JPS61282113A - 車両用ヒ−タユニツト - Google Patents
車両用ヒ−タユニツトInfo
- Publication number
- JPS61282113A JPS61282113A JP60121484A JP12148485A JPS61282113A JP S61282113 A JPS61282113 A JP S61282113A JP 60121484 A JP60121484 A JP 60121484A JP 12148485 A JP12148485 A JP 12148485A JP S61282113 A JPS61282113 A JP S61282113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater core
- air
- tank
- core body
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
- F24F11/80—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the temperature of the supplied air
- F24F11/81—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the temperature of the supplied air by controlling the air supply to heat-exchangers or bypass channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00171—Valves on heaters for modulated liquid flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、車両用ヒータユニットに関する。
〈従来の技術〉
従来の車両用ヒータユニットとしては例えばトヨタクラ
ウン修理書 下巻〔昭和５８年８月発行〕やトヨタマー
ク■、チェイサ−、クレスタ修理書（昭和５９年８月発
行〕に開示されるものや第８図〜第１１図に示されるよ
うなものがある。
ウン修理書 下巻〔昭和５８年８月発行〕やトヨタマー
ク■、チェイサ−、クレスタ修理書（昭和５９年８月発
行〕に開示されるものや第８図〜第１１図に示されるよ
うなものがある。
１が車両用ヒータユニットで、この車両用ヒータユニッ
ト１は、主にエアーＡの導入口２０及びデフロスタやベ
ンチレータやヒータ用の吹出口２．３．４を備えるケー
ス５、ケース５内に設けられるヒータコア本体６及びエ
アミックスドア７から構成される。
ト１は、主にエアーＡの導入口２０及びデフロスタやベ
ンチレータやヒータ用の吹出口２．３．４を備えるケー
ス５、ケース５内に設けられるヒータコア本体６及びエ
アミックスドア７から構成される。
ヒータコア本体６は、ヒータコア部８と一対のタンク部
９ａ、９ｂとから主に構成されるもので、送られてきた
エアーＡの一部を、ドアシャフト１０を中心に回動する
エアミックスドア７の開閉度に応じてヒータコア部８へ
、残りのエアーＡをヒータコア部８を通さず吹出口２．
３．４側へ各々送ることによりヒータコア部８を通った
温かいエアーＡと、これをバイパスした冷たいエアー八
との量を調整して吹出エアーＡの温度を制御するもので
ある。尚１１は入口バイブ、１２は出口バイブを各々示
し、入口バイブ１１及び出ロバイブ１２共ヒータコア本
体６に対するエンジン冷却水の供給・排出を行うもので
ある。
９ａ、９ｂとから主に構成されるもので、送られてきた
エアーＡの一部を、ドアシャフト１０を中心に回動する
エアミックスドア７の開閉度に応じてヒータコア部８へ
、残りのエアーＡをヒータコア部８を通さず吹出口２．
３．４側へ各々送ることによりヒータコア部８を通った
温かいエアーＡと、これをバイパスした冷たいエアー八
との量を調整して吹出エアーＡの温度を制御するもので
ある。尚１１は入口バイブ、１２は出口バイブを各々示
し、入口バイブ１１及び出ロバイブ１２共ヒータコア本
体６に対するエンジン冷却水の供給・排出を行うもので
ある。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながらこのような従来の車両用ヒータユニットに
