JPS6020615B2 - クラツチ・ブレ−キ装置 - Google Patents
クラツチ・ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6020615B2 JPS6020615B2 JP54134622A JP13462279A JPS6020615B2 JP S6020615 B2 JPS6020615 B2 JP S6020615B2 JP 54134622 A JP54134622 A JP 54134622A JP 13462279 A JP13462279 A JP 13462279A JP S6020615 B2 JPS6020615 B2 JP S6020615B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- brake
- power transmission
- clutch
- brake lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D34/00—Mowers; Mowing apparatus of harvesters
- A01D34/01—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus
- A01D34/412—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters
- A01D34/63—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters having cutters rotating about a vertical axis
- A01D34/67—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters having cutters rotating about a vertical axis hand-guided by a walking operator
- A01D34/68—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters having cutters rotating about a vertical axis hand-guided by a walking operator with motor driven cutters or wheels
- A01D34/6806—Driving mechanisms
- A01D34/6812—Braking or clutching mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D2101/00—Lawn-mowers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば動力芝刈機に用いられるクラッチ・ブ
レーキ装置、特に動力源の駆動軸と負荷を駆動するため
の出力部との間に介装され、駆動軸と出力部間の伝動経
路を断接すると共にその遮断時には出力部を自動的に制
動するようにしたクラッチ・ブレーキ装置に関する。
レーキ装置、特に動力源の駆動軸と負荷を駆動するため
の出力部との間に介装され、駆動軸と出力部間の伝動経
路を断接すると共にその遮断時には出力部を自動的に制
動するようにしたクラッチ・ブレーキ装置に関する。
従釆、この種装置としては特関昭５４一４０９５４号公
報に記載されたものが知られている。
報に記載されたものが知られている。
しかしながら、この装置は複数の遠心童錘、それらを押
圧するばねおよびドラムを備えた遠心クラッチと：ドラ
ムおよびそれに圧接し得る摩擦ベルトを備えたブレーキ
機構と；遠心クラッチおよびブレーキ機構を覆うカバー
等を必須構成要素とするので、部品点数が多く構造が複
雑となる。
圧するばねおよびドラムを備えた遠心クラッチと：ドラ
ムおよびそれに圧接し得る摩擦ベルトを備えたブレーキ
