JPH0379585B2 - - Google Patents
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- JPH0379585B2 JPH0379585B2 JP59056460A JP5646084A JPH0379585B2 JP H0379585 B2 JPH0379585 B2 JP H0379585B2 JP 59056460 A JP59056460 A JP 59056460A JP 5646084 A JP5646084 A JP 5646084A JP H0379585 B2 JPH0379585 B2 JP H0379585B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating member
- planetary gear
- engine
- clutch
- gear device
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
- F16H61/0295—Automatic gear shift control, e.g. initiating shift by centrifugal forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19628—Pressure distributing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は遊星歯車装置を用いたエンジンの補機
駆動変速装置に関する。
駆動変速装置に関する。
（従来の技術）
エンジンの補機類、例えば、オルタネータ、ク
ーラ用コンプレツサ、パワーステアリング用ポン
プ等の駆動は、従来、補機の駆動軸にエンジンの
クランク軸の回転をプーリ、ベルト等を介して伝
達して行なつているため、エンジンの回転数に比
例した回転数で、前記補機類が駆動される。
ーラ用コンプレツサ、パワーステアリング用ポン
プ等の駆動は、従来、補機の駆動軸にエンジンの
クランク軸の回転をプーリ、ベルト等を介して伝
達して行なつているため、エンジンの回転数に比
例した回転数で、前記補機類が駆動される。
しかし、補機類の大部分は、その所要回転数以
上の回転数を必要とせず、エンジンの高速回転領
域においては、補機駆動変速装置により補機類の
過大な回転を抑制して、エンジンの燃費の節減は
もとより、補機類の耐久性の向上、騒音の低減を
図り、更には補機類を小型化及び軽量化すること
が望ましい。
上の回転数を必要とせず、エンジンの高速回転領
域においては、補機駆動変速装置により補機類の
過大な回転を抑制して、エンジンの燃費の節減は
もとより、補機類の耐久性の向上、騒音の低減を
図り、更には補機類を小型化及び軽量化すること
が望ましい。
斯かる補機駆動変速装置としては従来、複数の
中間歯車が同時噛み合いするためトルク伝達容量
が大きいこと、内歯歯車を使用するためスペース
効率が良いこと、及び種々の入・出力の取り出し
が可能で自由な変速比が選べること等の優れた特
長を有する遊星歯車装置を用いた補機駆動変速装
置が使われている。
中間歯車が同時噛み合いするためトルク伝達容量
が大きいこと、内歯歯車を使用するためスペース
効率が良いこと、及び種々の入・出力の取り出し
が可能で自由な変速比が選べること等の優れた特
長を有する遊星歯車装置を用いた補機駆動変速装
置が使われている。
ところで、遊星歯車装置は一般に内歯を有する
リングギヤと、該リングギヤに内接噛合する複数
個のプラネツトギヤと、これらのプラネツトギヤ
を回転自在に支承し且つ自身も回転自在なキヤリ
ヤと、前記プラネツトギヤに外接噛合するサンギ
ヤとにより構成される。
リングギヤと、該リングギヤに内接噛合する複数
個のプラネツトギヤと、これらのプラネツトギヤ
を回転自在に支承し且つ自身も回転自在なキヤリ
ヤと、前記プラネツトギヤに外接噛合するサンギ
ヤとにより構成される。
従つて、リングギヤとサンギヤとの間に位置す
る複数個のプラネツトギヤを、リングギヤとサン
ギヤの双方に噛合させ、遊星歯車装置に作用する
入力トルクを複数個のプラネツトギヤにそれぞれ
均等に分散作用させて出力部材に伝達させること
により、リングギヤ、プラネツトギヤ、該プラネ
ツトギヤを支承する軸受、及びサンギヤに負荷さ
れる荷重は、プラネツトギヤの配設個数分の１に
なり遊星歯車装置の能力を十分に発揮することが
でき、しかも小型化及び軽量化を図ることができ
る。
る複数個のプラネツトギヤを、リングギヤとサン
ギヤの双方に噛合させ、遊星歯車装置に作用する
入力トルクを複数個のプラネツトギヤにそれぞれ
均等に分散作用させて出力部材に伝達させること
により、リングギヤ、プラネツトギヤ、該プラネ
ツトギヤを支承する軸受、及びサンギヤに負荷さ
れる荷重は、プラネツトギヤの配設個数分の１に
なり遊星歯車装置の能力を十分に発揮することが
でき、しかも小型化及び軽量化を図ることができ
る。
（発明が解決しようとする課題）
このため従来は各歯車の歯形精度及び回転中心
位置精度の向上を図るため、それらの加工精度や
組立精度の向上を図る必要があり、従つて、量産
性が悪くコストアツプを招く等の不都合があつ
た。
位置精度の向上を図るため、それらの加工精度や
組立精度の向上を図る必要があり、従つて、量産
性が悪くコストアツプを招く等の不都合があつ