あっては、第９図に示されるように車両用ヒータユニッ
ト１に流入されるエアーＡがヒータコア部８を通過する
際、ヒータコア本体６へのエアーＡの流入方向より見て
エアミックスドア７の後ろ側部位ＤＩ （第９図中斜
線部分〕へはエアーＡが通過しにくく、この後ろ側部位
Ｄ１は冷たいエアーＡを温めるための熱交換に直接寄与
しない、いわゆる「デッドスペース」となるものであっ
た。又、車両用ヒータユニット１の造形デザイン上、エ
アーＡの流入方向手前側の部位Ｄ２もケース５の形状設
定に於いて特別な配慮をしない限り、やはりデッドスペ
ース化し易いところであった。
あっては、第９図に示されるように車両用ヒータユニッ
ト１に流入されるエアーＡがヒータコア部８を通過する
際、ヒータコア本体６へのエアーＡの流入方向より見て
エアミックスドア７の後ろ側部位ＤＩ （第９図中斜
線部分〕へはエアーＡが通過しにくく、この後ろ側部位
Ｄ１は冷たいエアーＡを温めるための熱交換に直接寄与
しない、いわゆる「デッドスペース」となるものであっ
た。又、車両用ヒータユニット１の造形デザイン上、エ
アーＡの流入方向手前側の部位Ｄ２もケース５の形状設
定に於いて特別な配慮をしない限り、やはりデッドスペ
ース化し易いところであった。
又、ケース５内に設けられるヒータコア本体６は、ヒー
タコア部８の上下にタンク部９ａ、９ｂを配しているが
、この上下のタンク部９ａ、９ｂがケース５から突出し
ている場合が多く、下方のタンク部９ｂにあってはヒー
タ用の足元吹出口４に取付けるヒータ用のダクト４ａと
干渉し易い位置にあり、また上方のタンク部９ａにあっ
てはダッシュパネル〔図示せず〕近辺の狭い空間内に突
出して他部品と干渉し易い状態にあるので、もし上方及
び下方のタンク部９ａ、９ｂの突出量を減少ないしはな
くすことが可能であれば好ましい状態が得られることに
なる。
タコア部８の上下にタンク部９ａ、９ｂを配しているが
、この上下のタンク部９ａ、９ｂがケース５から突出し
ている場合が多く、下方のタンク部９ｂにあってはヒー
タ用の足元吹出口４に取付けるヒータ用のダクト４ａと
干渉し易い位置にあり、また上方のタンク部９ａにあっ
てはダッシュパネル〔図示せず〕近辺の狭い空間内に突
出して他部品と干渉し易い状態にあるので、もし上方及
び下方のタンク部９ａ、９ｂの突出量を減少ないしはな
くすことが可能であれば好ましい状態が得られることに
なる。
更に第１１図で示すように、入口バイブ１１及び出口バ
イブ１２を、ケース５より上方へ突出状態のタンク部９
ａへ配管すると、高さｈ分曲げて延ばして接続する必要
があったが、これも併せて解決できればより好ましいも
のである。
イブ１２を、ケース５より上方へ突出状態のタンク部９
ａへ配管すると、高さｈ分曲げて延ばして接続する必要
があったが、これも併せて解決できればより好ましいも
のである。
そこで、本発明者達はエアーＡが通過しにくい、いわゆ
るデッドスペースに注目し、ここへタンク部９ａ、９ｂ
を配することによりスペースの有効利用を図り、エアー
Ａの効率のよい熱交換を図ると共に、ケース５より上下
方向で突出しがちなタンク部９ａ、９ｂの突出量をなく
してヒータコア本体６をより一層コンパクト化し、ヒー
タ用のダクｌ−４３や他部品との干渉を防ぐようにしよ
うとするものである。
るデッドスペースに注目し、ここへタンク部９ａ、９ｂ
を配することによりスペースの有効利用を図り、エアー
Ａの効率のよい熱交換を図ると共に、ケース５より上下
方向で突出しがちなタンク部９ａ、９ｂの突出量をなく
してヒータコア本体６をより一層コンパクト化し、ヒー
タ用のダクｌ−４３や他部品との干渉を防ぐようにしよ
うとするものである。
く問題点を解決するための手段〉
この発明に係る車両用ヒータユニットは上記の目的を達
成するため、エアミックスドアの開閉度に応じてヒータ
コア本体のヒータコア部を通った温かいエアーと、これ
をバイパスした冷たいエアーとの量を調整して吹出エア
ーの温度を制御する車両用ヒータユニットにおいて、上
記ヒータコア本体へのエアー流入方向より見てエアミッ
クスドア後ろ側部位のエアー流入の少ない隅部へ、ヒー
タコア本体のタンク部を配したことを要旨としている。
成するため、エアミックスドアの開閉度に応じてヒータ
コア本体のヒータコア部を通った温かいエアーと、これ
をバイパスした冷たいエアーとの量を調整して吹出エア
ーの温度を制御する車両用ヒータユニットにおいて、上