機構と；遠心クラッチおよびブレーキ機構を覆うカバー
等を必須構成要素とするので、部品点数が多く構造が複
雑となる。
またクラッチ用ドラム、ブレーキ用ドラムおよびカバー
を同○状に配設しているので装置全体が大型化するとい
う問題もある。その上制動時においても遠心クラッチの
各重錘をばねの弾発力によりドラム内周面に摺接させる
ように構成しているので、各童錘およびドラムの摩耗量
が多く、また各童錘の摺鞍力により動力源に無益な負荷
をかけるといった欠点がある。本発明は上記に鑑み、構
造が簡単で、且つ小型であり、また制動時には動力源に
無益な負荷をかけることがないようにした前記装置を提
供することを目的とする。
を同○状に配設しているので装置全体が大型化するとい
う問題もある。その上制動時においても遠心クラッチの
各重錘をばねの弾発力によりドラム内周面に摺接させる
ように構成しているので、各童錘およびドラムの摩耗量
が多く、また各童錘の摺鞍力により動力源に無益な負荷
をかけるといった欠点がある。本発明は上記に鑑み、構
造が簡単で、且つ小型であり、また制動時には動力源に
無益な負荷をかけることがないようにした前記装置を提
供することを目的とする。
上記目的は本発明によれば、出力部を有する有底円筒状
の被動ドラムを動力源の駆動軸に回転自在に設け、前記
被動ドラムの関口機に対向する支持板を前記動力源の固
定枠に固定し、前記被動ドラム内で前記駆動軸に動力伝
達板を固着し、該動力伝達板と前記支持板との間にブレ
ーキ板を、また該動力伝達板と前記被動ドラムの底部と
の間にクラッチ板をそれぞれ該動力伝達板に対向させて
配設すると共に該ブレーキ板と該クラッチ板とをそれら
の外周部で相互に固着し、前記クラッチ板にそれを前記
動力伝達板に向けて付勢するばねを連結し、前記クラッ
チ板または前記ブレーキ板の周緑に突設された複数のガ
イド片を前記被動ドラムの内周面母線方向に形成された
複数の凹郡にそれぞれ摺敷自在に競合し、前記ブレーキ
板と前記支持板間においてブレーキレバーを該ブレーキ
板に対して進退自在に、且つ該駆動軸回りに往復回敷可
能に配設し、前記支持板と前記ブレーキレバーとの間に
進退機構を介菱し、該進退機構はブレーキレバーの一方
の回動位置では前記ブレーキレバーを前記ブレーキ板に
圧接させると共に前記クラッチ板を前記動力伝達板より
離間させ、また該ブレーキレバーの他方の回動位置では
前記ブレーキレバーの前記ブレーキ板からの離間および
前記クラッチ板の前記動力伝達板への圧倭を許容するよ
うに構成され、前記ブレーキレバーにそれを前記一方の
回動位置へ付勢するばねを連結することにより達成され
る。
の被動ドラムを動力源の駆動軸に回転自在に設け、前記
被動ドラムの関口機に対向する支持板を前記動力源の固
定枠に固定し、前記被動ドラム内で前記駆動軸に動力伝
達板を固着し、該動力伝達板と前記支持板との間にブレ
ーキ板を、また該動力伝達板と前記被動ドラムの底部と
の間にクラッチ板をそれぞれ該動力伝達板に対向させて
配設すると共に該ブレーキ板と該クラッチ板とをそれら
の外周部で相互に固着し、前記クラッチ板にそれを前記
動力伝達板に向けて付勢するばねを連結し、前記クラッ
チ板または前記ブレーキ板の周緑に突設された複数のガ
イド片を前記被動ドラムの内周面母線方向に形成された
複数の凹郡にそれぞれ摺敷自在に競合し、前記ブレーキ
板と前記支持板間においてブレーキレバーを該ブレーキ
板に対して進退自在に、且つ該駆動軸回りに往復回敷可
能に配設し、前記支持板と前記ブレーキレバーとの間に
進退機構を介菱し、該進退機構はブレーキレバーの一方
の回動位置では前記ブレーキレバーを前記ブレーキ板に
圧接させると共に前記クラッチ板を前記動力伝達板より
離間させ、また該ブレーキレバーの他方の回動位置では
前記ブレーキレバーの前記ブレーキ板からの離間および
前記クラッチ板の前記動力伝達板への圧倭を許容するよ
うに構成され、前記ブレーキレバーにそれを前記一方の
回動位置へ付勢するばねを連結することにより達成され
る。
以下、図面により本発明を動力芝刈機に適用した一実施
