JPS60201148A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
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- JPS60201148A JPS60201148A JP59056460A JP5646084A JPS60201148A JP S60201148 A JPS60201148 A JP S60201148A JP 59056460 A JP59056460 A JP 59056460A JP 5646084 A JP5646084 A JP 5646084A JP S60201148 A JPS60201148 A JP S60201148A
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- gear
- transmission
- planetary gear
- planet
- sun gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
- F16H61/0295—Automatic gear shift control, e.g. initiating shift by centrifugal forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19628—Pressure distributing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は遊星歯車装置を用いた変速装置に関する。
エンジンの補機類、例えばオルタネータ、クーラ川コン
プレッサ、パワーステアリング用ポンプ等の駆動は、一
般にエンジンのクランク軸端部よリプーリ、ベルト等を
介して伝動することにより行っているため、エンジン回
転数に比例した回転数で、前記補機類も駆動される。
プレッサ、パワーステアリング用ポンプ等の駆動は、一
般にエンジンのクランク軸端部よリプーリ、ベルト等を
介して伝動することにより行っているため、エンジン回
転数に比例した回転数で、前記補機類も駆動される。
しかし、補機類の大部分はその所要回転数以上の回転数
を必要とせず、エンジンの高速回転領域においては、変
速装置により補機類の過大な回転を抑制して、エンジン
の燃費の節減はもとより補機類の耐久性の向上、騒音の
低減、更には補機類を小型化及び軽量化することが望ま
しい。
を必要とせず、エンジンの高速回転領域においては、変
速装置により補機類の過大な回転を抑制して、エンジン
の燃費の節減はもとより補機類の耐久性の向上、騒音の
低減、更には補機類を小型化及び軽量化することが望ま
しい。
斯かる変速装置として従来、複数の中間歯車が同時噛み
合いするためトルク伝達容量が大きいこと、内歯歯車を
使用するためスペース効率が良いこと、及び種々の入・
出力の取り出しが可能で自由な変速比が選へること等の
優れた特長を有する遊星歯車装置を用いた変速装置が使
われている。
合いするためトルク伝達容量が大きいこと、内歯歯車を
使用するためスペース効率が良いこと、及び種々の入・
出力の取り出しが可能で自由な変速比が選へること等の
優れた特長を有する遊星歯車装置を用いた変速装置が使
われている。
ところで、遊星歯車装置は一般に内歯を有するリングギ
ヤと、該リングギヤに内イ妾噛合する＃１数個のプラネ
ットギヤと、これらプラネットギヤを回転自在に支承し
且つ自身も回転自在なキャリヤと、前記プラネットギヤ
に外接噛合するサンギャとにより構成される。
ヤと、該リングギヤに内イ妾噛合する＃１数個のプラネ
ットギヤと、これらプラネットギヤを回転自在に支承し
且つ自身も回転自在なキャリヤと、前記プラネットギヤ
に外接噛合するサンギャとにより構成される。
従って、リングギヤとサンギヤとの間に位置する複数個
のプラネットギヤを、リングギヤとサンギヤの双方に噛
合させ、遊星歯車装置に作用する入力トルクを複数個の
プラネットギヤにそわぞれ均等に分散作用させて出力部
材に伝達させることにより、リングギヤ、プラネットギ
ヤ、該プラネットギヤを支承する軸受、及びサンギヤに
負荷される荷重は、プラネットギヤの配設個数分の１に
なり遊星歯車装置の能力を十分に発揮することができ、
しかも小型化及び軽量化を計ることができる。
のプラネットギヤを、リングギヤとサンギヤの双方に噛
合させ、遊星歯車装置に作用する入力トルクを複数個の
プラネットギヤにそわぞれ均等に分散作用させて出力部
材に伝達させることにより、リングギヤ、プラネットギ
ヤ、該プラネットギヤを支承する軸受、及びサンギヤに