記ヒータコア本体へのエアー流入方向より見てエアミッ
クスドア後ろ側部位のエアー流入の少ない隅部へ、ヒー
タコア本体のタンク部を配したことを要旨としている。
〈作 用〉
ヒータコア本体へのエアー流入方向より見てエアミック
スドア後ろ側部位のエアー流入の少ない隅部へ、ヒータ
コア本体のタンク部を配したことにより、エアー流入の
少ない隅部（いわゆるデッドスペース）の有効活用が図
れると共に、タンク部がいわばケース内に配されること
になって、タンク部ひいてはヒータコア本体の突出量を
なくせることになる。
スドア後ろ側部位のエアー流入の少ない隅部へ、ヒータ
コア本体のタンク部を配したことにより、エアー流入の
少ない隅部（いわゆるデッドスペース）の有効活用が図
れると共に、タンク部がいわばケース内に配されること
になって、タンク部ひいてはヒータコア本体の突出量を
なくせることになる。
く実 施 例〉
以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、以下では
従来と共通する部分について同一符号を以て示すことと
し、重複説明は省略する。第１図〜第４図はこの発明の
第１実施例を示す図である。
従来と共通する部分について同一符号を以て示すことと
し、重複説明は省略する。第１図〜第４図はこの発明の
第１実施例を示す図である。
第２図で判り易く示すように一対のタンク部９ａ。
９ｂが、ヒータコア部８の上下に配した従来のヒータコ
ア本体６と異なりヒータコア部８の左右に配されている
。即ちヒータコア部８の左右、特にヒータコア本体６へ
のエアーＡの流入方向より見てエアミックスドア７の後
ろ側部位Ｄ１にタンク部９ｂを設けるものとし、又他方
のタンク部９ａはエアーＡの流入方向手前側の部位Ｄ２
に設けるものとしている。そしてタンク部９ａに入口バ
イブ１１及び出口バイブ１２を、従来のように高さｈ分
曲げて延ばして接続することな（そのまま取付けている
。このように元来エアーＡが流れにくくデッドスペース
化し易い後ろ側部位Ｄ１や手前側の部位Ｄ２に、熱交換
に直接寄与しないタンク部９ａ、９ｂを設けたことによ
りスペースの有効活用が図れ、且つ従来ヒータコア部８
の上下に配されていたタンク部９ａ、９ｂをヒータコア
部８の左右の隅部にいわば縦置き状態にして配したこと
によりタンク部９ａ、９ｂひいてはヒータコア本体６の
上下方向の突出量をな（したことがこの発明の特徴であ
る。また入口及び出口両バイブ１１．１２は、エアーＡ
の流入方向手前側の部位Ｄ２に配したタンク部９ａに配
管すればよく、しかもこのタンク部９ａはケース５側面
の隅部に位置するので、従来の如く上方に位置するタン
ク部９ａより複雑な曲げ加工により図示せぬラジェータ
その他へ接続していたときに比べ、パイプの曲げが少な
くてすみ且つ長さが短くてすむためその分コストの低減
がはかれることになる。
ア本体６と異なりヒータコア部８の左右に配されている
。即ちヒータコア部８の左右、特にヒータコア本体６へ
のエアーＡの流入方向より見てエアミックスドア７の後
ろ側部位Ｄ１にタンク部９ｂを設けるものとし、又他方
のタンク部９ａはエアーＡの流入方向手前側の部位Ｄ２
に設けるものとしている。そしてタンク部９ａに入口バ
イブ１１及び出口バイブ１２を、従来のように高さｈ分
曲げて延ばして接続することな（そのまま取付けている
。このように元来エアーＡが流れにくくデッドスペース
化し易い後ろ側部位Ｄ１や手前側の部位Ｄ２に、熱交換
に直接寄与しないタンク部９ａ、９ｂを設けたことによ
りスペースの有効活用が図れ、且つ従来ヒータコア部８
の上下に配されていたタンク部９ａ、９ｂをヒータコア
部８の左右の隅部にいわば縦置き状態にして配したこと
によりタンク部９ａ、９ｂひいてはヒータコア本体６の
上下方向の突出量をな（したことがこの発明の特徴であ
る。また入口及び出口両バイブ１１．１２は、エアーＡ
の流入方向手前側の部位Ｄ２に配したタンク部９ａに配
管すればよく、しかもこのタンク部９ａはケース５側面
の隅部に位置するので、従来の如く上方に位置するタン
ク部９ａより複雑な曲げ加工により図示せぬラジェータ
その他へ接続していたときに比べ、パイプの曲げが少な
くてすみ且つ長さが短くてすむためその分コストの低減
がはかれることになる。
第５図及び第６図はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例はヒータコア本体６を横置き状態にして