た。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、各
歯車の歯形精度及び回転中心位置精度をあまり高
めなくとも、遊星歯車装置に作用する入力トルク
を複数個のプラネツトギヤにそれぞれ均等に分散
作用させることができ、量産性に良好して、コス
トダウンを円滑に図ることができるようにしたエ
ンジンの補機駆動変速装置を提供することを目的
とする。
歯車の歯形精度及び回転中心位置精度をあまり高
めなくとも、遊星歯車装置に作用する入力トルク
を複数個のプラネツトギヤにそれぞれ均等に分散
作用させることができ、量産性に良好して、コス
トダウンを円滑に図ることができるようにしたエ
ンジンの補機駆動変速装置を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、エンジン
のクランク軸に連結される入力側回転部材と、補
機の駆動軸に連結される出力側回転部材と、これ
ら両回転部材相互間に介装された遊星歯車装置
と、前記両回転部材相互間にクラツチを介して配
設され且つ該入力側回転部材の回転力が該クラツ
チを介して伝達されることにより巻き締められて
該出力側回転部材と前記遊星歯車装置のリングギ
ヤとを結合すると共に自身の弾性により非結合状
態となる如く弛緩側に付勢されたラツプスプリン
グと、前記両回転部材の動力伝達系の途中に設け
られた一方向クラツチと、前記入力側回転部材と
同心状に配設された固定軸とを具備し、前記エン
ジンの回転数が所定値以下のときは、前記クラツ
チが接続されて前記遊星歯車装置を介さない直結
伝動系とし、且つ前記回転数が所定値以上のとき
は、前記クラツチが遮断されて前記遊星歯車装置
と一方向クラツチとを介する減速伝動系として、
前記入力側回転部材の回転動力を前記出力側回転
部材へ伝達するようにしたエンジンの補機駆動変
速装置において、前記一方向クラツチを前記出力
側回転部材と前記遊星歯車装置のキヤリアとの間
に介装し、前記遊星歯車装置のサンギヤを、オル
ダム継手を介して前記固定軸に回転不能に固定し
たものである。
のクランク軸に連結される入力側回転部材と、補
機の駆動軸に連結される出力側回転部材と、これ
ら両回転部材相互間に介装された遊星歯車装置
と、前記両回転部材相互間にクラツチを介して配
設され且つ該入力側回転部材の回転力が該クラツ
チを介して伝達されることにより巻き締められて
該出力側回転部材と前記遊星歯車装置のリングギ
ヤとを結合すると共に自身の弾性により非結合状
態となる如く弛緩側に付勢されたラツプスプリン
グと、前記両回転部材の動力伝達系の途中に設け
られた一方向クラツチと、前記入力側回転部材と
同心状に配設された固定軸とを具備し、前記エン
ジンの回転数が所定値以下のときは、前記クラツ
チが接続されて前記遊星歯車装置を介さない直結
伝動系とし、且つ前記回転数が所定値以上のとき
は、前記クラツチが遮断されて前記遊星歯車装置
と一方向クラツチとを介する減速伝動系として、
前記入力側回転部材の回転動力を前記出力側回転
部材へ伝達するようにしたエンジンの補機駆動変
速装置において、前記一方向クラツチを前記出力
側回転部材と前記遊星歯車装置のキヤリアとの間
に介装し、前記遊星歯車装置のサンギヤを、オル
ダム継手を介して前記固定軸に回転不能に固定し
たものである。
（作用）
エンジンの回転数が所定値以下の場合、クラツ
チが接続されることにより入力側回転部材の回転
力の作用でラツプスプリングが巻き締められて、
入力側回転部材とリングギヤとが結合され、該入
力側回転部材の回転がクラツチ及びラツプスプリ
ングを介して出力側回転部材に、遊星歯車装置を
介さずに直接伝達される。
チが接続されることにより入力側回転部材の回転
力の作用でラツプスプリングが巻き締められて、
入力側回転部材とリングギヤとが結合され、該入
力側回転部材の回転がクラツチ及びラツプスプリ
ングを介して出力側回転部材に、遊星歯車装置を
介さずに直接伝達される。
また、エンジンの回転数が所定値以上の場合、
クラツチが遮断されることにより、ラツプスプリ
ングが自身の弾性で弛緩して、入力側回転部材と
リングギヤとの結合が解除され、該入力側回転部
材の回転が出力側回転部材に遊星歯車装置を介し
て減速伝達される。
クラツチが遮断されることにより、ラツプスプリ
ングが自身の弾性で弛緩して、入力側回転部材と
リングギヤとの結合が解除され、該入力側回転部
材の回転が出力側回転部材に遊星歯車装置を介し
て減速伝達される。
（実施例）
以下本発明の一実施例について図面を参照して
説明する。第１図は本発明のエンジンの補機駆動
変速装置の縦断面図であり、同図中Ｔは補機駆動
変速装置で、これはエンジン１のクランク軸２の
端部にキー３を介してボルト４にて固定された入
力側の回転軸（入力側回転部材）５と、出力側の
プーリケース（出力側回転部材）６と、該プーリ
ケース６と前記回転軸５との間に介在された遊星
歯車装置７及び遠心クラツチ（クラツチ）８とを
具備してなる。
説明する。第１図は本発明のエンジンの補機駆動
変速装置の縦断面図であり、同図中Ｔは補機駆動
変速装置で、これはエンジン１のクランク軸２の
端部にキー３を介してボルト４にて固定された入
力側の回転軸（入力側回転部材）５と、出力側の
プーリケース（出力側回転部材）６と、該プーリ
ケース６と前記回転軸５との間に介在された遊星
歯車装置７及び遠心クラツチ（クラツチ）８とを
具備してなる。
プーリケース６は椀形の本体６ａの外周面に、
補機駆動用ベルト９が巻回される複数のプーリ６
