JPS6018567B2 - 自動車のスライドドアのレ−ル構造体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のスライドドアのレール構造体に関す
る。

一般に、自動車のスライドドアのレール構造体において
は、レールを取り付けるための凹みをボディパネルに形
成しているが、この凹みは、ボディパネルの成形性の向
上を図るためと、さらに、レール内を転勤する支持ロー
ラを支持する支持部材がスライドドアからオーバーハン
グする長さを短くするために、極力浅く形成されている
。

従来のこの種の自動車のスライドドアのレール構造体と
しては、例えば、第１，２図に示すようなものが知られ
ている。同図において、１は自動車であり、この自動車
１は、スライドドア２が円滑に関閉されるために、スラ
イドドア２のレール構造体３を有する。この構造体３は
ボディパネル４に形成された水平方向に延在する凹み５
内にスライドドア２のレール６を位置させボルト８を取
付孔７に挿入してナット９を締め付けることによりし−
ル６をボディパネル４に固定している。レール６にはガ
イドローラ１０が回転自在に係合し、またガイドローラ
１０はシャフト１１に回転自在に支持される。シャフト
１１はスライドドア２の内側に取り付けられた支持部材
１２に固定され、支持部村１２にはしール６に回転自在
に係合する支持ｏーラ１３が支持される。このような従
釆のレール構造体３においてはしール６の外側部がボデ
ィパネル４よりも外側方に突出しているため、レール６
が電柱、壁、塀などの障害物に接触すると、レール６の
外側方に突出した部分が損傷あるいは変形しスライドド
ア２の糟動が円滑でなくなるという問題点があった。ま
た、雨水や洗車時の水でボディパネル４の取付孔７のま
わりが錆び、レール６がスライドドア２の自重に耐えら
れず脱落したり、水がレール６の上面やボディパネル４
の凹み５の下部に残って洗車後のワックスがけに支障を
きたすという問題点があった。この発明は、このような
従釆の問題点に着目してなされたもので、自動車のボデ
ィパネルに形成された水平方向に延在する凹みと、その
外側部がボディパネルより外側方に突出するように該凹
み内に遊鼓されてボディパネルに固定されたスラィドド
アのレールとの間に、その外側面がレールの外側面より
外側方に突出したプロテクタモールを介在させたもので
ある。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図は、この発明の第１実施例を示す図である。まず
、構成を説明すると、レール６の外側部にはこの上面よ
り突出した立ち上り部１４が形成される。１５はその外
側面１５ａがレール６の外側面６ａより外側方に突出し
たプロテクターモールであり、この下部には該立ち上り
部１４に係合する溝１６が形成される。

このプロテクターモール１５を取付ける場合には、まず
立ち上り部１４をプロテクターモール１５の糟１６に係
合させた状態でボルト８を取付孔７に挿入し、ナット９
を締め付ける。このようにすると、プロテクターモール
１５はボルト８より上方の凹み５としール６との間に介
在されてこれらの間を閉塞し、その２つの穣面１７，１
８はボディパネル４の凹み５としール６の上面に係合す
る。この実施例において、プロテクターモール１５がボ
ディパネル４としール６から容易に外れないように、立
ち上り部１４を溝１６に係合させるとともに、長さＬ，
を長さ−よりも小さくしてある。

ここで、長さＬとは立ち上り部１４の頂点からボディパ
ネル４の外壁までの最短長さを指し、長さＬ２とは立ち
上り部１４の頂点からボディパネル４の外壁までの最短
長さを測ったときの線と平行な線上のプロテクターモー
ル１５の最大断面長さを指す。プロテクターモ−ル１５
はプラスチック、ゴムなどによって形成される。第４図
は第２実施例を示す図である。

この実施例におけるレール６はその外側部にこの上面よ
り突出した折り曲げ部１９と、レール６の下面より下方
に折り曲げて突出させた織部２０とを有する。２１，２
２はそれぞれの内側面が凹み５の底面に当接しているプ
ロテクターモールであり、プロテクターモール２１の外
側面２１ａはしール６の外側面６ａより外側方に突出し
、その下部には折り曲げ部１９に係合する溝２３が形成
され、プロテクターモール２２の上部には端部２川こ係
合する溝２４が形成される。

これらのプロテクターモール２１，２２を取付ける場合
には、折り曲げ部１９をプロテクターモール２１の溝２
３に係合させ、端部２０をプロテクターモール２２の溝
２４に係合させた状態でボルト８を取付孔７に挿入して
ナット９を締め付けるＭこのようにすると、プロテクタ
ーモール２１，２２はそれぞれボルト８より上方および
下方の凹み５としール６との間に介在されてこれらの間
をそれぞれ閉塞し、プロテクタ−モール２１の２つの裸
面２５，２６と、プロテクターモール２２の２つの襖面
２７，２８はボディパネル４の凹み５としール６の上下
面に係合する。この実施例において、プロテクターモー
ル２１がボディパネル４としール６から容易に外れない
ように、プロテクターモール２１の溝２３に折り曲げ部
１９を係合させるとともに長さＬ，′を長さＺ′よりも
小さくしてある。