導入口２０の近辺へ配し、タンク部９ａ、９ｂをヒータ
コア部８に対し手前と奥側〔第５図〕即ちエアミックス
ドア７の後ろ側部位Ｄ１とエアーＡの流入方向手前側の
部位Ｄ２へ配するものである。尚タンク部９ａ、９ｂを
ヒータコア部８に対し手前と奥側へ配したことにより、
ヒータコア本体６を設置したときの幅がヒータコア部８
のみの幅１１で済むものである。その他の構成及び作用
は先の実施例と略同様につき重複する説明を省略する。
る。この実施例はヒータコア本体６を横置き状態にして
導入口２０の近辺へ配し、タンク部９ａ、９ｂをヒータ
コア部８に対し手前と奥側〔第５図〕即ちエアミックス
ドア７の後ろ側部位Ｄ１とエアーＡの流入方向手前側の
部位Ｄ２へ配するものである。尚タンク部９ａ、９ｂを
ヒータコア部８に対し手前と奥側へ配したことにより、
ヒータコア本体６を設置したときの幅がヒータコア部８
のみの幅１１で済むものである。その他の構成及び作用
は先の実施例と略同様につき重複する説明を省略する。
第７図はこの発明の第３実施例を示す図である。
この実施例はケース５内に於けるヒータコア本体６の位
置及びエアミックスドア７の位置を変えた例である。ヒ
ータコア本体６及びエアミックスドア７の位置を第７図
のように変えたことにより、ヒータコア本体６へ導入さ
れるエアーＡの流入方向より見てエアミックスドア７後
ろ側部位Ｄ１にタンク部９ｂを配することでデッドスペ
ース化するのを解消している。その他の構成及び作用は
先の実施例と略同様につき重複する説明を省略する。
置及びエアミックスドア７の位置を変えた例である。ヒ
ータコア本体６及びエアミックスドア７の位置を第７図
のように変えたことにより、ヒータコア本体６へ導入さ
れるエアーＡの流入方向より見てエアミックスドア７後
ろ側部位Ｄ１にタンク部９ｂを配することでデッドスペ
ース化するのを解消している。その他の構成及び作用は
先の実施例と略同様につき重複する説明を省略する。
尚以上説明した実施例では、一般的なヒータコア本体６
を用いて説明したが、これに限定されないことは勿論で
あり、例えばタンク部９ａ、９ｂと、エンジン冷却水の
供給・排出を行う入口バイブ１１及び出口バイブ１２と
を取付け、取外し自在な別体としたようなヒータコア本
体６の採用も可能である（第１２図）。更に入口バイブ
１１が接続されるタンク部９ａにエンジン冷却水の供給
量を調節自在とするウォータバルブ内蔵のヒータコア本
体６を用い、このウォータバルブとエアミックスドア７
を接続し、エアミックスドア７の開閉度調整に連動させ
てウォータバルブ２１を調整するようなことも可能であ
る（第１３図）。
を用いて説明したが、これに限定されないことは勿論で
あり、例えばタンク部９ａ、９ｂと、エンジン冷却水の
供給・排出を行う入口バイブ１１及び出口バイブ１２と
を取付け、取外し自在な別体としたようなヒータコア本
体６の採用も可能である（第１２図）。更に入口バイブ
１１が接続されるタンク部９ａにエンジン冷却水の供給
量を調節自在とするウォータバルブ内蔵のヒータコア本
体６を用い、このウォータバルブとエアミックスドア７
を接続し、エアミックスドア７の開閉度調整に連動させ
てウォータバルブ２１を調整するようなことも可能であ
る（第１３図）。
又第１２図の実施例における入口バイブ１１、出口バイ
ブ１２の取付ビスや、第１３図の実施例におけるウォー
タバルブ２１を設ける場合、それだけ多くの空間が必要
となるわけだが、これらの実施例においてはもともとデ
ッドスペースだった部位に設けられることになるのでス
ペース効率も有利である。
ブ１２の取付ビスや、第１３図の実施例におけるウォー
タバルブ２１を設ける場合、それだけ多くの空間が必要
となるわけだが、これらの実施例においてはもともとデ
ッドスペースだった部位に設けられることになるのでス
ペース効率も有利である。
く効 果〉
この発明に係る車両用ヒータユニットは、以上説明した
如き内容のものなので、ヒータコア本体へのエアー流入
方向より見てエアミックスドア後ろ側部位のエアー流入
の少ない隅部ヘヒータコア本体の熱交換に直接寄与しな
いタンク部を配したことにより、元来エアーが流れにく
かったいわゆる「デッドスペース」の有効活用が図れ、
且つ従来ヒータコア部の上下に配されていたタンク部を
隅部に配したことによりタンク部ひいてはヒータコア本
体の上下方向の突出量をなくすことができ、このため従
来の如き下方のタンク部とヒータ用の足元吹出口のダク
