させずに効率の高い前記２速
制御主機関の一部の動力で発電でき、燃料費を確
実に節約することができる。
また本発明では、前記２速制御主機関が停止し
ても電源を得る場合、または大きな推力を発生さ
せるために前記主機関の動力を利用せずに、電源
を得る場合には、前記２台の交流回転機における
前記主機関側のクラツチを切離し、前記補助原動
機で前記交流回転機を駆動させて発電することも
できる。
ても電源を得る場合、または大きな推力を発生さ
せるために前記主機関の動力を利用せずに、電源
を得る場合には、前記２台の交流回転機における
前記主機関側のクラツチを切離し、前記補助原動
機で前記交流回転機を駆動させて発電することも
できる。
さらに本発明では、前記主機関が運転不能とな
つた状態では、前記他方の同期回転数を有する前
記交流回転機を推進電動機として使用でき、前記
一方の交流回転機に連結された一方の原動機また
は該一方の原動機のみならず他方の原動機で動力
を発生させるため、船舶の推進に関する信頼性が
一段と向上する。
つた状態では、前記他方の同期回転数を有する前
記交流回転機を推進電動機として使用でき、前記
一方の交流回転機に連結された一方の原動機また
は該一方の原動機のみならず他方の原動機で動力
を発生させるため、船舶の推進に関する信頼性が
一段と向上する。
以下本発明を図示の実施例について説明する
と、１は高速回転数N1、低速回転数N2の２段定
速で運転制御される推進用主機関で、同主機関１
は離脱可能な動力結合装置２を介して歯車装置ま
たはその他の伝達機構３の入力側に連結され、同
歯車装置（以下その他の伝達機構を昇略する）３
の出力側は可変ピツチプロペラ４に連結されてい
る。
と、１は高速回転数N1、低速回転数N2の２段定
速で運転制御される推進用主機関で、同主機関１
は離脱可能な動力結合装置２を介して歯車装置ま
たはその他の伝達機構３の入力側に連結され、同
歯車装置（以下その他の伝達機構を昇略する）３
の出力側は可変ピツチプロペラ４に連結されてい
る。
また５，６は発電機用の補助原動機、７，８は
軸発電機ともまたは独立発電機ともなる交流回転
機で、同交流回転機７，８のうち交流回転機８は
推進用電動機ともなりうるものである。
軸発電機ともまたは独立発電機ともなる交流回転
機で、同交流回転機７，８のうち交流回転機８は
推進用電動機ともなりうるものである。
しかして前記一方の交流回転機７の一端はクラ
ツチ９を介して前記発電機用原動機５に連結さ
れ、同回転機７の他端はクラツチ１０を介して歯
車装置３に連結され、さらに前記他方の交流回転
機８の一端はクラツチ１１を介して前記発電機用
原動機６に連結され、同回転機８の他端はクラツ
チ１２を介して歯車装置３に連結されている。
ツチ９を介して前記発電機用原動機５に連結さ
れ、同回転機７の他端はクラツチ１０を介して歯
車装置３に連結され、さらに前記他方の交流回転
機８の一端はクラツチ１１を介して前記発電機用
原動機６に連結され、同回転機８の他端はクラツ
チ１２を介して歯車装置３に連結されている。
また１３は前記他方の交流回転機８を電動機と
して運転する場合の始動器で、前記交流回転機
７，８は、発電機保護用遮断器１４，１５を介し
て、船内負荷へ電力を給電するための電源母線１
７へ接続され、始動器１３は電動機回路保護用遮
断器１６を介して前記電源母線１７へ接続されて
いる。
して運転する場合の始動器で、前記交流回転機
７，８は、発電機保護用遮断器１４，１５を介し
て、船内負荷へ電力を給電するための電源母線１
７へ接続され、始動器１３は電動機回路保護用遮
断器１６を介して前記電源母線１７へ接続されて
いる。
しかして前記一方の交流回転機７の同期回転数
は主機関１の高速回転数N1に対応し、例えば主
機関１の回転数がN1の時、900rpmで、他方の交
流回転機８の同期回転数は主機関１の低速回転数
N2に対応し、例えば主機関１の回転数がN2の
時、900rpmに設定されている。
は主機関１の高速回転数N1に対応し、例えば主
機関１の回転数がN1の時、900rpmで、他方の交
流回転機８の同期回転数は主機関１の低速回転数
N2に対応し、例えば主機関１の回転数がN2の
時、900rpmに設定されている。
図示の実施例は前記したように構成されている
ため、前記主機関１をN1なる高い回転数の定速
で運転し、またはN2なる低い回転数の定速で運
転して運航した状態では、前記可変ピツチプロペ
ラ４のプロペラピツチを変えることで、船速を自
由に調整することができる。
ため、前記主機関１をN1なる高い回転数の定速
で運転し、またはN2なる低い回転数の定速で運
転して運航した状態では、前記可変ピツチプロペ
ラ４のプロペラピツチを変えることで、船速を自
由に調整することができる。