ｂを設けてなり、そのボス部が回転軸５の先端部
にオイルシール１０及びベアリング１１を介して
液密且つ回転自在に支持され、本体６ａの内部に
遊星歯車装置７を収容している。プーリケース６
のエンジン１側の開口面には、環状のリヤカバー
１２がＯリング１３ａを介して、ボルト１３によ
り固定されている。
補機駆動用ベルト９が巻回される複数のプーリ６
ｂを設けてなり、そのボス部が回転軸５の先端部
にオイルシール１０及びベアリング１１を介して
液密且つ回転自在に支持され、本体６ａの内部に
遊星歯車装置７を収容している。プーリケース６
のエンジン１側の開口面には、環状のリヤカバー
１２がＯリング１３ａを介して、ボルト１３によ
り固定されている。
遊星歯車装置７は第２図に示す如く、回転軸５
に固着されたフランジ１４の外周部に設けられた
内歯ギヤよりなるリングギヤ１５と、該リングギ
ヤ１５に噛合する複数個（例えば３個）のプラネ
ツトギヤ１６と、該プラネツトギヤ１６を支軸１
７により回転自在に支持し且つ自身も回転自在な
キヤリヤ１８と、複数個のプラネツトギヤ１６に
噛合する回転不可能なサンギヤ１９とからなる。
に固着されたフランジ１４の外周部に設けられた
内歯ギヤよりなるリングギヤ１５と、該リングギ
ヤ１５に噛合する複数個（例えば３個）のプラネ
ツトギヤ１６と、該プラネツトギヤ１６を支軸１
７により回転自在に支持し且つ自身も回転自在な
キヤリヤ１８と、複数個のプラネツトギヤ１６に
噛合する回転不可能なサンギヤ１９とからなる。
キヤリヤ１８は、一方向クラツチ２０を介して
リヤカバー１２の環状凹部１２ａ内に嵌合されて
いる。
リヤカバー１２の環状凹部１２ａ内に嵌合されて
いる。
サンギヤ１９の中心孔１９ａが回転軸５の外周
に遊嵌されている。このサンギヤ１９のエンジン
１側端部は、これと対向する固定軸２１の端部と
オルダム継手２２を介して固定されている。
に遊嵌されている。このサンギヤ１９のエンジン
１側端部は、これと対向する固定軸２１の端部と
オルダム継手２２を介して固定されている。
固定軸２１は中空短軸円筒状をなしており、回
転軸５の外周にこれと同心状にしてオイルシール
２３及びベアリング２４を介して回転不可能に支
持されている。この固定軸２１はブラケツト２５
の一端に固着されており、該ブラケツト２５の他
端は、エンジン１のケース１ａにゴム等の緩衝材
２６を介してボルト２７により支持されている。
また、この固定軸２１の外周にリヤカバー１２の
中心孔１２ｂが、オイルシール２８及びベアリン
グ２９を介してい支持されている。
転軸５の外周にこれと同心状にしてオイルシール
２３及びベアリング２４を介して回転不可能に支
持されている。この固定軸２１はブラケツト２５
の一端に固着されており、該ブラケツト２５の他
端は、エンジン１のケース１ａにゴム等の緩衝材
２６を介してボルト２７により支持されている。
また、この固定軸２１の外周にリヤカバー１２の
中心孔１２ｂが、オイルシール２８及びベアリン
グ２９を介してい支持されている。
オルダム継手２２は第３図に示すように、サン
ギヤ１９のエンジン１側端面にその中心孔１９ａ
の縁部と内接して軸方向に突出すると共に互いに
径方向に対向して突出して設けられた一対の角爪
１９ｂ，１９ｂと、固定軸２１の内周面にその中
心方向に突出すると共に互いに径方向に対向して
突出して設けられた一対の角爪２１ａ，２１ａ
と、固定軸２１の内周に適当な間〓を存して嵌合
すると共に両端面にそれぞれ角爪１９ｂ，１９ｂ
及び２１ａ，２１ａと係合する角溝３０ａ，３０
ａ及び３０ｂ，３０ｂが形成された中間リング３
０とにより構成されている。中間リング３０の外
周部と固定軸２１の内周部、中間リング３０の内
周部と回転軸５の外周部及びサンギヤ１９の内周
部と回転軸５の外周部にはそれぞれ適当な間〓が
設けられ、これにより、サンギヤ１９は、固定軸
２１に対して前記間〓内を自由に変位しながら、
両者の相対回転のみが阻止される運動が可能とな
る。
ギヤ１９のエンジン１側端面にその中心孔１９ａ
の縁部と内接して軸方向に突出すると共に互いに
径方向に対向して突出して設けられた一対の角爪
１９ｂ，１９ｂと、固定軸２１の内周面にその中
心方向に突出すると共に互いに径方向に対向して
突出して設けられた一対の角爪２１ａ，２１ａ
と、固定軸２１の内周に適当な間〓を存して嵌合
すると共に両端面にそれぞれ角爪１９ｂ，１９ｂ
及び２１ａ，２１ａと係合する角溝３０ａ，３０
ａ及び３０ｂ，３０ｂが形成された中間リング３
０とにより構成されている。中間リング３０の外
周部と固定軸２１の内周部、中間リング３０の内
周部と回転軸５の外周部及びサンギヤ１９の内周
部と回転軸５の外周部にはそれぞれ適当な間〓が
設けられ、これにより、サンギヤ１９は、固定軸
２１に対して前記間〓内を自由に変位しながら、
両者の相対回転のみが阻止される運動が可能とな
る。
遠心クラツチ８は第４図に示す如く、回転軸５
のフランジ１４に突設された支軸３１を中心とし
て回動自在に支持される遠心ウエイト３２と、該
遠心ウエイト３２と回転軸５のフランジ１４との
間に配設されて一端が該フランジ１４に且つ他端
が遠心ウエイト３２の支軸３１の近傍に突設され
た係合ピン３３と適当な間〓を存して嵌入される
摩擦シユー３４と、遠心ウエイト３２の自由端に
形成されたカム面３４ａと、該カム面３４ａに係
合するデイテントスプリング３５ａよりなるデイ
テント機構３５と、遠心ウエイト３２をそのマス
による遠心力に抗する方向に付勢するウエイトス
プリング３６と、回転軸５のフランジ１４の外周