トや上方のタンク部とダッシュパネル近辺の他部品との
干渉が確実に避けられ、更にタンク部に対するエンジン
冷却水の給排用の入口バイブ及び出口バイブの配管状態
が経済的に為し得るという効果がある。
如き内容のものなので、ヒータコア本体へのエアー流入
方向より見てエアミックスドア後ろ側部位のエアー流入
の少ない隅部ヘヒータコア本体の熱交換に直接寄与しな
いタンク部を配したことにより、元来エアーが流れにく
かったいわゆる「デッドスペース」の有効活用が図れ、
且つ従来ヒータコア部の上下に配されていたタンク部を
隅部に配したことによりタンク部ひいてはヒータコア本
体の上下方向の突出量をなくすことができ、このため従
来の如き下方のタンク部とヒータ用の足元吹出口のダク
トや上方のタンク部とダッシュパネル近辺の他部品との
干渉が確実に避けられ、更にタンク部に対するエンジン
冷却水の給排用の入口バイブ及び出口バイブの配管状態
が経済的に為し得るという効果がある。
第１図は、この発明に係る車両用ヒータユニットの第１
実施例を示す概略斜視図、 第２図は、第１図中矢示■方向より見た平面図、第３図
は、第１図中矢示■方向より見た側面図、第４図は、第
１図中矢示Ｘ方向より見た側面図、第５図は、この発明
の第２実施例を示す第１図相当の概略斜視図、 第６図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た側面図、第７図
は、この発明の第３実施例を示す第１図相当の概略斜視
図、 第８図は、車両用ヒータユニットの従来例を示す第１図
相当の概略斜視図、 第９図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た第２図相当の平
面図、 第１０図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た第３図相当の
側面図、 第１１図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た第４図相当の
側面図、 第１２図は、この発明の第４実施例を示す平面図、そし
て、 第１３図は、この発明の第５実施例を示す平面図である
。 １ ・−・ 車両用ヒータユニット ２−・ 吹出口 ３ − 〃 ４ −−− 〃 ６−・ ヒータコア本体 ７− エアミックスドア ８− ヒータコア部 ９ａ−・ タンク部 ９ｂ−・−〃 Ａ ・−・ エアー Ｄｌ−エアミックスドアの後ろ側部位 第１図 （２９７７−Ｐ） 第２図 （２９７７−Ｐ’ 第５図 第９図
実施例を示す概略斜視図、 第２図は、第１図中矢示■方向より見た平面図、第３図
は、第１図中矢示■方向より見た側面図、第４図は、第
１図中矢示Ｘ方向より見た側面図、第５図は、この発明
の第２実施例を示す第１図相当の概略斜視図、 第６図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た側面図、第７図
は、この発明の第３実施例を示す第１図相当の概略斜視
図、 第８図は、車両用ヒータユニットの従来例を示す第１図
相当の概略斜視図、 第９図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た第２図相当の平
面図、 第１０図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た第３図相当の
側面図、 第１１図は、第８図中矢示Ｘ方向より見た第４図相当の
側面図、 第１２図は、この発明の第４実施例を示す平面図、そし
て、 第１３図は、この発明の第５実施例を示す平面図である
。 １ ・−・ 車両用ヒータユニット ２−・ 吹出口 ３ − 〃 ４ −−− 〃 ６−・ ヒータコア本体 ７− エアミックスドア ８− ヒータコア部 ９ａ−・ タンク部 ９ｂ−・−〃 Ａ ・−・ エアー Ｄｌ−エアミックスドアの後ろ側部位 第１図 （２９７７−Ｐ） 第２図 （２９７７−Ｐ’ 第５図 第９図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エアミックスドアの開閉度に応じてヒータコア本体のヒ
ータコア部を通った温かいエアーと、これをバイパスし
た冷たいエアーとの量を調整して吹出エアーの温度を制
御する車両用ヒータユニットにおいて、 上記ヒータコア本体へのエアー流入方向より見てエアミ
ックスドア後ろ側部位のエアー流入の少ない隅部へ、ヒ