負荷される荷重は、プラネットギヤの配設個数分の１に
なり遊星歯車装置の能力を十分に発揮することができ、
しかも小型化及び軽量化を計ることができる。
このため従来は各歯車の歯形精度及び回転中心位置精度
の向上を計るため、それらの加工精度や組立精度の向」
二を削る必要かあり、従って量産性が悪くコストアップ
を招く等の不都合があった。
の向上を計るため、それらの加工精度や組立精度の向」
二を削る必要かあり、従って量産性が悪くコストアップ
を招く等の不都合があった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、各歯車の歯
形精度及び回転中心位置精度をあまり高めなくとも、遊
星歯車装置に作用する入力トルクを複数個のプラネット
ギヤにそれぞれ均等に分散作用させることができ、量産
性を良好にしてコストダウンを円滑に計ることを目的と
する。この目的を達成するために本発明は、入力側回転
部材と出力側回転部材との間に遊星歯車装置を介在し。
形精度及び回転中心位置精度をあまり高めなくとも、遊
星歯車装置に作用する入力トルクを複数個のプラネット
ギヤにそれぞれ均等に分散作用させることができ、量産
性を良好にしてコストダウンを円滑に計ることを目的と
する。この目的を達成するために本発明は、入力側回転
部材と出力側回転部材との間に遊星歯車装置を介在し。
前記入力側回転部材の回転数に応じて、前記遊星歯車装
置を介さない直結伝動系と、前記遊星歯車装置を介する
変速伝動系とに択一的に切り換え制御して、前記入力側
回転部材から出力側回転部材への回転動力伝達を行うよ
うにした変速装置において、前記遊星歯車装置のサンギ
ヤをオルダム継手を介して固定軸に支持せしめたことを
特徴とする変速装置を提供するものである。
置を介さない直結伝動系と、前記遊星歯車装置を介する
変速伝動系とに択一的に切り換え制御して、前記入力側
回転部材から出力側回転部材への回転動力伝達を行うよ
うにした変速装置において、前記遊星歯車装置のサンギ
ヤをオルダム継手を介して固定軸に支持せしめたことを
特徴とする変速装置を提供するものである。
以下本発明の一実施例について図面を参照して説明する
。第１図は本発明の変速装置Ｔの縦断面を示し、該変速
装置Ｔは、エンジン１のクランク軸２の端部にキー３を
介してポル１−４にて固定された入力側の駆動軸（入力
側回転部材）５と、出力側のプーリケース（出力側回転
部材）６と、該プーリケース６と前記駆動軸５との間に
介在された遊星歯車装置７及び遠心クラッチ８とを具備
してなる。
。第１図は本発明の変速装置Ｔの縦断面を示し、該変速
装置Ｔは、エンジン１のクランク軸２の端部にキー３を
介してポル１−４にて固定された入力側の駆動軸（入力
側回転部材）５と、出力側のプーリケース（出力側回転
部材）６と、該プーリケース６と前記駆動軸５との間に
介在された遊星歯車装置７及び遠心クラッチ８とを具備
してなる。
前記プーリケース６は椀形の本体６ａの外周面に補機駆
動用ベルト９が巻回される複数のプーリ６ｂを設けてな
り、そのボス部が前記駆動軸５の先端部にオイルシール
１０及びベアリング１１を介して液密且つ回転自在に支
持され、前記本体６ａの内部に遊星歯車装置７を収容し
ている。プーリケース６のエンジン１側の開口面には環
状のりャカバー１２がＯリング＋３ａを介してボルト１
３により固定さ乳ている、 前記遊星歯車装置７は第２図に示す如く前記駆動軸５に
固着されたフランジ１４の外周部に設けられた内歯ギヤ
よりなるリングギヤ１５と５該リングギヤ１５に噛合す
る複数個（例えば３個）のプラネットギヤ１６と、：亥
プラネットギヤ１６を支φＩＩＩ 、＋ ７により回転
自在に支持し且つ自身も回転自在なギヤリヤ１８と、前
記複数個のプラネットギヤ１６に噛合する中心部の回転
不可能なサンギヤ１９とからなる。
動用ベルト９が巻回される複数のプーリ６ｂを設けてな
り、そのボス部が前記駆動軸５の先端部にオイルシール
１０及びベアリング１１を介して液密且つ回転自在に支
持され、前記本体６ａの内部に遊星歯車装置７を収容し
ている。プーリケース６のエンジン１側の開口面には環
状のりャカバー１２がＯリング＋３ａを介してボルト１
３により固定さ乳ている、 前記遊星歯車装置７は第２図に示す如く前記駆動軸５に
固着されたフランジ１４の外周部に設けられた内歯ギヤ
よりなるリングギヤ１５と５該リングギヤ１５に噛合す
る複数個（例えば３個）のプラネットギヤ１６と、：亥
プラネットギヤ１６を支φＩＩＩ 、＋ ７により回転
自在に支持し且つ自身も回転自在なギヤリヤ１８と、前
記複数個のプラネットギヤ１６に噛合する中心部の回転