部に突設された環状部１４ａに嵌合される摩擦ド
ラム３７と、摩擦シユー３４を摩擦ドラム３７の
方向に付勢するシユースプリング３８とにより構
成されている。
のフランジ１４に突設された支軸３１を中心とし
て回動自在に支持される遠心ウエイト３２と、該
遠心ウエイト３２と回転軸５のフランジ１４との
間に配設されて一端が該フランジ１４に且つ他端
が遠心ウエイト３２の支軸３１の近傍に突設され
た係合ピン３３と適当な間〓を存して嵌入される
摩擦シユー３４と、遠心ウエイト３２の自由端に
形成されたカム面３４ａと、該カム面３４ａに係
合するデイテントスプリング３５ａよりなるデイ
テント機構３５と、遠心ウエイト３２をそのマス
による遠心力に抗する方向に付勢するウエイトス
プリング３６と、回転軸５のフランジ１４の外周
部に突設された環状部１４ａに嵌合される摩擦ド
ラム３７と、摩擦シユー３４を摩擦ドラム３７の
方向に付勢するシユースプリング３８とにより構
成されている。
一方向クラツチ２０は第２図に示すように、キ
ヤリヤ１８の外周に、一方向に向かう上りテーパ
を有する鋸歯状の多数の溝２０ａを設け、これら
の各溝２０ａにスプリング２０ｂでテーパの上り
方向に押圧されたローラ２０ｃを係合してなる。
従つて、出力側のリヤカバー１２とキヤリヤ１８
との相対回転運動がローラ２０ｃを介してテーパ
の上り方向に作用する時は、楔作用でリヤカバー
１２とキヤリヤ１８とが一体的に結合され、また
テーパの下り方向に作用する時は、リヤカバー１
２とキヤリヤ１８との結合が解除される。
ヤリヤ１８の外周に、一方向に向かう上りテーパ
を有する鋸歯状の多数の溝２０ａを設け、これら
の各溝２０ａにスプリング２０ｂでテーパの上り
方向に押圧されたローラ２０ｃを係合してなる。
従つて、出力側のリヤカバー１２とキヤリヤ１８
との相対回転運動がローラ２０ｃを介してテーパ
の上り方向に作用する時は、楔作用でリヤカバー
１２とキヤリヤ１８とが一体的に結合され、また
テーパの下り方向に作用する時は、リヤカバー１
２とキヤリヤ１８との結合が解除される。
プーリケース６と摩擦ドラム３７との間にはラ
ツプスプリング３９が介装されている。該ラツプ
スプリング３９は第４図に示す如く、その一端に
回転軸５方向に沿つて折曲された入力側フツク３
９ａと他端に環状に折曲された出力側フツク３９
ｂとをそれぞれ有する断面略矩形状の多重巻コイ
ルスプリングである。入力側フツク３９ａは摩擦
ドラム３７の外周に穿設された係合部４０に係合
され、出力側フツク３９ｂはプーリケース６のエ
ンジン１側の端面に穿設された係合部４１に係合
されている。ラツプスプリング３９はリングギヤ
１５の外周部とプーリケース６の内周部との間に
適当な間〓を存して収容されている。尚、ラツプ
スプリング３９の巻き締め方向は回転軸５の回転
方向と一致している。
ツプスプリング３９が介装されている。該ラツプ
スプリング３９は第４図に示す如く、その一端に
回転軸５方向に沿つて折曲された入力側フツク３
９ａと他端に環状に折曲された出力側フツク３９
ｂとをそれぞれ有する断面略矩形状の多重巻コイ
ルスプリングである。入力側フツク３９ａは摩擦
ドラム３７の外周に穿設された係合部４０に係合
され、出力側フツク３９ｂはプーリケース６のエ
ンジン１側の端面に穿設された係合部４１に係合
されている。ラツプスプリング３９はリングギヤ
１５の外周部とプーリケース６の内周部との間に
適当な間〓を存して収容されている。尚、ラツプ
スプリング３９の巻き締め方向は回転軸５の回転
方向と一致している。
エンジン１のクランク軸２に取り付けられたプ
ーリ４２にはタイミングベルト４３が巻装されて
いる。
ーリ４２にはタイミングベルト４３が巻装されて
いる。
次に、上記構成の本発明のエンジンの補機駆動
変速装置Ｔの作動を説明する。エンジン１のクラ
ンク軸２が回転し、その回転数が所定値以下の領
域では、遠心クラツチ８の遠心ウエイト３２に作
用する遠心力はウエイトスプリング３６及びデイ
テント機構３５の作用力より小さいため、摩擦シ
ユー３４は摩擦ドラム３７に圧着した状態に保た
れ、遠心クラツチ８は接続状態にある。従つて、
回転軸５の回転力は摩擦ドラム３７を介してラツ
プスプリング３９を巻き締める方向に作用し、ラ
ツプスプリング３９はリングギヤ１５の外周とリ
ヤカバー１２の外周とを共に巻き締め、ラツプス
プリング３９の巻掛倍力効果により、リングギヤ
１５とリカカバー１２とは遠心クラツチ８による
結合以上の力で強固に結合されて入力側である回
転軸５の回転は、遠心クラツチ８、ラツプスプリ
ング３９を介して出力側であるリヤカバー１２に
直接伝達され、入力側と出力側の回転比が１対１
の直結伝動系を構成する。この時、リングギヤ１
５の回転に伴いプラネツトギヤ１６はサンギヤ１
９を中心にリングギヤ１５と同方向に自転と公転
を行ない、この公転運動はキヤリヤ１８に減速回
転を与える。ここで、回転軸５の回転に対して減
速されたキヤリア１８の回転は、回転軸５に直結
されたリヤカバー１２の回転より当然遅いので、
この回転差は、一方向クラツチ２０の空転により
逃がされる。
変速装置Ｔの作動を説明する。エンジン１のクラ
ンク軸２が回転し、その回転数が所定値以下の領
域では、遠心クラツチ８の遠心ウエイト３２に作
用する遠心力はウエイトスプリング３６及びデイ
テント機構３５の作用力より小さいため、摩擦シ
ユー３４は摩擦ドラム３７に圧着した状態に保た
れ、遠心クラツチ８は接続状態にある。従つて、