ータコア本体のタンク部を配したことを特徴とする車両
用ヒータユニット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121484A JPS61282113A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 車両用ヒ−タユニツト |
| US06/868,555 US4691862A (en) | 1985-06-06 | 1986-05-30 | Heater unit for vehicles |
| GB8613461A GB2176592B (en) | 1985-06-06 | 1986-06-04 | Heater unit for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121484A JPS61282113A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 車両用ヒ−タユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282113A true JPS61282113A (ja) | 1986-12-12 |
| JPH0530644B2 JPH0530644B2 (ja) | 1993-05-10 |
Family
ID=14812297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60121484A Granted JPS61282113A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 車両用ヒ−タユニツト |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4691862A (ja) |
| JP (1) | JPS61282113A (ja) |
| GB (1) | GB2176592B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4940083A (en) * | 1986-08-29 | 1990-07-10 | Nissan Shatai Company, Limited | Apparatus for conditioning air for a vehicle compartment |
| FR2735426B1 (fr) * | 1995-06-14 | 1997-07-18 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile |
| JP4656305B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-03-23 | マツダ株式会社 | 空調装置を搭載した車両 |
| US11124045B2 (en) * | 2019-06-18 | 2021-09-21 | Valeo North America, Inc. | Heater core and method for servicing a heater core |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48102745U (ja) * | 1972-03-06 | 1973-12-01 | ||
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Patent Citations (6)
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Also Published As
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|---|---|
| GB2176592A (en) | 1986-12-31 |
| GB2176592B (en) | 1989-07-05 |
| GB8613461D0 (en) | 1986-07-09 |
| JPH0530644B2 (ja) | 1993-05-10 |
| US4691862A (en) | 1987-09-08 |
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