不可能なサンギヤ１９とからなる。
前記キャリヤ１８は一方面クラッチ２０を介して前記リ
ヤカバーｊ２の環状四部１２ａ内に嵌合されている。
ヤカバーｊ２の環状四部１２ａ内に嵌合されている。
前記サンギヤ１９の中心孔１９ａが駆動１ｌｉｌｌ１５
の外周に遊嵌されている。サンギヤ１９のエンジンＩ側
端部は、これと対向する固定軸２１の端部とオルダム継
手２２を介して結合されている。
の外周に遊嵌されている。サンギヤ１９のエンジンＩ側
端部は、これと対向する固定軸２１の端部とオルダム継
手２２を介して結合されている。
前記固定軸２１は中空短軸円筒状をなしており、前記駆
動軸５の外周にオイルシール２３及びベアリング２４を
介して支持されている。この固定軸２１はブラケット２
５の一端に固着されており、該ブラケット２５の他端は
、エンジン１のケース１ａにゴム等の緩衝材２６を介し
てボルト２７により支持されている。また、この固定軸
２１の外周に前記リヤカバー］２の中心孔１２ｂがオイ
ルシール２８及びベアリング２９を介して支持されてい
る。
動軸５の外周にオイルシール２３及びベアリング２４を
介して支持されている。この固定軸２１はブラケット２
５の一端に固着されており、該ブラケット２５の他端は
、エンジン１のケース１ａにゴム等の緩衝材２６を介し
てボルト２７により支持されている。また、この固定軸
２１の外周に前記リヤカバー］２の中心孔１２ｂがオイ
ルシール２８及びベアリング２９を介して支持されてい
る。
前記オルタフ１継手２２は第３図に示すように、サンギ
ヤ１９のエンジン１側端面に中心孔＋９ａの縁部と内接
して軸方向に突出すると共に互いに径方向に対向して突
出して突設された一対の鉤爪１．９ｂ、］、９ｂと、固
定軸２１の内周面に中心方向に突出すると共に互いに径
方向に対向して突設された一対の鉤爪２１ａ、２１ａと
、固定軸２１の内周に適当な間隙を存して嵌合すると共
に両端面にそれぞれ前記鉤爪１９ｂ、１９ｂ及び２１ａ
。
ヤ１９のエンジン１側端面に中心孔＋９ａの縁部と内接
して軸方向に突出すると共に互いに径方向に対向して突
出して突設された一対の鉤爪１．９ｂ、］、９ｂと、固
定軸２１の内周面に中心方向に突出すると共に互いに径
方向に対向して突設された一対の鉤爪２１ａ、２１ａと
、固定軸２１の内周に適当な間隙を存して嵌合すると共
に両端面にそれぞれ前記鉤爪１９ｂ、１９ｂ及び２１ａ
。
２１ａと係合する角溝３０ａ、３０ａ及び３０ｂ。
３０ｂが形成さ九た中間リング３０とにより構成されて
いる。中間リング３０の外周部と固定軸２１の内周部、
中間リング３０の内周部と駆動軸５の外周部及びサンギ
ヤ１９の内周部と駆動軸５の外周部にはそｊｂぞ九適当
な間隙が設けられ、これにより、サンギヤ１９は固定軸
２１に対して前記間隙内を自由に変位しながら両者の相
対回転のみが阻止される運動が可能となる。
いる。中間リング３０の外周部と固定軸２１の内周部、
中間リング３０の内周部と駆動軸５の外周部及びサンギ
ヤ１９の内周部と駆動軸５の外周部にはそｊｂぞ九適当
な間隙が設けられ、これにより、サンギヤ１９は固定軸
２１に対して前記間隙内を自由に変位しながら両者の相
対回転のみが阻止される運動が可能となる。
前記遠心クラッチ８は第４図に示す如く駆動軸５のフラ
ンジ１４に突設された支軸３１を中心として回動自在に
支持される遠心ウェイト３２と。
ンジ１４に突設された支軸３１を中心として回動自在に
支持される遠心ウェイト３２と。
該遠心ウェイト３２と駆動軸５のフランジ１４との間に
配設されて一端が該フランジ１４に且つ他端が前記遠心
ウェイト３２の支軸３１の近傍に突設された係合ピン３
３と適当な間隙を存して嵌入される摩擦シュー３４と、
遠心ウェイト３２の自由端に形成されたカム面３４ａと
、該カム面３４ａに係合するディテントスプリング３５
ａよりなるディテント機構３５と、遠心ウェイト３２を
そのマスによる遠心力に抗する方向に付勢するウェイト
スプリング３６と、駆動軸５のフランジ１４の外周部に
突設された環状部１４ａに嵌合される摩擦ドラム３７と
、摩擦シュー３４を摩擦ドラム３７の方向に付勢するシ
ュースプリング３８とにより構成されている。
配設されて一端が該フランジ１４に且つ他端が前記遠心
ウェイト３２の支軸３１の近傍に突設された係合ピン３
３と適当な間隙を存して嵌入される摩擦シュー３４と、
遠心ウェイト３２の自由端に形成されたカム面３４ａと
、該カム面３４ａに係合するディテントスプリング３５
ａよりなるディテント機構３５と、遠心ウェイト３２を
そのマスによる遠心力に抗する方向に付勢するウェイト
スプリング３６と、駆動軸５のフランジ１４の外周部に
突設された環状部１４ａに嵌合される摩擦ドラム３７と