回転軸５の回転力は摩擦ドラム３７を介してラツ
プスプリング３９を巻き締める方向に作用し、ラ
ツプスプリング３９はリングギヤ１５の外周とリ
ヤカバー１２の外周とを共に巻き締め、ラツプス
プリング３９の巻掛倍力効果により、リングギヤ
１５とリカカバー１２とは遠心クラツチ８による
結合以上の力で強固に結合されて入力側である回
転軸５の回転は、遠心クラツチ８、ラツプスプリ
ング３９を介して出力側であるリヤカバー１２に
直接伝達され、入力側と出力側の回転比が１対１
の直結伝動系を構成する。この時、リングギヤ１
５の回転に伴いプラネツトギヤ１６はサンギヤ１
９を中心にリングギヤ１５と同方向に自転と公転
を行ない、この公転運動はキヤリヤ１８に減速回
転を与える。ここで、回転軸５の回転に対して減
速されたキヤリア１８の回転は、回転軸５に直結
されたリヤカバー１２の回転より当然遅いので、
この回転差は、一方向クラツチ２０の空転により
逃がされる。
次にエンジン１のクランク軸２の回転数が所定
値を越えて、遠心ウエイト３２に作用する遠心力
が所定値を越えると、遠心ウエイト３２はデイテ
ント機構３５から解放され、ウエイトスプリング
３６のばね力に抗して瞬時に拡開し、係合ピン３
３と摩擦シユー３４とが係合し、摩擦シユー３４
は摩擦ドラム３７から離間する。従つて、摩擦ド
ラム３７と回転軸５との結合が解除されるので、
ラツプスプリング３９は自身の復元力と自身に発
生する遠心力とによつて弛緩し、リングギヤ１５
とリヤカバー１２との結合を解除する。従つて、
回転軸５と一体に回転するリングギヤ１５の回転
に伴い、プラネツトギヤ１６がサンギヤ１９を中
心にリングギヤ１５と同方向に自転と公転を行な
い、この公転運動はキヤリヤ１８に減速回転を与
え、キヤリヤ１８の回転は一方向クラツチ２０の
係合により、リヤカバー１２を介してプーリケー
ス６に伝達される。斯くして、エンジン１のクラ
ンク軸２の回転に対して遊星歯車装置７の固有の
減速比で、プーリケース６を減速回転させる減速
伝動系が構成される。
値を越えて、遠心ウエイト３２に作用する遠心力
が所定値を越えると、遠心ウエイト３２はデイテ
ント機構３５から解放され、ウエイトスプリング
３６のばね力に抗して瞬時に拡開し、係合ピン３
３と摩擦シユー３４とが係合し、摩擦シユー３４
は摩擦ドラム３７から離間する。従つて、摩擦ド
ラム３７と回転軸５との結合が解除されるので、
ラツプスプリング３９は自身の復元力と自身に発
生する遠心力とによつて弛緩し、リングギヤ１５
とリヤカバー１２との結合を解除する。従つて、
回転軸５と一体に回転するリングギヤ１５の回転
に伴い、プラネツトギヤ１６がサンギヤ１９を中
心にリングギヤ１５と同方向に自転と公転を行な
い、この公転運動はキヤリヤ１８に減速回転を与
え、キヤリヤ１８の回転は一方向クラツチ２０の
係合により、リヤカバー１２を介してプーリケー
ス６に伝達される。斯くして、エンジン１のクラ
ンク軸２の回転に対して遊星歯車装置７の固有の
減速比で、プーリケース６を減速回転させる減速
伝動系が構成される。
ここで、補機駆動変速装置Ｔが減速伝動系を構
成するとき、一方向クラツチ２０はキヤリヤ１８
とリヤカバー１２を結合し、実質的にキヤリヤ１
８はリヤカバー１２と一体的に回転する。そし
て、リヤカバー１２の回転中心は、ベアリング１
１，２４，２９のクリアランスの影響でリングギ
ヤ１５の回転中心よりベルト９の張り方向に変位
しているのみならず、従来装置では各歯車の歯形
精度が十分でない場合、リングギヤ１５からの入
力トルクは複数個のプラネツトギヤ１６に均等に
分散作用せず、これらプラネツトギヤ１６のうち
のいくつかのプラネツトギヤ１６が遊んでしま
い、サンギヤ１９に作用する荷重方向がバランス
せず、遊んでいるプラネツトギヤ１６には荷重が
分担されず、遊星歯車装置の能力を100％発揮さ
せることができない。
成するとき、一方向クラツチ２０はキヤリヤ１８
とリヤカバー１２を結合し、実質的にキヤリヤ１
８はリヤカバー１２と一体的に回転する。そし
て、リヤカバー１２の回転中心は、ベアリング１
１，２４，２９のクリアランスの影響でリングギ
ヤ１５の回転中心よりベルト９の張り方向に変位
しているのみならず、従来装置では各歯車の歯形
精度が十分でない場合、リングギヤ１５からの入
力トルクは複数個のプラネツトギヤ１６に均等に
分散作用せず、これらプラネツトギヤ１６のうち
のいくつかのプラネツトギヤ１６が遊んでしま
い、サンギヤ１９に作用する荷重方向がバランス
せず、遊んでいるプラネツトギヤ１６には荷重が
分担されず、遊星歯車装置の能力を100％発揮さ
せることができない。
しかし、本発明においては、サンギヤ１９はオ
ルダム継手２２を介して固定軸２１に固定されて
いるため、固定軸２１に対して相対回転のみが阻
止されるだけであるから、サンギヤ１９はその径
方向に移動して遊んでいるプラネツトギヤ１６に
も荷重を分担させる。これにより、プラネツトギ
ヤ１６にはリングギヤ１５からの入力トルクが均
等に作用し、各ギヤ１５，１６，１９に作用する
荷重はプラネツトギヤ１６の配設個数分の１にな
り、遊星歯車装置７の能力を十分に発揮させるこ
とができる。従つて、遊星歯車装置７の各ギヤ１
５，１６，１９及びプラネツトギヤ１６を支承す
る支軸１７等に作用する荷重は減少し、耐久性が
向上すると共に小型及び軽量となる。
ルダム継手２２を介して固定軸２１に固定されて
いるため、固定軸２１に対して相対回転のみが阻
止されるだけであるから、サンギヤ１９はその径
