JPS6021893B2 - ブレ−キ優先式アクセル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はアクセルペダルとブレーキペダルが同時に踏ま
れた場合にブレーキを優先するブレーキ優先式アクセル
装置に関するものである。

近年、オートマチックトランスミッションが普及して、
クラッチペダルのない自動車が多くなっているが、この
ような自動車ではアクセルペダルとブレーキペダルを両
足で同時に踏んでしまう可能性がある。

また教習用の自動車では練習者がアクセルペダルを、教
官がブレーキペダルを、それぞれ同時に踏むことがある
。これらの場合には制動力が不足し、大変危険である。
本発明の目的は、アクセルペダルとブレーキペダルが同
時に踏まれた場合にブレーキを優先するブレーキ優先式
アクセル装置を提供することである。

以下図面によって本発明の実施例を説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す。アクセル装置１には
ダイヤフラム２によって区分された低気圧室３と高気圧
室４とが設けられる。高気圧室４にはアクセルペダル５
に連結したアクセルロッド６が気密に貫通し、その先端
部は低気圧室３に突出する。低気圧室３にはカップ状の
気圧差応動部材７が移動可能に配置され、後端面はダイ
ヤフラム２による押圧を受けるようにダイヤフラム２に
接する。気圧差応動部村７はピン８によって連結杵９に
連結し、連結村９はキャブレータ１０内のスロットルバ
ルブ１１に連結する。アクセルロッド６の先端に設けら
れたスプリング受１２と気圧差応動部材７の後端内壁と
の間に復帰スプリングを兼用する制御スプリング１３が
挿入され、制御スプリング１３によってアクセルロッド
６はスロットルバルプ閉鎖方向（第１図右方向）の力を
受け、その先端が連結村９に当綾する。ブレーキ装置１
４はサーボモータ１５付のもので、ブレーキペダル１６
はサーボモータ用コントロールバルブ１７を駆動する。

サーボモータ用コントロールバルブ１７はサーボモータ
１５の高気圧室１８を常時はサーボモータ１５の低気圧
室１９に運速させて、真空圧に保ち、ブレーキペダル１
６が踏まれた時に高気圧室１８と低気圧室１９との蓮通
をしや断すると共に、高気圧室１８を大気に開放して、
大気圧にする。２０‘まサーボモータ１５のピストン、
２１はマスタシリンダ、２２はホイルシリングである。

低気圧室１９はパイプ２３、チェックバルブ室２４及び
チェックバルブ２５、パイプ２６を経てインテークマニ
ホールド２７に接続され、常に真空圧に保たれる。アク
セル装置１の低気圧室３は後続口２８、チェックバルブ
室２４及びパイプ２３を経てサーボモーター５の低気圧
室１９に運通し、高気圧室４は接続口２９及びパイプ３
０を経てサーボモーター５の高気圧室１８に蓮適する。
なおサーボモータ１５は低気圧室１９と高気圧室１８が
常時は大気圧に保持され、ブレ−キ作動時に低気圧室１
９が真空圧に切り換えられるものでもよいし、常時両室
１９，１８が大気圧に保持され、ブレーキ作動時に高気
圧室１８に圧縮空気が導入されるものでもよい。フレー
キ装置１４が動作していない時には、サーボモータ１５
の高気圧室１８は真空圧に保持されるので、高気圧室４
も真空圧に保持され、低気圧室３との間に気圧差は生じ
ない。

この状態でアクセルペダル５が踏まれると、アクセルロ
ッド６がスロットルバルブ開放方向（第１図の矢印方向
）に移動し、制御スプリング１３を介して気圧差応動部
材７及び連結杵９を同じ方向に移動させるので、スロッ
トルバルブ１１が開放し、キヤブレータ１０から送られ
てくる混合気の量が増大する。アクセルペダル５が踏ま
れた状態で、ブレーキペダル１６が踏まれると、ブレー
キ装置１４が動作するが、この時はサーボモータ用コン
トロールバルブ１７の働きにより高気圧室１８に大気圧
が導入されるので、アクセル装置１の高気圧室４の気圧
も大気圧となり、高気圧室４と低気圧室３との間に気圧
差が生じ、ダイヤフラム２は制御スプＩＪング１３を圧
縮しながら気圧差応動部材７とスロットルバルブ閉鎖方
向（第１図右方向）に押圧する。