、摩擦シュー３４を摩擦ドラム３７の方向に付勢するシ
ュースプリング３８とにより構成されている。
前記一方向クラッチ２０は第２図に示すように、キャリ
ヤ１８の外周に、一方向に向かう上リテーパを有する鋸
歯状の多数の溝２０ａを設け、これらの各溝２０ａにス
プリング２０ｂでテーパの上り方向に押圧されたローラ
２０ｃを係合してなる。
ヤ１８の外周に、一方向に向かう上リテーパを有する鋸
歯状の多数の溝２０ａを設け、これらの各溝２０ａにス
プリング２０ｂでテーパの上り方向に押圧されたローラ
２０ｃを係合してなる。
従って、出力側のりャカバー１２とキャリヤ１８との相
対回転運動がローラ２０ｃを介してテーパの上り方向に
作用する時は、梗作用でリヤカバー１２とキャリヤ１８
とが一体的に結合され、またテーパの下り方向に作用す
る時は、リヤカバー１２とキャリヤ１８との結合が解除
される。
対回転運動がローラ２０ｃを介してテーパの上り方向に
作用する時は、梗作用でリヤカバー１２とキャリヤ１８
とが一体的に結合され、またテーパの下り方向に作用す
る時は、リヤカバー１２とキャリヤ１８との結合が解除
される。
前記プーリケース６と摩擦トラム３７との間にはラップ
スプリング３９が介装されている。該ラップスプリング
３９は第４図に示す如くその一端に回転軸方向に沿って
折曲された入力側フック３９ａど他端に環状に折曲され
た出力側フック３９ｂとをそれぞれ有する断面略矩形状
の多重巻コイルスプリングであって、入力側フック３９
ａは摩擦ドラム３７の外周に穿設された係合部４０に係
合され２出力側フツク３９ｂはプーリケース６のエンジ
ン１側の端面に穿設された係合部４１に係合さ、１１て
いる。前記ランプスプリング３９はリングギヤ１５の外
周部とプーリケース６の内周部との間に適当な間隙を存
して収容されている。尚、ラップスプリンタ３９の巻き
締め方向は駆動軸５の回転方向と一致している。
スプリング３９が介装されている。該ラップスプリング
３９は第４図に示す如くその一端に回転軸方向に沿って
折曲された入力側フック３９ａど他端に環状に折曲され
た出力側フック３９ｂとをそれぞれ有する断面略矩形状
の多重巻コイルスプリングであって、入力側フック３９
ａは摩擦ドラム３７の外周に穿設された係合部４０に係
合され２出力側フツク３９ｂはプーリケース６のエンジ
ン１側の端面に穿設された係合部４１に係合さ、１１て
いる。前記ランプスプリング３９はリングギヤ１５の外
周部とプーリケース６の内周部との間に適当な間隙を存
して収容されている。尚、ラップスプリンタ３９の巻き
締め方向は駆動軸５の回転方向と一致している。
前記エンジンｌのクランク軸２に取り付けられたプーリ
４２にはタイミングベル１〜４３が巻装されている。
４２にはタイミングベル１〜４３が巻装されている。
次に、上記構成の本発明の変速装置Ｔの作用を説明する
。エンジン】のクランク軸２が回転し、その回転数が所
定値以下の領域では、遠心クラッチ８の遠心ウェイト３
２に作用する遠心力はウェイトスプリング３６及びディ
テント機構３５の作用力より／ＪＳさいため、摩擦シュ
ー３４は摩擦ドラム３７に圧着した状態に保たれ、遠心
クラッチ８は接続状態にある。従って、駆動軸５の回転
力は摩擦ドラム３７を介してラップスプリング３９を巻
き締める方向に作用し、ラップスプリング３９はリング
ギヤ１５の外周とりャカバー１２の外周とを共に巻き締
め、ラップスプリング３９の巻掛倍力効果により、リン
グギヤ１５とリヤカバー１２とは遠心クラッチ８による
結合力以上の力で強固に結合されて入力側である駆動軸
５の回転は、遠心クラッチ８、ランプスプリング３９を
介して出力側であるリヤカバー１２に直接伝達され、入
力側と出力側の回転比が１対１の直結伝動系を構成する
。この時、リングギヤ１５の回転に伴いプラネットギヤ
１Ｇはサンギヤ１９を中心にリングギヤ１５と同方向に
自転と公転を行い、この公転運動はキャリヤ１８に減速
回転を与える。ここで、駆動軸５の回転に対して減速さ
れたキャリヤ１８の回転は駆動軸５に直結されたりャカ
バー１２の回転より当然遅いので、この回転差は一方向
クラッチ２０の空転により逃がされる。
。エンジン】のクランク軸２が回転し、その回転数が所
定値以下の領域では、遠心クラッチ８の遠心ウェイト３
２に作用する遠心力はウェイトスプリング３６及びディ
テント機構３５の作用力より／ＪＳさいため、摩擦シュ
ー３４は摩擦ドラム３７に圧着した状態に保たれ、遠心
クラッチ８は接続状態にある。従って、駆動軸５の回転
力は摩擦ドラム３７を介してラップスプリング３９を巻
き締める方向に作用し、ラップスプリング３９はリング
ギヤ１５の外周とりャカバー１２の外周とを共に巻き締