例について説明すると、１は動力源としてのエンジン（
図示せず）の固定枠で、その固定枠１から下方へ突出す
る駆動軸５にキー６を介してスリーブ７が競合され、そ
のスリーブ７に有底円筒状の彼勤ドラム９の底部がベア
リング８を介して回転可能に取付けられる。
例について説明すると、１は動力源としてのエンジン（
図示せず）の固定枠で、その固定枠１から下方へ突出す
る駆動軸５にキー６を介してスリーブ７が競合され、そ
のスリーブ７に有底円筒状の彼勤ドラム９の底部がベア
リング８を介して回転可能に取付けられる。
被動ドラム９の上向き閉口端には支持板２が対向してお
り、その支持板２は、上緑にフランジ部２ｂを、また底
部中央にボス部４をそれぞれ有する深皿形部２ａと、そ
の深皿形部２ａの外周面に取付けられたスカ−卜部２ｃ
とよりなり、そのフランジ部２ｂが複数本のボルト３に
より固定枠１に取付けられ、またボス部４に駆動軸５が
挿通され、さらに深皿形部２ａとスカート部２ｃにより
被動ドラム９の関口端が覆われる。スリーブ７およびベ
アリング８の端面には保持板１０が当てがわれ、その保
持板１０を貫通して駆動軸５に螺合されるソケットボル
ト１１により両者７，８の下方への抜止めがなされてい
る。
り、その支持板２は、上緑にフランジ部２ｂを、また底
部中央にボス部４をそれぞれ有する深皿形部２ａと、そ
の深皿形部２ａの外周面に取付けられたスカ−卜部２ｃ
とよりなり、そのフランジ部２ｂが複数本のボルト３に
より固定枠１に取付けられ、またボス部４に駆動軸５が
挿通され、さらに深皿形部２ａとスカート部２ｃにより
被動ドラム９の関口端が覆われる。スリーブ７およびベ
アリング８の端面には保持板１０が当てがわれ、その保
持板１０を貫通して駆動軸５に螺合されるソケットボル
ト１１により両者７，８の下方への抜止めがなされてい
る。
被動ドラム９はその底部の一部を構成する皿形の出力部
９ａを有し、その出力部９ａ外面に上記ベアリング８の
保護板１２が当てがわれ、出力部９ａの内部から保護板
１２を貫通して下方に突出する溶接ボルト１３，１３に
刈刃１４，１４の各基部を挿適すると共にそれらボルト
にワッシヤ１５，１５を介してナット１６，１６を螺合
緊締し、これにより刈刃１４が出力部９ａに取付けられ
る。被動ドラム９内においてスリーブ７にそれと一体に
回転する円形の動力伝達板１７が固着されている。動力
伝達板１７とカバー２の深皿形部２ａ底部外面との間に
ブレーキ板１８が、また動力伝達板１７と被動ドラム９
の底部内面との間にクラッチ板１９がそれぞれ動力伝達
板１７に対向させて配設される。雨板１８，１９の周緑
相互は円周上等間隔に複数本のボルト２０によって一体
に固着される。２１はロックワッシャである。
９ａを有し、その出力部９ａ外面に上記ベアリング８の
保護板１２が当てがわれ、出力部９ａの内部から保護板
１２を貫通して下方に突出する溶接ボルト１３，１３に
刈刃１４，１４の各基部を挿適すると共にそれらボルト
にワッシヤ１５，１５を介してナット１６，１６を螺合
緊締し、これにより刈刃１４が出力部９ａに取付けられ
る。被動ドラム９内においてスリーブ７にそれと一体に
回転する円形の動力伝達板１７が固着されている。動力
伝達板１７とカバー２の深皿形部２ａ底部外面との間に
ブレーキ板１８が、また動力伝達板１７と被動ドラム９
の底部内面との間にクラッチ板１９がそれぞれ動力伝達
板１７に対向させて配設される。雨板１８，１９の周緑
相互は円周上等間隔に複数本のボルト２０によって一体
に固着される。２１はロックワッシャである。
ブレーキ板は深皿形部２ａとの対向面に環状の摩擦部材
２２を有し、またクラッチ板１９は動力伝達板１７との
対向面に環状の摩擦部材２３を有する。クラッチ板１９
と被動ドラム９の底部内面との間には、クラッチ板１９
を動力伝達板１７に向けて付勢する圧縮コイルばね２４
が縞設される。クラッチ板１９の周縁には円周上等間隔
に複数個、図示例は３個の下向きガイド片２５が設けら
れ、それらの被動ドラム９の内周面母線方向に形成され
た３個の凹部２６に摺敷自在に舷合される。