また前記主機関１をN1なる高い回転数で運転
して大洋を航行している状態においては、クラツ
チ１０，１１を嵌合させ、クラツチ９，１２を離
脱させ、遮断器１４を閉路、遮断器１５，１６を
開路させておけば、一方の交流回転機７を軸発電
機として運転でき、他方の交流回転機８を独立発
電機としてスタンバイ状態で待機させることがで
きる。
して大洋を航行している状態においては、クラツ
チ１０，１１を嵌合させ、クラツチ９，１２を離
脱させ、遮断器１４を閉路、遮断器１５，１６を
開路させておけば、一方の交流回転機７を軸発電
機として運転でき、他方の交流回転機８を独立発
電機としてスタンバイ状態で待機させることがで
きる。
さらに港内、狭水道などに入ると、原動機５を
始動させてクラツチ９を嵌合し、一時交流回転機
７を主機関１と原動機５の両方に接続し（この場
合原動機５の調速機を一時殺す等の制御を必要と
する）、その後、負荷移行を行なつてクラツチ１
０を離脱し、主機関１の回転数をN2に落して整
定してから、他方の交流回転機８側のクラツチ１
１を離脱し、クラツチ１２を嵌合し、この後、他
方の交流回転機８を一方の交流回転機７の周波数
に一致させて遮断器１５を投入すると同時に遮断
器１４を開放すれば、無停電で軸発電機の切換が
可能となり、以後、主機関１をN2なる低速運転
させている間、他方の交流回転機８にて電源母線
１７に電力を給電することができる。
始動させてクラツチ９を嵌合し、一時交流回転機
７を主機関１と原動機５の両方に接続し（この場
合原動機５の調速機を一時殺す等の制御を必要と
する）、その後、負荷移行を行なつてクラツチ１
０を離脱し、主機関１の回転数をN2に落して整
定してから、他方の交流回転機８側のクラツチ１
１を離脱し、クラツチ１２を嵌合し、この後、他
方の交流回転機８を一方の交流回転機７の周波数
に一致させて遮断器１５を投入すると同時に遮断
器１４を開放すれば、無停電で軸発電機の切換が
可能となり、以後、主機関１をN2なる低速運転
させている間、他方の交流回転機８にて電源母線
１７に電力を給電することができる。
これとは逆に港内から大洋へ運航する場合は、
前記した手順と逆の手順を行なうことにより、無
停電切換が可能であり、またその必要がなけれ
ば、いずれの場合も、プラツトアウト切換が容易
である。
前記した手順と逆の手順を行なうことにより、無
停電切換が可能であり、またその必要がなけれ
ば、いずれの場合も、プラツトアウト切換が容易
である。
また主機関１を停止させた状態や、軸発電機を
使うことが不適当な場合には、クラツチ１０，１
２を両方共離脱し、いずれの回転機７，８も独立
発電機として運転可能である。
使うことが不適当な場合には、クラツチ１０，１
２を両方共離脱し、いずれの回転機７，８も独立
発電機として運転可能である。
さらに主機関１が不調でこれによる推進が不可
能な場合、動力結合装置２を離脱して主機関１を
系より切離し、クラツチ１０，１１を離脱し、ク
ラツチ９，１２を嵌合し、遮断器１５を開、遮断
器１６を閉として始動器１３を活かせば、一方の
交流回転機７を独立発電機、他方の交流回転機８
は推進電動機として作用させ補助原動機５の動力
で可変ピツチプロペラ４を駆動させることができ
る。
能な場合、動力結合装置２を離脱して主機関１を
系より切離し、クラツチ１０，１１を離脱し、ク
ラツチ９，１２を嵌合し、遮断器１５を開、遮断
器１６を閉として始動器１３を活かせば、一方の
交流回転機７を独立発電機、他方の交流回転機８
は推進電動機として作用させ補助原動機５の動力
で可変ピツチプロペラ４を駆動させることができ
る。
さらにまたクラツチ１１，１２および他方の交
流回転機８の機械強度などに考慮を払つておけ
ば、クラツチ１１をも嵌合して原動機６を運転
し、補助原動機５，６の合計出力でプロペラ推進
することができる。
流回転機８の機械強度などに考慮を払つておけ
ば、クラツチ１１をも嵌合して原動機６を運転
し、補助原動機５，６の合計出力でプロペラ推進
することができる。
このように独立発電機と軸発電機の両方の良さ
を享受できる。
を享受できる。
また主機関１が正常に作動している状態では、
軸発電機使用により燃費を大巾に節減できる。
軸発電機使用により燃費を大巾に節減できる。
さらに２台の交流回転機７，８が可変ピツチプ
ロペラ船主機関１の２速制御回転数N1，N2にそ
れぞれ対応して軸発電機として駆動されるため、
使用期間が長い。
ロペラ船主機関１の２速制御回転数N1，N2にそ
れぞれ対応して軸発電機として駆動されるため、
使用期間が長い。
さらにまた主機関１が不調の時は、補助原動機
５，６と交流回転機７，８とにより補助的に電気
推進が可能である。
５，６と交流回転機７，８とにより補助的に電気