め、ラップスプリング３９の巻掛倍力効果により、リン
グギヤ１５とリヤカバー１２とは遠心クラッチ８による
結合力以上の力で強固に結合されて入力側である駆動軸
５の回転は、遠心クラッチ８、ランプスプリング３９を
介して出力側であるリヤカバー１２に直接伝達され、入
力側と出力側の回転比が１対１の直結伝動系を構成する
。この時、リングギヤ１５の回転に伴いプラネットギヤ
１Ｇはサンギヤ１９を中心にリングギヤ１５と同方向に
自転と公転を行い、この公転運動はキャリヤ１８に減速
回転を与える。ここで、駆動軸５の回転に対して減速さ
れたキャリヤ１８の回転は駆動軸５に直結されたりャカ
バー１２の回転より当然遅いので、この回転差は一方向
クラッチ２０の空転により逃がされる。
次にエンジン１のクランク軸２の回転数が所定値を超え
て、遠心ウェイト３２に作用する遠心力が所定値を超え
ると、遠心ウェイト３２はディテン１−機構３５から解
放され、ウェイトスプリング３６のはね力に抗して瞬時
に拡開し、係合ピン３３と摩擦シュー３４とが係合し、
摩擦シュー３４は摩擦ドラム３７から離間する。従って
、摩擦トラム３７と駆動軸５との結合が解除されるので
、ラップスプリング３９は自身の復元力と自身に発生す
る遠心力とによって弛緩し、リングギヤ１５とリヤカバ
ー１２との結合を解除する。従って、駆動１ｉ１１１５
と一体に回転するりングギャＩ５の回転に伴い、プラネ
ットギヤ１６がサンギヤ１９を中心にリングギヤ１５と
同方向に自転と公転を行い、この公転運動はキャリヤ１
８に減速回転を与え、キャリヤ１８の回転は一方向クラ
ッチ２０の係合により、リヤカバー１２を介してプーリ
ケース６に伝達される。斯くして、ニンジン１のクラン
ク軸２の回転に苅して遊星歯車装置７の固有の減速比で
、プーリケース６を減速回転させる減速伝動系が構成さ
れる。
て、遠心ウェイト３２に作用する遠心力が所定値を超え
ると、遠心ウェイト３２はディテン１−機構３５から解
放され、ウェイトスプリング３６のはね力に抗して瞬時
に拡開し、係合ピン３３と摩擦シュー３４とが係合し、
摩擦シュー３４は摩擦ドラム３７から離間する。従って
、摩擦トラム３７と駆動軸５との結合が解除されるので
、ラップスプリング３９は自身の復元力と自身に発生す
る遠心力とによって弛緩し、リングギヤ１５とリヤカバ
ー１２との結合を解除する。従って、駆動１ｉ１１１５
と一体に回転するりングギャＩ５の回転に伴い、プラネ
ットギヤ１６がサンギヤ１９を中心にリングギヤ１５と
同方向に自転と公転を行い、この公転運動はキャリヤ１
８に減速回転を与え、キャリヤ１８の回転は一方向クラ
ッチ２０の係合により、リヤカバー１２を介してプーリ
ケース６に伝達される。斯くして、ニンジン１のクラン
ク軸２の回転に苅して遊星歯車装置７の固有の減速比で
、プーリケース６を減速回転させる減速伝動系が構成さ
れる。
ここで、変速装置Ｔが減速伝動系を構成する時。
一方向クラッチ２０はキャリヤ１８とリヤカバー１２を
結合し、実質的にキャリヤ１８はリヤカバー１２と一体
的に結合される。そして、リヤカバー１２の回転中心は
ベアリング１１，２４．２９のクリアランスの影響でリ
ンクギヤ１５の回転中心よりベルト９の張り方向に変位
しているのみならず、従来装置では各歯車の歯形精度が
十分てない場合、リンクギヤ１５からの入力トルクは複
数個のプラネットギヤＩＧに均等に分散作用せず、これ
らプラネッ１へギヤ１６のうちのいくつかのプラネット
ギヤ１６が遊んでしまい、サンギヤ１９に作用する荷重
方向がバランスせず、遊んでいるプラネットギヤ１６の
方向に推力が発生する。
結合し、実質的にキャリヤ１８はリヤカバー１２と一体
的に結合される。そして、リヤカバー１２の回転中心は
ベアリング１１，２４．２９のクリアランスの影響でリ
ンクギヤ１５の回転中心よりベルト９の張り方向に変位
しているのみならず、従来装置では各歯車の歯形精度が
十分てない場合、リンクギヤ１５からの入力トルクは複
数個のプラネットギヤＩＧに均等に分散作用せず、これ
らプラネッ１へギヤ１６のうちのいくつかのプラネット
ギヤ１６が遊んでしまい、サンギヤ１９に作用する荷重
方向がバランスせず、遊んでいるプラネットギヤ１６の
方向に推力が発生する。
しかし、本発明においては、サンギヤ１９はオルタム継
手２２を介して固定軸２１に支持されているため、固定
軸２１に苅して相対回転のみが阻止されるたけであるか
ら、サンギヤ１９は上記推力方向に移動して遊んでいる
プラネットギヤ１Ｇにも荷重を分担させる。エムにより
、プラネットギヤ１６にはリングギヤ１５からの入力ト
ルクが均等に作用し、各ギヤ１５．］、’６． １９に
作用する荷重はプラネットギヤ１Ｇの配設個数分の］に