２２を有し、またクラッチ板１９は動力伝達板１７との
対向面に環状の摩擦部材２３を有する。クラッチ板１９
と被動ドラム９の底部内面との間には、クラッチ板１９
を動力伝達板１７に向けて付勢する圧縮コイルばね２４
が縞設される。クラッチ板１９の周縁には円周上等間隔
に複数個、図示例は３個の下向きガイド片２５が設けら
れ、それらの被動ドラム９の内周面母線方向に形成され
た３個の凹部２６に摺敷自在に舷合される。
深皿形部２ａとブレーキ板１８との間には、環状のブレ
ーキレバー２７が、その中央の貫通孔３１を支持板２の
ボス部４に遊隊してブレーキ板１８に対し進退自在に且
つ駆動麹５回りに往復回動可能に配段される。
ーキレバー２７が、その中央の貫通孔３１を支持板２の
ボス部４に遊隊してブレーキ板１８に対し進退自在に且
つ駆動麹５回りに往復回動可能に配段される。
そのブレーキレバー２７の上面とそれと対向する深皿形
部２ａの底部外面に、円周上等間隔に３箇所挟形凹部２
８，２９がそれらが対向したとき互いに点対称の関係と
なるように形成され、両凹部２８，２９間にスラストボ
−ル３０が侠持される。これら凹部２８，２９およびス
ラストボール３０はブレーキレバー２７の進返機構Ａを
構成する。ブレーキレバー２７の一端は上方に折曲げら
れ深皿形部２ａ底部の円弧状長孔３２を通してその内部
に突入し、その突入端３３にはワイヤ３４を介して操作
レバー３７が連結され、そのレバー３７は軸３６によっ
て機体３５に回動可能に支持される。
部２ａの底部外面に、円周上等間隔に３箇所挟形凹部２
８，２９がそれらが対向したとき互いに点対称の関係と
なるように形成され、両凹部２８，２９間にスラストボ
−ル３０が侠持される。これら凹部２８，２９およびス
ラストボール３０はブレーキレバー２７の進返機構Ａを
構成する。ブレーキレバー２７の一端は上方に折曲げら
れ深皿形部２ａ底部の円弧状長孔３２を通してその内部
に突入し、その突入端３３にはワイヤ３４を介して操作
レバー３７が連結され、そのレバー３７は軸３６によっ
て機体３５に回動可能に支持される。
ブレ−キレバー２７の他端には突起部４０が設けられ、
その突起部４０は深皿形部２０底部の円弧状長孔４１を
通してその内部に突入し、その突起部４０と深皿形部２
ａに固着した支持部材４２との間に引張りコイル‘よね
４３が張設されている。このばね４３によりワイヤ３３
に緊張力が付与されている。３８はワイヤ３４を挿適す
ると共に環状カバー２の内外を遮断するシール材、３９
は機体３５に設けた操作レバー３７のストツパである。
次にこの実施例の作用について説明すると、第１、第２
図に示すように引張りコイルばね４３が収縮している状
態においては、ブレーキレバー２７が時計方向へ回動し
て一方の回勢位置にあり、そのブレーキレバー２７の突
起部４０が長孔４１の一端に当接し、またそれの突入端
３３が最孔３２の一端近傍に位置してワイヤ３４を緊張
し、操作レバー３７をストツパ３９に当援ごせている。
その突起部４０は深皿形部２０底部の円弧状長孔４１を
通してその内部に突入し、その突起部４０と深皿形部２
ａに固着した支持部材４２との間に引張りコイル‘よね
４３が張設されている。このばね４３によりワイヤ３３
に緊張力が付与されている。３８はワイヤ３４を挿適す
ると共に環状カバー２の内外を遮断するシール材、３９
は機体３５に設けた操作レバー３７のストツパである。
次にこの実施例の作用について説明すると、第１、第２
図に示すように引張りコイルばね４３が収縮している状
態においては、ブレーキレバー２７が時計方向へ回動し
て一方の回勢位置にあり、そのブレーキレバー２７の突
起部４０が長孔４１の一端に当接し、またそれの突入端
３３が最孔３２の一端近傍に位置してワイヤ３４を緊張
し、操作レバー３７をストツパ３９に当援ごせている。
また第１図に示すように穣形凹部２８，２９の浅い部分
が相対向し、それら浅い部分間にスラストボール３０が
移動しているのでブレーキレバー２７は前進してブレー
キ板１８に圧接すると共にそれを押下げクラッチ板１９
を動力伝達板１７より麹鯨罰させている。これにより駆