方向に移動して遊んでいるプラネツトギヤ１６に
も荷重を分担させる。これにより、プラネツトギ
ヤ１６にはリングギヤ１５からの入力トルクが均
等に作用し、各ギヤ１５，１６，１９に作用する
荷重はプラネツトギヤ１６の配設個数分の１にな
り、遊星歯車装置７の能力を十分に発揮させるこ
とができる。従つて、遊星歯車装置７の各ギヤ１
５，１６，１９及びプラネツトギヤ１６を支承す
る支軸１７等に作用する荷重は減少し、耐久性が
向上すると共に小型及び軽量となる。
尚、上記実施例は遠心クラツチによりラツプス
プリング３９の巻き締め又は弛緩の切換制御を行
なうタイプに適用したが、これに限られるもので
はなく、電磁クラツチによりラツプスプリング３
９の巻き締め又は弛緩の切換制御を行なうタイプ
にも本発明は適用し得るものであり、その他の構
成についても、本発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変更し得ることは勿論である。
プリング３９の巻き締め又は弛緩の切換制御を行
なうタイプに適用したが、これに限られるもので
はなく、電磁クラツチによりラツプスプリング３
９の巻き締め又は弛緩の切換制御を行なうタイプ
にも本発明は適用し得るものであり、その他の構
成についても、本発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変更し得ることは勿論である。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明のエンジンの補機駆動
変速装置は、一方向クラツチを出力側回転部材と
遊星歯車装置のキヤリヤとの間に介装し、前記遊
星歯車装置のサンギヤを、オルダム継手を介して
前記固定軸に回転不能に固定したものである。
変速装置は、一方向クラツチを出力側回転部材と
遊星歯車装置のキヤリヤとの間に介装し、前記遊
星歯車装置のサンギヤを、オルダム継手を介して
前記固定軸に回転不能に固定したものである。
従つて、遊星歯車装置の各歯車の歯形精度及び
回転中心位置精度をあまり高めなくとも、遊星歯
車装置に作用する入力トルクを複数個のプラネツ
トギヤにそれぞれ均等に分散作用させることがで
き、遊星歯車装置の能力を100％発揮させること
ができる。また、遊星歯車装置の各歯車のその加
工及び組立精度の緩和に伴い、量産性が高くな
り、コストダウンを円滑に図ることができる。
回転中心位置精度をあまり高めなくとも、遊星歯
車装置に作用する入力トルクを複数個のプラネツ
トギヤにそれぞれ均等に分散作用させることがで
き、遊星歯車装置の能力を100％発揮させること
ができる。また、遊星歯車装置の各歯車のその加
工及び組立精度の緩和に伴い、量産性が高くな
り、コストダウンを円滑に図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は補機
駆動変速装置の縦断面図、第２図は遊星歯車装置
及び一方向クラツチを示す一部を切欠した端面
図、第３図はオルダム継手を示す分解斜視図、第
４図は遠心クラツチを示す端面図である。 １……エンジン、２……クランク軸、５……回
転軸（入力側回転部材）、６……プーリケース
（出力側回転部材）、７……遊星歯車装置、８……
遠心クラツチ（クラツチ）、１５……リングギヤ、
１６……プラネツトギヤ、１８……キヤリヤ、１
９……サンギヤ、２０……一方向クラツチ、２１
……固定軸、２２……オルダム継手、３９……ラ
ツプスプリング、Ｔ……補機駆動変速装置。
駆動変速装置の縦断面図、第２図は遊星歯車装置
及び一方向クラツチを示す一部を切欠した端面
図、第３図はオルダム継手を示す分解斜視図、第
４図は遠心クラツチを示す端面図である。 １……エンジン、２……クランク軸、５……回
転軸（入力側回転部材）、６……プーリケース
（出力側回転部材）、７……遊星歯車装置、８……
遠心クラツチ（クラツチ）、１５……リングギヤ、
１６……プラネツトギヤ、１８……キヤリヤ、１
９……サンギヤ、２０……一方向クラツチ、２１
……固定軸、２２……オルダム継手、３９……ラ
ツプスプリング、Ｔ……補機駆動変速装置。
Claims (1)
- １ エンジンのクランク軸に連結される入力側回
転部材と、補機の駆動軸に連結される出力側回転
部材と、これら両回転部材相互間に介装された遊
星歯車装置と、前記両回転部材相互間にクラツチ
を介して配設され且つ該入力側回転部材の回転力
が該クラツチを介して伝達されることにより巻き
締められて該出力側回転部材と前記遊星歯車装置
のリングギヤとを結合すると共に自身の弾性によ
り非結合状態となる如く弛緩側に付勢されたラツ
プスプリングと、前記両回転部材の動力伝達系の
途中に設けられた一方向クラツチと、前記入力側
回転部材と同心状に配設された固定軸とを具備
し、前記エンジンの回転数が所定値以下のとき
は、前記クラツチが接続されて前記遊星歯車装置
を介さない直結伝動系とし、且つ前記回転数が所
定値以上のときは、前記クラツチが遮断されて前
記遊星歯車装置と一方向クラツチとを介する減速
伝動系として、前記入力側回転部材の回転動力を
前記出力側回転部材へ伝達するようにしたエンジ
ンの補機駆動変速装置において、前記一方向クラ
ツチを前記出力側回転部材と前記遊星歯車装置の
キヤリヤとの間に介装し、前記遊星歯車装置のサ
ンギヤを、オルダム継手を介して前記固定軸に回
転不能に固定したことを特徴とするエンジンの補