なり、遊星歯車装置７の能力を十分に発揮させることが
できる。従って、遊星歯車装置７の各ギヤ］５，１６．
’１．９及びプラネットギヤ１６を支承する支１１ｉ１
１１１７等に作用する荷重は減少し、耐久性が向上する
と共に小型及び軽量となる。
手２２を介して固定軸２１に支持されているため、固定
軸２１に苅して相対回転のみが阻止されるたけであるか
ら、サンギヤ１９は上記推力方向に移動して遊んでいる
プラネットギヤ１Ｇにも荷重を分担させる。エムにより
、プラネットギヤ１６にはリングギヤ１５からの入力ト
ルクが均等に作用し、各ギヤ１５．］、’６． １９に
作用する荷重はプラネットギヤ１Ｇの配設個数分の］に
なり、遊星歯車装置７の能力を十分に発揮させることが
できる。従って、遊星歯車装置７の各ギヤ］５，１６．
’１．９及びプラネットギヤ１６を支承する支１１ｉ１
１１１７等に作用する荷重は減少し、耐久性が向上する
と共に小型及び軽量となる。
尚、上記実施例は遠心クラッチによりランプスプリング
３９の巻き締め又は弛緩の切換制御を行なうタイプに適
用したがこれに限られるものではなく電磁クラッチによ
りラップスプリング３９の巻き締め又は弛緩の切換制御
を行なうタイプにも本発明は適用し得るものであり、そ
の他の構成に−）い マー 士、 プぐｘ８ｎ日 θ）
３哩 旨 か Ｘ（１＋＋ｔシ ｌ 、ｆ、１＋＼公を
汀ｎ で捕 ｈ変更し得ることは勿論である。
３９の巻き締め又は弛緩の切換制御を行なうタイプに適
用したがこれに限られるものではなく電磁クラッチによ
りラップスプリング３９の巻き締め又は弛緩の切換制御
を行なうタイプにも本発明は適用し得るものであり、そ
の他の構成に−）い マー 士、 プぐｘ８ｎ日 θ）
３哩 旨 か Ｘ（１＋＋ｔシ ｌ 、ｆ、１＋＼公を
汀ｎ で捕 ｈ変更し得ることは勿論である。
以上詳述した如く本発明によれば、遊星歯車装置のサン
ギヤを、オルダム継手を介して固定軸に支持せしめたか
ら、各歯車の歯形精度及び回転中心位置精度をあまり高
めなくとも、遊星歯車装置に作用する入力トルクを複数
個のプラネットギヤにそれぞれ均等に分散作用させるこ
とができ、加工及び組立精度の緩和に伴い、量産性が良
好どなりコストダウンを円滑に訓ることができる。
ギヤを、オルダム継手を介して固定軸に支持せしめたか
ら、各歯車の歯形精度及び回転中心位置精度をあまり高
めなくとも、遊星歯車装置に作用する入力トルクを複数
個のプラネットギヤにそれぞれ均等に分散作用させるこ
とができ、加工及び組立精度の緩和に伴い、量産性が良
好どなりコストダウンを円滑に訓ることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は変速装置の縦
断面図、第２図は遊星歯車装置及び一方向クラッチを示
す一部を切欠した端面図、第３図はオルダム継手を示す
分解斜視図、第４図は遠心クラッチを示す端面図である
。 ５・駆動軸（入力側回転部材）、６・・プーリケース（
出力側回転部材）、７・・遊星歯車′！Ａ置、１９・・
・サンギヤ、２１・・固定φ山、２２・・オルタム継手
、Ｔ・変速装置 第１図 ２６ 第２図 ｔｖＯどＵＣどＵＯどＵ ｌｅ５
断面図、第２図は遊星歯車装置及び一方向クラッチを示
す一部を切欠した端面図、第３図はオルダム継手を示す
分解斜視図、第４図は遠心クラッチを示す端面図である
。 ５・駆動軸（入力側回転部材）、６・・プーリケース（
出力側回転部材）、７・・遊星歯車′！Ａ置、１９・・
・サンギヤ、２１・・固定φ山、２２・・オルタム継手
、Ｔ・変速装置 第１図 ２６ 第２図 ｔｖＯどＵＣどＵＯどＵ ｌｅ５
Claims (1)
- １、 入力側回転部材と出力側回転部材との間に遊星歯
車装置を介在し、前記入力側回転部材の回転数に応して
、前記遊星歯車装置を介さない直結伝動系と、前記遊星
歯車装置を介する変速伝動系とに択一的に切り換え制御
して、前記入力側回転部材から出力側回転部材への回転
動力伝達を行うようにした変速装置において、前記遊星
歯車装置のサンギヤをオルダム継手を介して固定軸に支
持せしめたことを特徴とする変速装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59056460A JPS60201148A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 変速装置 |
| CA000476851A CA1248365A (en) | 1984-03-24 | 1985-03-19 | Epicyclic gear speed change mechanism |
