JPS6018593Y2 - 排気過給機の給油装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気過給機の給油装置に係り、特にエンジン
停止時に少量ずつの潤滑油を各軸受に供給しておき、エ
ンジン始動時の潤滑油不足を解消するようにした給油装
置に関する。

過給機付エンジンにおいては、エンジンの始動時に、過
給機の回転軸は急激に高速度で回転させられるが、一般
に回転軸の軸受部への潤滑油の供給はエンジンの回転に
より行われるので、エンジンを長時間停止させておいた
場合のエンジンの始動時には軸受部への給油が不十分に
なり易かった。

そこで従来この対策として主として２つの提案がなされ
ており、その第１は、エンジン始動用のスイッチを投入
した後エンジンを直ちに始動させないように遅延させ、
その間に潤滑油供給用のモータを回転させ、エンジンの
始動時には、過給機の軸受部に十分な給油が行われるよ
うにしたものである。

しかしこれによると、モータや専用の潤滑油供給用のポ
ンプを必要とする点で不利である。

その第２は、過給機の軸受部の上方に開閉弁を備えた潤
滑油溜りを設けておき、エンジン始動用のスイッチを投
入すると同時に短時間開閉弁が開かれるようにし、軸受
部にエンジンの回転により潤滑油の供給が十分に行われ
るようになるまでの間潤滑油の供給を補うようにしたも
のである。

これによる場合にもその構造は比較的複雑となる。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たもので、その目的とするところは、最も簡単な構成に
よって、エンジンの性能や過給機の性能を少しも損なう
ことなく、過給機の回転軸が潤滑油の存在しない状態で
回転するのを防止し、エンジンを長時間停止させておい
た後にエンジンを始動させ、同時に過給機を高速回転さ
せても過給機の回転軸や軸受を損傷させることがないよ
うにすることである。

要するに本考案は、強制給油を行う排気過給機において
、排気過給機の各軸受への給油口の上部に、該給油口に
バルブ室を介して連通ずる所定容積の油溜りを形威し、
前記給油口に強制供給される潤滑油の圧力によって開弁
する常閉のバルブ作動子を前記バルブ室に設け、前記油
溜りの余剰潤滑油を排気過給気の排油口に逃がす排油管
を該排油口の一部と前記油溜りの最上部とに連通接続し
て設けると共に、前記油溜りの底部を前記バルブ作動子
の閉弁時においても前記給油口に連通させる細孔を前記
バルブ作動子の受座に設けたことを特徴とするものであ
る。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図において、排気過給機１の回転軸２は、軸受３．
４． ５．６により軸承されており、一端にはタービン
ホイール７が固着され、他端ニコンブレツサケース８内
に配設されたコンプレッサホイール９が固着されている
。

軸受３・、４゜５．６への潤滑油の供給は、給油管１０
、給油穴１１、該給油穴から分岐した給油穴１２によっ
て行われ、潤滑を終了した潤滑油は排油口１３からオイ
ルパン（図示せず）に戻されるようになっている。

エンジン（図示せず）の運転中は、エンジンから排出さ
れた排気がタービンスクロール１４を通ってタービンホ
イール７を高速回転させた後に、タービンケース１５の
排気口１６から図示しない排気管を介して大気中に放出
される。

回転軸２に固着されたコンプレッサホイール９はタービ
ンホイール７により高速回転させられ、コンプレッサケ
ース８の吸気口１７から吸入された空気は、コンプレッ
サホイール９を通って圧縮、加速され、ディフューザ１
８を通る間に速度が落され、圧力の高い空気となり、エ
ンジンの吸気管（図示せず）に吐出するように構成され
ている。

第２図をも参照して本考案では、これらの他に、給油口
１１の上部に、エンジン回転中の強制給油時には潤滑油
を貯留し、エンジン停止時には各軸受３． ４． ５．
６にわずかずつ潤滑油を供給しておくための給油機構１
９を配設しである。

該給油機構１９には途中に潤滑油の逆止弁２０が設けら
れた給油管１０が接続され、空間２１の上部には連通穴
２２を経てバルブ室２３が設けられている。

該バルブ室２３にはボール状のバルブ作動子２４と、こ
のバルブ作動子２４を下方に向かって押圧して受座２６
に着座させるばね２５とを収容している。

また前記受座２６には溝２６ａが形成されており、バル
ブ作動子２４の着座時（閉弁時）にもバルブ室２３の底
部と給油口１１とを溝２６ａが形成する細孔を介して連
通させるようになっている。