ここで、長さＬ′とは折り曲げ部１９の頂点からボディ
パネル４の外壁までの最短長さを指し、長さＬ′とは折
り曲げ部１９の頂点からボディパネル４の外壁までの最
短長さを測ったときの線と平行な線上のプロテクタ−モ
ール２１の最大断面長さを指す。また、プロテクターモ
ール２２の溝２４にレール６の端部２０を係合させてい
るので、プロテクターモール２２はボディパネル４とし
ール６から容易に外れない。プロテクターモ−ル２１，
２２は第１実施例と同様にプラスチック、ゴムなどの材
料によって形成される。第５図は第３実施例を示す図で
ある。

この実施例におけるレール６はその外側部にこの上面よ
り突出した折り曲げ部２９と、レール６の下面より下方
に折り曲げて突出させた端部３０とを有する。３１はそ
の外端面３１ａがレール６の外側面６ａより外側方に突
出したプロテクターモールであり、中央部に小径の貫通
孔３２と、上部に折り曲げ部２９に係合する溝３３と、
下部に端部３０に係合する溝３４とが形成される。

このプロテクターモール３１を取付ける場合には、折り
曲げ部２９をプロテクターモール３１の溝３３に係合さ
せ、端部３０を溝３４に係合させた状態でボルト８をプ
ロテクターモール３１の貫通孔３２を介して敬付孔７に
挿入しナット９を締め付ける。このようにすると、プロ
テクターモール３１は、ボディパネル４の凹み５としー
ル６との間との間に空間を残すことなく介在される。こ
のため、凹み５としール６との間の間隙、特にボルト８
の周囲、はプロテクターモール３１によって完全に閉塞
されるとともに、凹み５底面としール６底面との間にプ
ロテクターモール３１の中央部が介在される。この実施
例において、プロテクターモール３１はボルト８ナット
９によって締め付けられたボディパネル４の凹み５とし
ール６との間に挟持されているので、プロテクターモー
ル３１がボデイパネル４としール６から外れることはな
い。

プロテクターモール３１は第１、第２実施例と同様にプ
ラスチック、ゴムなどの材料によって形成される。以上
説明してきたように、この発明によれば、その構成を凹
みとしールとの間にその外側面がレールの外側面より外
側方に突出したプロテクターモールを介在させるように
したため、自動車側面が電柱、壁、塀などの障害物に接
触しても、プロテクターモールの外側面に接触すること
になるので、レールは損傷することはなく、しかも、接
触による外力はプロテクターモールを介してボディパネ
ルに伝達されるので、レールが変形するようなことはな
い。

さらに、プロテクターモールが介在された部分の凹みと
しールとの間は、このプロテクターモールによって閉塞
されるので、雨水や洗車時の水の侵入を防止することが
でき、この結果、凹みとしールとの固定部分の鯖の発生
が防止され、この錆に起因するレールの脱落も防止され
る。各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて、更
に以下のような効果がある。

第２実施例においては、別のプロテクターモ−ルをボル
トより下方のレールと凹みとの間にさらに介在させたの
で、下方からの水の侵入も防止できるのみならず、ドア
の自重をボディパネルに受けさせることができ、レール
の変形を減少させることができる。

しかも、プロテクターモールの底面を凹みの底面に当接
させているので、さらに外力に対する抵抗力が増大する
。第３実施例においては、一体物のプロテクターモール
の中央部でボルトの因りを囲むとともに、該中央部を凹
み底面としール底面との間に介在させたので、ボルト取
付孔付近の発錆をさらに防止できるとともに、ガイドロ
ーラ、支持ｏーラがレール上を転勤する際の騒音を減衰
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスライドドアを有する自動車の側面図、第２図
は従来のレール構造体を示す第１図のＡ‐Ａ矢視断面図
、第３図は本発明に係るレール構造体の第１実施例を示
す第２図と同様の失視断面図、第４図は第２実施例を示
す第２図と同様の失視断面図、第５図は第３実施例を示
す第２図と同様の矢視断面図。 １・・・・・・自動車、２・・・・・・スライドドア、
４．．・．．・ボディパネル、５……凹み、６……レー
ル、１５，２１，２２，３１……プロテクターモール。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のボデイパネルに形成された水平方向に延在
   する凹みと、その外側部がボデイパネルより外側方に突
   出するように該凹み内に遊嵌されてボデイパネルに固定
   されたスライドドアのレールとの間に、その外側面がレ
   ールの外側面より外側方に突出したプロテクタモールを
   介在させたことを特徴とする自動車のスライドドアのレ
   ール構造体。 ２ 前記プロテクタモールは断面が略コの字形に形成さ
   れ、前記ボデイパネルと前記スライドドアのレールの上
   面及び下面との間に介在されたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車のスライドドアのレール構
   造体。