| US06/713,801 US4644824A (en) | 1984-03-24 | 1985-03-19 | Epicyclic gear speed change mechanism |
| GB08507098A GB2156457B (en) | 1984-03-24 | 1985-03-19 | Two-speed epicyclic gearing in a pulley drive |
| DE19853510549 DE3510549A1 (de) | 1984-03-24 | 1985-03-22 | Riemenscheiben-antriebsmechanismus mit wechselgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59056460A JPS60201148A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201148A true JPS60201148A (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0379585B2 JPH0379585B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=13027709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59056460A Granted JPS60201148A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 変速装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4644824A (ja) |
| JP (1) | JPS60201148A (ja) |
| CA (1) | CA1248365A (ja) |
| DE (1) | DE3510549A1 (ja) |
| GB (1) | GB2156457B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0652049A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-25 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | メモリ内容回復装置 |
| US6779416B2 (en) | 2000-05-04 | 2004-08-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a transmission comprising two layshafts |
| JP2016101878A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | マツダ株式会社 | モータジェネレータ装置 |
| KR102465412B1 (ko) * | 2021-10-26 | 2022-11-09 | 대구가톨릭대학교산학협력단 | 자동변속제어가 가능한 초소형차량용 2단 변속기구 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4878401A (en) * | 1988-09-02 | 1989-11-07 | Jackson Chung | Combination accessory drive and speed reducer |
| US5330393A (en) * | 1991-06-07 | 1994-07-19 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| US5358456A (en) * | 1991-06-07 | 1994-10-25 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| DE19625850B4 (de) * | 1995-06-27 | 2008-01-31 | Matsushita Electric Works, Ltd., Kadoma | Planetengetriebe |
| FR2749361B1 (fr) * | 1996-05-28 | 1998-08-07 | Somfy | Reducteur avec accouplement de holdam |