動軸５および動力伝達板１７は空回りをして刈刃１４に
は回転力が伝達されない。刈刃１４を回転させる場合に
は操作レバ−３７を失示ａのように第２図反時計方向に
回動させると、ワイヤ３４を介してブレーキレバー２７
がばね４３の引張り力に抗し反時計方向に回動して他方
の回動位置に至り、両凹部２８，２９の深い部分が相対
向し、ブレーキレバー２７の回動によってスラストボー
ル３０がそれらの深い部分間に移動する。
が相対向し、それら浅い部分間にスラストボール３０が
移動しているのでブレーキレバー２７は前進してブレー
キ板１８に圧接すると共にそれを押下げクラッチ板１９
を動力伝達板１７より麹鯨罰させている。これにより駆
動軸５および動力伝達板１７は空回りをして刈刃１４に
は回転力が伝達されない。刈刃１４を回転させる場合に
は操作レバ−３７を失示ａのように第２図反時計方向に
回動させると、ワイヤ３４を介してブレーキレバー２７
がばね４３の引張り力に抗し反時計方向に回動して他方
の回動位置に至り、両凹部２８，２９の深い部分が相対
向し、ブレーキレバー２７の回動によってスラストボー
ル３０がそれらの深い部分間に移動する。
これによりブレーキレバー２７のブレーキ板１８からの
離間およびクラッチ板１９の動力伝達板１７への圧嬢が
許容されるので、圧縮コイルばね２４の伸張力によりク
ラッチ板１９が、そのガイド片２５を彼動ドラム９の各
凹部２６間を摺動させながら上方へ移動して、摩擦部材
２３を動力伝達板１７の下面に圧接する。ブレーキレバ
ー２７は無賃梅状態でブレーキ板１８に摺接するだけで
あるから駆動藤５の動力ぽスリーブ７、動力伝達板１７
、クラッチ板１９、ガイド片２５、凹部２６を経て被鰍
ドラム９に伝達され、刈刃１４が回転する。操作レバー
３７を解放すれば、前記のように引０張りコイルばね４
３の引張り力によってブレーキレバー２７が時計方向に
回動し、ブレーキレバ−２７を下方へ移動させてその下
面をブレーキ板１８の摩擦部材２２に圧接しそのブレー
キ板１８を押下げるので、クラッチ板１９が動力伝達板
１７より離間し、刈刃１４は回転を停止する。
離間およびクラッチ板１９の動力伝達板１７への圧嬢が
許容されるので、圧縮コイルばね２４の伸張力によりク
ラッチ板１９が、そのガイド片２５を彼動ドラム９の各
凹部２６間を摺動させながら上方へ移動して、摩擦部材
２３を動力伝達板１７の下面に圧接する。ブレーキレバ
ー２７は無賃梅状態でブレーキ板１８に摺接するだけで
あるから駆動藤５の動力ぽスリーブ７、動力伝達板１７
、クラッチ板１９、ガイド片２５、凹部２６を経て被鰍
ドラム９に伝達され、刈刃１４が回転する。操作レバー
３７を解放すれば、前記のように引０張りコイルばね４
３の引張り力によってブレーキレバー２７が時計方向に
回動し、ブレーキレバ−２７を下方へ移動させてその下
面をブレーキ板１８の摩擦部材２２に圧接しそのブレー
キ板１８を押下げるので、クラッチ板１９が動力伝達板
１７より離間し、刈刃１４は回転を停止する。
なおガイド片２５はクラッチ板１９に限らず、ブレーキ
板１８に設けてもよい。
板１８に設けてもよい。
以上のように本発明によれば、クラッチ・ブレーキ装置
の各構成部材が、被動ドラム内に収容され、またクラッ
チ板、駆動軸と一体の動力伝達板、クラッチ板と一体の
ブレーキ板およびブレーキレバーを順次積層関係に配設
すると共にそれらのうち可動部分の藤方向への動き量を
極めて僅かに設定し得るので、装置全体を簡単に且つ小
型に構成することができる。
の各構成部材が、被動ドラム内に収容され、またクラッ
チ板、駆動軸と一体の動力伝達板、クラッチ板と一体の
ブレーキ板およびブレーキレバーを順次積層関係に配設
すると共にそれらのうち可動部分の藤方向への動き量を
極めて僅かに設定し得るので、装置全体を簡単に且つ小
型に構成することができる。
さらにクラッチ板またはブレーキ板と彼動ドラム間の動
力伝達およびブレーキ力伝達をクラッチ板およびブレー
キ板と一体の複数個のガイド片とそれらと蕨合する被動
ドラムの凹部によって行なうので、部品点数を減らして