機駆動変速装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59056460A JPS60201148A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 変速装置 |
| CA000476851A CA1248365A (en) | 1984-03-24 | 1985-03-19 | Epicyclic gear speed change mechanism |
| US06/713,801 US4644824A (en) | 1984-03-24 | 1985-03-19 | Epicyclic gear speed change mechanism |
| GB08507098A GB2156457B (en) | 1984-03-24 | 1985-03-19 | Two-speed epicyclic gearing in a pulley drive |
| DE19853510549 DE3510549A1 (de) | 1984-03-24 | 1985-03-22 | Riemenscheiben-antriebsmechanismus mit wechselgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59056460A JPS60201148A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201148A JPS60201148A (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0379585B2 true JPH0379585B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=13027709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59056460A Granted JPS60201148A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 変速装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4644824A (ja) |
| JP (1) | JPS60201148A (ja) |
| CA (1) | CA1248365A (ja) |
| DE (1) | DE3510549A1 (ja) |
| GB (1) | GB2156457B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4878401A (en) * | 1988-09-02 | 1989-11-07 | Jackson Chung | Combination accessory drive and speed reducer |
| US5330393A (en) * | 1991-06-07 | 1994-07-19 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| US5358456A (en) * | 1991-06-07 | 1994-10-25 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| JP3427901B2 (ja) * | 1992-07-28 | 2003-07-22 | 日本電信電話株式会社 | メモリ内容回復装置 |
| DE19625850B4 (de) * | 1995-06-27 | 2008-01-31 | Matsushita Electric Works, Ltd., Kadoma | Planetengetriebe |
| FR2749361B1 (fr) * | 1996-05-28 | 1998-08-07 | Somfy | Reducteur avec accouplement de holdam |
| DE10021761A1 (de) | 2000-05-04 | 2001-12-13 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schalteinrichtung für ein Getriebe mit zwei Vorgelegewellen |
| IT1320686B1 (it) | 2000-10-03 | 2003-12-10 | Fiat Auto Spa | Gruppo di trascinamento per un alternatore di unn autoveicolo. |
| US7316628B2 (en) * | 2004-01-13 | 2008-01-08 | The Gates Corporation Ip Law Dept. | Two speed transmission and belt drive system |
| GB2455708B (en) * | 2007-12-13 | 2010-02-17 | Antonov Automotive Europ | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine ancillaries with lubricating oil retained in casing |
| CN103343804B (zh) * | 2013-07-22 | 2016-08-10 | 段鹏飞 | 一种皮带复合传动系统用皮带轮 |