| IT1320686B1 (it) | 2000-10-03 | 2003-12-10 | Fiat Auto Spa | Gruppo di trascinamento per un alternatore di unn autoveicolo. |
| US7316628B2 (en) * | 2004-01-13 | 2008-01-08 | The Gates Corporation Ip Law Dept. | Two speed transmission and belt drive system |
| GB2455708B (en) * | 2007-12-13 | 2010-02-17 | Antonov Automotive Europ | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine ancillaries with lubricating oil retained in casing |
| CN103343804B (zh) * | 2013-07-22 | 2016-08-10 | 段鹏飞 | 一种皮带复合传动系统用皮带轮 |
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Citations (1)
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| GB447786A (en) * | 1935-01-10 | 1936-05-26 | Armstrong Siddeley Motors Ltd | Toothed gearing, for driving aircraft propellers |
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| DE2353961B2 (de) * | 1973-10-27 | 1975-07-31 | Maschinenbau Oppenweiler Gmbh, 7157 Oppenweiler | Stauchfalzwerk |
| DE2447582B2 (de) * | 1974-10-05 | 1977-02-24 | Kupplung | |
| DE2801812A1 (de) * | 1978-01-17 | 1979-07-19 | Daimler Benz Ag | Antriebsvorrichtung fuer nebenaggregate von brennkraftmaschinen, insbesondere kraftfahrzeugantriebsmaschinen |
| US4674612A (en) * | 1982-04-12 | 1987-06-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Auxiliary equipment transmission |
| JPS5980531A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 遠心クラツチ |
-
1984
- 1984-03-24 JP JP59056460A patent/JPS60201148A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-19 GB GB08507098A patent/GB2156457B/en not_active Expired
- 1985-03-19 US US06/713,801 patent/US4644824A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-19 CA CA000476851A patent/CA1248365A/en not_active Expired
- 1985-03-22 DE DE19853510549 patent/DE3510549A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2156457A (en) | 1985-10-09 |
| GB2156457B (en) | 1988-04-27 |
| DE3510549A1 (de) | 1985-10-03 |
| US4644824A (en) | 1987-02-24 |
| JPH0379585B2 (ja) | 1991-12-19 |
| CA1248365A (en) | 1989-01-10 |
| GB8507098D0 (en) | 1985-04-24 |
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