構成を簡単にすることができ、また動力伝達およびブレ
ーキ力伝達を確実に行うことができる。さらにまた制動
時にはクラッチ板が動力伝達板より離間しているので動
力源に無益な負荷をかけることがない。
力伝達およびブレーキ力伝達をクラッチ板およびブレー
キ板と一体の複数個のガイド片とそれらと蕨合する被動
ドラムの凹部によって行なうので、部品点数を減らして
構成を簡単にすることができ、また動力伝達およびブレ
ーキ力伝達を確実に行うことができる。さらにまた制動
時にはクラッチ板が動力伝達板より離間しているので動
力源に無益な負荷をかけることがない。
図面は本発明の−実施例を示すもので、第１図は縦断正
面図、第２図は第１図０−０線断面図、第３図は−部破
断底面図である。 Ａ・・・進退機構、１・・・固定枠、２・・・支持板、
５…駆動軸、９・・・被動ドラム、１７・・・動力伝達
板、１８・・・ブレーキ板、１９・・・クラッチ板、２
４・・・圧縮コイルばね、２５・・・ガイド片、２６・
・・凹部、２７…ブレーキレバー、４３…引張りコイル
ばね。 図船 第２図 第３図
面図、第２図は第１図０−０線断面図、第３図は−部破
断底面図である。 Ａ・・・進退機構、１・・・固定枠、２・・・支持板、
５…駆動軸、９・・・被動ドラム、１７・・・動力伝達
板、１８・・・ブレーキ板、１９・・・クラッチ板、２
４・・・圧縮コイルばね、２５・・・ガイド片、２６・
・・凹部、２７…ブレーキレバー、４３…引張りコイル
ばね。 図船 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 出力部９ａを有する有底円筒状の被動ドラム９を動
力源の駆動軸５に回転自在に設け、前記被動ドラム９の
開口端に対向する支持板２を前記動力源の固定枠１に固
定し、前記被動ドラム９内で前記駆動軸５に動力伝達板
１７を固着し、該動力伝達板１７と前記支持板２との間
にブレーキ板１８を、また該動力伝達板１７と前記被動
ドラム９の底部との間にクラツチ１９をそれぞれ該動力
伝達板１７に対向させて配設すると共に該ブレーキ板１
８と該クラツチ板１９とをそれらの外周部で相互に固着
し、前記クラツチ板１９にそれを前記動力伝達板１７に
向けて付勢するばね２４を連結し、前記クラツチ板１９
または前記ブレーキ板１８の周縁に突設された複数のガ
イド片２５を前記被動ドラム９の内周面母線方向に形成
された複数の凹部２６にそれぞれ摺動自在に嵌合し、前
記ブレーキ板１８と前記支持板２間においてブレーキレ
バー２７を該ブレーキ板１８に対して進退自在に、且つ
該駆動軸５回りに往復回動可能に配設し、前記支持板２
と前記ブレーキレバー２７との間に進退機構Ａを介装し
、該進退機構Ａはブレーキレバー２７の一方の回動位置
では前記ブレーキレバー２７を前記ブレーキ板１８に圧
接させると共に前記クラツチ板１９を前記動力伝達板１
７より離間させ、また該ブレーキレバー２７の他方の回
動位置では前記ブレーキレバー２７の前記ブレーキ板１
８からの離間および前記クラツチ板１９の前記動力伝達
板１７への圧接を許容するように構成され、前記ブレー
キレバー２７にそれを前記一方の回動位置へ付勢するば
ね４３を連結してなるクラツチ・ブレーキ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54134622A JPS6020615B2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | クラツチ・ブレ−キ装置 |
| US06/185,519 US4313293A (en) | 1979-10-18 | 1980-09-09 | Clutch-brake device for cutting machines |
| AU62327/80A AU531429B2 (en) | 1979-10-18 | 1980-09-11 | Clutch-brake device |
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