| JP6137148B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2017-05-31 | マツダ株式会社 | モータジェネレータ装置 |
| CN104879474B (zh) * | 2015-06-28 | 2017-08-11 | 管继尧 | 一种双速传动轮 |
| KR102465412B1 (ko) * | 2021-10-26 | 2022-11-09 | 대구가톨릭대학교산학협력단 | 자동변속제어가 가능한 초소형차량용 2단 변속기구 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD25916A (ja) * | ||||
| GB307667A (en) * | 1928-06-05 | 1929-03-14 | Petr Ivanovich Dmitrevsky | Improvements in toothed gearing |
| GB447786A (en) * | 1935-01-10 | 1936-05-26 | Armstrong Siddeley Motors Ltd | Toothed gearing, for driving aircraft propellers |
| GB691798A (en) * | 1949-08-23 | 1953-05-20 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to change speed gearing |
| DE1110021B (de) * | 1956-10-11 | 1961-06-29 | Borg Warner | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| GB873029A (en) * | 1958-01-10 | 1961-07-19 | Us Industries Inc | Two-speed driving mechanisms |
| US3108494A (en) * | 1960-10-06 | 1963-10-29 | Gen Motors Corp | Accessory drive mechanism |
| JPS489472U (ja) * | 1971-06-11 | 1973-02-02 | ||
| JPS50255A (ja) * | 1973-05-09 | 1975-01-06 | ||
| DE2353961B2 (de) * | 1973-10-27 | 1975-07-31 | Maschinenbau Oppenweiler Gmbh, 7157 Oppenweiler | Stauchfalzwerk |
| DE2447582B2 (de) * | 1974-10-05 | 1977-02-24 | Kupplung | |
| DE2801812A1 (de) * | 1978-01-17 | 1979-07-19 | Daimler Benz Ag | Antriebsvorrichtung fuer nebenaggregate von brennkraftmaschinen, insbesondere kraftfahrzeugantriebsmaschinen |
| US4674612A (en) * | 1982-04-12 | 1987-06-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Auxiliary equipment transmission |
| JPS5980531A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 遠心クラツチ |
-
1984
- 1984-03-24 JP JP59056460A patent/JPS60201148A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-19 GB GB08507098A patent/GB2156457B/en not_active Expired
- 1985-03-19 US US06/713,801 patent/US4644824A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-19 CA CA000476851A patent/CA1248365A/en not_active Expired
- 1985-03-22 DE DE19853510549 patent/DE3510549A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2156457A (en) | 1985-10-09 |
| GB2156457B (en) | 1988-04-27 |
| DE3510549A1 (de) | 1985-10-03 |
| US4644824A (en) | 1987-02-24 |
| JPS60201148A (ja) | 1985-10-11 |
| CA1248365A (en) | 1989-01-10 |
| GB8507098D0 (en) | 1985-04-24 |
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