これにより気圧差応動部材７及び連結村９はスロットル
バルブ閉鎖方法に移動し、スロットルバルブ１１を閉鎖
する。したがってインテークマニホールド１０内の混合
気の量は低下し、ブレーキ装置１４により制動が十分効
果を発揮することができ、ブレーキが優先することにな
る。ブレーキ装置１４の動作中、アクセルペダル５が踏
まれると、高気圧室４と低気圧室３との気圧差によって
ダイヤフラム２が気圧差応動部材７をスロットルバルブ
閉鎖方向に押圧し、その前端緑が高気圧室３の前端壁３
１に当接した状態に保たせるので、アクセルロッド６の
みが制御スプリング１３を圧縮しながら第１図矢印方向
に移動する。したがってスロットルバルブ１１は閉鎖状
態を保ち、ブレーキが優先する。以上述べたように制御
スプリング１３は、アクセルペダル５のみが踏まれた場
合には気圧差応動部材３をアクセルロッド６に従動させ
、アクセルペダル５とブレーキペダル１６の両方が同時
に踏まれた場合には、アクセルロッド６に従動させる働
きを失う。第２図は本発明の他の実施例を示す。

この実施例では制御スプリング１３とは別に復帰スプリ
ング３２が設けられ、復帰スプリング３２のばね圧は制
御スプリング１３のばね圧より強く設定される。アクセ
ルロッド６は高気圧室４に配置これ、その先端のスプリ
ング受１２はダイヤフラム２に当っているのみである。
連結杵９に気圧差応動部村７にねじ３３によって連結さ
れる。アクセルペダル５のみが踏まれると、アクセルロ
ッド６がスロットルバルブ開放方向（矢印方向）に復帰
スプリング３２を圧縮しながら移動し、気圧差応動部村
７及び連結杵９が制御スプリング１３の働きによってア
クセルロッド６に従動する。これによってスロットルバ
ルプ１１が開放する。ブレーキ装置１４の動作時に高気
圧室４と低気圧室３に気圧差が生じると、気圧差応敷部
材７はダイヤフラム２によってスロットルバルブ閉鎖方
向に押圧されるので、制御スプリング１３は、ダイヤフ
ラム２の押圧を受けて、気圧差応動部村７をアクセルロ
ッド６の移動に従動させる働きを失う。

したがってアクセルペダル５が踏まれてもスロットルバ
ルブ１１は閉鎖状態になり、ブレーキが優先する。本発
明においては、アクセルペダルとブレーキペダルが同時
に踏まれた場合に、低気圧室と高気圧室に気圧差が生じ
て、ダイヤフラムが制御スプリングを押圧し、これによ
って気圧差応動部村をアクセルロッドのスロットルバル
ブ開放方向の移動に従動させないようにし、同時にダイ
ヤフラムが気圧差応動部材をスロットルバルブ閉鎖方向
に押圧するようにしたから、アクセルペダルとブレーキ
ペダルが同時に踏まれた場合にブレーキを優先すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・アクセル装置、２・・・・・・ダイヤフ
ラム、３・・・・・・低気圧室、４・・・・・・高気圧
室、５・・・・・・アクセルペダル、６・・・・・・ア
クセルロッド、７・・・・・・気圧差応敷部材、９・・
・・・・連結村、１１・・・・・・スロットルバルブ、
１３……制御スプリング、１５……サーボモータ、１８
・・・・・・高気圧室、１９・・・・・・低気圧室。 ？１図才ｚ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ダイヤフラムによつて区分され、ブレーキ作動によ
   り気圧差を生じる低気圧室と高気圧室を設け、低気圧室
   と高気圧室に気圧差が生じた時にダイヤフラムによつて
   スロツトルバルブ閉鎖方向に押圧される気圧差応動部材
   を、低気圧室に移動可能に配置し、気圧差応動部材に連
   結手段を経てスロツトルバルブを連結し、アクセルペダ
   ルに連結されたアクセルロツドを気圧差応動部材の軸方
   向に移動可能に配置し、低気圧室と高気圧室に気圧差が
   ない時には、アクセルロツドのスロツトルバルブ開放方
   向の移動に気圧差応動部材を従動させ、気圧差がある時
   には、ダイヤフラムの押圧を受けることによつて、アク
   セルロツドのスロツトルバルブ開放方向の移動に対して
   気圧差応動部材を従動させる働きを失う制御スプリング
   を設けてなるブレーキ優先式アクセル装置。