推進が可能である。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で
種々の設計の改変を施しうるものである。
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で
種々の設計の改変を施しうるものである。
図面は本発明に係る可変ピツチプロペラ船推進
装置の一実施例を図示した概略図である。 １……推進用主機関、２……動力結合装置、３
……歯車装置、４……可変ピツチプロペラ、５，
６……補助原動機、７，８……交流回転機、９，
１０，１１，１２……クラツチ、１３……始動
器、１４，１５，１６……遮断器、１７……電源
母線。
装置の一実施例を図示した概略図である。 １……推進用主機関、２……動力結合装置、３
……歯車装置、４……可変ピツチプロペラ、５，
６……補助原動機、７，８……交流回転機、９，
１０，１１，１２……クラツチ、１３……始動
器、１４，１５，１６……遮断器、１７……電源
母線。
Claims (1)
- １ ２速制御主機関により嵌脱自在に駆動される
可変ピツチプロペラ船において、前記２速制御主
機関の各制御速度にそれぞれ対応した同期回転数
を有する２台の交流回転機の一方の各軸端をそれ
ぞれクラツチを介して前記２速制御主機関の出力
側に連結し、前記両交流回転機の他方の各軸端に
それぞれクラツチを介して原動機を連結するとと
もに、前記２速制御主機関の低速に対応した同期
回転数を有する前記交流回転機を推進電動機とし
て始動する電源母線に連通可能な始動器を、同交
流回転機に連設したことを特徴とする可変ピツチ
プロペラ船推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15852278A JPS5587697A (en) | 1978-12-25 | 1978-12-25 | Propulsion system by variable pitch propeller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15852278A JPS5587697A (en) | 1978-12-25 | 1978-12-25 | Propulsion system by variable pitch propeller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5587697A JPS5587697A (en) | 1980-07-02 |
| JPS6130958B2 true JPS6130958B2 (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=15673568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15852278A Granted JPS5587697A (en) | 1978-12-25 | 1978-12-25 | Propulsion system by variable pitch propeller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5587697A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57151495A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Propelling plant for ship |
| DE102008005351B4 (de) | 2008-01-21 | 2018-08-23 | Renk Ag | Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Schiff |
| CN103387043B (zh) * | 2012-05-07 | 2016-08-10 | 上海融德机电工程设备有限公司 | 船舶电力推进系统 |
| CN109878687B (zh) * | 2019-02-28 | 2021-05-11 | 哈尔滨工程大学 | 一种带复合储能的双机三浆式船舶混合动力系统 |
-
1978
- 1978-12-25 JP JP15852278A patent/JPS5587697A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5587697A (en) | 1980-07-02 |
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