一方、このようにバルブ作動子２４及びばね２５を収容
したバルブ室２３の上部と油溜り２８の底部とを連通孔
２７を介して常に連通させている。

更に、油溜り２８の最上部には蓋２９が配設され、該蓋
を貫通して排油管３０が接続され、該排油管は、余剰の
潤滑油を排気過給機１の排油口１３に逃がすべく該排油
口に連通ずる上部開口部３１に接続されている。

本考案は、上記のように構成されており、以下その使用
について説明する。

エンジンの始動により給油ポンプ（図示せず）から給油
管１０を通って潤滑油が供給され、タービンホイール７
は排気によって高速回転し、回転軸２を介してコンプレ
ッサホイール９が回転し、空気は圧縮されてエンジンの
給気口に吐出される。

一方このとき給油機構１９の空間２１内の圧力が上昇す
るので、バルブ作動子２４がばね２５の押圧力に抗して
仮想線で示す如く押し上げられ、第２図に仮想線の矢印
で示す如く、連通穴２２を通ってバルブ室２３内に入り
、ここを満たして後更に連通孔２７を通って油溜り２８
に入り、該油溜りを満たす。

そして余剰の潤滑油は排油管３０からオーバフローして
開口部３１に送られ、ここから排油口１３に至り、オイ
ルパンに戻される。

即ち、通常のエンジン回転時に油溜り２８に十分な潤滑
油が貯えられることになる。

そこでエンジンが停止すると排気過給機１及び給油ポン
プも停止するので、給油機構１９の空間２１の圧力が下
がるので、ばね２５の復元力によりバルブ作動子２４が
受座２６に押圧され、バルブ室２３と空間２１は遮断状
態に近くなる。

ところが受座２６には溝２６ａが設けられているので油
溜り２８に貯えられた潤滑油は、第２図に実線で示す矢
印のように、排気過給機１の停止中に、受座２６に形成
した溝２６ａによって確保された細孔を通ってわずかず
つ下降して軸受３，４゜５．６に給油を続行する。

従って、長時間エンジンを停止させておいた後にエンジ
ンを始動させた場合であっても、軸受３、 ４． ５．
６には適量の潤滑油が残留しているので、排気過給機
１の運転開始時点から潤滑が行われ、各軸受３． ４．
５． ６が無潤滑状態で回転するのが防止される。

また潤滑機構１９は潤滑油の油圧のみで作動するので、
電気的接点や、他の動力は何ら必要としないものである
。

本考案は、上記のように構成され、作用するものである
から、最も簡単な構成によって、エンジンの性能や過給
機の性能を少しも損なうことなく、過給機の回転軸が潤
滑油の存在しない状態で回転するのを防止することがで
きるので、エンジンを長時間停止させておいた後にエン
ジンを始動させ、同時に過給機を高速回転させても過給
機の回転軸や軸受を損傷させないという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図は本考案給油装置
を装着した排気過給機の縦断面図、第２図は給油機構の
要部縦断面斜視図である。 １は排気過給機、２は回転軸、３． ４． ５． ６は
軸受、１１は給油口、１３は排油口、２３はバルブ室、
２４はバルブ作動子、受座２６はバルブ作動子の受座、
２６ａは細孔を形成する溝、２８は油溜り、３０は排油
管、３１は排油口の一部である上部開口部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 強制給油を行う排気過給機において１、排気過給機の各
   軸受への給油口の上部に、該給油口にバルブ室を介して
   連通ずる所定容積の油溜りを形威し、前記給油口に強制
   供給される潤滑油の圧力によって開弁する常閉のバルブ
   作動子を前記バルブ室に設け、前記油溜りの余剰潤滑油
   を排気過給機の排油口に逃がす排油管を該排油口の一部
   と前記油溜りの最上部とに連通接続して設けると共に、
   前記油溜りの底部を前記バルブ作動子の閉弁時において
   も前記給油口に連通させる細孔を前記バルブ作動子の受
   座に設けたことを特徴とする排気過給機の給油装置。